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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : Algarve - Bambo - BBC Rheiderland - Bolkar - Boudicca - CEC Century - CEC Challenge - Cma Cgm Springbok - Delmas Ghana - Delmas Tamboti - Elisa Delmas - Firmeza - Gladiator - Golden Princess - Jo Venezia D - Maersk Victoria - Marfret Caraïbes - Mol Horizon - Nicolas Delmas - Pacific - Pacific Princess - Patricia Delmas - Paul Oldendorff - Pointe du Cormoran - RT Claire - Rotterdam - RT Stéphanie - Sirius - Stainless Governor - Suzanne - Suzanne Delmas - Teck - Venezia D - Ville de Marseille - Warnow Trader

17 septembre 2006

Roland Grard — Un porte-conteneurs chasse l’autre.
Le NICOLAS DELMAS, escale « southbound », laisse sa place au DELMAS TAMBOTI. Il est surprenant qu’un navire aussi récent que le Tamboti soit doté de « bridge fittings » pour le dernier plan de conteneurs en pontée.

Nicolas Delmas - IMO 9220861 - PC construit à Kaohsiung en 2002 - JB 26 061 ums - PL 30 453 t - 195,6x30,2x16,6 m - TE 11,01 m - 3 grues de 45 t - moteur MAN-B&W 24 824 kW - 21,5 nds - Delmas - Pav BHS.

Delmas Tamboti - IMO 9316098 - PC construit en Chine en 2005 - JB 9 966 ums - PL 13 760 t - 1 118 EVP - 148x23,25 m - TE 8,50 m - 2 grues de 45 t - Géré par Thien & Heyenga - Pav ATG.
Dans la famille CEC, le CHALLENGE
Un remorqueur abidjanais, le TECK vu du quai puis du portique,
construit en 1999, ex BAMBO

CEC Challenge : IMO 9169835 - Construit en 1998 - Sister-ship du CENTURY, ci-dessous.

Teck - IMO 6217486 - Construit en 1999 par Austal (Australie) - JB 331 ums - 29,5x10x4,80 m - TE 4,30 m - Moteur Yanmar 2238 kW - 2 hélices - 11 nds - Ivoirienne de Remorquage - Pav VCT.


Christian Plagué
Le 11-09-2006, au quai des Charbonniers, dans le bassin de Penhoët à Saint-Nazaire, le navire CEC CENTURY (Nassau/Bahamas) venu charger, entre autres, la vedette RAYYAN que j'avais pris soin de photographier quelques jours plus tôt.

CEC Century - IMO 9252826 - Cargo - Construit en Chine en 2002 - JB 6 714 ums - PL 8 729 t - 100,5 x 20,4 x 11,1 m - TE 8,20 m - Moteur Wartsila de 7 800 kW - V 16,3 nds - Deux grues  de 200 t - CEC Shipmanagement - Pav BHS.

Philippe Gimbret

Le P 300 RAYYAN (ex-TAROUB) fait partie d'une série de dix patrouilleurs (type FPB 110, classe Subahi) construits par les chantiers ''Océa'' à Saint-Nazaire pour les Garde-Côtes du Koweït. Il a été commandé en décembre 2002, a été lancé le 25 juillet 2005 et a été mis en service le 23 août 2005 !! Bernard Prézelin dans ''Flottes de Combat 2006'' en a publié une photo datée du 13 août 2005 avec deux bandes obliques jaunes sur la coque (bandes qui ont disparu sur la photo de Christian PLAGUE).

