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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : Advance Victoria - Akishio Maru - Al Safa - Alexia - Almajedah - Alonso de Chaves - Arctic Sunrise - Armoric - Balsfjord - Baltic Trader - Banana - BBC Sealand - Braemar Castle - BW Utah - Cote d'Ivoirian Star - Da Run - Ecuador - Eurostar Roma - Handy Voyager - Hanjin Calcutta - HC Freya - Island Sky - Justinian - Kasai - Katsina - Kenya Castle - Lucky Carrier - Lucky Pioneer - Maro - Mamola Spirit - Mega Express Four - MSC Veronique - Neptune Pearl - NOL Pearl - Northern Wind - Notos - Ocean Express - Ocean Tide II - Oosterbrug - Orionis - OXL Victory - Pont Aven - Polar Ecuador - Propulseurs - Regine - Rhodesia Castle - Safmarine Saloum - Safmarine Santos - Salvamar Orion - Salvamento Uno - Sea Song - Seaward Ace - Singini - Spirit of Tasmania III - Steinkirchen - Sumava - Sun London - Superfast II - Trans Bay - Tshuapa - Utah - Vaeanu I - Wiebke - Yvonne K.

10 mars 2008

Miguel Rodriguez — Voici une photo du MARO, à quai à Bayonne jeudi dernier, hélas peut-être pour sa dernière escale. Il a quitté Bayonne pour Pasajes, et après une avarie de machine s'est échoué peu avant minuit ce même 06.03 à environ 2 milles du cap Higuer à Fontarabie. Les sept membres d'équipage sont sains et saufs et ont été évacués (sauf le capitaine). Le navire était vide, ne contenant que son fioul de propulsion (54 t) plus 2 000 L d'huile. Pas de pollution à priori. Entre les journées de vendredi et d'hier, le MARO a encore ripé de 90° : il était parallèle à la mer et, maintenant, il est dos à la mer. Les moyens mis en œuvre sont : le remorqueur ALONSO DE CHAVES, la vedette SALVAMAR ORION, les deux remorqueurs du port de Pasajes, les FACAL 18 et 19 , un hélicoptère plus un avion de la Sasemar.

Cargo de divers MARO (St. John's)	ALONSO DE CHAVES	SALVAMAR ORION
• MARO - IMO 8020800 - 95,71x13,50x7,29 m - TE 5,18 m - JB 3 046 - JN 1 590 - PL 4 125 t - P 822 kW - V 11 nds - Cap. GRN 5 947 m³ / 118 evp - Constr. 1981 (Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens, Emden) - Gérant Seatrade Services OU (Tallinn, Estonie) - Pav. ATG. Ex GOLF (1981-1996) - Ex LYSKRAFT (1996-2000) - Ex GOLF (2000-2004).
• ALONSO DE CHAVES (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 8411164 - 63,51x13,31x6,41 m - TE 5,18 m - JB 1 549 - JN 465 - PL 1 134 t - P 6 354 kW - V 15,5 nds - Constr. 1987 (Ast. de Santander, Espagne) - Gérant Remolques Maritimos (Madrid) - Pav. ESP. Lancé comme SALVAMENTO UNO.

Dernière nouvelle — Hélas, le MARO s'est brisé en trois ce 10.03 après-midi. Ses 54 t de combustible n'ont pu être pompées auparavant, mais, d'après les experts, vu que c'est du gazole et non du fioul lourd, une grande partie pourrait s'évaporer.

Jacques Draoulec — Nous connaissons déjà le luxueux petit paquebot ISLAND SKY, tout vêtu d'acajou et de laiton, qui peut transporter une centaine de passagers et navigue généralement dans les îles de l'océan Indien. Mais nous le connaissons avec la coque bleue. Je viens de le retrouver dans mes archives avec la coque blanche, en escale à Palermo le 23.04.05.


