Le remorqueur ALEXANDRA, après quelques délais à cause du mauvais temps, a conduit à Saint-Nazaire la barge grue GPS ATLAS, chargée de récupérer au fond du bassin un moteur neuf de 200 tonnes. Le colis avait échappé au LILLEBORG au cours de sa manutention, voir page 87 au 12 décembre 2006. La barge et le remorqueur sont à G.P.S. MARINE
Photos Christian Plagué

- la barge GPS ATLAS construite en 1967, longue de 43,20 m - IMO 6725212 - capacité de levage 400 tonnes

- le remorqueur ALEXANDRA construit en 1963 -IMO 5418630 - traction 18 t - puissance 1080 kW

CONTENT II, de Grenade, quittant FdF sous voile au portant.

SEA STAR, ancien pêcheur de crevettes américain, doté d'une petite cale frigo, qui prend, entre autres, des yaourts.

FAITH II, tombé en panne de machine et conduit à Fort de France par l'ALLIANCE, avec sa pontée bâchée.

BALD HEAD 1, de la Dominique, qui avait souvent du mal à battre en arrière ..

Le journal de bord de Françoise Massard à bord du CMA CGM NABUCCO a été mis à jour, après réception d'un CD posté à Hong-Kong

 

Le vraquier ELEFTHERIA finit bientôt un superbe carénage, et l'équipage termine le balayage des restes de la dernière cargaison de soja.

IMO 922190 - const 2001 par Hyundaï - JB 40632 ums - PL 76099 t - 228,96x32,29x19,3m - TE 14,018m - géré par Poseidon Shipping - Pav GRC

 

ACERGY DISCOVERY, en fin de travaux de retrofitting. Nous avions visité ce navire en 2004 quand il était sous les couleurs Stolt Nielsen, sous le nom de DISCOVERY.

 

Le LOVE MUSIC, arrivé hier, en cours de travaux.

La coque porte encore la trace d'un ancien nom qui ne figure pas dans la base de données Equasis, il s'est appelé CONTI GALLIA, et aussi CPC GALLIA, GALLIA, puis LOVE LETTER.

Enfin le NORRBOTTEN lui, est en opérations commerciales. Brest reçoit tellement d'éléments d'éoliennes en ce moment qu'il faut trouver des terre pleins pour stocker ces encombrants colis.
Ce joli navire est doté d'une passerelle fonctionnelle et confortable.

IMO 9191931 - Const 2001 - JB 4211 ums - PL 5527 t - 99,98x16,50x...m - TE 6,30m - cap 357 evp - mot MAN 7L 32/40 - 3360 kW - V 13,5 nds - géré par Woerden T - Pav IOM - affrété par Navalis - ex NAUTICAST, LOLLAND

MIGHTY SERVANT 3
On se souvient que ce navire semi submersible a coulé le 6 décembre dernier, au cours du déchargement d'une plate forme de forage au large de l'Angola. Voir page 86 de cette rubrique. Nous avons reçu ces photos qui montrent le déroulement du naufrage.
NDLR : nous n'avons pas pu connaître les auteurs de ces photos qui ont beaucoup circulé dans le milieu de l'off-shore.

André Le Nay, observateur attentif et connaisseur avance une explication à l'accident :
On comprend mieux ce qui s'est passé, une erreur de ballastage, le navire me semble considérablement enfoncé au delà du raisonnable durant l'opération de mise à l'eau du "rig", mais peut-être aussi que celui-ci présentait une flottabilité telle qu'il fallait s'enfoncer autant pour qu'il consente à flotter ?
Ca ne m'étonnerait pas que le supply ait commencé à tractionner alors que la plate-forme était encore en appui léger sur le pont du Servant et que ce soit celà qui l'ai fait gîter puis couler par le cul, les cheminées d'évents sont si courtes....

La cheminée du méthanier SUEZ MATTHEW nous avait intrigués le 4 janvier (page 90), Christian Plagué revient sur le sujet :

J'ai "griffonné le papier" pour vous montrer ce que cache la fameuse "vasque" du méthanier SUEZ MATTHEW, en réalité c'est une demie-vasque comme le montre mon esquisse (en négatif, d'après une photo de mon ami Gilbert Cailler) Surprenant, comme quoi, la réalité est bien différente selon l'angle de prise de vue Une explication s'impose, ce méthanier, sister-ship du GALEOMMA (voir photo jointe) et du LNG DELTA, fréquente très régulièrement le port de Boston aux Etats-Unis pour y faire escale, mais ne pouvant passer sous le "Tobin bridge", il a fallu modifier sa cheminée en la rabattant en quelque sorte, ce qui fut fait et pour faciliter l'échappement des fumées tout en les éloignant de la superstructure, on créa cette "vasque" - je tiens ces informations d'un officier norvégien, Christian Brathen, toujours en activité et qui a travaillé pour le compte dela LNG/C MATTHEW il y a quelques années.

Philippe Lauga - j'invite les amateurs de cargos à l'ancienne à visiter les photos prises par Hans Rosenkranz sur la rivière Saigon pendant les opérations de chargement de riz. On y voit ces superbes embarcations multicolores en bois s'accoupler aux cargos qui chargent les sacs de riz à l'aide de leurs mâts de charge. Deux photos juste pour profiter des couleurs. Le Xuan Viet est l'ancien Kamchatskiy Komsomolets, un cargo avec chateau 3/4 arrière construit en 1968 en Finlande. Il est absolument superbe! Pas mal de ces anciens navires sont encore en service en extrême Est

J'invite les amateurs de "Pioner" à consulter la nouvelle mise à jour de "philippe-ships". Je suis en particulier super fier de présenter deux photos du "Lady Gloria" que m'a envoyées Hans Rosenkranz.