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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : Agboville - Al Kuwait - Al Shuwaikh - Baltic Trader - Bondoukou - Bonoua - Bouake - City of Paris - Cma Cgm Anapurna - DD Leader - El Paso Howard Boyd - Erviken - Gamma - Gomain Naree - Izzet Reis - Jacob Rickmers - Jacqueville - Kandilousa - Khaleda - Matthew - Mir Jalal Pashayev - Moslavina - Pac Dream - Pine Tree - Seven Seas Mariner - Suez Matthew - Yakasse - Yamoussoukro - Yopougon -

6 janvier 2007

Hervé Cozanet - Le premier contrevenant de l'année a été détourné sur Brest pour pollution, un voiturier, le City of Paris. On connaît le scénario bien rodé, détournement, caution énorme, immobilisation du navire surtout que rien ne pourra être fait avant lundi. Ensuite le capitaine sera jugé pour pollution volontaire, risquant une condamnation à quelques dizaines de milliers d'euros, l'équivalent de plusieurs années de salaire. Le crime : une irisation du sillage de 12 km de long "et 15 de large". Les medias répètent sans sourciller ces chiffres, mais la largeur est sans doute de 15 m, pas de 15 km, ce qui ne voudrait rien dire. 12 km, ça veut dire un peu plus de 6 milles, 20 à 30 minutes de rejet. Qui peut évaluer la quantité d'huiles rejetées? A mon humble avis le maximum maximorum doit se situer à 1.000 litres, mais je parierais pour dix fois moins. Voici le navire arrivant à quai, photographié par Yannick Le Bris.

IMO 9174775 - 99,90 x 20,62 x 9,20 - TE 5,30 - JB 9 950 - TPL 2 793 - Capacité 800 voitures - P 4 120 kW (Mot. B&W) - V 15,1 nds Constr. 1999 par Shin Kurushima Dockyard, Akitsu (Japon) - Propr. Manx Car Carrier Ltd, Tokyo (Japon) – Gérant Fairmont Shipping Canada, Vancouver (Canada) - Pav. IOM.

Yvon Perchoc Je pense que le navire transporteur d'animaux photographié par Françoise - voir ci dessous 4 janvier - est le AL KUWAIT (IMO 6705303). Il s'agit d'un ancien pétrolier norvégien lancé en 1967, l'ERVIKEN, raccourci et aménagé en 1981 pour recevoir environ 45 000 moutons. Il est renommé à l'occasion AL SHUWAIKH jusqu'en 1992 où il devient AL KUWAIT toujours sous pavillon koweïtien. Il effectue des rotations entre l'Australie et les pays Arabes du golfe. (photos par Christian Herrou à Port Sultan Qaboos (Mascate) en novembre 1999)
Ce n'est pas une cargaison facile et les pertes sont relativement importantes, près de 1% par voyage qui dure environ deux semaines. Les pertes sont principalement dues à l'inanition : certaines bêtes, trop habituées aux herbes grasses, dédaignent les boulettes de nourriture. Mais chaleur et humidité (aération) entrent aussi en compte. Il est aussi admis que le premier semestre de l'année est plus favorable.
NDLR : le navire semble bien le même, mais avec de petites modifications. Les deux grandes rampes à l'avant ont disparu.

Le voyage de Françoise Massard, à bord du Cma Cgm Nabucco, se poursuit. Elle a dû quitter Khor Fakkan, en direction du détroit de Malacca. Son journal de bord est mis à jour jusqu'à l'arrivée à Malte.

NDLR : les fichiers sont trop lourds pour un envoi par courrier électronique, il faut donc attendre l'arrivée de CD par la poste.

Philippe Lauga - à Pasajes le 03/01/2007
Le Izzet Reis est déjà à quai et a terminé de décharger ses quelques 4500 tonnes d'engrais. Quant au Baltic Trader, il aura attendu pas mal de temps avant de rentrer pour décharger sa cargaison de ferraille! Il est assisté des deux remorqueurs Facal Diecinueve et Facal Dieciocho Vus aussi depuis la falaise du Jaizkibel.

IZZET REIS (Valletta) - IMO 8511146 - Cargo de divers - 97,22x18,20x9,00 m - TE 6,4 m - JB 4 285 - JN 2 039 - PL 5 628 t - P 2 059 kW (mot. Hanshin 4SA6CY) - V 11 nds - Cap. GRN 9 807 m³ - Constr. 1985 (Hakata Shipbuilding, Japon) - Propr. Golden Marine Navigation Co. Ltd. (Malte) - Gérant Ufuk Deniz Gemicilik (Turquie) - Pav. MLT. Ex PINE TREE (1985-1999).

