La marine marchande au jour le jour...


 
5 novembre 2010
 

Emmanuel Bonici - Le 4 novembre, nouvelle escale inaugurale à Fos darse 2, le CMA CGM NERVAL. Ce porte conteneurs de 300 mètres de long pour 40 de large et d'une capacité de 6 570 evp escale à Fos pour la première fois avec 1 800 mouvements annoncés. Très récent puisque sorti des chantiers en mai de cette année il est un des sister ships du CMA CGM MUSSET que je vous avais présenté le 21 mai pour un chargement un peu spécial.
A quai également le MSC JOY connu du site sous l'ex nom : NORTHERN JOY qui a depuis changé de couleur mais pas de propriétaire. On remarque sur l'une des photos les panneaux de cales posés au sol.
CMA CGM NERVAL (La Valette)
IMO 9406623 - Porte-conteneurs - 299,97x40,00x24,20- m - TE 14,50 m - JB 72 884 - Cap 6 570 evp - PL 83 318 t - P 57 100 kW (mot. MAN B&W 10K98MC-C) - V 25,6 nds - Constr. 2010 par Sungdong shipbuilding (Corée) - Gérant Danaos shipping (Grèce) - Pav MLT
 

Entre les deux PC la péniche CAMAEL arrive avec son lot de conteneurs en provenance de la région Lyonnaise.

En face, à Fos pétrole, tous les postes à quai sont occupés et ce matin on pouvait voir les PHOENIX AMBITION, OCEAN ACCORD, OTTOMAN EQUITY, BALTIC CAPTAIN I.

PHOENIX AMBITION (Singapore) IMO 9408322 - Pétrolier - 243,80x42,00x21,30m - TE 14,92 m - JB 60 205 - PL 107 529 t - P 13 560 kW (mot. MAN B&W 6S60MC-C) - V 15,0 nds - Constr. 2009 par Tsuneishi Holding  (Japon) - Propr/Gérant Mitsui OSK Lines (Japon) - Pav SGP

OCEAN ACCORD (Panama) IMO 9218181 - Pétrolier - 235,80x36,00x18,00 m - TE 11,48 m - JB 41 841 - PL 70 514 t - P 10 591 kW (mot.Sulzer 6RTA62) - V 14,5 nds - Constr. 2000 par Namura (Japon) - Gérant. Kinkai  Marine (Japon) - Pav PAN

OTTOMAN EQUITY (Istanbul) IMO 9404950 - Pétrolier - 269,17x46,00x24,40 m - TE 17,52 m - JB 79 934 - PL 150 545 t - P 18 660 kW (mot MAN B&W 6S70ME-C) - V 15 nds - Constr 2008 par Hyundai (Corée) - Gérant/propr Gungen Denizcilik - Pav TUR

BALTIC CAPTAIN I
 (Limassol) IMO 9208100 - Chimiquier/produits - 182,50x27,41x16,70 m - TE 11,20 m - JB 23 235  - PL 37 339 t - P 9 500 kW (mot. B&W 6S50MC-C) - V 14,5 nds - Constr. 2000 par Hyndai Mipo (Corée) - Gérant .Interorient Navigation (Allemagne) - Pav CYP
Ex BALTIC CAPTAIN, ex ANDROCLES nombreux sister ships, dont quatorze BALTIC...

