Le PORTHOS a appareillé de Nantes le 31 juillet. Le voici photographié par Christian Plagué peu avant son départ.
Il avait été bloqué par une saisie conservatoire demandée par des créanciers, comme d'autres navires du même armement dans d'autres ports d'Europe.

IMO 7639616 - 2 351 ums - 86 x 13 x 7,60 m - PL 2 378 t - Pav VCT - Armateur russe West Coast Lines.

Hervé Cozanet

J'ai pu faire une courtre visite de ces navires ALPAMYS et ISKANDER, guidé par un fort aimable Chef Mécanicien, qui semblait très heureux de son bel outil de travail.
Cliquez sur la photo pour voir la visite.

Le 21-07, le navire ENERGY (Majuro/Iles Marshall) à Montoir 3, venu décharger 52 000 t de tourteaux de soja - Construit en 1993, long de 215 m (IMO 9052862).

Le 28-07, à Montoir 4, le navire ORIANA C (George Town/Iles du Caïman) venu livrer 34 668 t de ciment - Construit en 1985, long de 180 m et d'un port en lourd de 38 706 t (IMO 8315102).

Le 01-08, à Montoir charbons, le navire panaméen PRINCESS NADIA venu livrer 129 000 t de charbon - Construit en 1987 (IMO 8409800).

Le 31-07, à Montoir 2, le navire bulgare RODINA (Varna) venu livrer 16 500 t de tourteaux de soja - Construit en 1978, avec des cheminées originales (IMO 7741328).

A Fort-de-France un joli caboteur à cul rond comme on en voit de moins en moins, QUEEN LATOYA, pavillon du Guyana (IMO 6525832) récemment renommé puisqu'il figure toujours chez Equasis sous son ancien nom de PERMILA.
(autres navires à Fort-de-France)

Roland Grard

Pour ce qui concerne le QUEEN LATOYA, sa silhouette est celle de l’un des dix caboteurs construits aux Pays-Bas en 1965 - 1966. Je présume qu’il s’agit de l’ex-ARISTON, ex-BAABE.
Les photos ci-jointes proviennent du site RIVERSEA.

Lorsque j’étais à Douala j’ai bien connu un navire de cette série, le RAMADAN 2, ex-COSETTE et SAGARD.

IMO 7701689 - 1980 - 4 939 ums - Propr. Klirak aux Iles Marshall - Expl. Unimed Shipmanagement (Grèce) - Société de classification chinoise - Pav VCT.

Le 28-07, le tanker libérien KRASNODAR (Monrovia) déchargeant 104 425 t de pétrole brut

Le 31-07, le tanker suédois (avec sa pub qui décoiffe !) STENA ARCTICA (Göteborg) déchargeant 103 043 t de pétrole brut

IMO 9270517 - 2003 - 62 395 ums - 249,97 x 44,00 x 21,14 m - PL 115 605 t - Pav LBR

IMO 9305556 - 2005 - 65 293 ums - 250,00 x 44,07 x 22,00 m - PL 117 099 t - Stena Bulk - Pav SWE

Étonnante et véridique histoire de cette carte postale représentant le GOUVERNEUR GENERAL CHANZY.
Un de mes oncles, qui effectuait son service militaire au Maroc, a envoyé cette carte postale en octobre 1950, à son frère domicilié à Plougastel. Plus de cinquante ans après, mon frère, de passage à Lyon chez mon oncle, achète sur un petit marché (situé au pied de l'endroit où habite ce dernier) un lot de vieilles cartes postales représentant toutes des paquebots. De retour chez le tonton, quelques instants après, il regarde d'un peu plus près le verso des cartes...et reconnaît l'écriture de mon oncle. Qui, stupéfait, se revoit 50 ans en arrière écrire cette carte à son frère.

Beaucoup de navires escalant à Fort de France profitent de la tranquillité du plan d’eau pour effectuer des essais de mise à l’eau.
Les Maerks lancent assez souvent leur free-fall. Bien que ce soit une opération de routine, on sent bien qu’elle est délicate et le Commandant, le Second et le Chef mécanicien sont présents. Le canot n’emporte que son patron. D’ailleurs, il me semble que cela ait pour effet de faire tomber le canot « à plat », faute de poids.
Les CMA-CGM dotés de canots fermés sous bossoirs effectuent aussi régulièrement l’exercice. Sur la photo, on dénombre huit personnes à bord mais je ne sais pas si elles embarquent après la mise à l’eau.

