Port du Havre_15-04-06 - Marine marchande

Port du Havre
Quelques mouvements le 15.04.2006
Fabrice Lacroix (Photos) - Françoise Massard (Textes et montage)

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Le CECILIE MAERSK a été photographié dans l'avant-port depuis la digue du port de plaisance.

IMO number: 9064401 - 191x28x15,23 m - TE 10 m - JB 20 842 ums - JN 10 316 ums - PL 28 550 t - Mot. B&W - P 1x11 576 kW - V 18,5 nds - Capacité totale 1 879 EVP (190 reefers) - Constr. 1994 (Odense, Danemark) - Propr./Expl. Maersk Sealand - Pav. DIS

Le CMA CGM OTELLO a probablement fait sa dernière escale au terminal EAT de Port Rapide ce jour là : la prochaine aura lieu à Port 2000.

Pour ses caractéristiques détaillées, voir dossier complet* sur l'un de ses sister-ships, le CMA CGM NABUCCO*

Il était question dernièrement sur le site de l'armement anglais WEIR SHIPPING. Les lignes de cabotage d'Andrew WEIR ont été acquises par la CMA CGM en 2003 et ont été rebaptisées MAC ANDREWS.

Le MAHINABANK au quai de Bougainville est un navire avec une poupe particulière et manutentionné par une grue qui n'hésite pas à transporter les dockers.

Cargo de divers - IMO 8013077 - 174x24,5x15,2m - TE 10,5 m - JB 18 663 ums - JN 10 372 ums - PL 22 911 t - P 15 665 kW - V 17 nds - Capacité 34 284 m³ / 698 EVP (50 reefers) / 12 passagers - Constr. 1983 (Valmet) - Propr. Speybank Shipping (Londres) - Expl. Mac Andrews - Pav. IOM

Ex OKHA (1983-1995), ex-britannique SPEYBANK (1995-2006) – Info Philippe Gimbret

Yvon Perchoc

Ce navire, d'une série de 19, fut construit en Finlande pour l'URSS, afin de naviguer en Arctique. Son étrave est caractéristique des brises-glaces.
A l'origine la forme arrière était conçue pour recevoir une garniture en forme de "V" dans laquelle venait se positionner l'étrave d'un second navire, non brise-glace. Les deux navires étaient alors assujetis par des fils d'aciers. Cela évitait au pack de se refermer derrière le brise-glace et donc d'utiliser un second navire non spécialisé pour les mers gelées.

Aujourd'hui, ces navires naviguent sur tout le globe, et l'Arctique n'est plus leur zone exclusive d'opération (certains assurent même une ligne régulière avec Papeete). Il ont donc perdu, du moins pour certains, ces défenses à la poupe mais le support est resté.
Le lien http://www.wellandcanal.ca/salties/k/kapitanman/man.htm montre la "garniture" en question.
Ci-dessus la photo d'un sister-ship, le FOYLEBANK devenu récemment GAZELLEBANK, que j'ai prise à Papeete en 2004.

Cargo de divers GAZELLEBANK - IMO 8013015 - Ex FOYLEBANK - 174x24,5x15,2 m - TE 10 m - JB 18 663 ums - JN 10 372 ums - PL 22 911 t - P 15 665 kW - V 17 nds - Capacité 31 187 m³ / 698 EVP (50 reefers) / 12 passagers - Constr. 1983 (Wartsilä) - Propr. Foylebank Shipping Ltd (Londres) - Expl. Weir Shipping ( Londres) - Pav. IOM

Le MSC ALESSIA quitte l'écluse François 1^er pour entrer dans le bassin René Coty puis s'apprête à contourner le môle central pour passer le bassin de marée.

IMO 9225653 - 300x40x19,9 m - TE 14,5 m - JB 75 590 ums - JN 42 233 ums - PL 85 891 t - Mot. B&W - P 57 100 kW - V 25,6 nds - Capacité totale 6 732 EVP (400 reefers) - Constr. 2001 (Daewo Heavy Industries) - Propr. Conti Reederei - Expl. MSC - Pav. DEU

Le MSC CARINA, avec sa poupe rallongée, est en opérations commerciales dans la Darse de l'Océan : il est entré en marche avant et devra reculer du bassin pour sa manœuvre d'évitage.

IMO 8512401 - Ex MSC EUROPE - 249x32,2x21,1 m - TE 12,5 m - JB 42 260 ums - JN 22 747 ums - PL 45 721 t - Mot. Sulzer - P 1x21 350 kW - V 21,5 nds - Capacité totale 3 029 EVP (220 reefers) - Constr. 1986 (Tsuneishi Shipbuilding Co, Japon)) - Propr. Naviera Carina (Hong Kong) - Expl. MSC Ship Management (Hong Kong) - Pav. PAN

Le MSC CHICAGO, un "9 200 boîtes", est au quai de l'Asie du Terminal de Normandie (Port Rapide sud).

IMO 9290555 - 321x45,6 m - TE 13 m - JB 95 000 ums - PL 108 200 t - P 93 210 kW - V 25,2 nds - Capacité max. 9 200 EVP (700 reefers) - Constr. 2005 (Samsung Shipbuilding & Heavy Industries Co. Ltd, Corée du Sud) - Propr. Santa Linea SHPG Corp. (Hambourg) - Expl. MSC - Pav. LBR

Le MSC SARAH ayant déjà évité dans le bassin Deschènes est "dans le bon sens" pour ressortir de la Darse. Le portiqueur utilise le système pour monter les dockers sur les conteneurs (ce système porte peut-être un nom spécial...).

IMO 9181675 - 294x32,3x21,47 m - TE 13,5 m - JB 53 208 ums - JN 35 277 ums - PL 69 616 t - Mot. B&W - P 1x41 760 kW - V 24 nds - Capacité totale 4 395 EVP (300 reefers) - Constr. 2000 (Samsung) - Prpr. HS Vespucci (Hambourg) - Expl. MSC - Pav. LBR

Le VIKING SEINE est un navire de croisière qui remonte la Seine depuis Tancarville jusqu'à Paris. Il est ici accosté
dans le bassin Vétillard.

111,25x 11,40 m - TE 1,74 m - V 22 k/h - Capacité 152 passagers / 40 membres d'équipage - Propr. Vicking River Cruises

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