Marine marchande

La marine marchande au jour le jour...		Petits reportages
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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Alblas - Alfa Star - Amilcar - Anatoliy Lyapidevskiy - Aniek - Aquaglory - Arlau - Atlantic Dawn - Blancpignon - Cap Formentor - Clementine - Cornflower - Entreprenant - Farid K - Flinterbothnia - Georgios S - Izis - Kerry Express - Lady K - Maersk Dale - Maxim Gorkiy - MSC Pamela - Normandie Express - Peter Faber - Rabunion V - Rathrowan - Rega - Saint Rafael A - Sealord Challenger - Serra Theresa - Stolt Fulmar - Tena

12 janvier 2007

Christian Plagué
Le 09-01 à Montoir charbons, le navire grec AQUAGLORY (Le Pirée) déchargeant 134631 tonnes de charbons		Le 10 après-midi à Montoir liquides, le navire turc très coloré TENA (Istanbul)
IMO 9278569 - const 2003 par sasebo - vraquier - JB 171015 ums - PL 88460 t - 279x44,98x24,4m - mot Mitsui 6S70MC 16857 kW - géré par Carras Hellas S.A. - Pav GRC		IMO 9217319 - const 2000 par Celiktekne Tersanesi - chim/produits - JB 3475 ums - PL 5500 t - 99,8x16x..m - TE 5,75m - mot MAN-B&W - 2720 kW - V 14 nds - géré par Besiktas Likid - Pav TUR

Yvon Perchoc
Un visiteur connaîtrait-il ce vieux remorqueur US, abandonné à Port-Gentil (photo Jan Plug) ?
Un correspondant avance sans certitude qu'il pourrait s'agir d'un ancien remorqueur de l'URO.
Il a bien existé un remorqueur très ressemblant, le KASSA à l'Union des Remorqueurs de Conakry, mais ce type de tug était très répandu.
Merci par avance. (réponses)

André Le Nay
Il s'agit d'un ancien "ST" de couleur orangée, échoué devant le front de mer, entre le "Présidence" et le quai ELF, si mes souvenirs sont bons, le cap au large. Ce remorqueur est arrivé au Gabon en provenance d'un état africain anglophone, le Ghana me semble-t-il. Des marins africains anglophones squattaient à bord dans les années 80 et vendaient à qui le voulait bien des pièces détachées. J'avais été y faire un tour car ce navire était équipé comme les anciens remorqueurs URO en courant continu et je pensais y trouver un moteur
électrique intéressant. Les marins qui habitaient là m'avaient permis d'entrer afin de faire mon choix, il me semble y avoir renoncé à cause de la différence de tension d'alimentation, le 110 V à l'URO, et peut-être le 220 sur celui-là, pourtant de conception américaine... étonnant mais vous me pardonnerez mes incertitudes,
j'ai quitté POG le 10 février 88.

Yvon Perchoc

le supply en arrière plan est un SURF. Il s'agit du AMILCAR. Voici sa photo (cliché : Jan Plug).

11 janvier 2007

Communiqué du port du Havre - Grosse escale pour le “ MSC PAMELA ” à Bougainville : (photos Fabien Montreuil)
Plus de 5300 EVP manutentionnés. Affecté au service “ Silk Express ” du deuxième armement mondial (MSC), qui relie l’Europe et l’Asie (Chine et Corée), le “MSC PAMELA” a chargé et déchargé un total de plus de 5 300 EVP lors de son escale havraise, le week-end dernier au quai Bougainville. En effet, 3 660 conteneurs correspondant à 5 332 EVP ont été manutentionnés. Jusqu’à six portiques ont été affectés à cette opération par TN-MSC, avec des pointes d’activité de 174 mouvements par heure. L’importance de cette escale est à la mesure de ce porte-conteneurs de 9 200 EVP mesurant 336 mètres de longueur sur 45 m de largeur et présentant un tirant d’eau de plus de 13 mètres.

Lisette Richard, qui aime bien s'inspirer de photos publiées sur le site, nous envoie ce magnifique tableau du GOODRICH BAY, que Philippe Lauga avait photographié le 3 octobre 2006

10 janvier 2007

Philippe Lauga - Que se passe-t-il chez nous à Bayonne?????? Si ça continue, nous n'aurons bientôt plus que les mouettes à photographier... Depuis plusieurs semaines, le port est quasiment désert ou pauvrement fréquenté par quelques "petits" caboteurs et réguliers. Voilà bien longtemps que je ne me suis plus précipité vers la barre pour admirer l'arrivée d'un grand cargo, mon Canon en avant!
Je déplore la fin de l'exportation de soufre solide qui nous permettait d'admirer de temps à autre quelques beaux navires. La montagne jaune du quai "Blancpignon" a disparu. Le dernier à avoir chargé était le IZIS le 30/05/2006. Alors un peu de nostalgie avec quelques beaux cargos venus charger du soufre solide....	ANATOLIY LYAPIDEVSKIY PL 19252 T, IMO : 8416554, 1984, Chypre
ALFA STAR : L=147,90 IMO : 8312629, DWT : 18607 T, 1983, Turquie

