17 mars : transit Damietta – Port-Said (Egypte)

Hier soir on n'est pas parti à 23h les opérations commerciales se sont achevées un peu avant 03h du matin mais le port était fermé à cause du vent. Avec ces conditions météorologiques, le pilotage n’est assuré que de jour. On a effectué 815 mouvements de conteneurs. Le soleil s’est levé à 06h, le pilote est arrivé 20 mn plus tard. Dans la fraîcheur (11°) et le vent la manœuvre a pris beaucoup de temps (il a fallu s’éviter après l’appareillage).

On appareille pour un court transit pour rallier Port-Said Est.

A vol d'oiseau il y a 30 nq entre les deux ports. Transit à 19 nds vers Port-Said, prise du pilote à 11h10 accostage vers 12h30 au terminal Est.

Ils ont commencé à travailler à 15h30, on vient d’apprendre que l’on était retardé de 24h pour prendre le canal ce soir. Il fait 14°, le vent est moins fort, l'eau de mer reste à 17°. Vivement que l'on soit en mer rouge !

18 mars : Port-Said Est - terminal SCCT(Egypte)

Le chargement s’est terminé à 12h30. On peut rester à quai pour embouquer directement le canal (on n’est pas obligé de ressortir pour prendre le mouillage d’attente) c'est une bonne chose pour l’équipage. Le terminal conteneurs est privé, il appartient à Maersk.

Depuis deux soirs j'ai droit à un beau coucher de soleil sur le canal
mais dès que le soleil est couché il fait frais.
On est aux premières loges pour voir le convoi montant sortir du canal. En fin d’après-midi
on a effectué 1347 mouvements de conteneurs.
Ce soir toutes les formalités administratives avec les autorités du canal ont été faites.

Quelques navires aperçus à la sortie du canal (convoi montant, convoi entrant en Méditerranée) :

19 mars : franchissement du canal de Suez

On a appareillé vers minuit 30 après avoir embarqué l’électricien, les lamaneurs et leur embarcation.
On a embouqué le canal à 01h24.

Mouillage au lac Amer de 07h30 à 11h30 et sortie du canal à 15h10.
Les pilotes étant discrets et calmes, la sérénité règne en passerelle.

Les navires se suivent à une distance d'un mile.
Le passage aux différentes stations de signaux se fait à la minute près.

Le transit commence à Port-Saïd et finit à Suez
Dans chaque ville on retrouve toute l'organisation de la SCA (Suez Canal Authorities).

L'économie de la ville de Suez est basée sur le commerce lié au passage du canal par les navires de commerce.

Quelques navires aperçus lors du mouillage du lac Amer, principalement le convoi montant, convoi se dirigeant vers la Méditerranée
(les convois montant et descendant se croisent au lac Amer) :

20 - 22 mars : transit en mer rouge

Après le canal de Suez, la navigaton se fait dans le golfe de Suez.
La vigilance doit être maintenue pour respecter le DST avec des navires rattrapants ou rattrapés, des plates-formes et surtout des pêcheurs.
On est parti pour 6 jours de transit et deux changements de fuseaux horaires.

Les conditions météorologiques ont bien changé, et les températures sont à la hausse : eau à 23° ce matin et 25° ce soir (hier soir était à 18°). Mais la visibilité est à la baisse : mauvaise visibilité depuis le lever du soleil ( 2 à 3 nq) vent arrière 22-25 nds
Le 21 l’eau de mer est à 27° (la piscine est ouverte) cet après-midi le bord a commencé à prendre les mesures anti-pirates, on finira demain matin.
Le 22 en fin d’après-midi passage du détroit de Bab-El-Mandeb. Aucune activité suspecte vers les îles Hanish, la météo n'est pas en faveur des actions de pirates : visibilité médiocre 2 à 3 nq, mer 4, 22 à 25 nds de vent

23 mars : transit dans le golfe d'Aden

Transit dans le corridor (IRTC) Internationally Recommanded Transit Corridor.
Le commandant a augmenté la vitesse.
Pas d'excitation sur la VHF, pas de rapport d'attaque, ni de détection de suspects, de plus en plus de navires ont des gardes armés à bord et l'indiquent sur leur AIS.
On sort du corridor vers 23h - minuit, puis transit le long des côtes omanaises. Là aussi il y a des risques, on conserve les mesures anti-piraterie. On aura passé 26h dans le corridor pour traverser le golfe d’Aden. On aura croisé et doublé des convois (pour les navires les plus lents ou les plus vulnérables, ça reste une des meilleures solutions)

24 mars : transit vers Khor-Fakkan (E.A.U.)

On est sorti du corridor hier soir à 23h40, depuis on remonte vers les côtes omanaises pour rejoindre Khor-Fakkan. On devrait remplacer à quai le CMA CGM Léo qui avait appareillé de Malte 30 mn avant nous.
On a retrouvé du beau temps, vent 8 nds, mer force 2 (presque un lac), visibilité supérieure à 8 nq.
Notre nouvelle ligne commerciale ne devrait plus être MEX (Méditerranée – Asie) mais ACSA (Asie – Amérique Centrale).
Cette nuit une heure de sommeil en moins, on est passé en TU+4 (la métropole passant en TU+2).
La passerelle reste attentive, on a des petits échos qu'il faut surveiller avec attention : des pêcheurs mais on ne sait jamais surtout quand il y a deux ou trois barques ensemble.
A 21h on est travers Mascate.