4 novembre 2010

Régis Zaïa - Un vilain petit canard à Sète, le RIO TAGUS. Ce cargo est rentré le 29 octobre pour décharger de l'urée, et les problèmes ont commencé. D'abord prise de gîte à cause d'une voie d'eau! La SNSM est venue pour pomper les cales. Impossible car le fuel était mélangé avec l'eau de mer, il a fallu appeler des camions pour vidanger, ensuite l'équipage a mis les valises à quai ! Après négociation avec l'armateur américain, ils ont réembarqué. A voir les photos, à mon avis il va être bloqué par les Affaires Maritimes! Mardi soir il n'avait pas encore commencé le déchargement.
C'est le type même de cargo qui n'inspire pas confiance. Il en est à son septième propriétaire. Après avoir commencé sous pavillon italien il a passé quelques années sous pavillon comorien, à la triste réputation. Inspecté au titre du Mémorandum de Paris, en mars 2010 en Croatie il n'avait que huit prescriptions. En Grèce en décembre 2009 il en avait douze concernant surtout les équipements de sécurité. Par contre en février 2009 il avait totalisé 50 déficiences et avait été détenu pendant 192 jours. C'est à ce moment là qu'il a changé de pavillon et de propriétaire, peut-être l'occasion de le remettre en état. Gageons que les inspecteurs de Sète l'examineront avec attention. Des plongeurs ont inspecté sous la coque, il y aurait plusieurs trous dûs à la corrosion, mais le problème c'est la cargaison d'urée qui ferait mauvais ménage avec l'eau de mer. Pour l'instant une décision concernant le déchargement devrait être prise, mais je crois qu'il risque d'être immobilisé un bon moment. D'après la rumeur il devrait être emmené à Frontignan dans l'ancien port frigorifique loin des habitations.
RIO TAGUS (Kingstown) IMO 7435149 - Cargo de divers - 79,99x13,76x6,53 m - JB 1 730 - PL 3 055 t - P 1 824 kW (mot Alpha 16V23L-VO) - Constr.1979 (Argo, Salamis, Grèce) - Gérant Prams Water Shipping (Miami, USA) - Pav. VCT
Ex: ARCO CHALLENGE (1979 - 1986) - RUCA CHALLENGE (1986 - 1988) - ARAGO (1988 - 1989) - WONDER ONE (1989 - 1990) - GENCA SESTO (1990 - 1994) - TIFFANY (1994 - 1999) - LADY AURORA (1999 - 2002) - FALCON (2002 - 2004) - NADEZHDA (2004 - 2009) - RIO TAGUS (2009)

Bernard Pasini - Escales à Port la Nouvelle.
venu le 2/11 pour décharger 1 680 t de propane ce gazier :

MAINGAS (Monrovia) - IMO 9108843 – Gazier - 96,90x15,60x8,80 m - TE 5,50 m - JB 3 932 - PL 3 467 t - P. 2 400 kw (moteur B&W 4 L 35 MC) - V. 13 nds - Cap. 3 430 m3 - Constr. 2001 (Severnav SA, Severin, Roumanie) - Gérant Hartmann Schiffharts GmbH & CO (Ostfriesland, Allemagne) - Pav. LBR
arrivé le 3 au matin pour décharger 7 100 m3 de sans plomb 95 ce pétrolier de manufacture coréenne :

FOUESNANT (Luxembourg) – IMO 9246487 - Pétrolier - 109,90x18,20x8,50 m - TE 6,71 m - JB 4 579 - PL 6 902 t - P. 3 360 kW (moteur MAN B&W 6L35C) - V. 13,8 nds - Cap. 7 366 m3 / 12 cuves - Constr. 2001 (Shin Young Shipbuilding IND Co LTD, Yeosu, Corée) - Gérant Socatra (France) - Pav. LUX
arrivé aussi le 3 au matin pour charger 3 330 t de blé dur, on peut apercevoir le pilote quittant le bord :
 
EDZARD CIRKSENA (St. John's) - IMO 9375824 - Cargo de divers - 88,24x12,40x6,70 m - TE 5,14 m - JB 2 451 - PL 3 630 t - P 1 125 kW (moteur Wärtsilä 6L20) - V 10,5 nds – Cap. GRN 4 515 m3 / EVP 108 - Constr. 2008 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Propr/Gérant Bojen Schiffahartsbetrieb (Moormerland, Allemagne) - Pav. ATG

