Marine marchande

La marine marchande au jour le jour...		Petits reportages
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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : Albatros - Amerigo Vespucci - Arunbank - Aygun - Birka Queen - Black Watch - Boudicca - Chemical Voyager - Cheyenne - Cito - Clipper Cheyenne - CMA CGM Norma - Corse - Cunard Princess - Erechtion - Giovanni DP - Golden Princess - Gran Latino - Guillaume Seznec - Hyudai Keumgang - Jac - Jo Vanni D - Kristina Regina - La Louve - Marie Mao II - Naparima - Navion Scotia - Olden Princess - Rhapsody - Rojen - Rose Héré - Royal Vicking Sea - Royal Vicking Sky - Royal Vicking Star - Safmarine Basilea - Sandettié - Scotia Spirit - Sea Falcon - Stolt Dipper - Stolt Kestrel - Sunward - Superstar Capricorn - Taboa - Talassa - Tamba - Tanagra - Tatiana - Tayga - Tchibanga - Tessa - Tidra - Tikeibank - Travestern - Tugrul S - Vanni D - Wine Trader - Zuiderdiep

4 septembre 2006

Jo Kerdraon — Un ancien collègue m'a fait parvenir six dessins de navires des Chargeurs Réunis. En voici un premier, le TABOA, en vue des côtes Japonnaises

Ce cargo polyvalent fut lancé aux Chantiers Loire-Normandie de Grand Quévilly le 9 juin 1956. Devenu l'ERECHTION en 1976. Démoli à Karachi, en 1982, après qu'un incendie se soit déclaré dans sa salle des machines alors qu'il faisait route du Pirée vers Mokha (Yemen).
Sisterships : TALASSA - TANAGRA - TATIANA - TAYGA - TCHIBANGA - TIDRA (les TAMBA et TESSA étant légèrement différents).

140,50x18,63 m - JB 7 271 tx - PL 9 484 t - 1 moteur Sulzer (5 500 HP) - V 15 nds.

Christian Plagué — Voici deux navires photographiés le 02-09-2006 : dans l'estuaire de la Loire, le navire suisse SAFMARINE BASILEA (Bâle), de retour de Cheviré près de Nantes, après y avoir livré 3 837 de bois en grumes exotiques (mais revenant avec des "boîtes"), et à Montoir 1, le navire néerlandais CITO (Harlingen) déchargeant 2 468 t de tourbe.
			CITO - IMO 9268863 - Cargo de divers - 111,40x13,35 m - TE 5,74 m - JB 3 995 ums - JN 1 559 ums - P 2 040 kW - Capacité 252 EVP - Constr. 2005 - Propr. Switynk (Pays-Bas) - Expl. Wagenborg Shipping ( Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD.
SAFMARINE BASILEA - IMO 9314363 - 140x22 m - JB 9 990 ums - PL 12 700 t - Constr. 2005 - Propr. SCL Basilea (Suisse) - Expl. Enzian Shipping AG (Schlieren) - Pav. CHE.

Jean-Paul Malachane

Le FOUR EURO entrant à Sète à midi, assisté des remorqueurs Chambon Biso, Chambon Largade et Marseillais.

Ex UNIEURO - IMO 8108602 - Vraquier - 225x32,24x18,00 m - TE 13,1 m - JB 35 699 ums - JN 22 281 ums - PL 64 200 t - P 9 270 kW - V 13,5 nds - Constr. 1984 - Propr. Premuda Tankers - Pav CYM.

Hervé Cozanet

Nous avons déjà évoqué le remorqueur SEA FALCON, à Brest, où il était venu se mettre à l'abri après avoir rompu sa remorque lors d'un convoyage d'une barge vers l'Inde. C'est à Concarneau que je l'ai photographié le 2 septembre... sous la pluie.
Venu là pour faire les réparations exigées par les autorités, l'armateur y aurait renoncé à cause du coût, et il devrait donc à son tour être remorqué plutôt que remorqueur.

à Concarneau le 2 septembre
(Hervé Cozanet)

à Brest le 20 mai
(Yannick Le Bris)

Claude Castanier — Le pinardier JAC à quai à Sète hier.

IMO 7360227 - ex POINTE DE MORGAT - Pinardier - 90x13,5x6,3 m - TE 5,5 m - JB 2 128 ums - JN 862 ums - PL 3 200 t - P 2 648 kW - V 13 nds - 22 cuves - Constr. 1975 - Expl. Sicilnavi (Palerme) - Pav. PAN.