	Et, dans un autre domaine, qui connaîtrait le nom de "mon" joli petit remorqueur... qui me sert de fond d'écran ? Indice : il navigue toujours.
	Yvon Perchoc — Peut-être le tanzanien KONGONI ?
	JD — Bravo, il s’agit bien du petit KONGONI (Dar es Salaam), avec les couleurs de la Côte d’Ivoire
La photo ci-contre a été prise à Mombasa en ??? Il navigue toujours, j’espère qu’il est encore en bon état... pas de nouvelles pour l’instant de mon côté... mais elles seraient les bienvenues (nous contacter ici). IMO 5192779 - 32,09x8,08x3,89 m - TE 3,6 m - JB 193 - P 846 kW - V 10,5 nds - Constr. 1959 (Scott & Sons, Bowling, Ecosse) - Propr./Gérant Pac Lloyd Intern. (Dar es Salaam, Tanzanie) - Pav. TZA.

Régis Zaia — Quelques nouvelles de Sète, avec tout d'abord le cargo ALEXIA (St. John's), tout neuf (mis en service début d'année).

IMO 9369083 - 145,63x18,25x10,30 m - TE 7,36 m - JB 7 878 - JN 3 909 - PL 10 500 t - P 4 350 kW - V 14,8 nds - Cap. GRN 14 878 m³ - Constr. 2008 (Yichang Shipyard, Chine (coque) / B.V. Scheepswerf Damen, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant Intersee Schiffahrts (Allemagne) - Pav. ATG.

Puis le cargo de divers OXL VICTORY (St. John's) chargeant des wagons d'occasion de la SNCF, à destination du Maroc (environ 80 pièces). Consignataire Delom SA.
IMO 9051741 - 107,43x19,00x10,70 m - TE 8,27 m - JB 5 782 - JN 3 152 - PL 8 115 t - P 4 237 kW - V 14 nds - Cap. GRN 10 288 m³ / 461 evp (dt 30 reefers) - Grues 2 x 200 t - Constr. 1993 (J.J. Sietas KG, Hambourg) - Gérant Reider Shipping (Pays-Bas) - Pav. ATG. Ex BBC SEALAND (2001-2007) - Ex REGINE (2001) - Ex STEINKIRCHEN (2000-2001) - Ex WIEBKE (1993-2000).

9 mars 2008

Jacques Draoulec — Puisque nous avons commencé à naviguer dans les sables..., continuons avec les pétroliers BW UTAH (Marseille) et ADVANCE VICTORIA (Nassau). Photos prises le 04.11.2006, toujours dans le Canal de Suez évidemment.
		BW UTAH - IMO 9221918 - 332,00x58,00x26,84 m - TE 22,00 m - JB 157 814 - JN 108 701 - PL 299 498 t - P 25 502 kW - V 15,3 nds - Cap. 330 573 m³ - Constr. 2001 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Geoje, Corée) - Gérant Green Tankers - Pav. FRA. Ex UTAH (2001-2008).
		ADVANCE VICTORIA - IMO 9321160 - 228,00x32,26x20,80 m - TE 14,48 m - JB 40 964 - JN 22 259 - PL 74 995 - P 12 240 kW - Cap. 81 854 m³ - Constr. 2006 (Minami Nippon Zosen; Usuki, Japon) - Gérant Mol Tankship Management Europe (Londres) - Pav. BHS.

Jean-Yves Brouard — Un bateau dans les sables... photo prise au milieu du canal de Suez, on l'aura deviné. Il s'agit d'un paquebot de la Castle Line britannique, revenant de l'océan Indien (vers 1953/1954).

Jean-François De Bie — Belle photo ! C'est l'un des trois navires semblables construits pour le service "Tour d'Afrique" de Union Castle Line : RHODESIA CASTLE (1951), KENYA CASTLE (1951) ou BRAEMAR CASTLE (1952). En 1960, les deux premiers ont eu leur cheminée modifiée, le dernier conservant sa cheminée d'origine. La photo montre la cheminée d'origine, mais comme elle a été prise avant 1960, on ne peut pas resserrer la recherche.

