Cap_Horn_02-2008

Passage du Cap Horn (février 2008)
de Buenos Aires à Valparaiso à bord du NORWEGIAN DREAM
Françoise Massard

Sommaire

Samedi 16 février 2008

Journée en mer, cap sur Valparaiso, au départ de Puerto Montt. Comme c'est notre dernière navigation avant débarquement, il est temps que nous fassions un peu le tour du NORWEGIAN DREAM, cette visite des emménagements que je vous ai promise au début du voyage. Mais ne vous attendez pas à ce que je m'apesantisse sur le sujet : ceux qui me connaissent savent déjà que je suis beaucoup plus intéressée par la navigation elle-même que par l'aspect "la croisière s'amuse" de ce type de voyage... même si j'aime le confort !

Remémorons-nous tout d'abord la disposition du navire : douze ponts dont neuf accessibles aux passagers, desservis par dix ascenseurs répartis en trois blocs. Un pont promenade (ou jogging... selon sa forme) court tout autour du navire au niveau 7.


Plan du navire au niveau du Norway deck (pont 8), étage de ma cabine (seul pont avec balcons)	Plan du navire après jumboïsation montrant (sur la partie droite de l'encadré) le superbe volume du restaurant Quatre Saisons (capacité 480 places)


Accès ascenseurs	Accès escaliers	Mémoires des ports d'escales	Health Club

Navire "free style", donc pas de tables allouées pour toute la croisière. Déjeuners et dîners libres (pas de classique "dîner du commandant"). Le choix d'un restaurant se fait au moment du repas (ou éventuellement sur réservation en début de journée). Moins de robes longues que classiquement, mais tenues malgré tout habillées le soir dans les restaurants les plus chics. Service disponible en cabine 24 h / 24 (choix plus ou moins important selon la catégorie de cabine).


Le très beau restaurant panoramique Quatre Saisons (pont 9) qui se déploie sur toute la largeur du navire (il est ci-dessus vu à différentes heures de la journée)


Restaurant Les Terrasses, très clair et très confortable également, un peu plus petit que le précédent (336 places - pont 9)


Le self-service... on y voyait les passagers (essentiellement américains) à toute heure de la journée


Stardust lounge, salle de spectacle de 740 places (pont 10). C'est également le lieu de rendez-vous pour les départs en excursion... pagaille garantie...


Observatory Lounge, au pont 12 tout à l'avant... très belle vue. Capacité 200 personnes environ. Sert aussi de salle de conférence.


"Coin" bibliothèque	Café Internet	Passages qui servent en même temps de salons et de bars... pas très intimes !


Des lieux de perdition... une enfilade de boutiques, une galerie d'art et le Monte Carlo Casino.... faites vos jeux !


Hall d'accueil (bureau d'informations, bureau excursions, bureau de change, etc.)

Valparaiso (Chili)
Lat. 33° 02' S – Long. 71° 37' W – TE max 11,4 m – GMT- 4
Environ 4,8 Mt de fret par an et un trafic annuel de 1 200 navires (dont une quarantaine de paquebots)
Capacité de stockage de 7 300 evp - 21 285 m² d'entrepôts et 85 465 m² de stockage en open space

Dimanche 17 février 2008

C'est donc à l'aube de ce dimanche 17 février que nous arrivons dans la Baie de Valparaiso. A 6h30, nous sommes à quai. Ce port, le principal du Chili, importe essentiellement des denrées alimentaires, des produits chimiques et des véhicules. Initialement gros exportateur de nitrates (guanos), il exporte maintenant surtout du cuivre (le Chili est le premier producteur mondial), de l'argent, un peu d'or, du vin, des fruits, des farines de poisson et des produits congelés (le Chili est un gros exportateur de saumon, en particulier).

Ci-dessous, quelques vues du port, prises du pont 8 du NORWEGIAN DREAM. Sur la deuxième photo, on aperçoit le NELSON STAR.

NELSON STAR (Hamilton) - IMO 8917558 - Cargo réfrigéré - 151,0x20,3x13,0 m - TE 9,53 m - JB 8 665 - JN 5 181 - PL 11 831 t - P 12 500 kW - V 22 nds - Cap. 13 576 m³ / 208 evp - Constr. 1993 (Kleven Verft AS, Ulsteinvik, Norvège) - Gérant DFM (Gdansk, Pologne) - Pav. BMU. Ex CHIQUITA JEAN (2000-2003) - Ex JEAN (1997-2000) - Ex CHIQUITA JEAN (1993-1997).