3 septembre 2006

André Le Mens Lu dans "Le Marin" du 25 août 2006 que le seul transport de colis lourds français (avec quand même un petit peu "La Paimpolaise" d'AMO) va être vendu. Le navire, géré par d'Orbigny Chartering, va être déployé en Afrique du Sud. Quand il portait encore le nom de CLIPPER CHEYENNE, il avait coulé (le 3 juin 2002) dans le port irlandais de Foynes. L'évènement s'était produit lors de l'embarquement d'une drague.
Photos Fabien Montreuil		Il fut renfloué le 17 juillet de la même année, par la filiale anglaise du groupe Titan. Par la suite, il fut réparé à Cherbourg, aux chantiers Construction Mécanique de l'Ouest. Le CHEYENNE a été construit aux Pays-Bas en 1986 pour l'armement croate Atlantska Plovidba sous le nom de GRUZ. Longueur : 104 m - Largeur : 20,50 m - TE : 4,87 m - Une porte-rampe AR de 400 t de charge max. - Deux grues de 200 t chacune - Capacité de 242 EVP - Vitesse : 12 nds. C'est l'armement allemand MACS qui a acheté le Cheyenne, lequel sera utilisé comme feeder heavylift.

Claude Castanier

A Sète, darse Est, le CORSE le 26 août (pendant le blocage de Greenpeace à Marseille) et le WINE TRADER le même jour.

2 septembre 2006

Philippe Brebant — Le BOUDICCA (Fred Olsen Cruise Line), vu hier matin à Honfleur. Du même armement, le BLACK WATCH (photographié au Havre en mai 2006), sister-ship du précédent et construit sous le nom de ROYAL VIKING STAR. Le dernier des trois sister-ships, le ROYAL VIKING SEA, navigue actuellement sous le nom d'ALBATROS (Phoenix Reisen). Enfin, le RHAPSODY (ex CUNARD PRINCESS), au Havre le 27.08.06 (Photos : .Copyright jolifotodebato@club-internet.fr).

BOUDICCA	BLACK WATCH	RHAPSODY au Havre
BOUDICCA - Construit en 1973 (Chantiers Wärtsilä, Helsinki) sous le nom ROYAL VIKING SKY, pour la Royal Viking Line, ce paquebot changea dix fois de noms en juste 15 ans ! Ses patronymes successifs furent ainsi : SUNWARD (1991) - BIRKA QUEEN (1992) - SUNWARD (1992) - OLDEN PRINCESS (1993) - SUPERSTAR CAPRICORN (1997) - HYUDAI KEUMGANG (1998) - SUPERSTAR CAPRICORN de nouveau (2001) - GRAN LATINO (2004) et, enfin, BOUDICCA (2005). 205x25,22x13,67 m – TE 7,5 m – JB 28 388 ums – JN 13 956 ums – PL 5 965 t – P 20 000 HP – V 18,2 nds - Capacité 1 022 pssagers.

Le même navire., le ROJEN, .. vu, à Sète, par deux co-listiers différents.

ROJEN - Vraquier - IMO 7702827 - 185,20x22,80x14,15 m - TE 10,55 m - JB16 166 ums - JN 8 734 ums - PL 29 214 t - P 8 832 kW - V 13 nds - Constr. 1978 - capacité GRN 32 478 m³ - Pav BGR.
Ce navire appartient à Navibulgar (Navigation Maritime Bulgare) qui gère plus de 70 navires.

Jean-Paul Malachane — Le ROJEN,
en attente sur rade le 01/09/2006

Claude Castanier — Ce matin,
darse Est, un vraquier (Russe ?)

1^er septembre 2006

		Roland Grard — Pour parler "technique", voilà un bateau de pêche au look ultramoderne. Le MARIE MAO II est issu des chantiers Beneteau en 2006. C'est un 12 m, son patron m'a indiqué une vitesse de 18 nds en route libre, et 22 nds dans le Raz de Sein avec le courant arrière lors de son transfert vers le Conquet. Le dernier canot de sauvetage du Conquet – LA LOUVE (SNS 151) – et le Marie Mao II ont été conçus par le même architecte qui, comme on peut le voir, maximalise la longueur à la flottaison.
La V1 NG, insubmersible et auto-redressable, à coque à double bouchains, construite par les Chantiers Bernard (Locmiquelic, Morbihan) en composite verre résine (CVR) d’après un plan Orca de M. Didier Marchand, est une embarcation de 14 mètres m de long, pour 4,60 m de large et un tirant d’eau de 1,35 m. Son déplacement est de 18 t. Les deux moteurs, développant chacun environ 450 ch (331 kW), lui assurent une vitesse de 25 nds à pleine charge. Son équipage est constitué de six hommes, comme pour toutes les vedettes de première classe de la SNSM (Infos SNSM).