Ces navires desservaient Capetown et les ports d'Afrique du Sud, au départ de Southampton puis, contrairement aux navires plus rapides affectés au service postal contractuel qui eux rentraient directement de Capetown á Southampton, ils rentraient par le Canal de Suez après escales dans les ports de l'est africain. Navires de 17 000 tx de jauge brute environ, avec une vitesse de 17,5 nds et construits par Harland & Wolf (Belfast). C'étaient des navires á deux hélices avec turbines á vapeur.

NDLR — D'autres photos de navires naviguant dans le sable ici et là.

Jacques Draoulec — Le 04.03.08 arrive au port de Nice le MEGA EXPRESS FOUR (Genova) qui desservait jusqu'ici les lignes de Livorno - Golfo Aranci (Sardaigne) et Toulon, ainsi que la Corse de mai à juillet. Il effectue cette année les liaisons Nice - Ajaccio, Nice - Bastia, Nice - Ile Rousse - Toulon - Ajaccio -Toulon - Ile Rousse. C'est un transbordeur de Corsica Ferries. Livré en juin 1995 à la compagnie Superfast Ferries (sous le nom de SUPERFAST II), il assure la ligne Italie-Grèce, puis devient SPIRIT OF TASMANIA III en septembre 2003, naviguant entre l'Australie et la Tasmanie. En septembre 2006, Corsica Ferries le rachète et lui donne son nom actuel. Il a été modifié de janvier à mai 2007 (extension des parties communes à l'arrière du navire) au chantier grec de Perama (près du Pirée). C'est un ferry semi-rapide de type monocoque tout temps, à propulsion classique par hélices.

IMO 9086590 - 173,70x24,00x14,10 m - TE 6,25 m - JB 24 099 - JN 9 552 - PL 4 855 t - Ptot 31 680 kW (quatre moteurs Wartsila NSD 12 ZAV 40S / deux hélices) - V 26 nds - Deux propulseurs d'étrave (1 000 kW) - Stabilisateurs antiroulis - Cap. 2 000 passagers / 650 véhicules - Constr. 1995 (Schichau Seebeckwerft, Bremerhaven) - Gérant Tourship Italia (La Spezia) - Pav. ITA. Ex SUPERFAST II (1995-2003) - Ex SPIRIT OF TASMANIA III (2003-2006). Sister-ship : EUROSTAR ROMA (Grimaldi Ferries).

8 mars 2008

Régis Zaia — Quelques nouvelles de Sete datant du 04.03, avec les photos du cimentier LUCKY CARRIER (Panama) et des cargos de divers NOTOS (St. John's) et YVONNE K (Delfzijl), avec un gros plan sur sa cheminée.

Yvon Perchoc — Une vue du vraquier BALTIC TRADER, futur LUCKY CARRIER et avant transformation en pur cimentier. La photo fut prise en 1987 à Fort de France, où il déchargeait... du ciment en vrac. •

LUCKY CARRIER - IMO 8122957 - 146,07x22,86x12,60 m - TE 9.30 m - JB 11 080 - JN 4 871 - PL 17 874 t - P 5 884 kW - V 14 nds - Cap. GRN 23 197 m³ - Constr. 1982 (Sasebo Heavy Industries, Japon) - Gérant Seabulk Shipping (Le Pirée) - Pav. PAN. Ex SEAWARD ACE (1982-1983) - Ex BALTIC TRADER (1983-1992) - Ex HANDY VOYAGER (1992-1993) - Ex DA RUN (1993-1994) - Ex LUCKY PIONEER (1994-2004).

• NOTOS - IMO 9045728 - 125,15x16,40x9,60 m - TE 7,15 m - JB 5 458 - JN 2 858 - PL 8 049 t - P 2 460 kW - V 12 nds - Cap. GRN 10 338 m³ / 120 evp - Constr. 2004 (Aker Braila (coque) / Tersan Tersanecilik, Tuzla) - Gérant Candler Schiffahrt (Brême) - Pav. ATG.