Michel Floch - Passages dans le goulet de Brest
Le 2 novembre arrivée du vraquier GOLDEN OPPORTUNITY, chargé de grains de soja. Il doit décharger à Brest une partie de sa cargaison. L'armateur m'a autorisé à visiter le navire et j'aurai donc le plaisir de vous le montrer en détail.
Le 30 octobre, le MSC LEA, sortait après avoir chargé des conteneurs. Nous le connaissons déjà, mais c'est toujours un plaisir de voir sa silhouette particulière.
GOLDEN OPPORTUNITY (Hong Kong) IMO 9389813 - vraquier - 224,90x32,25x19,70 m - TE 14,15 m - JB 42 785 - PL 75 500 t - P 11 300 kW (mot MAN-B&W 5S60MC-C) - V 14 nds - Constr. 2008 par Jiangsu Rongsheng (Chine) - Gérant Thome Ship Management (Singapour) - Pav HKG

3 novembre 2010

Regis Zaïa - Trafic sétois sous un temps pourri, rafale de SE et pluie, vrai temps londonien. Escale du RHL AGILITAS pour décharger ses boîtes. Un abr... de plaisancier, malgré le long coup de corne, est passé sur tribord entre le quai et la muraille alors que le PC virait pour entrer dans le bassin Colbert. Ensuite le PADNA prend place au quai E1 pour embarquer des boîtes pour l'Algérie.
Le CARMEL ECOFRESH, vu par Emmanuel, repart de Sète. Au poste P2 le tout récent DIGNITY livre de l'huile, puis au E3 le VARNA, lui débarque des grumes d'Afrique.
RHL AGILITAS (Monrovia) IMO 9373486 - Porte Conteneurs - 176,88x27,40x14,30 m - TE V10,90 m - JB 18480 - JN 10277 - PL 23664 t - 1732 EVP - 2 Grues 45 t - P 16660 kW (Mot.7560MC-C MK8) - Constr.2007 (Guangzhou Wenchang, Chine) - Gérant Hamburger Lloyd, Hamburg) - Pav.LIB
- Ex: WILHEM BUSCH (2007) - RHL AGILITAS (2007) Sister ship vu au Havre RHL AQUA 21.11.1009
PADNA (Valletta) IMO 9014298 - Cargo Divers - 99,9x18,2x7,60 m - JB 4766 - PL 5649 t - Constr.1993 (Sanym, Argentine) - Gérant Euroshipping DOO (Koper, Slovénie) - Pav.MLT
Ex: SAINT GEORGES (1993 - 1995) - HMS PORTUGAL (1995 - 1996) - SAINT GEORGES (1996 - 1998) - MELFI ATLANTIC (1998 - 2006) - SAINT GEORGES (2006 - 2008) - PADNA (2008)
DIGNITY (Monrovia) IMO 9396787 - Chimiquier - 183x33,10 m - JB 20040 - PL 50553 t - Constr.2007 (SPP Plant, Sachon Corée)
Ex: ISOLA CELESTE (2007 - 2008) - Pav.LBR
VARNA (Varna) IMO 8518065 - Cargo Divers - 123,60x21 m - JB 7455 - PL 8800 t - Constr.1987 (Juliana Gijonesa, Gijon, Espagne) - Gérant Bulgare Navigation (Varna, Bulgarie) - Pav.BGR

Charlie Walter - Le FLINTERZEE est entré hier soir (30-10-2010) à Lorient avec une pontée de 22 voiliers de course type "Figaro", retour de la course à étapes « WOW/Cap Istanbul» partie de Hyères le 19 septembre et terminée à Istanbul le 15 octobre dernier.
Les voiliers sont bien rangés sur le pont, comme les sardines dans leur boite , tête-bêche.

2 novembre 2010

Petit Reportage d'Erwan Guéguéniat :

