La marine marchande au jour le jour,
pièces jointes diverses...


27 août 2009
Charlie Walter — Le 24 août à Lorient le FORSETI avec 2 750 tonnes de tournesol en provenance de Gand, et dans la soirée avec 18 500 tonnes de tournesol de San Lorenzo (Argentine), le Wood chips carrier SILVER PEGASUS.

Le 25-08 après-midi, entrée du "vieux" IVAN RYABOV arrivant de Berdyansk (UKR) avec 4 500 tonnes de tournesol.
Il est assisté dans sa manœuvre par les remorqueurs MORBIHAN à l'avant et KEROMAN à l'arrière
FORSETI (St John's)
IMO 9041320 - Cargo de divers - 84,88x12,80x6,90 m - TE 5,44 m - JB 2 416 - JN 1 358 - PL 3 574 t - P 1 470 kW (MAN B&W 6 L 28/32A) - V 12 nds - Cap 4 780 m³ / 196 EVP - Constr 1993 par Ganz Danubius Shipyard and Machine Factory Plc / Budapest - Gérant Astramar Transport Ltd, Riga, Lettonie - Pav ATG -
Ex NAUTA, Ex HELJO, Ex HORNSUND, Ex HELJO.
SILVER PEGASUS (Panama)
IMO 9343455 - Vraquier (Wood chips Carrier) - 210x32,26x22,98 m - TE 11,526 m - JB 43 621 - JN 19 125 - PL 54 347 t - P 9 195 kW (Mitsubishi 7UEC50LSII) - Grues 3x 14,7 t - Cap Grn 109 043 m³ - Constr 2007 (Oshima Shipbuilding Co Ltd) - Gérant Kitaura Kaiun Co Ltd - Pav PAN
IVAN RYABOV (Arkhangelsk) IMO 7942348 - Cargo de divers - 130,3x17,34x8,5 m - TE 6,90 m - JB 5370 - JN 2461 - PL 6070 t - Cap GRN 8450 m³/212 EVP - P 5 142 kW (mot. B&W 5DKRN62) - V 16,5 nds - Constr 1979 par Vyborgskiy Sudostroitelnyy Zavod - Gérant Northen Shipping Co (Arkhangelsk, Russie) - Pav RUS 
Ex HEIDENAU

Louis Laplane — Le paquebot PAUL GAUGUIN a changé de mains. Il appartient maintenant à Pacific Beachcomber SC, société hôtelière qui a quatre hôtels Intercontinental sur Tahiti, Moorea et Bora Bora (2), un autre hôtel (sur Bora Bora aussi), et qui construit "The Brando", hôtel écologique pour milliardaires, sur l'atoll Tetiaroa
 
 
PAUL GAUGUIN (Nassau) IMO 9111319 - 153,66 x 22,00 x 21,10 m - TE 5,20 m - JB 18 210 - JN 10 713 - PL 2 200 t - Cap. 330 pax - Ptot. 9 000 kW (4 mot. diesel entrainant 2 mot. éléctriques et 2 hélices) - V 18 nds - Constr. 1997 par Chantiers de l'Atlantique - Prop. Grand Circle Travel (USA) - Pav BHS
Bernard Pasini — A Port la Nouvelle, le 23 août le cargo DELFBORG est arrivé pour décharger de l'urée. Il a été rejoint le 24 par un cargo de la même compagnie le HUNTEBORG.
DELFBORG (Delfzijl) IMO 9393266 - Cargo de divers - 110,78x14x8,30 m - TE 6,25 m -JB  3 990 - JN 2 206 - PL 5 960 t - P. 2 640 kW (moteur Caterpillar 8M25) - V 13 nds - Cap. GRN 7 946 m3 - Constr. 2007 par Ferus Smit B.V. (Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant: Wagenborg (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD
HUNTEBORG (Delfzijl) IMO 9328704 - Cargo de divers - 113,76x14,40x8,10 m - TE6,01 m - JB 4 206 - JN 2 282 - PL 6 053 t - P. 2 999 kW (moteur  Wartsila 6L32) - V 13 nds - Cap. GRN 8 376 m3/256 evp -  Constr. 2006 par Royal Niestren Sander (Pays-bas) - Gérant: Wagenborg (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav .NLD
NDLR : remarquons au passage que le DELFBORG arbore bien la cheminée de Wagenborg, et le HUNTEBORG une que nous ne connaissons pas encore.