Bernard Torchy — Le NAVION SCOTIA, que nous avons déjà évoqué récemment, est devenu le SCOTIA SPIRIT dans la forme 6 du port de Dunkerque.

La forme particulière de la proue sert-elle à protéger un équipement spécial et la DZ^(*) (plateforme hélico) est-elle courante sur ce type de navire de transport (relève équipage ?) ?

Hervé Cozanet — Formes très inhabituelles en effet. Je pense qu'il s'agit d'un "shuttle tanker", mais je ne réussis pas à voir la connexion avant sur les photos que vous proposez. Peut-être charge-t-il seulement par Submerged Turret ? A l'avant se trouvent donc les commandes et contrôles pour le chargement et le positionnement dynamique. Ces navires ont tous un "helipad" (hélipont) pour les mouvements de personnel sur les sites de chargement.

Bernard Torchy — Voici une photo de la poupe avec une autre machinerie, peut-être un indice ?		Hervé Cozanet — Cet ensemble à l'arrière, ce n'est pas pour charger, mais pour pouvoir décharger sur un autre navire qui viendrait s'amarrer. On voit une sorte de gouttière faite pour guider et supporter un flexible et un touret pour une amarre. Cela ressemble un peu à ce que j'ai pu voir à bord du GERRITA.
() DZ = Drop Zone = aire de dépose. En langage off-shore pétrolier, il n'est pas rare d'entendre parler de " droper les paxs sur la DZ du jacket", autrement dit, dans un langage français plus académique : " déposer des passagers sur l'aire d'hécoptère de la plateforme" ! (Précision André Le Nay*).

François Malgorn

Une photo du ROSE HÉRÉ en mer.
Avec son sister-ship, le GUILLAUME SEZNEC (parti à Marseille – sous affrètement Véolia – sur les îles du Frioul), ce transbordeur a été construit aux chantiers Gléhen à Douarnenez.
Rapides et confortables, ce sont d'élégants petits navires très fonctionnels pour la desserte de Ouessant l'été.

26x6,4 m - TE 1,8 m - P 2 200 kW - V 25 nds - Capacité 196 passagers - Equipage : 4 - Constr. 2000 - Propr. Finist'Mer.

Roland Grard — Une autre vue (ci-dessous, à gauche) du ROSE HÉRÉ prise la semaine dernière également entre Ouessant et le continent. Deux photos prises au Conquet l'été dernier : le ROSE HÉRÉ (au milieu) et le GUILLAUME SEZNEC (à droite).

25x6,4 m - TE 1,8 m - P 2 200 kW - V 25 nds - Capacité 180 passagers - Equipage : 4 - Constr. 1999 - Propr. Finist'Mer.
André Le Nay — L'armement Finist'Mer exploite également les vedettes HERVE DE PORTMOGUER et JACQUES DE THEZAC, cette dernière ayant été également affrétée au printemps dernier pour le Service du Frioul.

Hervé Cozanet

Je joins ma pièce à la collection. J'avais pris cette photo de la passerelle du KRISTINA REGINA : je suppose que c'est le ROSE HÉRÉ.

Bernard Torchy — Depuis quelques jours, le musée portuaire de Dunkerque a inclus, dans sa visite, le bateau-feu SANDETTIÉ, construit en 1947 aux Forges et Chantiers de la Méditerranée, à Graville le Havre, sous le nom de BF 6 (bateau-feu n°6).
D'une longueur de 47,5 m et de 7,65 m de large, il est rentré au port pour la retraite le 3 juin 1989. Il est classé monument historique depuis 1997.
Les bateaux-feux changeaient de nom selon les bancs de sable où ils étaient affectés (Dyck, Sandettié, Ruytingen, Bassurelle ou Snouw).
Le Bassurelle a été vendu aux Anglais pour le franc symbolique, le Dyck rouille au fond d'un Freycinet...
L' équipage de ce navire immobile était de 8 hommes, relevés tous les 15 jours, quand cela était possible

Franck Delmas — Entrée hier après-midi à Port de Bouc du GIOVANNI DP (17h15).

Ex VANNI D - Ex JO VANNI D - IMO 9261516 - Chimiquier/Pétrolier - 138,11x23,00x12,00 m - TE 9,29 m - JB 11 250 ums - JN 4 900 ums - PL 16 875 t - P 6 300 kW - V 14 nds - Capacité 16 847 m³ - Constr. 2003 - Pav. ITA.

