La marine marchande au jour le jour...


 
1 juillet 2010
 

Gilbert Cailler - Quelques photos de navires venus la semaine dernière au GPMNSN (Grand Port Maritime de Nantes Saint Nazaire)
le 24/06 à Nantes Cheviré ou il a chargé 2 800 t de ferraille le GORKY.
Le 25/06 à St Nazaire "quai des Frégates", le GERMANICA HAV fait des essais de charge avant d'aller "quai des Charbonniers" charger des gros moteurs diesels.  Les moteurs sont chargés à bord par deux puissantes grues sur roues (9 essieux)
La bigue de 400tonnes que l'on voit derrière le navire est en cours de démontage,ellen'est plus utilisée depuis plusieurs mois,certaines rumeurs font état deferraillage,d'autres de remise en état,qui dit vrai?
GERMANICA HAV (Kingstown) IMO 8324672 - Cargo de divers - 82,48x11,31x5,41 m - TE 3,71 m - JB 1 566 - PL 1 717 t - P 441 kW (mot MWM TBD440-6K) - V 10,5 nds - Constr 1984 par Hugo Peters Wewelsfleth (Allemagne) - Propr/Gérant Hav (Norvège) - Pav VCT
Ex SAXO, ex POSEIDON
IDA (Limassol) IMO 8613358 - Cargo de divers - 82,48x11,31x5,41 m - TE 3,90 m - JB 1 616 - PL 2 019 t - P 646 (mot MWM TBD440-6K) - V 10,5 nds - Constr 1986 par Hugo Peters Wewelsfleth (Allemagne) - Propr/Gérant Interscan Schiffahrts (Allemagne) - Pav CYP
Ex SOONECK
le 25 entrée à St Nazaire du IDA, il va se mettre à couple du FAIRLOAD qui va le décharger de gros colis pour les mettre directement à son propre bord avant de charger lui aussi de gros moteurs (320t) . L' IDA repart le 26 .
De l'autre côté du bassin,la forme 1 est en mise en eau pour accueillir la SAMUEL DE CHAMPLAIN en arrêt technique programmé depuis plusieurs semaines.
Le FAIRLOAD a quitté St Nazaire ce Mardi 29 en soirée.
Le 25 à "Montoir liquide" le LISA que l'on a vu récemment à Lorient en piteux état s'est refait une beauté, il était temps...Près de lui en descente de Nantes ou il a chargé 3 550 t de maïs, passe le BIRGIT G, tout neuf.