Toujours à Port la Nouvelle, le 25 août, le CEC ACE est venu charger 4 500 tonnes de la farine.
 
CEC ACE (Douglas) IMO 9148790 - Cargo de divers - 100,76x16,00x7,95 m - TE 6,20 m - JB 3 838 - JN 2 035 - PL 5 200 t - P. 3 691 kW (moteur: Wärtsilä NSD 9R32E) - V. 14 nds - Cap. 6 800 m3 / 364 EVP - Constr. 1997 (Yardimci Tersanesi SA, Istanbul, Turquie) - Gérant Clipper Project (Danemark) - Pav. IOM
Ex MEKONG BRIGHT (2004) - Ex CEC ACE (2000) - Ex MINT ACE (1999-1997)  

26 août 2009

Erwan Guéguéniat — Le remorqueur LORE était à Brest depuis le 10 juin. Il était arrivé en remorque, en avarie, villebrequin cassé. Son arrêt à Brest a duré  longtemps car le moteur venait d'être visité lorque l'avarie est survenue. Il y a donc contentieux avec le chantier de réparation turc, à priori le remorquage est aux frais du chantier. Le COURBET est venu le prendre en charge pour le remorquer en Turquie où il sera réparé.
Il n'est pas courant de revoir deux anciens de l'URO ensemble en escale chez nous. Vous remarquerez que le COURBET a un cul de supply et est équipé d'un roller. Le treuil hydraulique basse pression de remorquage se manœuvre en local ou depuis un pupitre situé à l'extérieur de la passerelle.
André Le Nay — Auparavant la lisse du Courbet était continue et le pavois arrière était constitué d'une porte s'ouvrant vers l'intérieur du pont principal et se rabattant sur le pavois Td.. En position ouverte, cette porte était exposée aux chocs des ancres et coffres manutentionnés sur le pont, parfois si violents qu'elle en était très souvent déformée et ne pouvait plus reprendre sa place, ce qui était extrèmement ennuyeux quand il s'agissait de reconfigurer rapidement le Courbet en remorqueur portuaire (pour le service du terminal de Cap Lopez) ou hauturier pour le remorquage de plate-forme et surtout de barges Off-shore.
LORE (Panama) IMO 7924243 - 33,74 x 9,31 x 4,88 m - TE 4,40 m - JB 335 - JN 100 - PL 200 t - P 2 280 kW ( Mot Crepelle 16PSN3) - V 13,9 nds - Constr. 1981 par Dubigeon Normandie - Gérant Grandi Chartering (Turquie)
Ex MASCALZONE 'NNAMMURATO, ex LUCA PRIMO, ex ROSCANVEL (URO)
COURBET (Panama) IMO 8111506 - 39,81 x 10,51 x 6,28 m - TE 5,40 m - JB 492 - PL 220 t - P. 2 280 kW (mot. Crepelle 16PSN3) - V 14,2 nds - Constr. 1983 par Chantiers et Ateliers La Perrière - Gérant Solar Chartering & Towage (Turquie)

  Charlie Walter — Le 24 août le très beau paquebot à voiles SEA CLOUD II, est passé à Lorient. Il repartira le 25 à 03 h pour Belle-Île.
 

25 août 2009
Pierre-Yves Chauvel — Ci joint quelques photos du navire amphidrome L'ESTUAIRE, encore en construction au port de Concarneau. En juillet 2007, les Chantiers PIRIOU ont enregistré la commande d'un navire roulier amphidrôme de 78m, destiné au Conseil Général de la Gironde. Ce navire assurera la liaison maritime Port Bloc - Pointe de Grave (Gironde) et Royan (Charente-Maritime)sur l'estuaire de la Gironde et aura une capacité de transport de 600 passagers, de 146 véhicules légers et 6 camions. La coque, construite en Pologne, est arrivée à Concarneau le 2 décembre et l'armement va démarrer pour une livraison prévue pour l'été 2009. Ce navire est équipé de propulseurs Voith comme l'on peut le voir sur une des photos
L'ESTUAIRE IMO 9475375 - 78,00 x 18,30 x 5,15 m - TE 2,60 m - JB 3 623 - PL 800 t - Cap. 600 pax, 146 voitures - Ptot 4 320 KW (4 mot. Wartsila 6L20 entrainant 4 propulseurs Voith-Schneider) - V 13,6 nds -