31 août 2006

Françoise Massard — Gérard Rost et Pierre Hébert nous ont fait vivre « presque en direct », il y a quelques jours, la pose des papillons et des tabliers du "6^e pont de Rouen" (son nom définitif n’est pas encore arrêté), à l'aide des grues flottantes MATADOR 3 et TAKLIFT 7. Comme j’ai passé une partie de ma journée à Rouen, je n’ai pas résisté à aller faire un tour sur le chantier (j’avais mon casque !). Magnifique réalisation que ce pont dont l’ouverture est prévue pour la prochaine Armada. Voici quatre ‘gros plans’.

30 août 2006

Jean-Paul Malachane — Rentrée ce jour à Sète du TUGRUL S (Istanbul), chimiquier/pétrolier transportant de l'acide (agent : Ferrari Shipping), assisté du remorqueur CHAMBON BISO.

IMO 9293478 - 92,80x14,10x5,70 m - TE 5,7 m - JB 2 435 ums - JN 1 210 ums - PL 3 500 t - 2 040 kW - V 13 nds - Constr. 2004 (Yildirim Gemi Insaat Sanayii, Turquie) - Propr. Sener Petrol Denizcilik - Pav. TUR.

29 août 2006

Philippe Brebant — Voici le GOLDEN PRINCESS (Hamilton) quittant ce soir Le Havre pour l'avant-dernière fois de la saison (il y revient le 12 septembre, en même temps que le CONSTELLATION). Il y est venu plusieurs fois cette année, mais n'y reviendra sans doute pas l'an prochain, devant être remplacé, pour les croisières européennes, par son sister-ship GRAND PRINCESS.

C'est le 30^e paquebot de la saison au Havre. Ce navire est l'une des 17 "princesses" qui composent actuellement la flotte de la compagnie américaine Princess Cruises. Depuis 2001, ce paquebot est un habitué du port du Havre et, aujourd'hui, il a touché la pointe de Floride afin d'embarquer ses passagers français pour une croisière de dix jours dans les îles anglo-saxonnes. Il fera donc escale à Southampton et Cornwall en Angleterre, Holyhead au Pays de Galles, Dublin et Belfast en Irlande, et enfin Glasgow, Inverness et Edinburgh en Ecosse. (Infos PAH)

IMO 9192351 - 289x36x14,25 m - TE 8,5 m - JB 108 865 ums - JN 73 276 ums - PL 8 000 t - P 69 163 kW - 2 hélices à 6 pales fixes - V 23 nds - Constr. 2001 (Fincantieri Monfalcone) - 2 600 passagers (935 cabines extérieures / 366 intéreures) - 1 200 membres d'équipage - 13 ponts dont 7 passagers - 9 restaurants - 5 piscines, etc. - Propr. GP2 (Libéria) - Expl. Princess Cruises Inc. (USA) - Pav. BMU.

Fabrice Lacroix — Hier, vers 12h30, est arrivé au Havre le Ro-Ro/PC TIKEIBANK, avec sa proue et sa poupe si particulières. Nous avions évoqué ces formes d'ancien brise-glace il y a quelques semaines.

Ex ARUNBANK - IMO 8013089 - 177x24,57x15,22 m - TE 10,5 m - JB 18 663 - JN 10 663 - PL 22 911 t - V 17 nds - Capacité GRN 30 284 m³ /702 EVP (50 reefers) - Constr. 1983 - Propr. Arunbank Shipping (Londres) - Pav. IOM.

28 août 2006

Franck Delmas — Quelques mouvements à Port de Bouc. Et d'abord, la sortie du AYGUN.

AYGUN (Istanbul) - IMO 8311510 - Cargo de divers - 89,55x13,90x6,54 m - TE 5,37 m - JB 2 127 - JN 1 133 - PL 3 250 t - P 1 229 kW (mot. Die Skoda 9L350IIPS) - V 12 nds - Cap. 4 040 m³ - Constr. 1983 (Dokerel Shipyard, Istanbul) - Propr. Aygun Denizcilik Ticaret Sanayi (Istanbul) - Gérant Golden Horn (Genova, Italie) - Pav. TUR. Ex YILDIZ H (1993-1999) - Ex YILDIRAN (1983-1993).