• YVONNE K - IMO 9195638 - 88,60x12,50x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 783 t - P 1 520 kW - V 11 nds - Cap. GRN 5 248 m³ / 193 evp - Constr. 2002 (Daewoo-Mangalia Heavy Industries (coque) / B.V. Scheepswerf Damen Bergum) - Gérant Flagship Management (Farmsum, Pays-Bas) - Pav.NLD. Ex OOSTERBRUG (2002-2004) - Ex HC FREYA (2004-2007).

7 mars 2008

Jacques Draoulec — Un petit retour en Afrique sur le fleuve Congo; avec des photos datant de 2006 et début 2007.

Drague suceuse BANANA

Drague KASAI

Drague TSHUAPA (au milieu)

• BANANA - IMO 7114666 - 81.31x14.01x6.00 m - TE 5.00 m - JB 1 929 - JN 876 - PL 2 642 t - P 1 472 kW - Pompe aspiratrice 895 kW - Cap. 1 800 m³ - Constr. 1971 (Scheepswerven St. Pieter, Hemiksem) - Propr. Gouv.République démocratique du Congo - Pav. COD.
• KASAI - IMO 7508491 - 82.81x14.01x6.02 m - TE 4.90 m - JB 2 011 - JN 1 009 - PL 2 987 t - P 2 692 kW - Pompe aspiratrice 910 kW - Cap. 1 500 m³ - Constr. 1976 (IHC De Klop, Sliedrecht) - Propr. Gouv.République démocratique du Congo - Pav. COD.
• TSHUAPA - IMO 7504512 - 82.81x14.00x6.02 m - TE 4.80 m - JB 2 011 - JN 1 009 - PL 2 100 t - P 1 986 kW - V 11.7 nds - Pompe aspiratrice 910 kW - Cap. 1 500 m³ - Constr. 1976 (A. Vuijk & Zonen's Scheepswerven, Capelle a/d IJssel) - Propr. Gouv. République démocratique du Congo - Pav. COD.


Supply ARMORIC	Baliseur SINGINI	Cargo réfrigéré ORIONIS remontant le fleuve Congo

• ARMORIC - IMO 7390818 - 54.86x11.59x4.27 m - TE 3.65 m - JB 666 - JN 199 - PL 997 t - P 1 654 kW - V 11 nds - Constr.1974 (Halter Marine Services, Lockport) - Gérant Ocean Express (Pointe Noire, Congo) - Pav. BLZ. Ex OCEAN TIDE II (1974-4994) - Ex SEA SONG (1994-1995) - Ex OCEAN EXPRESS (1995-1997) - Ex AL SAFA (1997-2002) - Ex MAMOLA SPIRIT (2002-2004).

• SINGINI - IMO 9051404 - 30x8 m - JB 184 - JN 55 - P 810 kW - Constr. 1992 (Bodewes Binnenvaart, Millingen a/d Rijn (coque) & B.V. Scheepswerf Damen, Gorinchem) - Propr. Gouv. République démocratique du Congo - Pav. COD.

• ORIONIS - IMO 8513869 - 92.23x16.20x6.85 m - JB 3 264 - JN 1 628 - PL3 944 t - P 2 427 kW - V 13;5 nds - Cap. 4 516 m³ - Constr. 1985 (Kochi Jyuko - Eiho Zosen) - Gérant Fairport Shipping - Pav. Ex AKISHIO MARU (1985-1994).

QUEEN CARGO

Phare de Kipundji

Yannick Le Bris — Voici quelques photos prises à midi de l'ECUADOR STAR arrivant à Brest après avoir été dérouté. En effet, un avion de la douane effectuait une patrouille en mer hier après-midi lorsqu'il repéra une nappe de pollution marine susceptible de provenir du porte-conteneurs. Les autorités maritimes enquêtent sur place, pour déterminer les causes de cette pollution : lire, à ce sujet, sur le site, l'article consacré à la pollution opérationnelle par les navires (par le Cdt Cozanet).

