La marine marchande au jour le jour...

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reportages


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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - A.B. Valencia - Abeille Malabata - Abeille Spartel - Adventure of the Seas - Carnival Legend - City of Chichester - Club Med 2 - Cma Cgm Normandie - EasyCruise One - Explorer of the Seas - Gard 1 - Germa - Irina - Laudio - LNG Akwa Ibom - LNG Finima - Marine Gas - Mirabella V - MSC Napoli - Ocean Wind I - Patriot - Saargas - Seabourn Pride - Serenade of the Seas - Uttum - Venassa

19 janvier 2007

Lisette RICHARD
nous offre cette gouache de Gaz de France energy, tel que l'avait saisi Christian Plagué.

Christian Plagué - Escales en basse Loire
Au terminal de Montoir le 14-01, le méthanier LNG FINIMA (Hamilton) venu livrer 55371 tonnes de méthane
LNG FINIMA à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, au quai de la Prise d'eau, le navire chypriote GERMA (Limassol) venu livrer 150 tonnes de matériel divers GERMA

IMO 7702401 - 286x41,8x28,1 m - TE 13,5 m - JB 85 616 ums - JN 25 684 ums - PL 71 472 t - V 20 nds - Capacité 132 588 m3 - Constr. 1984 - Propr. Bonny Gas Transport (GB) - Expl. Shell Shipping - Pav. BMU.

IMO 7637046 - const 1978 - JB 906 ums - géré par Adriana Shipping & Trading - Pav CYP

Arrivée le 15-01 à Donges 3, du navire libérien SAARGAS (Monrovia) venu charger 1600 tonnes de propane - SAARGAS Le 15-01, toujours à St-Nazaire, quai des Grands-Puits, le navire UTTUM (Antigua et Barbuda) venu charger 2250 tonnes de blé UTTUM
IMO 9135781 - const. 2001 par Severmar (Roumanie) - JB 3932 ums - PL 3442 t - 96,90x15,60x..m - géré par Donnelly Tankers - Pav LBR - ex MARINE GAS

IMO 9015450 - const 1993 par Roßlauer - JB 1662 ums - PL 2363 t - 81,80x11,30x5,52m - mot Deutz MWM - 600 kW - V 10,5 nds - géré par Strahlmann - Pav ATG


André Le Mens -   à propos du MSC NAPOLI -
Lors de son lancement en 1991, alors qu'il s'appelait "CGM Normandie", il était le plus gros PC au monde devant le "Hannover Express" de l'armement allemand Hapag Lloyd. Mais ce record ne dura que 3 semaines. En 1994, il a été affrété sous pavillon et équipage français par Nedlloyd, et s'est appelé"Nedlloyd Normandie" jusqu'à fin 2000.
CMA CGM NORMANDIE
scan d'une photo d'Eric Houri parue dans Le Marin
Le voici sous le nom de CMA CGM NORMANDIE à quai au Havre et sortant du port
CMA CGM NORMANDIE
photo François Feat
En mars 2001, il s'échoua sur le Helen Mar Reef, au sud de Singapour, occasionnant de très gros dégâts.. Renfloué en avril par Wijsmuller, il a été réparé dans un chantier vietnamien, qui changea 3 000 tonnes d'acier, puis a repris la mer en sept.2001 sous pavillon britannique et équipage étranger.
CMA CGM NORMANDIE
MSC NAPOLI
Actuellement remorqué par les Abeille Bourbon et Abeille Liberté, il approche de Lyme bay. Ce site a été jugé le plus approprié pour envisager la suite des opérations d'allègement et de réparations. Ces photos signées de la Marine Nationale montrent que les blessures sont graves
MSC NAPOLI

18 janvier 2007

Evènement de mer  

Selon un communiqué de la Préfecture Maritime de l'Atlantique : le porte-conteneurs MSC NAPOLI, battant pavillon du Royaume-Uni est en grave difficulté à environ 100 km au nord d'Ouessant. Le navire se trouvait dans le couloir descendant du dispositif, venant d'Anvers et se rendant au Portugal.
Le capitaine a signalé une fissure de 1,50 mètres de long à tribord au niveau du compartiment machines et a décidé d'abandonner le navire et a demandé assistance afin d'évacuer son équipage. Les 26 hommes d'équipage du porte-conteneur ont été récupérés sains et saufs par hélitreuillage avant d'être acheminés vers Culdrose (GB).

Le préfet maritime de l'Atlantique a déployé les moyens suivants :
- Deux Super-Frelon, basés à Lanvéoc, ont décollé afin de rallier la zone, guidés par un Falcon 50 de Lann-Bihoué,
- Le remorqueur d'intervention Abeille Bourbon rallie la zone,
- Le BSAD Alcyon a appareillé de Brest, le BSAD Argonaute est en alerte,
- Le remorqueur d'intervention Abeille Liberté a appareillé de Cherbourg,
- Une équipe d'intervention se rendra sur place pour évaluer la situation.