Entrée du TRAVESTERN à Port de Bouc, assisté par le MISTRAL 10
		Chimiquier/Pétrolier - IMO 9053206 - 161X23X11,7 m - TE 8,6 m - JB 11 423 - JN 5 612 - PL 17 080 t - P 6 600 kW - V 14 nds - Capacité 19 295 m³ - Constr. 1993 - Pav. IOM.

Communiqué PAH (Résumé) — La CMA CGM et CSCL (China Shipping Container Line) s'allient sur le marché Asie-Europe. Ils viennent de signer un accord de coopération portant sur l’ouverture d’un nouveau service entre l’Asie et l’Europe leur permettant une rationalisation de leurs services existant sur ce marché.Ainsi, depuis le 22 août 2006, huit navires d’une capacité de 9 400-9 600 EVP — fournis à parité par les deux partenaires — sont déployés sur ce nouveau service hebdomadaire, le FAL2/AEX7. La rotation sera : Ningbo, Shanghai, Yantian, Hong Kong, Le Havre, Rotterdam, Hambourg, Zeebrugge, Port Kelang, Ningbo. La mise en place du service FAL2 se fait simultanément avec l’arrêt du SUNDEX (Sud Est Asie/Nord Europe) pour CMA CGM et de l’AEX2 pour CSCL.

Le premier départ a été assuré par le tout nouveau porte-conteneurs CMA CGM NORMA, d’une capacité de 9 409 EVP, qui fera escale au Havre le 16 septembre 2006.
Ce PC est le sister-ship des CMA CGM MEDEA, FIDELIO (photo ci-contre) et du futur RIGOLETTO (dont la mise en service est prévue en octobre par le Chantier Hyundai Heavy Industries).

Michel Rodriguez — Quelques nouvelles de Bayonne... Départ cet après midi du cargo de divers ZUIDERDIEP et entrée du chimiquier STOLT KESTREL. Ce soir, sortie du navire de croisières KRISTINA REGINA : les135 passagers n'ont pas eu franchement de chance pour leur escale, le soleil étant parti avec les derniers touristes.

ZUIDERDIEP - IMO 9158070 - 121,5x15,85x9,75 m - TE 7,3 m - PL 8 302 t - P 3 000 kW - V 8,5 nds - Constr. 1998 - Pav. GIB.	STOLT KESTREL - IMO 9009528 - 99,9x16,8x8,6 m - TE 6,4 m - JB 3 853 - JN 1 557 - PL 5 700 t - P 2 576 kW - V 12,7 nds - Constr. 1992 - Pav. CYM.	KRISTINA REGINA - IMO 5048485 - 99,8x15,3x9,63 m - TE 5 m - JB 4 295 - JN 1 688 - PL 870 t - P 2 944 kW - V 16 nds - Constr. 1960 - Pav. FIN.
Ci-contre, petit embouteillage... sur l'Adour, la semaine dernière, avec le départ du chimiquier/pétrolier CHEMICAL VOYAGER qui laisse sa place au STOLT DIPPER devant le NAPARIMA.		CHEMICAL VOYAGER - IMO 9326225 - LOA 112,0 m - JB 5 383 - Constr. 2005 - Pav. PAN. STOLT DIPPER - IMO 8920531 - 96,35x15,1x7,75 m - TE 6,2 m - JB 3 206 - JN 1 356 - PL 4 794 t - Constr. 1996 - Pav. CYM. NAPARIMA - IMO 9136694 - 175,0x27,7x16,0 m - TE 10,016 m - JB 20 573 - JN 7 644 - PL 30 947 t - V 15 nds - Constr. 1996 - Pav. PAN.

François Malgorn

Dans le Fromveur, hier matin, le voilier-école italien, l'AMERIGO VESPUCCI (La Spezia), sans ses voiles... Mais, fort heureusement pour lui, avec le courant favorable !

60 m de tirant d'air !

NDLR — Petit retour sur son histoire... Ce trois-mâts carré fut construit en 1930-1931 à l'ancien Chantier Royal de Castellamare di Stabia, tout comme son sister-ship, le CRISTOFORO COLOMBO (devenu, en 1949, voilier-école russe sous le nom de DANUY). L'italien Francesco Rotundi en fut l'architecte. Magnifique figure de proue dorée représentant le célèbre navigateur florentin – proche des Medicis et ami de Christophe Colomb – Amerigo Vespucci (1454-1512).
LHT 101(HT)x15,54x7,30 m - LPP 70,72 m - TE 7,3 m - Déplacement 4 100 t - Coque et mâts en acier - 3 000 m² de voiles - V 10 nds - Equipage : environ 300 membres dont 30 officiers et 150 cadets - Pav. ITA.

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