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30 juillet 2008

Régis ZaiaNous connaissons déjà les STAR DRIVANGER et STAR ALTANGER. Voici aujourd'hui, à Sète, le STAR HOYANGER (même armement singapourien : Masterbulk Pte) venu livrer de la pâte à papier.
STAR HOYANGER
STAR HOYANGER
STAR HOYANGER

A noter les feux de navigation sur un aileron inférieur à l'aileron de passerelle et la timonerie décalée sur tribord.

STAR HOYANGER
STAR HOYANGER
STAR HOYANGER
STAR HOYANGER (Singapore) - IMO 9100073 - Cargo de divers - 199,50x31,00x19,00 m - TE 12,31 m - JB 37 150 - JN 14 886 - PL 44 251 t - P 11 475 kW (mot. B&W 6S60MC) - Cap. 60 352 m3 / 1 928 evp - Equipage 34 - Grues 2 x 40 t - Constr. 1995 (Daewo Heavy Industries, Geoje, Corée) - Opérateur Star Shipping (Norvège) - Gérant Westfal-Larsen Management (Bergen, Norvège) - ASPav. SGP. Sister-ships : STAR HARDANGER - HERANGER - HOSANGER.

Jacques Draoulec — Quelques photos (de mai 2008) d’un beau petit navire-école de la Korea Maritme University, le HANBADA, au port de Klang (Malaisie).
HANBADA
HANBADA
HANBADA
HANBADA
HANBADA (Busan) - IMO 9300960 - 117,20x17,80x8,15 m - TE 5,915 m - JB 6 686 - JN 2 005 - PL 2 636 t - P 5 970 kW (mot. MAN-B&W 6L42ME-C) - V 17,5 nds - Cap. 249 personnes - Constr. 2005 (STX Shipbuilding, Jinhae, Corée) - Propr./Gérant Korea Maritime University (Busan) - Pav. KOR.

29 juillet 2008

Bernard Pasini — Le cargo ukrainien VILKOVO est arrivé cet après-midi à Port la Nouvelle pour y charger des céréales.
VILKOVO
VILKOVO
VILKOVO

VILKOVO (Izmail) - IMO 8918382 - Cargo de divers - 88,15x15,50x7,10 m - TE 4,80 m - JB 2 977 - JN 1 219 - PL 3 095 t - P 1 985 kW (mot. Wärtsilä 6R32) - V 12 nds - Cap. 5 076 m3 - Grues 4 x 8 t - Constr. 1993 (Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Portugal) - Propr./Gérant Ukrainian Danube Shipping (Ukraine) - Pav. UKR. Sister-ships : KILIYA et TATARBUNARY.


SMYRILL
Yvon Perchoc — Le 13 octobre 2006 le petit ferry SMYRILL arrivait (de France) à Fort de France pour inaugurer une nouvelle ligne régulière entre la Guadeloupe et la Martinique. Il venait en concurrence avec la compagnie "L'Express des Iles", qui met en œuvre un catamaran grande-vitesse doté d'une capacité roro (une dizaine de VL).
L'opération a fait long feu. Depuis environ six mois le navire restait à quai sans activité. Vendu, le SMYRILL a quitté Fort de France samedi dernier (26 juillet 2008), à destination de Dubaï. Il devrait  escaler aux Canaries, puis en Tunisie avant de franchir le Canal de Suez.

Dommage, c'était un joli navire bien intéressant qui, voyageant la nuit, permettait d'arriver dans l'île voisine au petit matin, après une bonne nuit de repos, douché, et un petit déjeuner devant Marie-Galante. Il n'y a plus non plus de concurrence et les prix vont assurément en pâtir ! Bon vent au SMYRILL dans le Golfe Persique.

