Le mois de juillet 2024 sera moins riche que les autres en ce qui concerne les cargos classiques gréés.
Plusieurs
raison à cela : d’abord, parce que le trafic m’a semblé moins
dense que lors des mois précédents. Ensuite, parce que de plus en
plus de navires remontent le Danube en empruntant le bras de Chilia,
le bras navigable le plus septentrional du fleuve sur le territoire
ukrainien. Ils redescendent via le bras de Sulina mais leur vitesse,
et le mouvement de la webcam ne me permettent pas de capturer des
images de très bonne qualité. Et enfin, et tout simplement, parce
qu’en juillet, j’ai observé davantage de navires que j’apprécie
moins, comme les fluviomaritimes ou les cargos conçus ces dernières
décennies par les chantiers navals néerlandais.
Commençons
par les fluvio-maritimes. Je vous en propose deux différents. |
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Le
FORTUNA, un type Sormovskiy de 47 ans capturé le 1er juillet et le
ALAZ 3, de type Omskiy, vu le 22. Tous deux sont officiellement gérés
par des compagnies turques mais je soupçonne qu’il s’agisse
toujours d’intérêts ukrainiens, ce qui était officiellement le
cas avant le conflit actuel avec la Russie. |
Fortuna |
Alaz 3 |
| Pour les cargos bataves, deux sisterships de la défunte compagnie Flinter. Le AYSSEL, ex FLINTERZEE, vu le 25 juillet et le BOSPHORUS QUEEN, ex FLINTERHAVEN, capturé le 28. |
Ayssel |
Bosphorus Queen |
Je mettrai dans cette catégorie le SEA EXPLORER que je vous ai déjà montré en juin. Il était de retour à Sulina le 6 juillet. |
Sea Explorer |
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Je
vous ai déjà expliqué pourquoi il est rare qu’un tanker s’arrête
à Sulina. Ce mois-ci, il n’y en a eu qu’un, le turc DENSA DEFNE,
c’était le 15. Je vous propose un autre navire citerne mais en
mouvement, le GIOIA MIA, lancé en 2006 en Corée du Sud. Il
remontait le Danube le 29. |
Densa Defne |
Gioia Mia |
Nous
en arrivons aux cargos que j’ai le plus appréciés.
Je
commence par ceux qui avaient à leur lancement mais qui ont perdu
leurs mâts de charge, devenus obsolètes avec le temps. Deux petits
cargos turcs, le SAHIN 3, vu le 6 juillet et le SUKRAN OKAN, capturé
le 16. Je préférais évidemment ce dernier lorsqu’il s’appelait
HACI ABDULLAH TOMBA, son nom d’origine. J’avais eu la chance de
le photographier sur le Bosphore en août 2012.
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Sahin 3 |
Sukru Okan |
Haci Abdullah Tomba |
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| J’avais
également vu le ALINA à Istanbul. C’était en 2018 et il
s’appelait alors MERYEM NEJLA ANA. |
 
Alina |
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Viennent
maintenant les cargos gréés de grues uniquement.
En
suivant l’approche du RAOUF-H, le 5 juillet, je me suis dit «
Tiens, un nouveau membre de la famille des BALSA lancés par les
chantiers de Sasebo ». Et bien il n’en est rien et pour moi, ce
cargo est une énigme. Les registres indiquent qu’il a été lancé
en 2000 par les chantiers chinois Rushan Shipbuilding Co Ltd de
Weihai et qu’il porte le numéro IMO 8342375. Un IMO qui ne me
paraît pas très cohérent avec son année de construction.
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Ces
caractéristiques semblent par contre très proches des BALSA de
Sasebo.
À
noter qu’il a été impliqué dans une collision avec le Ro-Ro
russe SLAVYANIN le 8 novembre 2023 sous sa précédente identité NEW RAOUF. Peu endommagé, contrairement au Ro-Ro, il a été vendu et
poursuit donc sa carrière sous le nom de RAOUF-H.