La ville de Valparaiso ("Vallée du Paradis"), fondée en 1536 par Juan de Saavedra et décrétée port officiel en 1541 par Pedro de Valdivia, est la deuxième plus importante ville du Chili, après la capitale Santiago (le "grand Valparaiso" compte 800 000 habitants). Coincée entre les contreforts de la Cordillère des Andes et la mer, Valparaiso se déploie à flanc de collines et est desservie par quinze funiculaires (les ascensores) qui gravissent les cerros. La ville atteignit son apogée aux XVIII^e et XIX^e s., grâce au dynamisme de son commerce, mais le port déclina peu à peu : d'abord concurrencé par la chemin de fer construit en 1855, puis bombardé en 1866 lors d'un conflit avec les Espagnols et, enfin, détruit à deux reprises (1906 et 1985) par des tremblements de terre, sans oublier bien sûr l'ouverture du Canal de Panama (1914) qui détourna une grosse partie de son trafic de marchandises. Pour retrouver sa position commerciale sur la façade Pacifique sud, le port a besoin de se développer, mais vu la topographie des lieux, il ne peut le faire qu'en gagnant sur la mer, d'où un projet en cours : le ZEAL (Zone d’Extension d’Appui Logistique) qui regroupera au même endroit toutes les activités logistiques destinées aux flux d’importation et d’exportation. Un réaménagement total du front de mer (Projet Puerto Barón) a débuté et le terminal croisières a été privatisé, la ville voulant anticiper un développement touristique que ne peut que renforcer l'inscription (en 2003) de Valparaiso au Patrimoine de l'Unesco. Un Musèe Naval et Maritime est installé dans ce qui fut la première ècole navale (inaugurèe le 5 mars 1893).

En attendant que notre paquebot obtienne la "libre pratique" des autorités locales, et que notre débarquement puisse commencer, j'ai pu faire quelques photos de navires à quai ou en manœuvre.


MSC URUGUAY	MSC PARANA	MSC NEDERLAND
• MSC URUGUAY (St. John's) - IMO 9122409 - PC - 195,60x32,25x18,80 m - TE 12,5 m - JB 29 115 - JN 17 030 - PL 40 087 t - P 23 920 kW (mot. Hyundai 8RTA72U) - V 22 nds - Cap. 2 808 evp - Constr. 1996 (Hyundai Heavy Ind., Ulsan, Corée) - Gérant Reederei Karl Schlüter (Rendsburg, Allemagne) - Pav. ATG. Ex NORTHERN VIRTUE (1999-2001) - Ex HYUNDAI MAJESTY (1996-1999).
• MSC PARANA (Sandefjord) - IMO 8619065 - PC - 201,53x28,41x15,52 m - TE 11 m - JB 23 761 - PL 36 990 t - P 10 350 kW - V 17 nds - Cap. 2 097 evp - Constr. 1987 (Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel, Allemagne) - Gérant Jahre-Wallem AS (Sandefjord, Norvège) - Pav. NIS. Ex CIELO DI VALENCIA (2000-2002) - Ex LYNX (1999-2000) - Ex CAST LYNX (1994-1999) - Ex .NORASIA MUBARAK (1987-1994).
• MSC NEDERLAND (Panama) - IMO 8918954 - PC - 237,00x32,20x18,80 m - TE 11,98 m - JB 37 071 - JN 15 889 - PL 46 600 t - P 21 700 kW (mot. Bremer Vulkan 7L80MC) - V 21 nds - Cap. 2 668 evp - Constr. 1992 (Bremer Vulkan AG, Bremen, Allemagne) - Gérant Dobson Fleet management (Limassol, Chypre) - Pav. PAN. Ex VLADIVOSTOK MARINER (2002-2003) - Ex VLADIVOSTOK SENATOR (2000-2002).

Sortant, le CAP NELSON, puis entrant l'HAMMONIA FORTUNA

CAP NELSON (Monrovia) - IMO 9273961 - PC - 208,27x29,80 m - TE 11,4 m - JB 25 709 - JN 12 098 - PL 33 925 t - P 20 930 kW (mot. IZAR Construcciones Navales 7L70MC) - V 21,5 nds - Grues 3 x 45 t - Cap. 2 526 evp - Constr. 2004 (Kvaerner Warnow Werft, Rostock, Allemagne) - Gérant Columbus Shipmanagement (Hambourg) - Pav. LBR. Ex SANTOS EXPRESS (2004-2005).


HAMMONIA FORTUNA (Monrovia) - IMO 9336189 - PC - 208,9x29,8x16,4 m - TE 11,6 m - JB 25 320 - JN 11 953 - PL 34 035 t - P 21 660 kW - V 22 nds - Cap. 2 546 evp (dont 536 reefers) - Constr. 2007 (Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding, Chine) - Gérant Hammonia reederei (Hambourg) - Pav. LBR.

