Bateaux sur le Danube

Les bateaux d'octobre 2024

Les caractéristiques des navires sont en bas de page.

Le dernier mois de cette année 2024 à Sulina a été plutôt décevant. La faute à une grosse dépression qui a bloqué le trafic dans cette région de la mer Noire. La faute aussi à des navires moins séduisants à observer. Enfin, selon mes critères de beauté. Un premier exemple avec le TC GLORY, typique réalisation des architectes navals néerlandais d'aujourd'hui, le genre de cargo que l’on voit trop régulièrement faire escale à Bayonne et pour lesquels je ne me déplace même plus. Il était amarré au poste central d’attente le 4 janvier. Derrière-lui, on reconnaît le joli AL NOUR, que je vous avais montré de plus près en avril et qui va s’amarrer plus en amont.

Une escale originale le 11 décembre avec la présence du remorqueur d’assistance offshore italien CARLO MAGNO. Ce même jour, le poste central d’attente est également utilisé par le petit cargo turc IŞIK 4. Lui aussi provient d’un chantier navals néerlandais.

Le 17 décembre, je me contente du SWIMMER, un cargo construit en Allemagne en 1991, adapté au transport de conteneurs.

Le 22, voici encore un petit cargo d’origine batave, le BROTHERS WAY. Il passe la nuit à Sulina et repart le lendemain matin sous la grisaille et la pluie.

Ce piteux mois de décembre se termine quand même par deux navires comme je les aime. Tout d’abord le PRINCE NEDAL, un cargo dont j’ai plusieurs fois croisé la route. La première fois, c’était à Bayonne en 2003. Il s’appelait CAPTAIN MANOLIS, coque noire et mâts de charge rouges. La deuxième, c’était à Istanbul le 23 juin 2006. Je l’avais photographié depuis la terrasse de l’hôtel Askoç où j’étais descendu. Il s’appelait ST.WESTERN. Sa coque et ses mâts étaient peints en rouge carmin. La troisième, c’était encore à Istanbul. Nous étions le 20 août 2013. Il avait encore changé de nom et s’appelait BENAN. Sa coque était de nouveau peinte en noir mais ses mâts étaient gris. Nous voilà enfin le 29 décembre 2024 pour une quatrième rencontre, même si elle est virtuelle. Son nom est désormais PRINCE NEDAL. Sa coque est peinte en bleu et ses mâts de charge en jaune pâle.

Prince Nedal

Captain Manolis

St.Western

Benan

Quant au dernier cargo capturé à Sulina en cette année 2024, il s’agit d’un habitué, le ORIENTAL, que je vous ai montré la première fois au mois de juin dernier. Nous sommes le 30 décembre.

Ce sera tout pour cette année 2024 à Sulina.

BROTHERS WAY	IMO 8411621 – 105,00x15,90x7,80 – TE 3 957 – TPL 4 409 – Cap. 7 658 m³ – 2 grues – 1 cale – P 2 397 kW (MaK 6M35) Constr. 1984 par Niestern Sander, Delfzijl (Pays-Bas) – Propr./Gérant/Opér. Sea Blue Maritime Inc, Constanta (Roumanie) – Pav. KNA Ex MIRVA (2004-2012) – UNI 4 (2003-2004) – HECA TIMBER (2003) – GLOBAL SPIRIT (2001-2003) – EVANGELIA IV (1995-2001) – BALTIC SUN (1987-1995) – MERAK (1987) – ANNIE COSYNS-N (1984-1987) – Lancé en tant que WAPPEN VON BARSSEL
CARLO MAGNO	IMO 9341251 – 55,39x15,50x7,00 – TE 6,20 – JB 1 658 – TPL 1 907 – Traction 150 t – P 8 000 kW (2 Wartsila 8L32, 2 hélices) – V 12 nds Constr.2009 par Cantieri Ravenna SRL, Ravenne (Italie) – Propr/Gérant/Opér. Augustea IMP (Italie) – Pav. ITA
IŞIK 4	IMO 8906303 – 88,29x13,17x7,00 – TE 5,45 – JB 2 497 – TPL 4 196 – Cap. 5 663 m³ – Une cale – P 1 999 kW (Wartsila-Nohab 8V25) – V 12 nds Constr. 1990 par Scheepswerf G Bijlsma & Zn BV (Pays-Bas) – Propr/Gérant/Opér. Kutlu Deniz Nakliyat Ticaret Ltd Sti, Istanbul (Turquie) – Pav. VUT Ex MUAMMER BEY (2022-2023) – VITA (2004-2022) – EMJA (1990-2004)
PRINCE NEDAL	IMO 8217714 – 96,04x16,24x7,20 – TE 5,95 – JB 3 019 – TPL 5 151 – Cap. 6 155 m³ – 2 cales – 3 Mâts de charge – P 2 427 kW (Akasaka A41) Constr. 1983 par Tokushima Sangyo Shipyard(Japon) – Propr. J&N Brothers, Le Pirée (Grèce) – Gérant/Opér. Ous Marine Development, Tripoli (Liban) – Pav. TGO Ex CAVE (2014-2023) – BENAN (2013-2014) – ST.WESTERN (2003-2013) – CAPTAIN MANOLIS (1999-2003) – ILIA (1995-1999) – LILIANA (1995) – YAKOYO SPIRIT (1994-1995) – LILIANA (1991-1994) – MARKAB (1989-1991) – COMMODORE VI (1988-1989) – LILIANA (1983-1988)
SWIMMER	IMO 9033713 – 98,80x16,20x7,80 – TE 5,45 – JB 3 629 – TPL 4 150 – Cap. 6 000 m³ – 361 EVP – 2 cales – P 2 749 kW (MaK 453C) – V Constr. 1991 par Schiffswerft und Maschinenfabrik Cassens (Allemagne) – Propr./Gérant/Opér. Unimar Shipping Management, Damiette (Égypte) – Pav. PAN Ex : SUN VITA (2008-2019) – SPIRIT OF FOYNES (2006-2008) – SUN VITA (2005-2006) – IDUNA (1995-2005) – CMB IDUNA (1994-1995) – IDUNA (1991-1994)
TC GLORY	IMO 9125700 – 89,74x13,17x7,15 – TE 5,72 – JB 2 805 – TPL 4 245 – Cap. 5 718 m³ – 213 EVP – P 2 200 kW (Deutz TBD645L6) – V 11 nds Constr. 1996 par Damen Hoogezand (Pays-Bas) sur coque roumaine – Propr/Gérant/Oper. TCShips Gemi Isletmeciligi Ltd Sti, Istanbul (Turquie) – Pav. BRB Ex: OSLO (1997-2020) – SAAR OSLO (1996-1997)