Et
puis RAOUF-H est un nom familier pour moi. Celui d’un cargo que
j’ai vu deux fois à Istanbul, sauf que ce RAOUF-H là se trouvait
amarré dans le port de Beyrouth le 4 août 2020 lors de la
terrifiante explosion qui a détruit le port et une bonne partie de
la ville. Navire le plus proche du lieu de l’explosion, il a été
considéré comme perte totale en ce jour noir pour le Liban.
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Raouf-H |
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Le
HAGRID, vu le 6, n’est pas un inconnu sur le site Marine-marchande.
Bernard Pasini nous l’avait montré à Port-La-Nouvelle en 2008
sous son ancien nom KAMENIT. |
Hagrid |
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Et
pour terminer cette revue du mois de juillet, voici les cargos
classiques gréés de mâts de charge, mes préférés.
Commençons
par le GOLDEN LEO. Les deux premières photos prises tôt le 2
juillet nous permettent de remarquer la rusticité du navire. Les
panneaux de cales ne sont pas pliables mais amovibles, d’où la
nécessité des mâts de charge, et leur étanchéité est assurée
par des prélarts que l’équipage met en place avant
l’appareillage. La troisième photo nous montre ce joli cargo au
départ. |
| Le
UNI-K, de la compagnie égyptienne Rek-Nav s’apprête à passer la
nuit du 8 au 9 juillet à Sulina. |
Uni K |
Le
10, le poste d’attente central est occupé par le BAY 10 qui
appareille à 10h00, heure locale. |
 
Bay 10 |
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Le
21, je fais de mon mieux pour optimiser la capture d’écran du UMIT
G qui ne va pas tarder à rejoindre la mer Noire. C’est un cargo
que j’ai eu le plaisir de voir à deux reprises en 2006. À
Istanbul en juin, puis à Bayonne en octobre. Il portait alors le nom
de SAFRAN 1. Les photos étaient de l’ami Miguel Rodriguez. |
Umit G |
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Le 23, j’ai le grand plaisir de retrouver le RAMA H, qui était venu décharger de l’urée à Bayonne en septembre 2011. J’avais eu le plaisir de monter à bord. Sa présentation est toujours impeccable. Je le suis jusqu’à son départ. |
  
Rama H |
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Pour terminer le mois, on dirait que c’est une tradition, revoici le SITHONIA II que l’on ne présente plus. Nous sommes le 30 juillet. Pendant une grande partie de ce mois de juillet, il était déjà là fin juin, vous avez sans doute remarqué au poste le plus en aval un cargo qui n’a pas bougé. C’est le AVAT1. Que lui est-il arrivé ? Pourquoi une attente aussi longue ? J’aurais bien aimé le voir de plus près à son départ le 24 juillet, mais je l’ai manqué. Il a quitté Sulina pour Izmail. C’est un navire récent construit en Chine qui porte l’IMO 1033822. Peut-être reviendra-t-il et pourrai-je alors vous le montrer en détail. |
Sithonia II |
| ALAZ 3 |
IMO 8853582 – 108,40x14,80x5,06 – TE 3,30 – JB 2 571 – TPL 3 104 – Cap 4 628 m³ – 4 cales – P 515 kW (SKL 6NVD48A-2U) – V 10,5 nds