Photo Marine Nationale
MSC NAPOLI - IMO 9000601 - const 1991 par Samsung - JB 53409 ums - PL 62277 t - capacité 4960 evp - 275,66x37,10x21,5m - TE 13,5 m - géré par Zodiac (UK) - Pav GBR . Photos Fabien Montreuil

Jean Claude Sinnesael - En escale à Fécamp, début janvier, le CITY OF CHICHESTER
IMO 9141766 - drague const 1997 - JB 2074 ums - géré par Tarmac Aggregates - Pav GBR
et le cargo chypriote PATRIOT

IMO 9083885 - cargo const 1994 - JB 2163 ums - PL 3086 t - 82, 30x12,50x4,95m - géré par Interscan Schiffahrt (Allemagne) - Pav CYP


Cette semaine, dans le marin…« Erika » : avant l’ouverture du procès, le marin fait le point
Le 12 février prochain s’ouvrira devant la 11e chambre du tribunal correctionnel de Paris le procès du naufrage de l’Erika. Un peu plus de sept ans après que le pétrolier maltais s’est cassé en deux au large des côtes bretonnes, libérant quelque 20 000 tonnes de fuel lourd n° 2 sur les 31 000 que contenaient ses citernes, la justice va tenter de comprendre pourquoi un navire « pourri » pouvait naviguer au large des côtes européennes avec, dans ses « tanks », l’une des plus sales et plus dangereuses des cargaisons possibles.
Les trois magistrats vont devoir également, surtout, définir les responsabilités des 15 mis en examens. Pas simple. Pour tenter de comprendre qui fait quoi, ils vont emprunter les méandres du transport maritime, fouiller ses entrailles, pas toujours très propres. Du commandant Mathur, à Total, en passant par Tevere Shipping, l’armateur présumé, ou le Rina, la société de classification, sans oublier l’État français via ses fonctionnaires (préfecture maritime et Cross), chacun va devoir s’expliquer. C’est ce qu’attend la soixantaine de parties civiles.
Ce procès va durer près de quatre mois. Il sera très technique. Et très médiatique. Les avocats des parties civiles et des prévenus fourbissent d’ores et déjà leurs armes (une soixantaine d’experts sont convoqués…).
le marin suivra bien évidemment cet événement majeur pour la communauté maritime française, celle de la mer - marins, armateurs, professionnels du shipping - mais celle également du littoral - habitants, élus, collectivités, etc.

En attendant l’ouverture du procès, le marin propose à partir de cette semaine une enquête en quatre volets :

. Dans le numéro de ce vendredi 19 janvier, nous analyserons tout ce que qui a changé pour les navires et les navigants depuis le naufrage de l’Erika, notamment dans le domaine du transport de pétrole brut.
. La semaine prochaine, numéro du 26 janvier, nous aborderons la problématique des contrôles.
. Ensuite, le 2 février, nous ferons un point complet sur l’organisation française d’intervention et de secours.
. Puis, dans le numéro du 9 février, nous tenterons d’expliquer les enjeux du procès.

Pendant quatre semaines, enquêtes, reportages, interviews, photos, vont permettre aux lecteurs du journal le marin d’avoir les clés d’un procès qui fera date.


17 janvier 2007

Yves Guy Bertrand Nouvelles Abeilles, construites par Damen Gorinchem, photos Fritz Janse remorqueurs type Azimutal Stern Drive 2810.
Voir caractéristiques complètes ici (fichier pdf)
ABEILLE MALABATA ABEILLE SPARTEL ABEILLE SPARTEL ABEILLE SPARTEL
Abeille Malabata (pas encore livré) Abeille Spartel - 28,67x10,43x4,60m - D 535 t - 2 moteurs Caterpillar 3516 B - 2 propulseurs azimutaux Rolls Royce US205 - Traction 59 t - V 13,6 nds - pav Maroc


Benoît Donne - Quelques images du gigantisme des paquebots récents :

A San Juan (Porto Rico),
le Seabourn Pride (9975grt, 134m, 200 pax) écrasé par l' Explorer of the Seas (137308grt, 311m, 3840 pax)

et à Philipsburg (St Marteen), le sister ship de l'Explorer ,
le Adventure of the Seas (137276grt,311m,3838 pax), qui domine
le petit EasyCruise One (ex Renaissance Two) (3990grt,88m,180 pax)
et le Club Med 2 (14983grt,187m,409pax)

 

Toujours à Philipsburg, le 29 décembre, à côté du Club Med 2 , Adventure of the Seas,

Le 29 décembre, entre les passagers et les équipages il y avait plus de 10000 personnes sur le quai !!

et côte à côte
Serenade of the Seas

(2003, 90090grt,293m,250 pax)
et Carnival Legend
(2002.85920grt,292m,2680 pax)

et le 8 décembre, Adventure of the Seas dominant de sa masse Club Med 2, Ocean Village (ex Star Princess, Arcadia, 1987, 63524grt, 247m,1692 pax) et Holyday Dream (ex Europa, Superstar Europe, Superstar Aries,1982,37301grt,199m,1158 pax) et EasyCruise One, non visible sur la photo.

