Le BOURBON ORCA à Fort-de-France, novembre 2016
(Yvon Perchoc)

Le bassin de radoub de Fort-de-France reçoit actuellement le BOURBON ORCA, qui travaille habituellement à Trinidad. C'est un AHTS (Anchor Handling Tug Supply) . Construit en 2006 il a été le premier à être doté de l'étrave X-Bow, brevetée par Ulstein en 2005.
Voici quelques photos des aménagements, de la machine et du pont de travail.
            
    

IMO 9352377 - 86,30 x 18,50 x 8,50 - TE 7,00 - JB 4 311 - TPL 3 180 - Traction 183 t - P totale 12 954 kW (4 groupes Wartsila 6L32, 4 mot. élec. , 2 propulseurs azimutaux) - V 12 nds
Constr 2006 par Ulstein Verft (Norvège), coque Maritim Shipyard (Pologne) - Propr Bourbon (France), Gérant/Opér Bourbon Offshore Norway - Pav NOR   fiche technique complète ici


Passerelle de navigation

 
Vue sur la plage arrière depuis le pupitre
de commande des treuils situées à l'arrière
de la passerelle.		    
La "plage avant" située dans le casque est très exiguë. Le lance-amarre n'est utilisable,
et avec difficultés, que par deux petites plate-formes qui s'abaissent.
Refermées, elles épousent la forme de la coque.

Cabine équipage. Très sobre.
Douche-toilettes à gauche
Cafeteria.

    
Treuils et tourets
           
La chaîne est virée à plat-pont par un réa de puissance de fort diamètre situé en arrière-plan
(le rouleau vertical noir la guide). Elle ressort en hauteur puis emprunte le tube dont la sortie
est évasée. Elle passe alors dans un second réa d'entrainement (à ce niveau, il n'y a plus
d'effort sur la chaîne, seulement son poids à déplacer).
Ce second réa est sur rails, ce qui lui permet de desservir deux puits aux chaînes
Sur l'arrière de la plage, on trouve deux stoppeurs de chaîne
hydrauliques, qui peuvent s'effacer sous le pont. La pièce dans
la partie supérieure est interchangeable en fonction de la dimension
de la maille. Elle agit comme une fourche à deux doigts qui vient
se loger entre deux mailles
 
Deux des moteurs diesel entraînant des alternateurs.
Séparateurs huile et carburant		  
Les moteurs et générateurs sont séparés en deux groupes identiques. Cependant, dans certains cas, des ponts peuvent être établis entre les deux systèmes en cas de défaillance.
Armoire de distribution électrique.		 Puits du propulseur additionnel avant, fermé par une forte porte étanche. On aperçoit les vérins de descente de l'hélice, orientable à 360°, et de son moteur. Tout en bas, les deux marches permettent d'enjamber le tunnel transversal du propulseur d'étrave fixe.
Puits du propulseur azimutal

Il est transféré à bord des plate-formes pour être injecté dans les puits de forage. Non visibles sur la photo, à droite, une autre enfilade de citernes prévues pour recevoir les bouees de forage de la plate-forme.
Cuves à ciment en vrac.		   Le davier tout à l'arrière, qui permet , au moment de la mise sur le pont de l'ancre,
de la placer presque qu'à l'horizontale,
ce qui évite un angle de tension trop aigu, dans cette phase finale.
Davier sur charnières,		  

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