BALTIC TRADER - IMO 8123872 - 1981 - JB 6263 ums - PL 7908 t - 114,17x17,6x9,9m - Mot 3972 kW - géré par B Navi Shipmanagement (Italie) - Pav VCT

5 janvier 2007

Christian Plagué
Hier, en fin d'après-midi, le passage dans l'estuaire de la Loire, du bulker DD LEADER (Kingstown/St Vincent et Grenadines) en provenance de Suez et à destination de Cheviré pour y décharger 1936 tonnes de traverses et bois sciés.
IMO 8507755 - const. 1985 - JB 14868 ums - géré par DD Shipping (Russie) - Pav VCT - ex PAC DREAM

Roland Grard Abidjan où les conditions climatiques ne favorisent pas les prises de vue. Depuis ces deux derniers jours nous vivons avec l'harmattan, un vent soufflant depuis le Sahel, portant avec lui de fines particules de sable réduisant la visibilité ainsi que la température. C’est une sorte de « crachin brestois » sans la pluie, le froid et le reste (rire). Le CMA CGM ANAPURNA est un joli porte conteneurs de construction chinoise appartenant à Rickmers, il fut mis en service en 2006 sous le nom de JACOB RICKMERS.

IMO 9300166 -pc const. 2006 par Jiangsu Yangzijiang (Chine) - JB 21971 ums - PL 24000 t - 195,3x27,8x...m - 1858 evp - mot MAN B&W 6K80MC-C - V 23 nds - Pav MHL

André Le Mens
Magnifiques photos que celles envoyées par le Commandant Fichet-Delavault, du "Seven Seas Mariner". (voir le 1er Janvier)
Si j'ai tout suivi, Radisson Seven Seas est devenu Regent Seas Cruises depuis l'alliance de l'héritage maritime de Radisson et le service de luxe des hôtels Regent.
Mais d'après les photos du Cdt Fichet-Delavault, le "Seven Seas Mariner" a gardé la marque de la compagnie Radisson, sur sa cheminée, contrairement au (à ce que je pense être) "Seven Seas Navigator".

Philippe Fichet-Delavault
Petite précision au sujet de Radisson / Regent : La famille Carlson, basée à Minéapolis USA, possède entre autres la chaîne d'hôtels Radisson et également l'ex-compagnie Radisson Seven Seas Cruises. Ces deux sociétés, bien qu'ayant le même propriétaire, étaient complètement indépendantes l'une de l'autre. Les hôtels Radisson n'ayant pas une réputation de haut de gamme aux Etats-Unis, un facheux amalgame était fréquemment effectué par notre clientèle américaine aux dépens de la compagnie de croisières. La famille Carlson, possède également la marque "Regent", marque d'hôtels de grand luxe exploités essentiellement sous franchise, ceux-ci n'appartenant donc pas en propre à la famille Carlson.

En mars 2006 a été officiellement annoncée la création de la compagnie "Regent Seven Seas Cruises" et la disparition de "Radisson Seven Seas Cruises". Tous les navires ont été transférés en même temps dans cette "nouvelle" compagnie.
Plus qu'une création, il s'agissait bien d'un "rebranding".

Pour des raisons logistiques, les peintures des cheminées et changement des liserés sur les coques ont été effectués à des dates différentes, selon la position des navires et selon la croisière en cours. D'important travaux visant à réhausser le standing des navires ont été également planifiés. Certains ont déjà été en mis en oeuvre en fonction des arrêts techniques et/ou des disponibilités des cabines. L'"échange" de personnel entre les hôtels et les navires fait partie du programme et fonctionne déjà. Cela permet de standardiser un service de qualité "entre terre et mer ". Les deux parties hôtels et navires sont désormais réunies au sein de la même société "Regent"
Les photos du Seven Seas Mariner que vous avez pu voir datent donc d'avant mai 2006 !
Je vous joins déjà une photo de la nouvelle cheminée qui sillonne désormais presque toutes les mers du globe ainsi que quelques unes plus récentes.