Mathieu Burnel — Le 23 août, le port de Cherbourg recevait le petit paquebot KRISTINA REGINA,  de 9 à 19 heures, avec à son bord 187 passagers en croisière de Helsinki à Gibraltar. Le petit paquebot vient une à deux fois par an depuis maintenant une quinzaine d'années, cependant il semble fort probable que le navire achève sa carrière dès la mi 2010 : apparement, il s'agissait de l'adieu à Cherbourg.

André Le Mens — Le Marin du 14 août 2009 révèle que Le DELFIN I va être détruit par l'entreprise lorientaise GDE. Il était arrivé à Lorient en 2006 pour réparations et s'était retrouvé sans propriétaire après la faillite de l'Union méditérranéenne de navigation, qui laissait au passage une ardoise de 152 000 euros aux entreprises de réparation morbihannaises. Un armateur de bateaux de promenade sur la Rance avait cru faire une bonne affaire en emportant, fin mai 2009, les enchères organisées à Lorient pour vendre le DELFIN I : 20 000 euros pour cette coque en alu de 31 mètres. Le problème qui s'est posé est que l'armateur n'a pas réussi à se mettre d'accord avec la mairie de Dinan, qui a estimé que la ligne du navire ne collait pas avec le cadre où il était prévu de l'exploiter-au bas des remparts de la ville, comme lieu de réception. Les deux moteurs de 1 500 ch et l'électronique de bord ont été récupéré, ce qui devrait permettre à l'armateur de rentrer dans ses frais.

Charlie Walter — En complément, voici 3 photos du Delfin I datées du 10-07-2006, peu après son arrivée sur l'aire de carénage de Lorient-Keroman où il est resté 3 ans.

NDLR : nous l'avions déjà montré à cette époque où l'on était plus optimiste sur son sort.


24 août 2009
Gilbert Cailler — Le 12 août de passage au Havre j'ai vu arriver un joli convoi : le remorqueur FELIS, à l'âge respectable, tirant une barge chargée d'une péniche qui retrouvera son élément sans tarder.
 
Après le vieux tug slovaque, voici un navire très âgé lui aussi et que j'ai vu il y a une trentaine d'années à Nantes où il était venu pour être transformé en "transport de sucre raffiné". Son nom d'alors était CAP RODNEY, nommé maintenant CHL INNOVATOR. Ce fut une énorme et agréable surprise de voir ce navire sucrier encore en vie et aussi pimpant...
NDLR : L'inscription BIBO ne désigne pas un affréteur mais un type de navire, un vraquier capable d'emballer à bord la marchandise reçue en vrac. L'acronyme vient de l'Anglais "Bulk in, Bags out" ou "Bulk in, bulk out". Ce navire fut le premier de ce type, en 1985. Lui et le CHL PROGRESSOR sont des visiteurs réguliers au Havre.
Jean-Claude Cornier précise : il y a actuellement trois navires de ce type en service, les deux CHL et un troisième en Australie, le PIONEER (qui avait été livré comme MRS PIONEER). On trouve quelques infos sur le site de Sugar Australia
En France les deux CHL font escale à Dunkerque, au Havre et à Rouen.
FELIS (Bratislava) IMO 7208613 - 32,64 x 8,95 x 4,88 m - TE 4,27 m - JB 277 - JN 83 - PL 199 t - P 1 773 kW (mot. Ruston 9ATCM) - V 13 nds - Constr. 1972 par R. Dunston (UK) - Gérant Stepniewski J (Pologne) - Pav SVK
Ex BARRA DE VIANA, ex BARRA DE AVEIRO, ex MOURISCAS, ex ALBERT
CHL INNOVATOR (Singapore) IMO 7342469 - 175,11 x 25,46 x 14,03 m - TE 10,13 m - JB 19 426 - JN 10 880 - PL 26 931 t - P 8 532 KW (mot. B&W 6K74EF) - V 15 nds - Constr. 1976 par Govan (Ecosse) - Gérant Jebsen Skipsrederi (Norvège)/Opérateur CHL Shipping (Pays Bas) - Pav SGP
Ex RODNEY, ex CAPE RODNEY
 
De retour à Saint Nazaire, le 21 dans l'estuaire ligérien, deux gaziers : un petit, le JOTAGAS, allant à Donges charger 3 150 tonnes de butane, et un gros méthanier qui venait à Montoir pour la première fois décharger du GNL algérien, le LALLA FATMA N'SOUMER.     
 