Caractéristiques : 115 t de déplacement p.c. 35,20 m h.t. (29,85 m. p.p.) x 6,80 m de large x 1,25 m de tirant d'eau Armement : 3 mitrailleuses de 12,7 mm (3 x I) et une embarcation d'intervention (type Tender One de Raidco : 4,85 m., 85 ch, 35 nds) sur la plage arrière Propulsion : deux diesel MTU 12 V 4000 M 70 actionnant deux hydrojets. Vitesse : 30 nds. Puissance : 4 600 ch / 3 380 kW. Distance franchissable : 500 milles à 20 noeuds nds ou 300 M à 28 nds. Equipage : 28 hommes.
Le P 300 RAYYAN a des superstructures peintes en blanc, celles des autres navires de cette classe sont grises. Il est gréé en bâtiment de commandement. Les coques de cette série ont été construites à Fontenay-le-Comte. Les neuf autres navires de la série sont :
- P 308 SUBAHI - Lancé le 10/07/2003 et en service en 06/08/2003
- P 309 JABERI - Lancé le 01/10/2003 et en service en 12/2003
- P 310 SAAD - Lancé le 14/11/2003 et en service en 02/2004
- P 311 AHMADI - Lancé le 13/01/2004 et en service en 03/2004
- P 312 NAIF - Lancé le 04/03/2004 et en service en 05/2004
- P 313 THAFIR - Lancé le 05/05/2004 et en service en 07/2004
- P 314 MARZOUG - Lancé le 01/07/2004 et en service en 09/2004
- P 315 MASH' HOOR - Lancé le 22/10/2004 et en service en 01/2005
- P 316 WADDAH - Lancé le 01/2005 et en service en 03/2005
Christian Plagué :— Voici, sous un ciel d'orage, l'arrivée le 11-09-2006, du navire turc BOLKAR (Istanbul) à Montoir 4, venant livrer 17 900 t de ciments, il était assisté des remorqueurs Belle-Ile et Saint-Denis. Sur la vue d'ensemble, à l'arrière-plan, on aperçoit le méthanier LNG BENUE des Bermudes, à GDF 1, venu livrer 63 743 t de méthane.
Bolkar - IMO 8014382 - Vraquier - 1981 - JB 11 412 ums - PL 18 720 t - 143,61 x 22,86 x 12,5 m - TE 9,16 m - 5 913 kW - 14,5 nds - Pav TUR.
Yvon Perchoc    
Les mâts placés à l'arrière permettent de disposer les antennes radio filaires. Dans certains cas, on trouve ces mêmes mâts aux quatres coins du château comme sur le STAINLESS GOVERNOR. Sur le SIRIUS, c'est le mât de charge arrière qui est doté d'"oreilles", elles aussi en treillis métallique. Souvent en fin de carrière, mangés par la rouille, ils sont découpés. La silhouette du navire est alors modifiée, compliquant l'identification. Ces mâts en treillis métalllique, comme le mât radar d'ailleurs, sont caractéristiques et signent à 99,99 % une origine japonaise du navire (période 1970-90).
Aujourd'hui, ils disparaissent, les nouveaux moyens de communication s'affranchissant de toute cette filasse.

Le remorqueur GLADIATOR fût un fidèle de Marseille dans la fin des années 1970. Il assurait une liaison Marseille-Arabie Saoudite en tractant des barges très particulières, ARAB FALCON et ARAB HAWK. Longues de 127 m sur 32 de large, ces unités ro-ro pouvaient charger 262 remorques sur trois niveaux. Je me suis toujours posé la question de l'emploi de barges sur une telle ligne, qui emprunte le Canal de Suez, délicat passage pour un convoi remorqué.
D'après le site Marcon.com, ces barges ont été ferraillées en 2003. Noter que malgré leur pavillon US, elles n'ont pu être utilisées au cabotage sur les côtes américaines, parce que construites à l'étranger !
Compléments d'informations sur ces barges par Philippe Gimbret, en Annexe.

Photo Port Autonome de Marseille, extraite de "Ship's cargo and cargo ships".

15 septembre 2006
Roland Grard :
Quelques vues d'Abidjan ce matin au terminal à conteneurs. Appareillage du MAERSK VICTORIA au poste 24, il est aussitôt remplacé par le CMA CGM SPRINGBOK, c’est à l'évidence un porte-conteneurs construit par Sietas à Hambourg.
Poursuite de la visite du terminal ce matin. L’ELISA DELMAS au poste 25, le MOL HORIZON en finition au poste 23, et le DELMAS GHANA au poste 22.
A sa sortie, le Mol Horizon sera remplacé par le NICOLAS DELMAS qui sera travaillé avec les trois portiques.
Le Mol Horizon est l’ex SUZANNE DELMAS (1982), sister-ship du PATRICIA DELMAS dont il fut question ces jours derniers.
 
Maersk Victoria
Cma Cgm Springbok
                       
Elisa Delmas
Delmas Ghana
Mol Horizon
Cma Cgm Springbok IMO 9129823 - PC - Construit par Wismar en 1996 - 16 165 ums - PL 22 250 t - 1 608 EVP - 168,37 x 26,70 m - TE 10,82 m - 21 nds - Pav ATG - ex WARNOW TRADER.
Delmas Ghana IMO 9202041 - Cargo - Construit par Flensburger en 1999 - 13 066 ums - PL 20 144 t - 1 309 EVP - 153,22 x 23,68 m - TE 9,73 m - 18 nds - Pav LBR - Ex BBC RHEIDERLAND - Ex PAUL OLDENDORFF.
Elisa Delmas IMO 9239850 - PC - Construit par Hanjin en 2002 - 16 916 ums - PL 20 979 t - 1 641 EVP - 168,80 x 27,20 m - TE 9,21 m - Pav IOM
Maersk Victoria IMO 9290165 - PC - Construit par Sietas en 2004 - 17 188 ums - PL 22 506 t  - 168,65 x 27,60 x 14,58 m - TE 10,85 m - 1 717 EVP - 20 nds - Pav IOM.
Mol Horizon IMO 8002585 - PC - Construit par Ch. de l'Atlantique en 1982 - 20 829 ums - PL 26 288 t - 177 x 28 x 16,1 m - 17,6 nds - Pav BHS - Ex SUZANNE DELMAS - Ex VILLE DE MARSEILLE - Ex MARFRET CARAIBES - Ex SUZANNE.