BIRGIT G (Saint John's) - IMO 9536064 - cargo de divers - 88,60x12,50x7,00 m - TE 5,40 m - JB 2 545 - PL 3 850 t - P 1 520 kW (mot MaK 8M20) - V 12,5 nds - Constr 2010 par Scheepswerf Damen (Pays Bas) - Propr/Gérant Gerdes (Allemagne) - Pav ATG
A Donges 5 pour charger 33 000 t d'essence, le CAPE BACTON, à Donges7 pour décharger 100 000 t de brut le MARE SALERNUM, à Montoir "agro" pour décharger 42200t de soja le ANNY PETRAKIS
CAPE BACTON (Majuro) IMO 9264283 - Chimiquier - 176,00x31,00x17,00 m - TE 10,05 m - JB 25 108 - PL 35 156 t - P 8 562 kW (mot B&W 6S50MC) - Constr 2004 par Hyundai (Corée) - Gérant Columbia Shimanagement (Chypre) - Pav MHL
Ex CELEBES WIND, ex CHABUA AMIREDJIBI
MARE SALERNUM (Napoli) IMO 9260809 - Pétrolier - 245,50x42,00x21,50 m - TE 14,98 m - JB 59 574 - PL 110 763 t - P 12 850 kW (mot MAN B&W 7S60MC) - V 15,5 nds - Constr 2003 par Mitsui (Japon) - Propr/Gérant d'Amico Fratelli (Italie) - Pav ITA
ANNY PETRAKIS (Valletta) IMO 9357767 - Vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,25 m - JB 40 170 - PL 75 181 t - P 8 990 kW (mot MAN B&W 5S60MC-C) - V 14 nds - Constr 2008 par Hudong Zhonghua (Chine) - Propr/Gérant Iokos Hellenic Maritime (Grèce) - Pav MLT
Après l'intéressant FAIRLOAD, un autre "heavy lift carrier" est venu charger de gros diesels, le BELUGA CONSTELLATION .
Arrivé tôt ce matin, il a fait un croisement inverse dans le chenal avec le pétrolier "Mare Salernum" peu avant d'entrer dans le port de St Nazaire. Il est venu s'amarrer "quai de la prise d'eau" ou l'attendent les moteurs à charger.
BELUGA CONSTELLATION (Monrovia) IMO 9273806 - Porteur de colis lourds - 159,75x21,50x9,30 m - TE 7,62 m - JB 10 899 - PL 12 476 t - P 7 200 kW (mot MaK 8M43C) - V 17 nds - Constr 2006 par Volharding (Pays Bas) - Propr/Gérant Beluga Shipping (Allemagne) - Pav LBR
En soirée il a été procédé au retrait de la vieille porte aval de la forme Joubert. Remorqueurs et vedettes de lamanage ont été mobilisés pour déplacer ce gros objet de quelques dizaines de mètres et l'amener en face de sa remplaçante neuve dans le sas. Déplacement aussi risqué que court, très instable la vieille porte s'est fortement incliné, on pouvait croire à un chavirage imminent, heureusement elle a été amarrée à temps...

30 juin 2010

Emmanuel Bonici - Deux navires parmi tous ceux ayant escalé dans les bassins de Fos-Lavera au cours de la semaine précédente, un petit chimiquier l'UCT ENGLE et un LPG, le TAMARA .
Deux photos du bateau pompe des marins pompiers de Marseille, le LACYDON, pendant les fêtes de la mer ce dimanche à Port de Bouc, juste en face des quais de Lavéra .

UCT ENGLE (Majuro) - IMO 9295438 - Chimiquier -115x18,80x9,70 m - TE 7,40 m - JB 5 815 - PL 8 643 t - P 4 440 kW (mot. MAN B&W 6S35MC) - V 14,00 nds - Constr. 2005 par INP Heavy Industrie (Ulsan) - Gérant. Columbia Ship Management (Allemagne) - Pav MHL 
ex CAPE ENGLE
TAMARA (Panama) - IMO 9260366 - Tanker LPG - 117,02x18,20x8,90 m - TE 6,80m - JB 5 286 - PL 6 017 t - P 3 900 kW (mot.B&W 6L35MC) - V 14,8 nds - Constr. 2002 par Kyokuyo Zosen  (Japon) - Gérant Star Management Associates (Japon) - Pav PAN