IMO 8814299 - Cargo frigorifique - 150.35x22.60x13.25 m - TE 9.27 m - JB 10 629 - JN 4 253 - PL 10 581 t - P 11 400 kW - V 21 nds - Cap. 14 843 m³ / 178 evp - Constr. 1992 (Stocznia Gdanska (Pologne) - Gérant Star Reefers Poland - Pav. LBR. Ex POLAR ECUADOR (1996-2005) - Ex JUSTINIAN (1992-1996).

Jean-Marc Cassou — Le vraquier HANJIN CALCUTTA est venu faire escale dans le port de Rouen, afin de charger des céréales aux différents silos du port, pour l'Afrique du Nord.

IMO 9128104 -167x26,20x13,80 m - TE 9,92 m - JB 16 270 - JN 9 669 - PL 27 365 t - Constr. 1997 (Hanjin) - P M 657 kW (mot. MAN-B&W) - V 14 nds - Gérant Hanjin Shipping - Pav KOR.

Un navire pas comme les autres, il s'agit du vraquier auto déchargeant TRANS BAY, venu faire escale il y déjà quelques jours, dans le port de Rouen. Il a chargé des céréales aux silos M.R.M de Grand Couronne.

IMO 9086071 - 225x32,24x18,50 m - TE 13,31 m - JB 37 550 - JN 23 072 - PL 70 120 t - Constr. 1996 (Daewoo) - P 7 850 kW (mot. B&W) - V 13,5 nds - Gérant Emirates Trading - Pav MHL.

Ex BALSFJORD - Ex SUMAVA

6 mars 2008

Ronan Dolain nous fait savoir que, dans le cadre de l'événement photographique "Are you experiencing" (une trentaine d'expos photos de sujets variés), il exposera tout d'abord, du 6 mars au 6 avril 2008, des photographies maritimes au Music Bar du Havre (23 rue François Arago, quartier de l'Eure).

Vernissage le 12 mars à 18h30. Venez nombreux !

Le futur supply NORTHERN WIND est retardé à Brest dans sa route vers la Norvège. Conçue par le cabinet norvégien Marin Teknikk, la coque a été construite au Portugal par Manuel Pires, et sera équipée par le chantier Solstrand, spécialisé dans la construction de supplies et navires de pêche, avant de rejoindre la flotte de Trico. qui exploite déjà plusieurs "Northern..."
A Brest, avec son remorqueur	Il s'agit d'un PSV (Platform Supply Vessel), type MT6009 Mk II. IMO 9390651 - 74,87x16,40x7,45 m - Logements pour 31 personnes - Capacités : FO 1 272 m³, eau douce 1 272 m³, eau forage 912 m³, ciment 320 m³(5 capacités), huile 340 m³ , boue liquide 1 083 m³, saumure 424 m³, méthanol 206 m³ et glycol 1 290 m³ - Propulsion par hélice gouvernail à double propulsion, Schottel STP 1212 - Positionnement dynamique Konsberg - Deux propulseurs d'étrave de 800 kW	Vue d'artiste, une fois fini

5 mars 2008

Hervé Cozanet — Le ARCTIC SUNRISE de Greenpeace est venu faire relâche à Brest. Cet ancien chasseur de phoques, reconverti en protecteur des baleines a un petit air "hippie". Sur le pont on voit quelques-unes des embarcations pneumatiques qu'utilise l'équipage lors de ses interventions. La photo du navire en route est de Hervé Lagatu.
IMO 7382902 - 49,49x11,55x6,4 m TE 5,32 m - JB 949 - JN 353 - PL 610 t - Constr. 1975 par Vaagen Verft - Mot MAK 9M452AK - P. 1619 kW - V 13 nds - Gérant Stichting Greenpeace Council (Hollande) - Pav. NLD

Le SUN LONDON, lui, arrivé hier soir, est prêt à repartir vers la Norvège, pour y livrer la coque du Northern Wind. A l'heure où nous publions ces photos de Jacques Carney, il ne lui manque que le feu vert des Affaires Maritimes. Les inspecteurs de la sécurité ont effectué une visite règlementaire dont nous ne connaissons pas les conclusions.