Manœuvre d'arrivée du Captain Mokeev à Brest

Christian Plagué - Le 30 octobre, sous une belle lumière, au quai des Grands-Puits 6 à Saint-Nazaire, le cargo de divers LA PUPA (Marshall Islands) venu charger 6 350 tonnes de blé. Non loin de là le KREIZ ER MOR semble toujours inoccupé, depuis sa vente par le Conseil Général du Morbihan.
Le même jour à Donges 5, le navire panaméen SABRINA EXPRESS venu livrer 33 053 tonnes de gazole. Au même moment, de passage dans l'estuaire, le navire danois CAROLYN après avoir déchargé à Cheviré 1, 1 600 tonnes de tubes et tuyaux.
Toujours le 30 à Saint-Nazaire dans le bassin de Penhoët, le BELUGA HOUSTON (Gibraltar) venu charger 929 tonnes de moteurs. Cargo de divers, mais équipé de trois grues imposantes. C'est le premier d'une série de quatorze navires. Trois autres sont en service, les BREMEN, SHANGHAI et STAVANGER, le TOKYO a été lancé, les autres sont commencés ou en commande.
Au quai des Charbonniers 2, le petit cargo SETLARK venu livrer 1 400 tonnes de tôles d'acier.
SABRINA EXPRESS (Panama) IMO 9380063 - Pétrolier/produits - 182,50x32,20x18,10 m - JB 26 900 - PL 47 408 t - P 7 293 kW (mot MAN B&W 6S50MC) - V 14 nds - Constr. 2009 par Onomichi (Japon) - Gérant Executive Ship Management (Singapour). - Pav PAN
LA PUPA (Majuro) IMO 8918722 - Cargo de divers - 109,70x17,80x9,00 m TE 7,04 m - JB 5 658 - PL 6 847 - P 3 350 kW (mot B&W -6L35MC) - V 12,5 nds - Constr. 2000 par  OAO Sudostroitelnyy Zavod (Russie) et  Stocznia Marynarki Wojennej (Pologne) - Propr/Gérant Mega Dynamic Offshore (Greece) - Pav MHL
Ex OMG TOSNO, ex NORHEIM
BELUGA HOUSTON (Gibraltar)

IMO 9424546 - Cargo de divers - 168,65x25,20x13,85 m - TE 9,50 m - JB 17 628 - PL 20 171 t - Grues 2 x 400 t, 1 x 120 t - Constr. 2009 par  Hudong-Zhonghua (Chine) - Propr/Gérant Beluga (Allemagne) - Pav GIB
Ex BELUGA H, ex BELUGA HOUSTON, ex BELUGA PRESENTATION

SETLARK (Kingstown)

IMO 8223127 - Cargo de divers -74,91x10,51x5,72 m -TE 3,38 m - JB 1 281 - PL 1 572 t - P 441 kW (mot Deutz RBA6M528) - V 10 nds - Constr. 1983 par Hermann Suerken (Allemagne) - Propr/Gérant Vista Shipping  Agency (Estonie) - Pav VCT
Ex RMS SETLARK, ex RMS DUISBURG, ex RHENUS

CAROLYN (Assens) IMO 7413634 - Cargo de divers - 75,5éx11,80x6,60 m - TE 5,01 m - JB 1 872 - PL 2 330 t - P 971 kW (mot MaK 6M452AK) - V 11,5 nds - Constr. 1974 par J.J. Sietas (Allemagne) - Propr/Gérant Boye HC (Danemark). - Pav DIS       Ex DORI BRES

Bernard Pasini - Quelques escales récentes à Port la Nouvelle
Cet imposant cargo est rentré au port le matin du 30 octobre afin de charger, à partir de mardi, 7 700 t de blé dur :
 
NAFTOBULK VII (Valletta) – IMO 9513191 – Cargo de divers – 114,53x16,40x9,90 m – TE 4,90 m – JB 5 751 – JN 3 069 – PL 8 200 t – P. 2 610 kW (moteur Hyundai H25/33P) – V. 13 nds – cap. GRN 10 627 m3 – Constr. 2009 (Turquie) – Gérant Naftotrade Shipping (Pirée, Grèce) – Pav. MLT
autre cargo arrivé le 29 au matin et parti dans la soirée après avoir chargé 3 300 t de blé dur :

KEMAL KURU (Valletta) – IMO 9418080 – Cargo de divers – 81,02x14,20x7,50 m – TE 6,00 m – JB 2 544 – JN 1 542 – PL 3 959 t – Constr. 2007 (Zhoushan Shaobao Shipbuilding et Ship Repairing Co. Ltd, Shoushan, Chine) – Gérant Fuden Denizcilik Ticaret (Istanbul, Turquie) – Pav. MLT
avec son nom je m’attendais à voir battre un pavillon grec, mais non, ce cargo arrivé le 29/10 pour charger 1 550 t de farine :
 