Ronan Dolain - Quelques photos prises hier en début de soirée au Havre. Le NOORDAM, en escale techinque pendant une semaine au quai Roger Meunier. Le MAERSK BEAUMONT au quai Joannes Couvert, en attente de soutage. Les marins m'ont dit que la vitesse de croisière était de 27-28 nds. Ils me parlaient de 35 nds, au neuvage ?  quelqu'un a t-il des infos sur ce type de navire, dont l'emplacement du château me fait penser à la série EMMA MAERSK malgré une taille réduite. Le SAPPORO PRINCESS pris avec le bulbe du MAERSK BEAUMONT puis au passage des jetées. Un navire flambant neuf !
Emmanuel Bonici précise "Le Maersk Beaumont est un panamax (294x32.20) mais il est motorisé (68 400Kw) comme un over-panamax de belle taille. En comparant avec ce qui navigue déjà, il a environ 12 000 kW de plus qu'un navire équivalent navigant à 25/26 nœuds. De là à imaginer qu'il puisse atteindre 35 nœuds en pointe je serais tenté de dire que c'est possible, d'autant qu'il est annoncé pour 29.2 nœuds, mais notre ami Erwan pourra certainement être plus précis sur ce sujet."
Erwan Guéguéniat confirme "35 nœuds à 110% de la puissance, c'est effectivement possible, mais dans le cadre des essais. Les puissances sont assez phénoménales pour des navires qui restent tout de même assez légers, avec des carènes assez fines.
NDLR : Ce navire fait partie d'une série de sept porte-conteneurs, la classe B, les plus rapides du monde, prévus pour importer les marchandises de Chine aux USA à grande vitesse. Ils sont arrivés sur le marché au mauvais moment à cause en particulier de l'augmentation brutale du prix des soutes. Conçus pour la vitesse ils sont difficilement exploitables au ralenti. Ils ont tous été désarmés et mis sous cocon en 2009. Voir un article du Financial Times que nous communique Jean Fossati.
NOORDAM (Rotterdam)
IMO 9230115 - Navire de croisière - 285,24x32,21x36,98 m - TE 8,00 m - JB 82 318 - JN 48 044 - PL 10 939 t - Cinq diesel électriques+une turbine à gaz attelés aux alternateurs couplés à deux moteurs électriques (P 35 200 kW) - Propulsion par deux azipods - V 22 nds - 11 ponts passagers - Cap. 1 848 passagers (924 / 820 membres d'équipage - Constr. 2006 (Fincantieri, Venezia, Italie) - Gérant Holland America Line (Seattle, USA) - Pav. NLD
HAL gère trois autres paquebots identiques : OOSTERDAM, WESTERDAM, et ZUIDERDAM
MAERSK BEAUMONT (Kobenhavn) IMO 9313967 – Porte-conteneurs – 294,10x32,28x21,40 - JB 48 853 - PL 52 400 t - Cap. 4 196 evp - P 68 640 kW (mot Wartsila 12RT-flex96C) - V 29,2 nds Constr. 2007 (Volkswerft Gmbh Stralsund) - Gérant Moller-Maersk A/S - Pav. GBR
SAPPORO PRINCESS (Piraeus) IMO 9439199 – Pétrolier – 228,60 x 42,00 x 21,50 m - TE 14,78 m - JB 55 909 – PL 105 354 t – P 12 350 kW (mot MAN B&W 6S60MC-C) - V 14,8 nds - Constr. 2010 par Sumitomo (Japon) – Propr/Gérant Tsakos Shipping & Trading SA (Grèce) – Pav. GRC

Guy Mien nous offre ces photos aériennes du NORWEGIAN EPIC. Nous avions vu le paquebot revenir de ses essais ici nous le voyons en mer le 12 juin.


Benoît Donne - Le 29 juin le CLUB MED 2 fait à Tripoli (Lybie) une belle escale, question navires. Le port, qui était vide il y a quelques années, est aujourd'hui plein, avec beaucoup de bateaux de facture russe, et aussi le HORNBAY, qui fera plaisir à Yvon Perchoc, car c'était un habitué de Fort de France autrefois.
Deux cimentiers, deux vracquiers, deux reefers, des petits tankers, des cargos, un supply, des types de navires que l'on ne voit plus trop chez nous, du moins de cette génération. Une belle galerie.
SEALO I (Panama)
IMO 5410236 – Cimentier – 173,31x30,76x16,92 m – TE 12,493 m – JB 22 678 – JN 8 189 – PL 38 353 t – P 10 812 Kw (moteur B&W 7-84VT2BF-180) - V 15,5 nds - Cap. 29 191 m3 – Constr. 1963 (Mitsui SB & Eng. Co Ltd, Tamano, Japon) – Opérateur Seabulk Shipping SA, Grèce – Pav. PAN
Ex MARY ELIZABETH (1974-1979), Ex ARISTEIDES (1963-1974)
                 Construit comme vraquier, il est raccourci et transformé en cimentier en 1979
ASIAN CARRIER (Panama)