Ci-après, quatre des remorqueurs du port.

CAIQUEN II	TAGUA	ENCO	TEPUAL
• CAIQUEN II (Valparaiso) - IMO 9130872 - 29,0x8,6x4,1 m - JB 223 - JN 66 - PL 164 t - Ptot 2 060 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 10 nds - Constr. 1995 (President Marine Pte Ltd, Singapour) - Pav. CHL.
• TAGUA (Valparaiso) - IMO 9204166 - 26,0x9,4x4,3 m - TE 3,4 m - JB 222 - JN 63 - Ptot 1 910 kW (deux mot. Caterpillar / deux hélices) - V 11,3 nds - Constr. 1998 (Shanghai Fishing Vessel Shipyard, Chine) - Gérant Sudamericana Agencias Aereas (Valparaiso) - Pav. CHL. Ex SEA KENT (1998-2001).
• ENCO (Valparaiso) - IMO 9060467 - 30,85x9,00x4,04 m - TE 3,6 m - JB 239 - JN 72 - PL 160 t - Ptot 2 074 kW (duex moteurs / deux hélices) - V 12 nds - Traction au croc 40 t - Constr. 1993 (Astilleros y Servicios Navales, Valdivia, Chili) - Gérant Ultragas Naviera (Las Condes, Chili) - Pav. CHL.
• TEPUAL (Valparaiso) - IMO 9147849 - 29,00x8,93x4,24 m - TE 3,6 m - JB 245 - PL 458 t - Ptot 2 060 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 10 nds - Constr. 1997 (President Marine Pte Ltd, Singapour) - Gérant CPT Empresas Maritimas (Las Condes, Chili) - Pav. CHL.

Attaché au port de Valparaiso, le petit ACUARIO II semble faire du transport de personnel, en particulier vers le dock flottant (cf. photos ci-après).

Le port de Valparaiso possède son propre dock flottant, le VALPARAISO III (photos ci-dessous), permettant de caréner des navires jusqu'à 30 000 t de port en lourd, avec un tirant d'eau maximal de 7,5 m. Ses dimensions : 167 m (longueur hors tout) sur 26 m (largeur intérieure). A sa droite, le chimiquier/pétrolier HAVI OCEAN (coque rouge).


HAVI OCEAN (Nassau) - IMO 8407412 - 118,40x19,50x10,22 m - TE 8,12 m - JB 6 489 - JN 2 348 - PL 10 400 t - P 3 012 kW - V 12 nds - Cap. 8 218 m³ - Constr. 1985 (Hyundai Heavy Ind., Ulsan, Corée) - Gérant OSM Maritime (Arendal, Norvège) - Pav. BHS. Ex DB CORAL (2003-2005) - Ex CORAL (2001-2003) - Ex SAN NICOLAS (1991-2001) - Ex STAINLESS SPRAY (1985-1991).

Le petit tanker DONA BLANCA est venu se mettre à couple du NORWEGIAN DREAM dès que ce dernier fut à quai. Complément de soute, dans doute. Sur la photo de gauche, on voit le petit ANTARES (venu amener le pilote ?).


• DONA BLANCA (Valparaiso) - IMO 9047477 - 77,53x14,34x6,50 m - TE 5,4 m - JB 1 908 - JN 1 014 - PL 3 330 t - P 882 kW (mot. SKL 4T-8cyl.) - V 10 nds - Cap. 3 514 m³ (12 cuves) - Constr. 1991 (Rousse Shipyard, Bulgarie) - Gérant Humboldt Administradora (Valparaiso) - Pav. CHL. Ex OLE (2002-2003) - Ex CREOLE I (2002) - Ex EOLE (1998-2002) - Ex BOMIN TEN (1991-1998).
• ANTARES (Valparaiso) - IMO 6619267 - 18,66x6,30x3,31 m - JB 107 - P 206 kW - Constr. 1966 (Sociedad de Construccion Navales, Valdivia, Chili) - Pav. CHL.

La présence militaire est visible dans tous les ports chiliens. Valparaiso n'échappe évidemment pas à la règle.

La majorité des passagers quittent le NORWEGIAN DREAM pour rejoindre l'aéroport de Santiago. Mais le paquebot reprendra la mer ce soir avec de nouveaux croisiéristes. Aussi déchargements et chargements se succèdent à une cadence soutenue. Il faut quand même ne pas oublier de désinfecter ce qui monte à bord (même les passagers y avaient droit à chaque escale...) et une petite pause de temps en temps ne fait pas de mal !

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