ZEUS (St John’s) – IMO 9199684 - Cargo de divers - 89,60x11,65x5,80 m - TE 4,49 m - JB 1 846 - JN 1 081 - PL 2 500 t - P.  1 500 kW (moteur DEUTZ MWM SBV 8M628) - V. 13 nds - Cap. GRN 3 750 m3 - Constr. (STX RO Offshore, Tulcea, Roumanie) – Gérant Sunship Schiffahrtskontor KG (Emden, Allemagne) - Pav. ATG – Lancé comme RMS TWISTEDEN
arrivant le 28 à 15 h 00 ce cargo lithuanien vient charger 3 000 t de blé dur :
 
SERENADA (Klaipeda) - IMO 9201865 - Cargo de divers - 100,80x15,85x6,18 m - TE 4,88 m - JB 2 926 - JN 1 444 - PL 3 820 t - P. 3 245 kW (moteur Wartsila NSD 8R32) - V. 14,5 nds – Cap. GRN 4 803 m3 - Constr. 1999 (Tille Shipyard BV, Kootstertille, Pays-Bas) – Propr./Gérant Limarko Shipping CO (Klaipeda, Lithuanie) – Pav. LTU – Ex FRIESEDIJK (2005) – Ex ADMIRAL MOON (2001) – Ex FRIESEDIJK (2000)

Christian Herrou -
L'ALCYON vu au bassin samedi à Concarneau, plus tout à fait vert mais pas encore bleu.
 
    C'est donc le dernier navire affrété par l'Etat à prendre la livrée bleue inaugurée avec l'arrivée de l'Argonaute puis suivie par les Abeille Bourbon, Liberté, Flandre, Languedoc mais aussi le Jason et l'Ailette sister-ship de l'Alcyon basé à Toulon.

29 octobre 2010

Charlie Walter - 15 250 m³ de  gazole pour nos voitures dans les citernes du XANTHIA arrivé le 26 au soir à Lorient, venant de St Petersburg. Photos de la manœuvre d'accostage avec l'aide du remorqueur SCORFF en frein arrière. Christian Plagué nous l'avait montré en mars 2008, et nous avait permis d'inclure cette magnifique cheminée dans la collection.
Le 27 entré le matin à 06 h 00, le vraquier CONDOR apporte à Lorient 40 250 tonnes de soja de Paranagua. Équipage 100% Ukrainien.
Encore une belle cheminée, celle de la compagnie Eagle Shipping (USA), les Américains aiment bien l'aigle comme symbole.
XANTHIA (Bergen) IMO 9246152 - 147,30x22,00x11,50 m - TE 8,75 m - JB 10 578 - JN 5 364 - PL 17 031 t - P 7 200 kW (mot MaK 8M43)- V 16 nds - Cap. 17 520 m3 - Constr. 2003 (Aker Aukra, Norvège) - Propr/Gérant Utkilen AS (Bergen) - Pav NIS
CONDOR (Majuro) IMO 9224659 - Vraquier - 189,82x32,26x16,90 m - TE 11,92 m - JB 27 986 - JN 17 077 - PL  50296 t - P 8 090 kW (mot MAN B&W 6S50MC-C) - V 16,40 nds - Grues 4x 30 t - Cap Grn 63 198 m³ - Constr 2001 (Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. Tamano Works) - Gérant technique V Ships USA LLC - Pav MHL - Ex IKAN GUAYMAS 

Michel Floch, fidèle au poste, nous montre quelques photos d'une partie du trafic de la journée d'hier dans le goulet de Brest.
       Le matin arrivée du navire de recherches ODYSSEY EXPLORER et du reefer CAPTAIN MOKEEV dans le soleil et un légère brume qui n'avantagent pas les photos.