IMO 7373731 – Cimentier – 141,29x20,02x10,01 m – TE 7,722 m – JB 7 500 – JN 2 599 – PL 10 755 t – P 5 884 Kw (moteur MAN V7V-40-54) - V 12,5 nds - Cap. 8 842 m3 – Constr. 1974 (Kochi Jyuko KK, Kochi, Japon) – Opérateur Seabulk Shipping SA, Grèce – Pav. PAN
Ex ASIAN STAR (2000-2008), Ex SOYO MARU (1974-2000)

SWIFT SPINDRIFT (Panama)
IMO 8222018 – Vraquier – 152,62x24,01x13,21 m – TE 9,709 m – JB 12 872 – JN 7 880 – PL 21 362 t – P 5 627 Kw (moteur Sulzer 6RTA48) - V 13,5 nds - Cap.28 350 m3 – Constr. 1984 (Watanabe Zozen KK, Imabari, Japon) – Opérateur Grace Line Ltd, USA – Pav. PAN
Ex J. FORTUNE (2001-2007), Ex TOP CONCORD (1994-2001), STARLIGHT SUCCESS (1994-1994), Ex AMISTAD (1984-1994)
VENUS (Kingstown)
IMO 7942441 – Cargo de type ‘Dolj’ – 130,72x17,71x10,20 m – TE 8,100 m – JB 6 030 – JN 3 535 – PL 9 034 t – P 4 487 Kw (moteur Sulzer 6RD68) - V 16,0 nds - Cap 11 980 m3 – Constr. 1980 (Santierul Naval Braila, Braila, Roumanie) – Opérateur Zahra Maritime Service Co, Syrie – Pav. VCT
Ex SKIPPER (2004-2007), Ex SKIPPER K (2002-2004), Ex MARIA L (2000-2002), Ex SEAWAVE (1997-2000), Ex HIRSOVA (1980-1997)
TAZERBO (Tripoli)
IMO 9140126 – Gazier – 96,00x15,00x7,00 m – TE 5,200 m – JB 2 928 – JN 894 – PL 3 210 t – P 3 270 Kw (moteur B&W 6S26MC) - V 15,0 nds – Constr. 1996 (Kanrei Zozn KK, Naruto, Japon) – Opérateur General National Maritime, Tripoli, Libye – Pav. LBY

MSC GRACE (Panama)
IMO 8918057 – Cargo – 154,90x23,09x13,40 m – TE 9,992 m – JB 13 258 – JN 6 705 – PL 24 330 t – P 7 950 Kw (moteur Sulzer 5RTA58) - V 16,7 nds - Cap. 22 300 m3 / 902 evp dont 45 reefers – Constr. 1991 (Schiffswerft eptun GmbH, Rostock) – Opérateur MSC Mediterranean Shipping Co, Suisse – Pav. PAN
Ex PUTNEY BRIDGE (2000-2002), Ex MELANESIAN CHIEF (1999-2000), Ex PUTNEY BRIDGE (1997-1999), Ex MIKHAIL TSAREV (1996-1997),
Ex ZIM RIO (1994-1996), Ex MIKHAIL TSAREV (1993-1994), Ex CONTSHIP COLUMBUS (1993-1993), Ex MIKHAIL TSAREV (1991-1993)
NAZLI K (Kingstown)
IMO 7929619 – Cargo – 80,22x16,01x10,52 m – TE 8,480 m – JB 3 433 – JN 2 186 – PL 6 150 t – P 2 207 Kw (moteur Hanshin 6LUS40) - V 12,75 nds - Cap. 7 172 m3 / 189 evp – Constr. 1980 (Miho Zosensho KK, Shimizu, Japon) – Opérateur Server Denizcilik Tasimacilik, Turquie – Pav. VCT
Ex CARINA (2004-2007), ALASKA CARRIER (2002-2004), CELTIC MASTER (2000-2002), BROUWERGRACHT (1980-2000).
RAMA H (Batumi)
IMO 7518276 – Cargo – 129,95x17,84x9,81 m – TE 7,830 m – JB 6 168 – JN 3 256 – PL 8 266 t – P 3 604 Kw (moteur B&W 7-50VT2BF-110) - V 15,5 nds - Cap. 10 050 m3 – Constr. 1975 (Sudostroitelnyy Zavod im ‘A Zhdavod’, Leningrad) – Opérateur Arados Shipping Co Srl, Roumanie– Pav. GEO
Ex CELMERA K (1996-2007), Ex SINJAR (1996-1996), Ex KOMSOMOLETS TURKMENII (1975-1996)
SVYATOY MIKHAIL (Moroni)
IMO 7626384 – Vraquier – 191,38x32,29x16,06 m – TE 11,327 m – JB 26 718 – JN 15 975 – PL 44 600 t – P 7 848 Kw (moteur B&W 7K67GF) - V 14,5 nds - Cap. 59 872 m3 – Constr. 1978 (Godaverken Arendal AB, Goteborg, Suède) – Opérateur Fedcomshipping, Ukraine – Pav. COM
Ex ANTOINE (1999-2003), Ex FRUITION (1978-1999)