Constr. 1990 par Navol S.A. Oltenita (Roumanie) – Propr./Gérant/Opér. Onyx Gemi Isletmeciligi Denizcilik, Istanbul (Turquie) – Pav. : KNA
Ex LUNA 89 (2024) – OREL-3 (1990-2024) |
| ALINA |
IMO 8027901 – 94,40x15,40x8,30 – TE 6,56 – JB 3 136 – TPL 4 918 – Cap 5 493 m³ – 1 cale – P 1 449 kW (Krupp MaK 8M453AK) – V 11 nds
Constr. 1983 par Skibsvaerft, Svenborg (Danemark) – Propr./Gérant/Opér. Seatrans Co Ltd, Nikolayev (Ukraine) – Pav. COM
Ex LADY SUHA (2020-2022) – MERYEM NEJLA ANA (2017-2020) – JASPER (2002-2017) – SCARAB (1983-2002) |
| AYSSEL |
MO 9155896 – 111,75x14,57x8,25 – TE 6,31 – JB 4 368 – TPL 6 075 – Cap 8 619 m³ – 2 cales – P 3 280 kW (Wartsila 8R32E) – V 13,8 nds
Constr.1997 par Scheepswaef Ferus Smit, Westerbroek (Pays-Bas) – Propr./Gérant/Opér. Idea Denizcilik AS, Istanbul (Turquie) – Pav. LBR
Ex TANGO MAR (2016-2021) – FLINTERZEE (1997-2016)
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| BAY 10 |
IMO 9162760 – 100,64x18,80x13,00 – TE 8,19 – JB 6154 – TPL 8 527 – Grue 1x30 t – Mâts de charge 2x25 t – P 3 236 kW (B&W 5L35MC) – V 12,5 nds
Constr. 1997 par Nishi Zosen, Imabari (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Friends Shipping Co SA, Mersin (Turquie) – Pav. TZA
Ex SEA PALACE (2010-2022) – MARINE AMETHYST (2005-2010) – SHINKEN ACE (1997-2005) |
| BOSPHORUS QUEEN |
IMO 9155901 – 111,75x14,57x8,25 – TE 6,31 – JB 4 368 – TPL 6 067 – Cap 8 619 m³ – 2 cales – P 3 280 kW (Wartsila 8R32E) – V 13,8 nds
Constr.1997 par Scheepswaef Ferus Smit, Westerbroek (Pays-Bas) – Propr./Gérant/Opér. Idea Denizcilik AS, Istanbul (Turquie) – Pav. LBR –
Ex TANGO SOL (2016-2021) – FLINTERHAVEN (1997-2016)
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| DENSA DEFNE |
IMO 9297204 – 119,10x16,90x8,40 – TE 6,75 – JB 4 745 – TPL 7 108 – Cap 8 072 m³ – 14 cuves – P 3 840 m³ (MAN-B&W 8L32/40) – V 15 nds
Constr. 2004 par Selah Makina Shipyard, Tuzla (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. Densa Tanker Isletmeciligi Ltd Sti, Istanbul (Turquie) – Pav. MLT
Ex THUN GOLIATH (2012-2022) – BRO GOLIATH (2007-2012) – MARELD (2004-2007) |
| FORTUNA |
MO 7729966 – 114,02x13,22x5,5 – TE 3,7 – JB 2 478 – TPL 3 353 t – Cap 4 297 m³ – 4 cales P 970 kW (2xSKL 6NVD48-24) – V 10,7 nds
Constr. 1977 par Krasnoye Sormovo Shipbuilding (Russie) - Gérant/Opér. Efem Gemi Kiralama ve Denizcilik Ticaret Ltd Sti, Istanbul (Turquie) – Pav. COM
Ex SANDRA (2014-2014) – VITALIY SATIK (2013-2014) – KALENA (2002-2013) – TISKRE (1998-2002) – VOZNESENYE (1993-1998) – LENINGRADSKIY KOMSOMOLETS (1977-1993)
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| GIOA MIA |
IMO 9321419 – 113,08x18,20x9,60 – TE 7,46 – JB 5 573 – TPL 8 074 – Cap 8 566 m³ – 12 cuves – P 3 375 kW (Wartsila 9R32LND) – V 15 nds
Constr 2006 par Nokbong Shipyard (Corée du Sud) – Propr./Gérant/Opér. LLC Global Marine Service, Kiev (Ukraine) Pav. LBR
Ex GINOSTRA M (2006-2024) –MINITANK THREE(2006) |
| GOLDEN LEO |