En plus des gaziers, deux cargos : un superbe ancien venu charger 15 800 tonnes de blé au quai des "Grands Puits", le MASTER DAVIDOV
Bien plus petit et récent, allant décharger 4 600 tonnes de graines à "Montoir Agro", le MYRTE.
LALLA FATMA N'SOUMER (Nassau)
IMO 9275347 - 289,5 x 49,0 x 27,0 m - TE 11,90 m - JB 118 363  - JN 35 508 - PL 80 920 t - Volume 147 845 m3  - P 26 900 KW ( turbine Kawasaki UA-400) - V 19,3 nds - Constr. 2004 par Kawasaki à Kobé  - Gérant Hyproc Shipping (Algerie) - Pav BHS
JOTAGAS (Saint John's)
IMO 9131101 - 113,60 x 16,50 x 8,75 m - TE 7,61 m - JB 5 420 - JN 2 019 - PL 7 241 - Cap. 7 312 m3 - P 3 780 kW (mot. B&W 6S35MC) - V 13,8nds - Constr. 1997 par Hyundai - Gérant Sloman Neptun Schiffahrts (Allemagne)/ Opérateur Unigas International (Pays bas) - Pav ATG
MASTER DAVIDOV (Panama)
IMO 8330891 - vraquier - 148 x 23,1 x 12,7 m - TE 9,32 m - JB 11 368 -   JN 6 567 - PL 19 500 t -  P 4 266 kW (mot. Mitsubishi 6UEC52HA) - V 13,75 nds - Constr. 1984 par Sasebo HI (Japon) . Gérant Riamar Shipping (Syrie)
Ex SPLENDOR, ex CARO, ex KEY SPLENDOR
 
MYRTE (Papendrecht)
IMO 9364136 - 122,04 x 16,52 x 10,àà m -  TE 7,22 m - JB 6 046  - JN 2 900 - PL 7 125 t - P 4000 kW (mot MaK 8M32C) - V  14,5 nds - Constr. 2008 par Zhejiang Hongxin (Chine) - Gérant Sam Shipping Vof (Pays bas) - Pav NLD
 
   
Christian Plagué a assité à l'appareillage du méthanier LALLA FATMA N'SOUMER, que Gilbert Cailler nous avait montré à l'arrivée.
Il est aidé par les remorqueurs PORNICHET et VB HONFLEUR

A Montoir charbons, il avait photographié l'accostage le 18, puis l'appareillage le 21 du minéralier turc PRUVA venu livrer 56 336 tonnes de charbon.
PRUVA (Istanbul) IMO 9086928 - Bulker - 225,00 x 32,26 x 19,10 m - TE 13,87 m - JB 38 433 - JN 24 680 - PL 74 137 t - P 7 569 kW (mot. B&W 6S60MC) - Constr. 1995 par Tsuneishi Shipbuilding (Japon) - Gérant Yildiz Deniz Tasimaciligi  (Turquie)
Ex MUSTAFA NEVZAT

21 août 2009

Louis Laplane — Le MAHINABANK vient de faire sa dernière escale à Tahiti, et clôt ainsi l'ère Bankline. Voir l'article du Marin paru le 7 août. Il y avait des touristes à bord, six dont une française, qui chercheront, au moins pour certains, à continuer le tour du monde après Singapour...
Pour l'huile de coprah, l'Huilerie de Tahiti se tourne vers la CMA-CGM, avec des conteneurs-citernes. Pour essais, deux vont embarquer le 18 août sur le MARFRET PROVENCE, sur la ligne "Panama direct", ex "Tour du monde". Ils seront déposés à Dunkerque.
Ces photos immortalisent des actes de manutention que nous ne devrions plus voir, du moins dans un proche avenir : plus de polyvalents maintenant !