ALMERGHEB (Tripoli)
IMO 9418432 – Remorqueur – 29,24x8,84x4,40 m – TE 3,360 m – JB 269– JN 80 – P 3 730 Kw (2 moteurs Caterpillar 3516B-HD) - V 13,0 nds – Constr. 2008 (Santierul Naval Damen Galati, Galati, Roumanie, achevé par BV Scheepswerf Damen, Gorinchem, Hollande) – Opérateur Libyan Government Socialist Ports Co, Libye – Pav. LBY
KURUOGLU KADERSLER II (Istanbul)
IMO 9001124 – Cargo – 75,57x12,00x6,10 m – TE 5,240 m – JB 1 995 – JN 1 224 – PL 3 490 t – P 970 Kw (moteur S.K.L. 8NVD48-2U) – Constr. 1995 (Celiktekne Sanayii ve Ticaret AS, Tuzla, Turquie) – Opérateur Kuruoglu Denizcilik, Turquie – Pav. TUR
RUTA (Odessa)
IMO 8711899 – Tanker – 77,53x14,54x6,50 m – TE 5,340 m – JB 1 901 – JN 985 – PL 3 330 t – P 885 Kw (moteur SKL 8NVD48A-2U) - V 10,0 nds – Constr. 1989 (Shipbuilding and Shiprepairing Yard ‘Ivan Dimitrov’, Rousse, Bulgarie) – Opérateur Manchester Shipping SA, Hongrie – Pav. UKR
Ex DUNAY (1989-2005)
LEPTIS STAR (Panama)
IMO 8318087 – Cargo – 127,08x19,89x10,72 m – TE 8,060 m – JB 7 335 – JN 3 737 – PL 9 300 t – P 3 700 Kw (moteur MaK 6M552AK) - V 15,25 nds - Cap. 12 168 m3 / 564 evp dont 80 reefers – Constr. 1983 (Schiffswerft u. Masch. Paul Lindenau GmbH & Co, KG, Kiel) – Opérateur BNavi Ship Management srl, Italie – Pav. PAN
Ex VENTO DI LEVANTE (2006-2007), Ex LEPTIS STAR (2002-2006), Ex CABOT STRAIT (1998-2002), Ex VENTO DEL GOLFO (1996-1998), Ex MILE ONE (1995-1996), Ex SEA VENTURE (1994-1995), Ex NORASIA ARABIA (1993-1994), Ex JOHN M (1992-1993), Ex NORASIA ADRIA (1989-1992), Ex HOLCAN RIJN (1988-1989), Ex JOHN M (1983-1988).

HORNBAY (Monrovia)
IMO 8802002 - Cargo réfrigéré - 153,50x23,00x13,90 m - TE 8,71 m - JB 12 887 - JN 3 866 - PL 9 096 t - P 10 440 kW (mot. MAN B&W)- V 20 nds - Cap. 14 884 m3 - Constr. 1990 (Uljanik, Pula, Croatie) - Propr. Horn-Linie  - Pav LBR - Sister-ships : HORNCAPHORNCLIFF.
      