IMO 9181833 – 100,70x18,40x9,35 – TE 7,43 – JB 4 560 – TPL 7 334 – 2 cales – Mâts de charge 4x25 t – P 3 235 kW (Mitsubishi 6UEC33LSII) – V 13 nds
Constr. 1998 par Nishi Shipbuilding, Imabari (Japon) – Propr./Gérant/Opér. (Aucune information, il vient de changer de nom) – Pav. GNB
Ex GOLDEN EAGLE (2021-2024) – MANGIUM (1998-2021) |
| HAGRID |
IMO 9437775 – 99,89x16,60x8,40 – JB 4 109 – TPL 6 064 – Cap. 7 835 m3 – 2 cales – Grues 2x30 t – P 2 207 kW (Yanmar 6N330) – V 12,5 nds
Constr. 2008 par Chang An Shipbulding, Linhai (Chine) – Propr./Gérant Latte Shipping(Îles Marshall) – Opér. H Kalkavan Denizcilik, Istanbul (Turquie) – Pav. BRB
Ex ASTERIX (2021-2023) – GENERAL SHIKHLINSKY (2014-2021) – KAMENIT (2008-2014) – CHANG AN JULIA (2008) |
| RAMA H |
IMO 8105404 – 118,00x18,00x9,10 – TE 7,216 – JB 5 241 – TPL 8 214– Grues 2x25 t – Mâts de charge 2 – P 2 869 kW (Mitsubishi 6UEC37/88H) – V 14,7 nds
Constr 1982 par Daedong Shipbuilding (Corée du Sud) – Propr/Gérant/Opér. White Star Shipmanagement Inc, Constanta (Roumanie) – Pav. HND
Ex KIZKALESI(2008-2011) – FU SHEN(2003-2008) – FU HAI(2002-2003) – BATULICIN(1998-2002) – RAINBOW ACE(1995-1998) – PANDORA (1993-1995) –AMITY(1989-1993) – EASTERN ISLAND(1982-1989)
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| RAOUF-H |
IMO 8342375– 105,50x16,80x8,80 – TE 6,60 – JB 4 518 – TPL 6 000 – 3 cales – Grues 3x15 t – P 3 250 kW (inconnu) – V 12,5 nds
Constr. 2000 par Rushan Shipbuilding Co Ltd, Weihai (Chine) – Propr./Gérant/Opér. Cedar Marine Services SAL, Tripoli (Liban) – Pav. TZA
Ex NEW RAOUF (2022-2024) – VUNG HAI (2019-2022) – HONG YANG (2000-2019) |
| SAHIN 3 |
IMO 9174787 – 94,56x14,30x7,40 – TE 5,99 – JB 2 491 – TPL 4 448 – Cap 5 852 m³ – 2 cales – P 1 500 kW (SKL 8NVD48A-2U) – V 11 nds
Constr. 1997 par Anadolu Shupyard, Tuzla (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. Baba Gemi Isletmeciligi Ticaret Ltd Sti, Istanbul (Turquie) – Pav. BLZ
Ex ZAIM-H (2021-2023) – SINAN ATASOY (1997-2021) |
| SUKRU OKAN |
IMO 8311560 – 86,35x14,01x6,81 – JB 2 155 – TPL 3 270 – Cap 4 290 m³ – 2 cales – P 1 229 kW (Sulzer) – V 11 nds
Constr. 1989 par Yıldırım shipyard, Tuzla (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. OG Shipping Ltd, Mersin (Turquie) – Pav. PLW
Ex SAHIN KAYA (2014-2021) – HACI ABDULAH TOMBA (1989-2014) |
| UMIT G |
IMO 9041124 – 95,54x14,5x7,5 – TE 6,25 – JB 2 805 - TPL 4 300 – 2 cales – 4 Mâts de charge - P 1 487 kW (Lister Blackstone ESL9MK2) – V 12 nds
Constr. 1991 par Gemyat Shipyard, Tuzla (Turquie) – Propr./Gérant/Opér. FG Denizcilik Sanayi ve Ticaret AS, Istanbul (Turquie) – Pav. PAN
Ex SAFRAN 1 (2004-2014) – AHMET FATOGLU (1991-2004) |
| UNI-K |
IMO 9159579 – 100,58x18,60x9,80 – TE 7,754 – JB 4 986 – TPL 8 657 – Mâts de charge 4x30 t – P 3 884 kW (MAKITA NITSUI MAN B&W 6L35MC)
Constr. 1997 par Watanabe Shipyard, Hakata (Japon) – Propr./Gérant/Opér. Rek.Nav Management Co Ltd, Damietta (Égypte) – Pav. TGO
Ex AOMI PEARL (2011-2014) – UNICORN N°1 (1997-2011) |
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