4 janvier 2007

Christian Plagué Aujourd'hui en fin de journée, j'ai découvert au terminal de Montoir à GDF 1, le méthanier norvégien SUEZ MATTHEW (Oslo) venu décharger 53441 tonnes de méthane, je pensais avoir devant moi un navire récent, avec cette cheminée "futuriste", digne de la vasque des JO d'hiver de Lillehammer de 1994, mais pas du tout, il date de 1979 , je crois savoir que c'est sa 1ère visite à Montoir. IMO 7391214 - const 1979 par Newports News SB & DD - JB 88919 ums - PL 65674 t - capacité 126 500 m - 2 turbines 27000 kW - géré par Hoegh Fleet Services - Pav NIS (doit être transformé en navire de "regazification") - ex MATHEW, GAMMA, EL PASO HOWARD BOYD
Le 02-01 à Donges 6, le navire grec KANDILOUSA venu livrer 33000 tonnes de fuels-oils lourds IMO 9081813 - const 1995 par Hyundaï - JB 28507 ums - PL 46700 t - 182,76x32,20x18,60m - TE 12,216m - mot B&W 6S50MC 9000 kW - V 14,6 nds - géré par Eletson - Pav GRC
Quai des Grands-Puits 6, le récent navire maltais MIR JALAL PASHAYEV (Valleta) venu charger 6750 tonnes de blé IMO 9356969 - const 2006 -JB 5684 ums - PL 6 933 t - 139,63x16,72x6,00m - 2 moteurs 1120 kW - V 10,5 nds - géré par Palmali Shipping - Pav MLT
Quai des Grans-Puits 5, le navire thaïlandais GOMAIN NAREE (Bangkok) - , long de 160 mètres et d'un - la nature de la cargaison est non mentionnée. IMO 8217324 - const 1983 par Minaminippon - JB 14286 ums - PL 23 796 t - 150,00x24,40x13,60m - TE 9,915m - mot 4560 kW - V 13,5 nds - Géré par Great Circle Shipping - Pav THA - ex HANDY FABIANA, MENINA FABIANA, SOUTHERN ASTER, SOUTHERN ALTAÏR.

Françoise Massard
Voici ma photo du jour : celle d'un moutonnier qui, selon le Cdt Coat, fait la ligne Australie - Emirats. Drôle d'allure. Malheureusement, la photo n'est pas très bonne car prise de loin et de l'aileron de passerelle où le vent soufflait par rafales.

(NDLR : toujours pas reçu les CD postés à Malte avec le journal de bord de Françoise)

3 janvier 2007

Navires de la SITRAM - Un visiteur du site nous a demandé de rechercher pour lui un navire français qu'il avait croisé en 1982, et qui s'appelait BONDUKTU. Les limiers du groupe mar-mar n'ont pas mis longtemps à trouver des réponses :
Jean Claude Cornier - Peut-être s'agit-il du BONDOUKOU de la SITRAM. A moins que ce ne soit le BANDUNDU de la Compagnie Maritime Zaïroise ! Je penche pour le premier.Les deux étaient en service en 1982 sous ces noms là. Yves Guy Bertrand - Je rejoins Jean-Claude, il ne peut s'agir que du BONDOUKOU de la SITRAM (Société Ivoirienne de Transports Maritimes) qui n'a jamais navigué sous pavillon Français. On a certainement confondu le pavillon Ivoirien, qui est tricolore comme le notre, mais orange-blanc-vert. Ce navire a été construit dans le cadre du développement de la flotte de la Sitram ( 8 navires qui ont tous portés des noms de "villes" ) à la fin des années 70, pour remplacer les navires transférés ex pavillons Français. BONDOUKOU construit en 1978 par Astilleros Espanoles S.A. Séville, 11771 tjb 6407 tjn 16000T port en lourd 156,93 x 22,86 x 9,951 m moteur Sulzer 8616 kW (11550bhp) 18 nds 1988 renommé MOSLAVINA par Boka Ocean Shipping -Yougoslavie puis ensuite sous pavillon Maltais South Adriatic Bulk Shg. Ltd. sans changement de nom 1999 renommé KHALEDA par Khaleda Shg.Co. Ltd. - Malte Sister ships BONOUA - BOUAKE Les 5 autres navires construits dans le cadre de ce programme YOPOUGON - YAMOUSSOUKRO - YAKASSE - JACQUEVILLE - AGBOVILLE par Mitsubishi Heavy Industries Japon Yvon Perchoc a complété l'enquête en fournissant les photos.	Bondoukou (photo O. Mediema)
	Agboville au Havre


Yopougon en Seine 22 décembre 1988		Yamoussoukro Le Havre 3 juillet 1990	Jacqueville Cap Finisterre 3 juin 1990

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