Yvon Perchoc nous l'avait montré plus fringant à Fort de France en 2007
GLACIER BAY
(Saint-John’s)
IMO 8214839 – Cargo réfrigéré – 143,52x21,52x13,11 m – TE 8,516 m – JB 8 739 – JN 3 973 – PL 9 746 t – P 6 620 Kw (moteur Pielstick 12PC2-6V-400) - V 20,3 nds – Constr. 1985 (Shikoku Dockyard Co Ltd, Takamatsu, Japon) – Opérateur Seatrade Reefer Chartering NV, Antilles Néerlandaises – Pav. ATG
Ex CAP VERDE (1989-1995), Ex CAP DELGADO (1985-1989)
CAPTAIN NIKOLAS I
(Valletta)
– IMO 9483774 – Bitumier – 112,10x16,20x8,00 m – TE 6,00 m – JB 4 126 – JN 1 717 – PL 5 887 t – P 2 574 Kw (moteur Yanmar 6N330-EN) - V 12,5 nds – Constr. 2009 (Zhejiang Tianshi Shipbuilding Co Ltd, Wenling, Chine) – Opérateur Harmonia Shipping Management, Grèce – Pav. MLT
ASSO VENTIQUATTRO (Naples)
IMO 9235294 – Supply AHTS – 69,40x16,80x7,50 m – TE 6,350 m – JB 2 469 – PL 2 154 t – P 10 200 Kw (2 moteurs MaK 9M25) - V 16,3 nds – Constr. 2001 (Orskov Christiensens Staalskibsvft A/S, Frederikshavn, Danemark) – Opérateur Augusta Offshore SpA, Italy – Pav. ITA

29 juin 2010

Erwan Guéguéniat - A Brest le matin du 26, par un temps de curé et une chaleur déjà écrasante à 11 heures, le LNG BONNY a appareillé après son arrêt technique. J'ai pris quelques photos depuis la falaise Saint Marc. Quelques vues également du chantier Sobrena. Il ne manque qu'un navire, celui qui est en forme 1, invisible de ce point de vue. A quai le KING DARWIN, en forme 2 le BW ODIN.

Au 6ème sud, en déchargement de colza voiici le OINISSIAN LION, il ne travaillera que deux cales avant de continuer vers Gand..
 Un très grand classique de la famille Hitachi Panamax, navires construits à des dizaines d'exemplaires. Pour la petite histoire, son armateur Lemos est un véritable armateur grec, de père en fils. L'île Oinousses grouille d'armateurs célèbres qui sont un pan de l'histoire maritime grecque.On y trouve les Pateras, les Hadjipateras, les Lyras, les Samonas, et bien entendu les Lemos. Ces familles possèdent plus de 500 navires, des plus petits aux plus gros. Leur premier vapeur remonte à plus de 100 ans, trois familles s'unirent pour l'acquérir.
OINISSIAN LION (Piraeus) - IMO 9122849 - vraquier gearless - 223,70x32,24x18,60 m - TE 13,45 m - JB 37 808 - JN 24 147 - PL 71 662 t - Cap 85 108 m3 - P. 9 000 kW (Mot. B&W 6S60MC) - V. 14 nds - Constr. 1996 (Hatachi Zosen Corporation, Maizuru, Japon) - Propr/Gérant: Efploia Shipping Co, Athens, Greece - Pav. GRC
Et le voici à la sortie le 28, précédé par un "guerrier".    

