La
marine marchande au jour le jour... |
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Navires
cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) :
Abeille Bourbon
- Abeille Pouliguen - Agri Viking
- Akin - Amoco Cadiz
- André-Gendre - Apache 1
- Atlantic Pine - Arthur Maersk
- Baltic Wave - Barracuda
- Belle-Ile - Birch
- Chambon Biso - Chambon Largade
- Citerna 13 - Clemenceau
- CMA CGM Fort St Pierre
- Concorde - Croisic
- Darya Yog - Ellen Theresa
- Enez Eussa III -
Enterprise - Eurostar Valencia
- Famenne - France
- Friendship - FS Vanessa
- Hannibal II - Happy Bird
- LNG Abuja - Maria D
- Merit - Merity
- Morbihan - Nathalie Delmas
- Navigator Saturn - Norway
- Nyhaap - Phobos
- Pierre Poulain - PM 103
- Pontoporos - Protagonist
- Queen Mary 2 - River ALN -
Rose Here - RT Pioneer
- Saint Germain - Sakhalin Island
- Sea Power - Sigmagas
- Skiathos - Stolt Achievement -
Susan B - Tarquin Crest
- Ville de Corte - Zakynthos I
- Zephir |
24
janvier 2006
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Philippe Variot | |||
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Fabrice Lacroix
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FRIENDSHIP Vraquier grec de 35 196 ums. |
APACHE 1 |
AKIN Petit cargo turc. |
23
janvier 2006 |
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Philippe Variot
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Matthieu Courtois
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22
janvier 2006 |
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Yvon
Perchoc |
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Deux
questions |
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André Le Mens
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21
janvier 2006 |
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Yvon Perchoc
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Le
système Bludworth permet à un pousseur de se connecter
à sa barge de manière non rigide. L’étrave
du pousseur est doté de deux broches horizontales pouvant s’écarter
hydrauliquement à l’intérieur de deux rails verticaux
sur la barge. Le pousseur peut donc coulisser dans le sens vertical et
est libre en rotation autour de cet axe (pavois adapté). De plus,
il est ajusté à l’encoche en V de la barge par deux
coussins latéraux dont l’un peut translater hydrauliquement.
Un des intérêts
du système réside dans la liberté de mouvement du
pousseur par rapport à sa barge, particulièrement dans le
mauvais temps. Le tug suit le mouvement de la mer et n’est pas immergé
lorsque l’avant de la barge monte à la lame. De la même
manière, il ne sort pas de l’eau lorsque celle-ci plonge,
comme c’est le cas pour d’autres systèmes où
le pousseur est assujetti de façon rigide (poutre barge-pousseur). |
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20
janvier 2006 |
Christian
Plagué |
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19
janvier 2006 |
Port
autonome de Dunkerque : arrivée d'un porte-conteneurs géant |
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Ce
19 janvier 2006, le Port de Dunkerque et son opérateur NFTIou reçoivent
le plus gros porte-conteneurs jamais accueilli sur leurs quais. Ce porte-conteneurs géant de Maersk Sealand, baptisé ARTHUR MAERSK (longueur 352,20 m - largeur 42,80 m - capacité 7 370 EVP - vitesse 25 nds) effectue en ce moment une escale à Dunkerque, en provenance d'Anvers (dans le cadre de la ligne régulière AE7). Avant de repartir vers Suez en fin de journée, 450 conteneurs auront été chargés à bord de l’ARTHUR MAERSK. |
Christian
Plagué |
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Françoise
Massard |
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Le
QM2
: montage des pods Photos de Bernard Biger, publiées dans l’ouvrage « Queen Mary 2 & Saint-Nazaire », édité en novembre 2003 aux Editions Meet. |
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Michel
Bougard : il s'agit de l'ENTERPRISE. C'est un
remorqueur pousseur (Pusher tug) de barge, bref le propulseur
d'une unité combinée. |
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Jean
Claude Sinnesael |
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18
janvier 2006 |
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Jean-Claude Cornier
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François Malgorn
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17
janvier 2006 |
Christian
Plagué
Drague aspiratrice stationnaire ANDRE-GENDRE La drague travaille à Montoir 1. En arrière-plan le navire tunisien HANNIBAL II (cf. infra) |
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André Le Mens
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16
janvier 2006 |
Yves-Guy Bertrand Un pétrolier CNN, le CONCORDE, construit en 1967 aux Chantiers Navals de la Ciotat. JB
45 229 tx - PL 72 900 tdw t - 243,99 x 35,04 x 18,90 m
-TE 13,41 m |
André Le Mens
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Réponse de Yves-Guy Bertrand : il s'agit d'un automoteur photographié en 1967 ou 68, probablement sur la Saône dans la traversée de Lyon, immatriculé LY 1220 F, mais dont le nom est illisible Réponse
complémentaire de Françoise Massard : l'immatriculation
LY 1220 F était celle du bateau citerne CITERNA 13
de la société CITERNA (ancêtre, parmi d'autres, de
la compagnie CFT). Il avait été construit en Hollande en
1934 et immédiatement mis en service sur l'axe Rhône-Saône.
Il fut détruit en 1978 sans que la raison en soit connue (accident
ou déchirage volontaire ?). Sa longueur initiale était de
57,05 m, mais il avait été rallongé à
63 m vers 1950. Sa largeur était de 5,02 m. |
15
janvier 2006 |
NATHALIE DELMAS |
BIRCH |
NYHAAP |
SUSAN
B |
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(Photo extraite de Greek Sea Bridges de Katerina & Stanley Sturmey) |
Didier Dirol : sagit-il du ZAKYNTHOS 1, ex Ville de Corte?
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14
janvier 2006 |
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A Donges 4, le HAPPY BIRD (ex. TARQUIN CREST, 1998) de la même compagnie que le SIGMAGAS, mais immatriculé à Douglas et non à St John's.
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