REGA : IMO 8908868, L=149,40, DWT : 16880, 1995, Bahamas		CORN FLOWER : L=106,30 DWT : 5022 T, IMO : 8213718 1983, Malte
IZIS : IMO : 9165853, L=126.08, DWT : 9412, 2006, Marshall Islands		SAINT RAFAEL A : IMO : 7926928, DWT : 16312, 1980, Chypre, venu en 2004.

Yvon Perchoc
L'évocation du nom du quai au soufre 'Blancpignon' m'a remémoré un ancien joli caboteur français des années 1960. Je ne savais pas d'où venait ce nom qui ne figure pas dans le dictionnaire. C'est chose faite maintenant.

Voici l'historique de ce caboteur :

BLANCPIGNON - FRA/1951/485/59,1 - IMO 5415078 - Caboteur - Lancé à Martenshoek
1951 – OMLANDIA
1955 – MYNELLS
1960 – BLANCPIGNON (Fra) – Transports Maritimes du Sud-Ouest
1969 – COLONNELLO ASSENDO (Ita)
26/02/1981 – Il est désarmé à Gaeta.
06/1983 – Il est démoli à Naples.

Miguel Rodriguez - début d'année très calme pour le port de Bayonne, quelques vues du ARLAU sur le départ, et arrivée du FLINTERBOTHNIA pour charger du maïs.

Arlau IMO 9192650 - const. 2004 par Slovenske Lodenice - JB 2461 ums - PL 3701 t - 82,10x12,8x7,1m - TE 5,498m - mot MaK 1520 kW - V 12,5 nds - géré par Strahlmann - Pav ATG
Flinterbothnia IMO 9279408 - const 2003 - JB 2474 ums - PL 3480 t - 82,5x12,5x...m - V 12,5 nds - géré par Flinter Groningen - Pan NLD

Le chaland Loctudy et le ponton Armor, de l'entreprise EMCC, en travaux de dragage le long des quais.

9 janvier 2007

Bernard Torchy - à Dunkerque un timide rayon de soleil invite à la promenade sur le port...
Déchargement du bitumier Rathrowan IMO 9004815 - const1991 - JB 2920 ums - PL 4059 t - 96x14,5x8,3m - géré par Kristian Gerhard Jebsen - Pav NIS		Déchargement du cargo espagnol Cap Formentor IMO 9108829 - const 1996 - JB 3443 ums - géré par Alcudia Maritimos - Pav ESP ex ALBLAS
Entrée au port du chimiquier Stolt Fulmar IMO 9148972- const 2000 - JB 3818 ums - Géré par Stolt Nielsen - Pav CYM		Côté Arno et réparations, le ferry Seafrance Rodin
Très joli bateau que ce chimiquier Serra Theresa, sa couleur rouge met en valeur tous les manifolds inox du pont... IMO 9254965 - const 2003 à Istambul - JB 1074 ums - PL 1520 t - mot Caterpillar 1140 kW - V 10,5 nds - Pav ATG		et Clémentine IMO 9125384 - const 1997 - JB 23986 ums - géré par Euroship NV - Pav BEL

et l'Entreprenant bientôt prêt pour entrer au musée portuaire de Dunkerque.

Françoise Massard, à bord du CMA CGM NABUCCO, doit approcher du détroit de Malacca. Nous avons reçu la suite de son journal de bord jusqu'à Khor Fakkan.

Prochaine escale Hong Kong le 14 janvier.

Fabien Montreuil
Le Maersk Dale a inauguré un nouveau service de Maersk, Europe/Etats-Unis côte est/Ouest et extrême-orient, avec une escale hebdomadaire au Havre, tête de ligne. Seize navires assureront ce service.

8 janvier 2007

Fabien Montreuil - NORMANDIE EXPRESS : Depuis le 2 novembre dernier, le Normandie Express est amarré pour hivernage au quai H. Lefevre du Port de Caen-Ouistrheam.
Avant de repartir pour une nouvelle saison dès fin mars 2007, une campagne d'entretien est actuellement en cours. Ce rapide d'une longueur de 98m pouvant accueillir 900 passagers et 280 voitures, assure la liaison Caen-Ouistreham et Portsmouth en 3h30 seulement, les vendredi, samedi et dimanche.

et quatre navires faisant leur première escale au Havre :