Benoît Donne - A bord du CLUB MED 2, sous un soleil magnifique (comme à Brest!), dans les iles Eoliennes, à Lipari, les deux navires de Marnavi, IEVOLI SKY et LUCA IEVOLI. Même compagnie que le tristement connu IEVOLI SUN qui avaient coulé aux Casquets il y a quelques années. Ils assurent le ravitaillement des iles Eoliennes, avec un amarrage assez sympathique, mouillé devant, deux amarres à terre derrière. Pas de quai, trop de fond... 
Aujourd'hui nous sommes mouillés à seulement 300 m de la côte, par 80 m de fond, ce qui ne laisse pas grand chose derrière avec un navire de 187m, et procure quelques angoisses avec les effets de perspective. L'arrière semble toucher la côte.
Toujours dans les iles Eoliennes, le IEVOLI SPRINT mouillé le soir devant l'île de Salina, juste au Nord de Lipari, au petit port de Rinella

Un autre petit tanker à eau, à Ponza, dans les Iles Pontines, sur la côte ouest de l'Italie.
52 ans et toujours vaillant, le SINDACO MALVITO V

LUCA IEVOLI (Napoli)
IMO 9250086 - chimiquier - 99,90 x 15,40 x 8,10 m - TE 6,45 m - JB 4 110 - PL 5 200 t - P 3 480 kW (mot. Wartsila 8L32 ) - V 14,5 nds - Constr. 2002 par Cantiere Naval Mario Morinini (Italie) - Propr/Gérant Marnavi (Italie) - Pav. ITA
IEVOLI SKY (Napoli)
IMO 9164081 - chimiquier - 92,60 x 15,30 x 7,70 m - TE 6,25 m - JB 3 218 - PL 4 482 t - P 2 750 kW (mot Wartsila 6R32E) - V 14 nds - Constr. 1999 par Aarhus Flydedok (Danemark) - Gérant Marnavi - Pav ITA
IEVOLI SPRINT (Napoli) IMO 9263722 - chimiquier - 99,90 x 15,40 x 8,10 m - TE 6,45 m - JB 3 703 - PL 5 200 t - P 3 840 kW (mot Wartsila 8L32) - V 14,5 nds - Constr 2003 par Cantieri Nav. Mario Morini (Italie) - Propr/Gérant Marnavi - Pav ITA
SINDACO MALVITO V (Napoli) IMO 5080093 - citerne à eau - 58,70 x 8,60 x 3,51 m - TE 3,51 m - JB 490 - PL 774 t - P 478 kW (mot Deutz RBV6M545) - V 10,5 nds - Constr. 1958 par D.W. Kremer Sohn (Allemagne) - Propr/Gérant Vetor (Italy) - Pav ITA
Ex RUSBEL, ex CORNELIS BROERE, ex CORNELIS B

Jacques Draoulec - Dans la rade de Cannes une surprise :le 21 juin, l’escale pour la journée du paquebot de croisière INSIGNIA. Normalement il navigue dans les pays froids, du côté de Ushuaïa, Punta Arenas. Il y a aussi le motor yacht « nouvelle vague » avec ses formes spéciales le OCEAN ESMERALDA,. sister ship du OCEAN PEARL que nous avions vu en mai.
IMO 9576466 - 42,00 x 8,40 m - JB 346 ums - Ptot. 1 640 kW (2 mot. Caterpillar C32) - V 17,5 nds - Constr. 2009 par Rodriguez (Italie) - Propr. Floating Life International (Suisse) - Pav IOM
Régis Zaïa - le joli INSIGNIA est arrivé à Sète, le voici au quai d'Alger, et le WINE  TRADER évite dans le bassin pour se diriger vers la sortie, décidement cet INSIGNIA je le rencontre partout: à Venise 2007 et Barcelone 2008.

à Sète

à Venise

à Barcelone
INSIGNIA (Majuro)

IMO 9156462 - 181,00x25,46x18,10 m - TE 5,95 m - JB 30 277 ums - PL 2 700 t - Ptot  18 600 kW (4 mot Wartsila 12V32) - V 18 nds - Capacité 684 passagers - Constr. 1998 (Alstom Atlantique, St-Nazaire) - Propr./Oper Oceania Cruises -Gérant Prestige Cruise Services (USA) - Pav. MHL
Ex R ONE


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