A propos de ces canots fermés, il s’agit d’une invention pas si récente que cela puisque, dès 1904, le norvégien Ole Brude mit au point une telle embarcation, à la silhouette très proche des unités actuelles.
Le prototype était un engin en tôle en forme d’œuf, entièrement étanche, de 5,50 m de long, large de 2,40 m et ceint d’un bourrelet, pouvant être gréé d’un mât démontable et d'une voile, et doté d’une dérive rétractable. Quatre hublots sur un petit kiosque à l’arrière permettaient au patron de voir à l’extérieur.
Devant l’incompréhension, voir le mépris de ses contemporains, il décida de faire lui-même la preuve de l’efficacité de son invention. Il entreprit donc la traversée Norvège-USA, par le nord de l’Ecosse, à bord de son URAED.
Le voyage débuta le 7 août 1904 avec un équipage de quatre hommes. Après plusieurs semaines de « galère », de journées à la cape, il atterrit le 15 novembre 1904 près de St Jean de Terre-Neuve. Il reprit la mer onze jours plus tard et, bien entendu, rencontra le mauvais temps auquel on pouvait s’attendre dans cette zone, à cette saison.

Le 7 janvier 1905, dans une tempête de neige, l’esquif est jeté à la côte près de Gloucester … aux USA. Le pari est gagné !
Remis à flot par un remorqueur, l’URAED rallie Gloucester puis Boston où un triomphe lui est réservé.
Deux vues de l’URAED (« qui n’a pas peur ») et de son concepteur, Ole Brude.

Une des vieilles chaloupes désuètes, à coque rivetée, du LOGOS II, actuellement au bassin de radoub à Fort-de-France.

La Compagnie YEU-CONTINENT exploite l'INSULA OYA II, ferry de 1982 à la silhouette caractéristique, la vedette rapide AMPORELLE de 1992, et le catamaran rapide PONT D'YEU construit en 2005, qui devrait être suivi bientôt d'un sister-ship.

La Compagnie Vendéenne qui assure également la traversée continent – Ile d’Yeu avec ces deux vedettes

Année : 2003
Longueur : 29,90 m
Largeur : 7,60 m
Jauge brute : 178 ums
2 moteurs de 1 200 ch
vitesse : 20 nds
Capacité : 318 passagers

Année : 2005
Longueur : 29,90 m
Largeur : 7,60 m
Jauge brute : 200 ums
2 moteurs de 1 200 ch
vitesse : 20 nds
Capacité : 276 passagers

Yannick Le Bris — Quelques photos d'hier, du YM CULTIVATION en accostage à Brest. C'était long cet accostage, près d'une heure !!! Je trouve étonnant pour un vraquier de soja ? La Marine nationale, comme souvent pour les manoeuvres de ce type à Brest, était là.

NDLR : cette taille de navire ne peut accoster qu'aux environs de la pleine mer. Une fois à quai il y a de l'eau, mais aux alentours le tirant d'eau est limité.

YM Cultivation - IMO 9159189 - Vraquier construit en 1996 - 35 905 ums - 215,00 x 32,20 x 18,30 m - PL 69 163 t - Yang Ming Marine Transport Corp (Taïwan) - Pav TWN

Cette photo du bulbe du ANDREA ANON, navire tout neuf, montre divers inscriptions un peu absconses.
1SBW - 1DBW - LOG/ECESC - LOG/EC

L'auteur de la photo aimerait avoir la traduction, merci de vos commentaires ici

Yvon Perchoc :
Le voiturier HOEGH TROTTER était en escale à Fort de France il y a une semaine.
Ce navire est doté d'un canot de sauvetage plongeur à l'arrière dans l'axe. La hauteur de chute est importante et l'impact doit être rude.
Un co-listier connaît-il les limites d'emploi de ce type de canot en terme de gîte ? Je parle des limites constructeur bien sûr. Dans la réalité, s'il n'y a plus que ce moyen pour survivre, le choix est vite fait.

Hervé Cozanet :

Tout le monde est assis le dos à la chute, dans des sièges assez enveloppants, maintenu par un harnais. Seul le patron est face à la chute. On ferme la porte, tout le monde s'attache, le patron démarre le moteur et actionne un levier qui libère l'embarcation. J'avoue que j'avais le trac en voyant l'eau si loin, mais une fois largué on n'a pas le temps d'avoir peur. Le contact avec l'eau n'a pas été brutal et on s'est retrouvé immédiatement flottant et en route, avec un brouillard d'eau vaporisée nous entourant. Personne n'a été capable de dire si on avait été sous l'eau ou pas.

François Brose

Une photo du PRINCESA MARISSA (Limassol) qui participe à l'évacuation des civils du Liban

André Le Mens

Une photo du POINTE DES COLIBRIS. Très beau navire, de la Compagnie Générale Transatlantique, mis en service en décembre 1969. Ce navire polytherme-polyvalent avait 152,5 m de long, 21 m de large et une vitesse de 21 nds.