Yvon Perchoc Le câblier danois PETER FABER est en escale à Fort de France. Il est actuellement affrété pour la pose d'un câble à fibres optiques entre Porto-Rico et Trinidad, et sur lequel la majeure partie des îles de l'arc antillais est maintenant connectée. Le chantier est rendu au niveau de l'île de Sainte-Lucie. Il est venu à quai pour embarquer le prochain tronçon de câble, transporté à FdF par le petit cargo ANIEK. Trois cent cinquante kilomètres à transborder et à lover soigneusement dans la cuve, à la vitesse de 3 km/h. Construit en 1982, ce navire était à l'origine conçu pour la réparation des câbles sous-marins. Depuis, il a été doté d'un sondeur multi-faisceaux ainsi que des apparaux pour la préparation et la pose hauturière.
ANIEK IMO 7727073 - 1978 - Chantier Barkmeijer Stroobos BV, à Stroobos 65,82 x 11,10 x 4,320 m GT 942 / PL 1559 Moteur Caterpillar (1100 cv) - Pav : Antigua ex AGNES (Nld) ex EXPANSA II
PETER FABER IMO 8027781- 1982 Chantier Dannebrog Vaerft A/S à Aarhus 78,36 x 13,64 x 5,011 m GT 2854 / PL 1845 2 moteurs (3180 cv) - Pav : Danemark Props av et ar pour la tenue de poste

Benoit Donne - pour faire suite aux photos de mon ami Yvon Perchoc,voici 3 autres vues du câblier Peter Faber. La 1ère à quai à St John,Antigua,le 12 décembre dernier et les deux autres hier 7 janvier devant Castries à Sainte Lucie, en train de poser son câble chargé à Fort de France.

Et voici le ANIEK, saisi par Jean Marc Cassou, descendant de Rouen en janvier 2003

Brest : La forme N° 2 reçoit pour quelques jours un navire exceptionnel, venu se faire caréner et entretenir par le chantier naval Sobrena. Il s'agit du plus gros chalutier congélateur du monde, le ATLANTIC DAWN.
Construit en Norvège en 2000, pour un propriétaire irlandais. Le navire mesure 144,3 m de long et 24 m de large. Il est équipé de deux moteurs et deux lignes d'arbres. Une bonne partie de ses 21 500 kW est utilisée par l'usine de congélation. Les engins de pêche sont à la mesure du navire, sennes de 1000 m de long et 150 m de profondeur, chaluts de 300 m de large pour 30 m de haut. Le navire peut traiter 400 tonnes de poisson par jour, et en stocker 7000 tonnes.
Des chifres impressionnants à une époque où on parle beaucoup de surpêche!	Photos Yannick Le Bris

Christian Plagué
Le 4 janvier à Donges 6, le pétrolier grec GEORGIOS S (Le Pirée), en provenance d'Angola, venu livrer 130000 tonnes de pétrole brut
IMO 9226968 - const 2001 par Daewoo - JB 83 616 ums - PL 159 981 t - 274x48,36x23,7m - TE 16 m - géré par Centrofin Management - Pav GRC

7 janvier 2007

Yvon Perchoc
J'aime bien les live-stocks parce que souvent ce sont d'anciens navires classiques transformés et donc qu'ils ont une histoire particulière. On voyait effectivement beaucoup de navires libanais transportant des animaux vivants. Il était fréquent de rencontrer la série des "Rabunion", presque tous issus de la flotte hollandaise, comme le...


RABUNION V, photographié sur les Lacs Amers avec son projecteur Suez saisi sur l'étrave.	Le LADY K est aussi un petit caboteur, transformé en moutonnier, ici en arrêt technique à La Seyne sur Mer.	D'une taille plus importante, le FARID K est un ancien cargo frigorifique de type Drammen, choisi pour ce type de transport pour sa vitesse élevée (23 nd).

Autre exemple de conversion, celle du KERRY EXPRESS, géré par Vroon, spécialisé dans le transport de bovins entre l'Irlande et l'Egypte, ex roulier SEALORD CHALLENGER. De loin, rien ne le différencie d'un roro classique. De plus près, le fourrage sur le pont supérieur et l'inscription Livestock re-situent les choses. Mais dès que l'on passe sous son vent, le doute n'est plus permis !
Sur la photo, il sort de la rivière de Cork par mer un peu hachée. On peut se demander comment se comportent les bovins ermbarqués devant les mouvements de tangage alors qu'ils viennent juste de quitter le plancher ... des vaches.


Yvon Perchoc Impressionnante cette "vasque" sur la cheminée du SUEZ MATTHEW. Je me demande si sa raison d'être réside uniquement dans une recherche esthétique ou dans la solution à quelques techniques particulières. Explication ici Il existe un cas plus connu de coupole sur une cheminée, celle du MAXIM GORKIY. Mais il s'agit là d'un paquebot, type de navire où l'imagination des concepteurs peut plus facilement se laisser aller aux excentricités.

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