Devinette par Yvon Perchoc — Qui trouvera le point commun qui lie ces trois navires dont les noms ont été volontairement masqués ? Réponse la semaine prochaine.
 

ESSO RALEIGH

SAN JUAN

SEA-LAND PACER
 
C'est le tanker, ESSO RALEIGH, qui est à l'origine de la genèse de ces navires. Sans que l'on puisse dire qu'il s'agit vraiment d'un seul et même navire, puisqu'en fait, seul celui du centre, le SAN JUAN, a des éléments communs avec les deux autres. L'ESSO RALEIGH fût construit en 1942 à Chester (USA) comme tanker (152,39 x 20,72 m). En 1962, après vingt d'années de service comme tanker, il subit une transformation en porte-conteneurs. La partie machine à l'arrière et le gaillard avant sont conservés et raboutés à un nouveau tronçon central
construit à Hambourg. Il devient alors le SAN JUAN, longueur 191,2 m x largeur 23,8 m. En 1978, c'est dans un chantier de Kobé que les parties anciennes avant et arrières sont découpées et remplacées par des éléments neufs. Comme le numéro IMO est lié à la machine, le navire perd alors son vieux numéro 5310034, remplacé par 7714349. Il prend à l'occasion le nom de
SEA-LAND PACER et ses nouvelles dimensions deviennent 201,78 x 23,86 m. Sans connaître de modifications majeures cette fois, il deviendra successivement PACER en 2006, MSC BALEARES en 2007 et BALEARES en 2009 pour être conduit à un chantier de démolition d'Inde, vendu pour 2,364 M$. Le Lloyd a considéré le SAN JUAN comme démoli en 1978 avec la
disparition de son numéro IMO. Pas facile de s'y retrouver surtout qu'il a existé un autre tanker ESSO RALEIGH de 1940-41 et un autre porte-conteneurs SAN JUAN, lui aussi bricolé avec un ancien transport de troupes. Une belle illustration de la difficulté à suivre parfois certains navires aux cursus un peu tortueux !
C'est Jean Yves Cadiou qui a trouvé la bonne réponse et reçu une casquette. La réponse était en partie sur le site le 15 octobre 2007.

Régis Zaïa Le plomb est toujours au RdV, heureusement que l'après-midi de jolies brises thermiques nous rafraîchissent. Les escales arrivent de tous les cotés, quatre bateaux au mouillage,
  au bassin colbert le EMMA JANNEKE décharge des éoliennes, nouveau modèle semble t-il.
Le beau STRAITVIEW chargeant à l'usine diester, et le CATHARINA 1, des céréales aux silos, très classique construction Turque, très propre malgrè ses 25 ans.
EMMA JANNEKE (Gibraltar)
IMO 9363508 - Cargo divers - 115,48x16,50x7,95 m - TE 5,70 m - JB 5 232 - JN 2 382 - PL 6 395 t - P 3 840 k W (mot. Caterpillar 8 M32C) - V 12,7 nds - Constr.2006 (Taizhou Sanfu, Taizhou, Chine) - Gérant,armateur Briese Schiffahrts GMBH & CO, (Leer, Allemagne) - Pav.GIB
Ex: STEINPLATE (2006) .
STRAITVIEW (Valletta)

IMO 9391127 - Chimiquier - 88,31x13,50x6,50 m - TE 5,60 m - JB 2 222 - JN 1 064 - PL 3 550 t - P 1 499 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M25) - Cap. 3 914 m3 - Constr.2007 (Dentas Gemi Insaat ve Onarim Sanayii, Istanbul, Turquie) - - Gérant Cowen Management (Moscou, Russie) - Pav.MLT.

CATHARINA 1 (Vallette)
IMO 8117859 - Cargo - 84,16x13x7,12 m - TE 6,04 m - JB 2057 - JN 1111 - P 1320 kW (Mot. Mak 6M452AK) - V 11,5  nds - Constr.1984 Madenci Gemi Sanayii (Erigli, Turquie) - Gérant Grup Denizcilik Sanayi (Istanbul) - Pav.MLT
Ex : FLYING ARROW (1997 - 2000) - Ex : TURQUOISE (1995 - 1997) - Ex : TELEMAKOS (1993 - 1995) - Ex : ARKANSAS (1985 - 1993) - Ex : MADENCI (1984 - 1985). Ex AHMET MADENCI I

20 août 2009

Notre serveur d'hébergement a eu des problèmes ce matin, rendant le site inaccessible.
Nous vous prions de bien vouloir nous en excuser.