     André Le Mens : Le Odyssey Explorer est un ancien chalutier industriel construit en 1972 et devenu à l'heure actuelle un dénicheur de trésors. Il a aussi effectué des expéditions océanographiques pour le compte d'universités. Dans son domaine de recherches de navires ou de trésors en eau profonde, il est un des bateaux les plus avancés technologiquement au monde. Il est équipé d'un ROV de 8 tonnes baptisé "Zeus" qui peut travailler sur des objets très délicats (comme des pièces de porcelaine) jusqu'à 2 700 m de profondeur. Il a réussi à localiser l'épave d'un bateau à aubes, le SS "Republic" qui avait coulé en octobre 1865 au large des cotes de Géorgie avec à son bord un chargement de pièces d'or et d'argent. Résultat des courses: une partie des pièces récupérées a été vendue 745 millions de dollars. En mai 2007, il a récupéré 500 000 pièces d'or et d'argent soit 17 tonnes de monnaies anciennes. Il a également localisé le vaisseau HMS "Victory", perdu dans une tempête près des îles anglo-normandes. A bord, deux tonnes de pièces d'or. Plus récemment, il a localisé plusieurs épaves anciennes au large des côtes libanaises.
L'après-midi, le remorqueur RMT PENFRET, de retour à Brest avec la barge DINO II chargée de trois anneaux préfabriqués de FREMM (Frégates multimissions) pour DCNS. Le chimiquier FLORENCE B arrivé tôt le matin s'en est ensuite allé après avoir déchargé sa cargaison. Le porte conteneur MSC LEA, déjà venu à Brest fin décembre 2008, est arrivé ensuite croisant le RMT PENFRET qui, son colis livré, reprenait la route de Rouen.
ODYSSEY EXPLORER (Nassau) imo 7125811 - 70,20x12,65x8,11 m - TE 5,75 m - JB 1 697 - PL 612 t - P 2 064 kW (mot Mirrlees KMR-6) - V 16,5 nds - Constr. 1972 par Clelands (UK) - Propr Odyssey Marine Exploration (USA), gérant Marr Vessel Managt (UK) - Pav BHS ex NORTHERN PRINCE, ex FARNELLA
Constr comme chalutier, converti en chasseur de mines en 1982, puis en navire de recherches, puis en navire de support off-shore en 1994
CAPTAIN MOKEEV (Panama) imo 9081667 - Cargo réfrigéré - 133,79x18,00x10,70 m - TE 7,29 m - JB 6 971 - PL 10 189 t - Cap 7 504 m3 - P 5 100 kW (mot B&W 6L42MC) - V 16,5 nds - Constr 1997 par DP Sudnobudivnyi Zavod im. "61 Kommunara" (Ukraine) - Gérant Yugreftransflot (Ukraine) - Pav PAN

28 octobre 2010


Louis Laplane - Escale inaugurale à Papeete ce mardi 25 octobre, du porte-conteneurs POLYNESIA. Arrivée à 6h45, départ vers 18 heures. Navire neuf, il porte le nom de Polynesia, du nom de la ligne PLL Polynesia Line. Le nom se transmet de navire en navire. La ligne : Oakland, Long Beach, Papeete, Apia, Pago Pago, retour sur Oakland. Boucle desservie en un mois à 18 noeuds. Historiquement, elle remonterait à 1963.
POLYNESIA (Limassol) IMO 9519327 - Porte conteneurs - 161,09x25,00x13,90 m - TE 9,90 m - JB 15 636 - PL 17 304 t - Capa. 1 374 evp dont 258 régrigérés - P 13 530 kW (mot MAN B&W 6S60MC-C) - V 19 nds - Constr. (07/2010) par Shandong Weihai (Chine) - Gérant Marlow Navigation (Chypre) - Pav CYP    Ex SEAJADE

Michel Floch - Encore un client pour le chantier de réparations navale brestois. Arrivée sur rade de Brest le 27 après midi du pétrolier navette ANNA KNUTSEN, qui vient pour arrêt technique.


Erwan Guéguéniat - Il est rentré en forme N°2, libérée par le BRIGIT MAERSK, qui est déjà arrivé à Amsterdam. On remarquera qu'il n'était assisté que d'un seul remorqueur, croché au cul. Ces shuttle tankers sont très manoeuvrants, il a deux hélices et deux gouvernails Becker, et deux propulseurs d'étrave. (Contre-jour implacable!)

