La marine marchande au jour le jour... |
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Navires
cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) :
Alpha
Millenium - Arion - Atasoylar
- Awani Dream - Bursa
- Carnival Liberty - Claymore
- CMA CGM Bizet - CMA CGM Debussy
- Darya Tara
- Elvira - Fairpartner
- FS Pauline - Godafoss - Grand Victoria
- Maersk Suffolk - Marigola
- Monte Stello -Notos
- Prince of Waves - Renaissance
- Rosa - Royal Clipper
- Safmarine Nokwanda - Samuel
de Champlain - Santa Regina
- Scarlet - SpeedOne
- Sprint - Sten Idun
- Suffolk - Toledo Carrier
- World Renaissance |
29 juin 2006 |
Christian
Plagué — Un navire photographié
le 25 Juin, dans le Bassin de Penhoët à Saint-Nazaire, dont
je ne connais pas la nature des marchandises transportées : le
néerlandais FAIRPARTNER
(Willemstad) aux formes particulières, construit en 2004. |
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André
Le Nay — Le FAIRPARTNER est un transporteur
de colis lourds venu charger dans notre port une SBM d'une masse de 1 000 t
pour un champ off-shore d'Angola. D'après la presse locale, cette
bouée serait destinée à rester immergée à
70 m sous la surface, pour maintenir en position verticale la conduite
souple qui la relie aux têtes de puits situées sur le fond
de la mer, à plusieurs centaines de mètres de profondeur.
Le chargement de ce colis semble délicat , ce qui nécessite
des préparatifs minutieux, d'où cette longue escale du navire
dont l'appareillage n'est prévu que pour le 6 juillet. SBM = Single Buoy Mooring, soit encore coffre d'amarrage unique. A rapprocher de SPM = Single Point Mooring, mais dans ce dernier cas, le point d'amarrage n'est pas forcément une bouée, cela peut être aussi une plateforme fixe (NDLR) |
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28 juin 2006 |
Au
quai minéralier, l'ALPHA MILLENIUM |
et le DARYA TARA |
Appontement
Total : le STEN IDUN |
Le
long des quais : SCARLET |
ELVIRA
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et
ATASOYLAR |
Appontement
pondéreux : le NOTOS |
...que
voici sous le nom de SPRINT |
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Yvon
Perchoc La photo du NOTOS illustre la difficulté que peut présenter quelques fois l'identification. Lorsque ce navire escala à Brest en mai 1997 (en avarie) sous le nom de SPRINT, il était doté de deux forts mâts et de cinq bras-grues. |
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27 juin 2006 |
Daniel
Barrére — FS
PAULINE à l'embouchure de la barre (Anglet) et du
Boucau, entrée du port de Bayonne. |
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Construit
en 1966, ce paquebot a plusieurs fois changé de nom - RENAISSANCE,
AWANI DREAM, WORLD RENAISSANCE, etc., mais aujourd'hui il touche Le
Havre pour la première fois sous son nouveau nom : Grand Victoria. En provenance de La Corogne, il effectue une croisière européenne et repartira ce soir vers 18 h en direction d'Amsterdam. La consignation de ce navire est assurée par Burger Port Agency. Le prochain paquebot attendu est le GOLDEN PRINCESS le jeudi 6 juillet. Photo PAH |
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26 juin 2006 |
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Cadeau d'un "ship lover" anonyme : | ||
Philippe
Variot — Voici des photos du porte-conteneurs
SAFMARINE NOKWANDA, prises lundi 19 juin dernier au matin
à la sortie du terminal europort de Rotterdam, à partir
du GODAFOSS, de la compagnie Islandaise Eimskip. Ce navire
aux lignes superbes a été construit par Odense Steel Shipyard
au Danemark. Il dessert l'Afrique du Sud au départ de l'Europe.
Son équipage est limité à quinze navigants . A l'occasion de ce voyage, j'ai constaté à nouveau le dynamisme impressionnant des ports de Rotterdam et Hambourg ! |
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IMO
9294393 - JB 50 657 ums - 3 700 EVP - Constr. 2005 - Safmarine
- Pav BGR |
24 juin 2006 |
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SPEEDONE |
PRINCE
OF WAVES |
CLAYMORE |
TOLEDO
CARRIER |
Ferry
catamaran à grande vitesse - IMO 9161560 - 1997 - 5 007 ums
- PL 415 t - 86,62x26,60x4,12 m - Speedferries
- Pav GBR |
Cargo
réfrigéré temp -30° C IMO 9066485 - 1993 - 7 329 ums - PL 8 039 t - 125,00x20,80x10,17m - Dammers Shipmanagement - Pav LBR |
Car
ferry desservant habituellement les Orkneys, ici vu à Douvres. IMO 7715434 - 1978 - 1 871 ums - Pentland Ferries - Pav GBR |
Cargo
réfrigéré IMO 9078476 - 1994 - 5 994 ums - PL 7 255 t - 127,75x20,20x9,93 m - Norbulk Shipping - Pav BHS |
BURSA |
Vraquier
- IMO 7389895 - 1981 - 11 965 ums - PL 18 298 t - 145,00x22,40x12,49 m
- 15 nds - Deniz Nakliyati - Pav TUR |
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Longueur
118 m - Largeur 16,50 m - Creux 7,6 m - Tirant d'eau
5,26 m - Jauge brute 5 888 ums - Jauge nette 1 766 ums Port en lourd 1 540 t - Vitesse de croisière 16 nds |
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Deux moteurs Sulzer (2 x 2 760 kW) - Deux propulseurs Tvornico
Dizel Motoro Jugoturbina - Cinq générateurs (5 x 268
kW) Construit en 1965 aux Chantiers Brodogradiliste Uljanic de Pula (Croatie)... il est donc revenu chez lui ! |
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Les
deux "équerres" sont utilisées en lieu et place
de la règle Cras (en parallèle des cartes électroniques) Mais à quoi sert la pièce métallique tubulaire dans la partie basse à l'arrière de la coque ? |
Passerelle
traditionnelle mais bien équipée |
Querelle
des Anciens et des Modernes... |
Je
débarque à Rijeka à midi mais l'ARION reprend la mer le soir même, aussi le plein de fuel s'impose (1 000 t) |
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