Le pétrolier/chimiquier POINTE DU CORMORAN de la Navale Française a quitté le pavillon français pour celui de Malte. Il a aussi changé de couleur, le voici à Port de Bouc il y a quelques jours, photographié par Franck Delmas.
et ci-dessous le pétrolier/chimiquier VENEZIA D quittant Port de Bouc le 14 septembre après-midi. Ce navire a un nom bien italien et navigue sous ce pavillon, mais son armateur Venezia Shipping est domicilié en Hollande.
Venezia D : IMO 9150327 - Ex JO VENEZIA D - Construit par Cantiere Navale de Poli en 1998 - JB 6 875 ums - PL 10 001 t - 115 x 19 x 9,9 m - TE 7,85 m - 24 cuves - 5 290 kW - Pav ITA.

13 septembre 2006

Fabrice Lacroix — Nous connaissons déjà la silhouette du PATRICIA DELMAS photographié sous d'autres cieux en juin dernier (photo prise à Abidjan par Roland Grard). En voici des gros plans, lors de sa récente escale au Havre.
Comme Roland le fait justement remarquer, ce navire – déjà vieux de 24 ans – a été conçu pour les ports non équipés de portiques. Sa manutention aux portiques est contraignante, certaines zones ne pouvant être travaillées qu'à la grue. Quant aux twist-locks, ils sont restés manuels. Il faut donc du personnel en pontée pour les mettre ou les retirer à chaque plan, ce qui est loin d'être sans danger.

Hervé Cozanet — Voici quelques photos prises cette année dans l'Ile Antillaise de Saint-Martin par un shiplover (RB) ... un peu particulier puisqu'il est l'un de mes correspondants chez l'hébergeur de mon site : Easygiga.

Pour les caractérisitques du GOLDEN PRINCESS, cf. page 70

A gauche, le ROTTERDAM, de la Holland America Line

A droite, un paquebot de la société espagnole Pullmantur Cruises, le PACIFIC
(Port d'attache La Vallette)

ROTTERDAM - IMO 9122552 - 237,9x32,2x11 m - TE 8 m - JB 59 652 ums - JN 29 017 ums - PL 6 354 t - V 25 nds - Capacité 1 316 passagers - Constr. 1997 - Pav. NLD.
PACIFIC - IMO 7018563 - JB 20186 ums - 1971 - Pav BHS

Yvon Perchoc :
Ce paquebot est l'ex PACIFIC PRINCESS, plus connu comme le "Love boat" de la série télévisée "La croisière s'amuse".
En 2004, il touchait Fort de France tous les mercredis (photo le 16 avril 2004).

Hervé Cozanet


Les remorqueurs RT CLAIRE et RT STEPHANIE, de la SNRH, sont des "Rotor tugs". J'ignorais ce concept. Le chantier Kooren Shipbuilding m'a transmis ces photos intéressantes du RT Claire.

Yannick le Bris

Le BOUDICCA toujours. Il a bien quitté Brest hier soir comme prévu, mais un peu plus tôt qu'initialement annoncé puisqu'il a appareillé à 18 h.

12 septembre 2006

Yannick le Bris — Le paquebot BOUDICCA, de la Compagnie norvégienne Fred Olsen, en escale à Brest pour la journée, avec ses 800 passagers. Arrivé ce matin à 8 h, il devrait repartir ce soir vers minuit.

Christian Plagué — Toujours le 06-09-2006 (jour de grande activité), à Montoir 2, voici le navire panaméen FIRMEZA, déchargeant 43 800 t de tourteaux de soja. Et aussi deux vues du départ de l'ALGARVE le 07-09 : l'une donne l'échelle du navire grâce au remorqueur Belle-Ile et l'autre montre le remorqueur Guérande saluer à sa manière le "nouveau marseillais".

FIRMEZA - IMO 8519370 - Vraquier - 194,9x32,2x17,4 m - TE 10 m - JB 36 152 ums - JN 17 149 ums - PL 45 747 t - P 5 600 kW - V 13,5 nds - Capacité 87 353 m3 - Constr. 1986 - Propr. Florecer Shipping (Panama) - Expl. TMT Co Ltd (Taiwan) - Pav. PAN.
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