19 août 2009


Collision dans le détroit de Malacca — Selon l'agence Reuters un pétrolier transportant 58.000 tonnes de naphta, est entré en collision mardi soir avec un vraquier dans le détroit de Malacca, et neuf de ses membres d'équipage sont portés disparus, a indiqué un responsable des autorités maritimes malaisiennes.Le pétrolier, venu des Emirats arabes unis, faisait route vers Daesan, en Corée du Sud.

 

Photo Fotofllite

Photo GW & Associates
 
FORMOSAPRODUCT BRICK (Monrovia) IMO 9266762 – Tanker – 228,50x32,24x19,60 m – TE 13,60 m – JB 39 307 – JN 20 742 – PL 70 426 t – P 13 610 Kw (moteur B&W 7S50MC) - V 15,8 nd – Constr. 2005 (Universal Shipbuilding Corp., Maizuru, Japon) – Opérateur Formosa Plastics Marine Corp, Taiwan– Pav. LBR
OSTENDE MAX (Douglas) IMO 9164653 – Vraquier – 225,00x32,25x18,30 m – TE 13,85 m – JB 38 489 – JN 24 721 – PL 73 207 t – P 8 385 Kw (moteur Sulzer 7RTA48T) - Cap. 87 180 m^3 – Constr. 1998 (Sumitomo Heavy Industries Ltd, Yokosuka, Japon) – Opérateur Entreprises Shipping &
Trading, Grèce – Pav. IOM –
Ex BUNGA SAJA LAPAND (1998-2005)

Christian Plagué — Pour compléter les photos de Gilbert Cailler prises du Pont, parues hier, voici quatre clichés de l'appareillage de Montoir du méthanier CASTILLO DE VILLALBA pris au ras des "vaguelettes".
   

 

Le 13 août à Montoir 4, le navire maltais LOWLANDS NELLO était venu charger 20 000 tonnes de blé.


Le même jour à Donges 4, évitage du tout récent navire STEN BERGEN (Gibraltar) assisté du remorqueur Belle-Ile, après avoir chargé 3 500 tonnes d'essence de pétrole puis transfert au poste 5 pour compléter son chargement de 10 000 tonnes d'essence de pétrole - on le voit sur les deux clichés de droite lors de son appareillage du lendemain.

LOWLANDS NELLO (Valletta) IMO 9304186 - Vraquier - Loa 225x32,2x19,8 - TE 14,22 m - JB 40 040 - JN 25 318 - PL 76 830 t - P 9 230 kW (mot. B&W 7S50MC) - V 14,5 nds - Constr. 2004 par Sasebo Heavy Industries - Gérant  Sandigan Ship Services INC  (Philippines) - Pav MLT
STEN BERGEN  (Gibraltar) IMO 9407988 - Chimiquier-Pétrolier - 144,1 x 23 x 12,40 m - TE 8,916 m - JB 11 935 - JN 5 141 - PL 16 655 t - P 6 300 kW (mot. Wartsila 6L46C) - Constr. 2009 par Jiangnan Shipyard (Chine) - Gérant  Stenersen AS  (Norway) - Pav GIB

Benoît Dehaine— A Fort-de-France, le 17 août à 6h15 à la Pointe des Grives sud, accostage de l'ECLIPS, un affrêté CMA-CGM qui effectue des rotations sur la ligne : Miami - Puerto - Rico - St Maarten - Martinique - St Lucie - Trinidad - Jamaïque.


ECLIPS (Harlingen) IMO 9126924 - Porte-conteneurs - 149x22,7x11,30 m - TE 7,80 m - JB 10 384 - JN 5 070 - PL 12 123 t - P 11 475 kW (mot. B&W 6L60MC) - V 19 nds - Constr. 1997 par Sedef Gemi Tuzla (Turquie) - Gérant JR Ship Management (Pays Bas) - Pav NLD
Ex MUKADDES KALKAVAN

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