Roland Grard — En escale à Abidjan deux porte-conteneurs qui ont trente ans de différence d'âge !

MSC VERONIQUE
IMO 7510418 - 222x32,3x19 m - TE 11,526 m - JB 32 341 - JN 11 447 - PL 30 934 t - Cap. 2 450 evp - Constr. 1976 (Ishikawajima-Harima) - Mot. Sulzer 12RND90M - P 29 580 kW - V 23 nds - Gérant MSC - Pav PAN

Ex NOL PEARL - Ex NEPTUNE PEARL

SAFMARINE SALOUM - IMO 9327578 - 141,37x23,25x11,50 m - TE 8,506 m - JB 9 957 - JN 5 032 - PL 13 734 t - Constr. 2006 (Nanjing Jinling (Chine) - Mot. MAN 7L58/64 - P 9 730 kW - Gérant Rambow Reederei - Pav ATG.
Ex KATSINA - Ex SAFMARINE SANTOS.
NDLR : l'équipage, au poste de manœuvre avant, doit apprécier la plage avant si bien abritée des intempéries.

4 mars 2008

Le remorqueur SUN LONDON venait de Setubal avec en remorque une coque neuve de supply, de 70 m de long, à destination de la Norvège pour finition. Sa remorque a cassé à une trentaine de milles au Nord de l'île de Batz. L'ABEILLE BOURBON qui était en veille au Stiff (Ouessant) a été dépêchée sur place et a constaté que la coque dérivait rapidement vers la côte, poussée par le vent de Nord. Mis en demeure de faire cesser le danger, l'armateur a signé un contrat avec l' Abeille Bourbon qui a ramené tout le monde à Brest.	Photo MN/PM Mazella	Photo MN/PM Mazella
SUN LONDON - IMO 7636365 - 32,92x9,16x4,91 m - TE 4,17 m - JB 275 - JN 82 - Constr. 1977 (R. Dunsto) - Mot. Ruston type 12RKCM - P 1 942 kW - Traction 35 t - V 12 nds - Gérant Svitzer Marine (UK) qui possède une imposante flotte.
Jacques Carney assistait à l'arrivée à Brest. Le remorqueur d'assistance a terminé sa mission : le NORTHERN WIND est confié aux pilotes maritimes et aux remorqueurs de port pour mise à quai.

Yannick Le Bris, un peu plus tard, a pu saisir l'arrivée à quai. Le calme régnant... contraste avec les conditions lors de la prise en remorque.

Ebauche de réflexion sur les propulseurs d'étrave

Un membre du groupe mar-mar était intrigué par le trou près des propulseurs d'étrave d'un ferry. On en voit à droite deux exemples. Le trou correspond à un simple tuyau qui traverse la coque. Une première réponse d'Erwan Guéguéniat nous apprend que c'est un tunnel d'équilibrage de pression, qui réduit le bruit... Il a aussi son utilité quand le navire est en route, toujours pour la même raison.	Pont Aven	Spirit of Tasmania
Cette solution est-elle adoptée seulement sur les ferries ? Sans doute pas, recherche à suivre. A voir, on pourrait penser qu'un trou de plus augmenterait les turbulences quand le navire est en route. Pourquoi ne pas fermer les tunnels par un volet coulissant?

Le chanfreinage de l'ouverture du tunnel où est logé le propulseur est destiné lui aussi à améliorer l'hydrodynamisme. C'est un chanfrein à 45°. Parfois il se prolonge vers l'arrière de façon plus ou moins allongée. Les différences de construction semblent indiquer que les règles sont plutôt empiriques.

