La marine marchande au jour le jour...
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La marine marchande au jour le jour... |
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Navires
cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) :
- A.B. Valencia - Abeille
Malabata - Abeille Spartel
- Adventure of the Seas - Carnival
Legend - City of Chichester
- Club Med 2 - Cma
Cgm Normandie - EasyCruise One
- Explorer of the Seas - Gard 1
- Germa - Irina
- Laudio - LNG
Akwa Ibom - LNG Finima -
Marine Gas - Mirabella V
- MSC Napoli - Ocean Wind
I - Patriot - Saargas
- Seabourn Pride - Serenade of the Seas
- Uttum - Venassa |
| 19 janvier 2007 |
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| Christian Plagué - Escales en basse Loire |
| Au terminal de Montoir le 14-01, le méthanier
LNG FINIMA (Hamilton) venu livrer 55371 tonnes de méthane |
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à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, au quai de la Prise d'eau, le navire chypriote GERMA (Limassol) venu livrer 150 tonnes de matériel divers |  |
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| Arrivée le 15-01 à Donges 3, du navire libérien SAARGAS (Monrovia) venu charger 1600 tonnes de propane - |  |
Le 15-01, toujours à St-Nazaire, quai des Grands-Puits, le navire UTTUM (Antigua et Barbuda) venu charger 2250 tonnes de blé |  |
| IMO 9135781 - const. 2001 par Severmar (Roumanie) - JB 3932 ums - PL 3442 t - 96,90x15,60x..m - géré par Donnelly Tankers - Pav LBR - ex MARINE GAS |
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18
janvier 2007 |
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| Jean Claude Sinnesael - En escale à Fécamp, début janvier, le CITY OF CHICHESTER | |||
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IMO 9141766 - drague const 1997 - JB 2074 ums - géré par Tarmac Aggregates - Pav GBR |
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| et le cargo chypriote PATRIOT | |||
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| Cette semaine,
dans le marin…« Erika » : avant l’ouverture du procès,
le marin fait le point Le 12 février prochain s’ouvrira devant la 11e chambre du tribunal correctionnel de Paris le procès du naufrage de l’Erika. Un peu plus de sept ans après que le pétrolier maltais s’est cassé en deux au large des côtes bretonnes, libérant quelque 20 000 tonnes de fuel lourd n° 2 sur les 31 000 que contenaient ses citernes, la justice va tenter de comprendre pourquoi un navire « pourri » pouvait naviguer au large des côtes européennes avec, dans ses « tanks », l’une des plus sales et plus dangereuses des cargaisons possibles. Les trois magistrats vont devoir également, surtout, définir les responsabilités des 15 mis en examens. Pas simple. Pour tenter de comprendre qui fait quoi, ils vont emprunter les méandres du transport maritime, fouiller ses entrailles, pas toujours très propres. Du commandant Mathur, à Total, en passant par Tevere Shipping, l’armateur présumé, ou le Rina, la société de classification, sans oublier l’État français via ses fonctionnaires (préfecture maritime et Cross), chacun va devoir s’expliquer. C’est ce qu’attend la soixantaine de parties civiles. Ce procès va durer près de quatre mois. Il sera très technique. Et très médiatique. Les avocats des parties civiles et des prévenus fourbissent d’ores et déjà leurs armes (une soixantaine d’experts sont convoqués…). le marin suivra bien évidemment cet événement majeur pour la communauté maritime française, celle de la mer - marins, armateurs, professionnels du shipping - mais celle également du littoral - habitants, élus, collectivités, etc. En attendant l’ouverture du procès, le marin propose à partir de cette semaine une enquête en quatre volets : . Dans le numéro de ce vendredi 19 janvier, nous analyserons tout
ce que qui a changé pour les navires et les navigants depuis le
naufrage de l’Erika, notamment dans le domaine du transport de pétrole
brut. Pendant quatre semaines, enquêtes, reportages, interviews, photos,
vont permettre aux lecteurs du journal le marin d’avoir les clés
d’un procès qui fera date. |
17
janvier 2007 |
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16
janvier 2007 |
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15
janvier 2007 |
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| Yvon Perchoc On peut voir sur mer toutes sortes de navires et d'engins flottants. Leur identification est plus ou moins aisée, mais généralement, on peut arriver à un consensus. |
| Quelque fois cependant, on peut être confronté
à une "fourberie", un peu comme celle du VENASSA. Arrivé en fin de carrière, ce tanker de 202 m de long à l'origine fût coupé en trois dans un chantier de Rotterdam en 1976. Le grand tronçon central fût transformé en dock flottant, tandis que les gaillards avant et arrière étaient raboutés et soudés pour rallier un chantier de démolition de Blyth. La photo montre donc ce navire hybride et éphémère, dont la raison d'être ne fût qu'un petit transit de deux jours vers les chalumeaux. Même Talbot-Booth y perdrait son latin ... |
 Photo: Harold Appleyard. |
| Le CMA CGM Nabucco a fait escale à Hong-Kong hier. Le temps était brumeux mais Françoise Massard a quand même pris quelques photos. Surtout elle a posté un CD contenant la suite de son journal de bord, qui pourra être mis à jour à réception. | |||
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13 janvier 2007 |
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| Christian Plagué |  |
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| Hier, en fin de journée arrivée du navire
espagnol LAUDIO... ( à peine Visuel ) dans l'estuaire de la Loire,
en provenance de Rouen et à destination de La Roche-Maurice près
de Nantes pour y charger 3800 tonnes de blé IMO 9135858 - 1997 - JB 2909 ums - PL 4287 t - 91,00x13,80x7,20m - géré par Naviera Murueta - Pav ESP |
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| A la même heure, au terminal méthanier
de Montoir, le méthanier LNG AKWA IBOM (Hamilton) déchargeant
57935 tonnes de méthane. IMO 9135858 - 2004 - JB 115993 ums - Capacité 141000 m3 |
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