 

Benoît Donne
Pour faire suite aux photos d'Yvon Perchoc,voici quelques autres documents mettant en évidence les dimensions exceptionnelles de ce sloop.
(NDLR : nous faisons une petite exception pour ce qui n'est pas tout à fait la marine marchande !)
Une photo prise à St Tropez,où les mâts du Club Med 2 (67m de haut) paraissent bien petits.Quelques jours après cette photo Mirabella V s'est échoué sur rade de Beaulieu-sur-Mer par un coup de vent d'Est, sa quille plantée dans le sable. Il est resté une semaine dans cette position avant d'être dégagé par un remorqueur de sauvetage venu de Toulon. Il est resté ensuite plusieurs mois en réparation à la Ciotat, la structure de la coque ayant travaillé. Il a d'ailleurs parait-il des problèmes de rigidité de coque sous voiles.
Son propriétaire est l'ancien président des locations de voiture Avis, mais le navire est disponible à la location moyennant quelque centaines de milliers de dollars la semaine, avis aux amateurs.
 

Egalement 3 autres photos prises à Tobago Cayes dans les Grenadines en 2006,
montrant le gigantisme de ce superbe voilier.


16 janvier 2007

Yvon Perchoc
Un navire un peu particulier est arrivé tout à l'heure à midi à Fort de France (17h00 Paris).
D'après l'agent qui le représente ce serait le plus "grand" yacht privé à voiles en service actuellement. Il s'agit du MIRABELLA V, pavillon de l'ïle de Man. Je n'ai pas réussi à savoir formellement qui était son propriétaire.

Effectivement ses dimensions sont respectables : 72 m de longueur, 14 de large, un mât culminant à ... 95 m au dessus de l'eau. Son tirant d'air l'a d'ailleurs contraint à prendre une route particulière pour ne pas engager le cône d'approche de l'aéroport de FdF, situé au fond de la baie.

Sa dérive réglable peut se déployer à 10 mètres sous la flottaison, mais aussi être réduite pour mouiller par petits fonds. Pour cause de vent établi, lors de l'accostage, elle était réglée à 7,50 m.
Parmi les gadgets visibles extérieurement, on peut noter la coupée (une usine à gaz), qui sort d'une niche et se déploie avec force vérins ...
La petite nacelle en inox (mais tout est en inox), qui coulisse le long du mât jusqu'à la troisième flèche (je ne voudrais devoir changer l'ampoule du feu d'obstacle aérien !) . La bôme qui a elle seule semble une coque de voilier rapide ..

Cependant, je préfére de loin le vieux tug GARD 1 ex BUGSIER 6, qui était accosté sur son arrière, et qui s'apprétait à partir dans l'après midi avec la barge DE SAL 4.

Le port de Dunkerque communique :
13 000 t de laitier déchargées au Port Est
Le 24 décembre 2006, HOLCIM (Port Est) a déchargé 13 000 tonnes de laitier sidérugique du «CAPITAN SIMKUS», en provenance de Brême, et le 4 janvier 2007, VRACS DU NORD a exporté 3 600 tonnes de laitier moulu vers une cimenterie d’Anvers à bord du «CEMLUNA», autre navire spécialisé pour les pulvérulents.

Photo Yannick Le Bris à Brest

15 janvier 2007

Une belle et amusante photo de la drague DANIEL LAVAL prise par Jean Paul Malachane près de Honfleur,

 

qui a photographié aussi ces trois navires escalant à Sète :


Yvon Perchoc
On peut voir sur mer toutes sortes de navires et d'engins flottants.
Leur identification est plus ou moins aisée, mais généralement, on peut arriver à un consensus.
Quelque fois cependant, on peut être confronté à une "fourberie", un peu comme celle du VENASSA.
Arrivé en fin de carrière, ce tanker de 202 m de long à l'origine fût coupé en trois dans un chantier de Rotterdam en 1976. Le grand tronçon central fût transformé en dock flottant, tandis que les gaillards avant et arrière étaient raboutés et soudés pour rallier un chantier de démolition de Blyth.
La photo montre donc ce navire hybride et éphémère, dont la raison d'être ne fût qu'un petit transit de deux jours vers les chalumeaux.
Même Talbot-Booth y perdrait son latin ...

Photo: Harold Appleyard.

Le CMA CGM Nabucco a fait escale à Hong-Kong hier. Le temps était brumeux mais Françoise Massard a quand même pris quelques photos. Surtout elle a posté un CD contenant la suite de son journal de bord, qui pourra être mis à jour à réception.
       

13 janvier 2007

André Le Mens nous offre un reportage complet sur le sauvetage maritime en Allemagne.


Christian Plagué  
LAUDIO
Hier, en fin de journée arrivée du navire espagnol LAUDIO... ( à peine Visuel ) dans l'estuaire de la Loire, en provenance de Rouen et à destination de La Roche-Maurice près de Nantes pour y charger 3800 tonnes de blé
IMO 9135858 - 1997 - JB 2909 ums - PL 4287 t - 91,00x13,80x7,20m - géré par Naviera Murueta - Pav ESP
A la même heure, au terminal méthanier de Montoir, le méthanier LNG AKWA IBOM (Hamilton) déchargeant 57935 tonnes de méthane.
IMO 9135858 - 2004 - JB 115993 ums - Capacité 141000 m3
LNG AKWA IBOM
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