François Guiganton observait lui aussi la manœuvre et bénéficiait d'un meilleur éclairage.
ANNA KNUTSEN (Haugesund)
IMO 8504090 - Pétrolier navette - 257,00x46,00x22,20 m - TE 16,02 m - JB 69 313 - PL 123 819 t - Ptotale 14 356 kW (2 mot B&W 4L70MCE) - V 14 nds - Constr 1987 par Wartsila Marina (Finlande) - Propr/Gérant Knutsen OAS Shipping (Norvège) - Pav NIS

27 octobre 2010

Erwan Guéguéniat - Malgré une journée fort occupée, j'ai réussi à photographier à Brest l'entrée en forme 1 de l'YM URANUS, qui fut abordé il y a quelques jours par l'HANJIN RIZHAO.
La forme était occupée jusqu'à ce jour par deux navires du service public des Iles du Finistère, le MOLENEZ et la barge FRANCOIS ANDRE de l'Ile de Batz. Hélas j'ai raté la sortie de forme de la barge de l'Ile de Batz. J'ai aussi manqué le plongeur qui allait vérifier l'attinage du YM URANUS, pré- préparé. En effet un remous d'hélice de navire sortant peut renverser des tins, ce qui peut être problématique pour le navire suivant, avec obligation de ré-assécher pour refaire l'attinage.
Une belle manœuvre, avec les VB IROISE et SAINT DENIS, le petit remorqueur polyvalent du lamanage ELORN, et le POUSSEUR 38 de la Marine Nationale. En effet il a été décidé de ne pas utiliser les treuils de halage de la forme, aussi les "petits" ont rentré le "grand". Le YM URANUS était sans propulsion, il est vrai que ce navire, quand il s'est couché, et que l'eau est rentrée par la cheminée, a subi des dégâts invisibles de l'extérieur. La passerelle est dévastée aussi, le pilote a dirigé la manœuvre depuis son toit
Le deux petits de l'avant tirent, mais, vous le verrez dans la prochaine série, le VB PIRIAC est croché très court, en patte d'oie, et collé au cul du chimiquier. Ainsi il est pousseur, et peut aussi gouverner et freiner à la demande. En finale, une fois que les deux petits remorqueurs de flèche sont rentrés dans la cale, il n'y a que le VB PIRIAC qui peut tenir le cul, en embardée et en vitesse.
On remarquera que les dégâts peuvent paraitre mineurs, aucune trace visible de la brèche sous la flottaison, occasionnée par le bulbe du HANJIN RIZHAO. Elle est pourtant conséquente... C'est d'ailleurs grâce à ce bulbe que l'équipage du chimiquier a eu la vie sauve, et que le navire n'a pas été coupé en deux, avec le château écrasé. Le bulbe a littéralement pris l'abordé par dessous, ce qui a eu pour effet de le coucher, et d'éviter que le château ne soit broyé par l'étrave de l'abordeur, avec ses occupants, qui s'en sont tirés avec une frayeur que je n'aurais pas voulu connaître. Le château a simplement effleuré la coque du Hanjin Rizhao, car l'abordé était maintenu gîté. Quelle chance tout de même, il est certain que l'équipage du chimiquier a vu de très près une mort atroce, certains auraient pu périr broyés et noyés dans un amas de tôles. Il est aussi heureux que sous le choc proprement dit il n'y ait pas eu de blessés graves. Mais s'il y avait eu naufrage, il y a fort à parier qu'on aurait focalisé sur la pollution, et que les marins auraient une fois de plus été mis de côté.
Le navire accidenté rentre en cale pour un chiffrage de réparations, le chantier Sobrena fera une proposition et l'armateur décidera. Si Brest n'est pas retenu, il sera juste "rafistolé" pour faire route ou être remorqué vers un autre chantier. Espérons que le chantier brestois emportera le marché.