Les propulseurs d'étrave sont plus ou moins nécessaires, plus ou moins puissants. Presque inconnus il y a vingt ans ils se sont beaucoup répandus, pour des raisons variées. Pour beaucoup de cargos, c'est un moyen d'économiser un remorqueur. Pour des navires spécialisés, c'est une nécessité absolue, parce qu'ils doivent se maintenir en mer à une position de travail précise et rigoureuse. C'est le cas de ce poseur de tuyaux, et de ce supply spécialisé dans l'assistance à des plongeurs travaillant au fond.

Les "shuttle tankers", ci-dessus, ont eux aussi besoin de propulseurs puissants. Quand ils chargent à partir d'une bouée ou d'un pylone en mer du Nord, ils se maintiennent d'eux-mêmes en position. Le flexible de chargement ne tolère pas beaucoup de divagations.

Celui ci a une forme très spéciale, le tunnel est orienté légèrement vers le bas. Il a été conçu pour les conditions de travail très particulières d'une drague aspiratrice en marche.		Enfin ce petit dernier est là pour l'anecdote. Je laisse le visiteur deviner de quel navire il s'agit.
Plusieurs visiteurs ont trouvé la réponse à notre devinette, il s'agit de la Calypso. En cours de reconstruction à Concarneau, on lui a enlevé cette partie rapportée sur l'étrave originale. (photos Servanne Delattre)

Commentaires, photos, compléments d'information sont les bienvenus. Ecrire ici.

Des nouvelles de Tahiti

Louis Laplane — Le VAEANU, 41 ans, a cessé de naviguer. Le VAEANU I a pris sa suite. Lundi, il a entamé son premier voyage de la desserte des Îles Sous le vent, sous les couleurs de la SAS Vaipihaa, «la source», qui l'affrête coque nue auprès de de la CFMT, propriétaire.
Il s’agit de l'ex TAPORO VI, repeint en blanc et bandeau rouge sur son avant. Je précise qu'il a existé le VAEANU II, ex MANAVA-4, échoué sur le récif de Rimatara, découpé et enlevé depuis.

2 mars 2008

Christian Plagué — Le 21 février à Montoir Liquides, juste après le départ du MSC POESIA, arrivée à la tombée de la nuit du gazier ALMAJEDAH (Qatar) venu livrer 15 300 t d'ammoniac liquéfié.

IMO 9284831 - JB 17476 - PL 17 298 t - Cap. 23 000 m³ - Constr. 2004 (STX, Corée) - Gérant Qatar Shipping Co - Pav. QAT

Jean-Marc Cassou — Un peu de soleil, voici quelques photos faites lors de vacances dans le sud de la France, dans le joli petit port qu'est Port Vendres, sur la côte Catalane. C'est un port de pêche, de plaisance et de commerce, le navire réfrigéré COTE D'IVOIRIAN STAR est venu y décharger des fruits. Il est bien placé pour l'importation de fruits.

IMO 9172478 - 154x24x13 m - TE 9 m - JB 11 733 - JN 5 899 - PL 10 350 t - 1 mot. 2SA 6 cyl. V 21 nds - Contr. 1998 (Chantier Shikoku Dockyard Co) - Gérant Kyowa Kisen (Japon) - Pav. PAN.

1 mars 2008

Hervé Cozanet — Nous l'avons vu il y a deux jours, la forme de radoub N° 3 à Brest accueille en ce moment deux navires. Deux aspects bien différents des activités de la marine marchande : à coté du rugueux BAR PROTECTOR, voici le luxueux fleuron de Brittany Ferries, le PONT AVEN. En janvier 2006 il avait passé ici sa visite de garantie, le voici de nouveau confié à la Sobrena pour carénage et entretien.

Un bon lavage à haute pression, et les fonds, débarrassés de la salissure, redeviennent doux comme une peau de bébé.

Il semble qu'on va changer quelques pâles d'hélices. Elles ont une forme très creuse, en cuillère, très photogénique !

Sur l'arrière des propulseurs d'étrave, un tube qui servirait à équilibrer les pressions et diminuer le bruit.

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