26 octobre 2010

Régis Zaïa - Escale à Sète d'un nouveau "livestock", après le AL MAHMOUD 3, le AL MAHMOUD ORIENT (ex AUTOTRANSPORTER), voici le AL MAHMOUD X5, encore une construction Sietas et tranformé en Livestock en 1994. Il n'est resté que huit heures au port. Puis le beau classique MEHMET BEY, avec un cul rond ! pourtant construit en 2000, avec une cargaison de tourteaux au poste I3. Au poste J le ELEOUSA TRIKOUKIOTISA chargeant de l'huile bio, et au E1 le OLIVIA, pavillon européen et construit en Allemagne, déchargeant 289 conteneurs.
AL MAHMOUD X5 (Phom Penh) IMO 7510858 - Livestock - 93,50x14,50x8,62 m - T 6,05 m - JB 4 481 - PL 3 820 t - P 2 648 kW (mot MaK 6M((&AK) - V 14 nds - Contr.1976 par J.J. Sietas (Allemagne) - Gérant Nejem CO Marines (Syrie) - Pav.KHM -
ex WIELAND (1976 - 1978) - STRATHSPEY (1978 - 1993) - BELLATRIX (1998 - 2003) - AL MAHMOUD X5 (2003) Tranformé Livestock en 1994.
MEHMET BEY (Valletta) IMO 9045601 - Cargo Divers - 130,86x17,70x10,20 m - TE 8,10 m - JB 6 055 - PL 8 746 t - P 4 500 kW (mot MAN 4 500 kW) - V 15 nds - Constr.2000 par SC Santierul Naval Braila (Roumanie) - Gérant Unimarin Denizcilik (Istanbul) - Pav. MLT - Ex: HAMBURG PRIDE (2000 - 2002) - IMBAT (2002-2008) - NOVOSEA (2008-2010)
ELEOUSA TRIKOUKIOTISA (Valletta) IMO 9176591 - 97,00x15,00x7,75 m - TE 6,40 m - JB 2 747 - PL 4 509 t - P 2480 kW (Mot. Wartsila 8L26) - V 14 nds - Constr.2000 par Celiktekne Teranesi, Tulza (Turquie) - Propr/Gérant/Oper. Admibros Shipmanagement (Nicosi, Chypre) - Pav.MLT - Ex: ADRASAN C
OLIVIA (Bremen) IMO 9101510 - ¨Porte Container - 167,05x25,00x13,40 m - TE 9,835 m - JB 14 936 - PL 20 416 t - Capacité GRN 26114 m3 - 1388 EVP - 3 grues 45 t - P 11 130 kW (Mot Sulzer 7 RTA 58) - V 19 nds - Constr.1995 par Kvaermer Warwor (Rostok) - Propr/Gérant/Opér. Dauelsberg H (Bremen, Allemagne) - Pav. DEU
Ex: SEA OLIVIA (1995) - OLIVIA (1997 - 2001) - P&O NEDLLOYD MAHE (2001 - 2003) - OLIVIA (2003)

Christian Plagué - Le 25 octobre à Montoir 1, le navire panaméen LOWLANDS QUEEN venu livrer 58 880 tonnes de coke de pétrole
Egalement ce jour à Montoir liquides, le navire libérien BW HAVLYS déchargeant 11 076 tonnes d'ammoniac

LOWLANDS QUEEN (Panama) IMO 9464417 - Vraquier - 224,94x32,26x19,50 m - TE 14,139 m - JB 39 737 - PL 76 565 t - P 10 320 kW (mot MAN B&W 6S60MC) - V 15 nds - Constr. 2008 par Imabari (Japon)- Gérant Santoku Senpaku (Japon) - Pav PAN.
BW HAVLYS (Monrovia) IMO 8105052 - LPG - 157,27x22,71x15,03 m - TE 8,45 m - JB 14 377 - PL 13 935 t - P 4 781 kW (Mot MAN K7Z60/105E) - V 12,8 nds - Constr. 1983 par  Howaldtswerke-Deutsche (Allemagne) - Gérant Laeisz Reederei  (Germany). - Pav LIB   Ex BUSSEWITZ

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