Philippe Lauga — Voici quelques photos prises dimanche à 11h30, depuis le port de plaisance d'Anglet, et ce matin, depuis le quai de déchargement de Tarnos, de l'ARCTIC SKY à Bayonne. Il vient pour décharger 6 856 t d'urée.
ARCTIC SKY
ARCTIC SKY
ARCTIC SKY
ARCTIC SKY
A noter que plusieurs chantiers ont construit des cargos à partir du même plan que le ARCTIC SKY : Gijon en Espagne, Kherson en Ukraine et Gdansk en Pologne. Tous inscrits au registre maritime russe, Ice Class.

ARCTIC SKY (Monrovia) - IMO 9111242 - Cargo de divers – 134,30x19,93x9,00 m – TE 7,10 m - JB 7 249 - JN 3 094 - PL 7 239 t - P 5 100 kW (mot. MAN B&W 6L42MC) - V 14,5 nds - Cap. 10 610 m3 / 336 evp (dont 60 reefers) - Equipage 32 - Grues 2 x 20 t - Constr. 1996 (OAO Khersonskyi Sudostroitelnyy Zadov, Kherson, Ukraine) - Propr. A Sky Shipping (Malte) - Gérant Aquaship Ltd (Lettonie) - Pav LBR. Ex MILLENNIUM DRAGON (1998-2003) - Ex LUIS ABOITIZ (1996-1998). Sister-ships : OCEAN STARLET et ILYA.


28 juillet 2008

Bernard Pasini — Arrivée ce matin, à Port la Nouvelle, du DOGRUYOLLAR 5 pour charger des céréales.

DOGRUYOLLAR 5
DOGRUYOLLAR 5
DOGRUYOLLAR 5
DOGRUYOLLAR 5

DOGRUYOLLAR 5 (Istanbul) - IMO 8135461 - Cargo de divers - 73,21x11,51x6,30 m - TE 5,20 m - JB 1 327 - JN 765 - PL 2 180 t - P 827 kW (mot. Caterpillar D399SCAC) - V 11 nds - Cap. GRN 2 855 m3 - Mâts de charge 6 x 3 t - Constr. 1981 (Degas Izmir Tersanesi Gemi Insaat ve Demir Imalat, Turquie) - Gérant Nas Chartering (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR. Ex ULI KALKAVAN (1981-1995).


Hier, c'était le POTOSI qui était venu charger de la farine et, avant-hier après-midi, l'AYGUN venu y charger des céréales.
POTOSI
POTOSI
POTOSI
POTOSI
POTOSI (St. John's) - IMO 9111151 - Cargo de divers - 87,96x12,80x6,70 m - TE 5,52 m - JB 2 506 - JN 1 351 - PL 3 657 t - P 1 470 kW (mot. Krupp Mak Maschinenbau 8M332C) - V 12 nds - Cap. 4 650 m3 / 176 evp - Grues 2 x 12 t - Constr. 1995 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Wessels, Allemagne) - Pav. ATG.
AYGUN
AYGUN
AYGUN
AYGUN

Jacques Draoulec Quelques photos d'ancres décorant le port de Beaulieu-sur-Mer (Alpes maritimes).
La seconde ancre est une ancre grecque à jas de pierre fixe, remontant aux origines de Beaulieu (VIe s. av. JC), découverte dans la baie d'Anao (Beaulieu) par Eric Duliere. Un médaillon sur l'ancre de droite porte la mention : "Inventée par Mr Dembiermont".

27 juillet 2008

Christian PlaguéDépart hier, du Termibal de Montoir, du méthanier LNG ADAMAWA (Bermuda), déjà bien connu sur ce site, mais ici vu de plus près. Il était accompagné des remorqueurs Croisic et Abeille Pouliguen.
LNG ADAMAWA
LNG ADAMAWA
LNG ADAMAWA
LNG ADAMAWA (Hamilton) - IMO 9262211 - 288,75x48,00x26,50 m - TE 12,3 m - JB  115 993 - JN 34 797 - PL 79 566 t - P 23 184 kW (turbine à vapeur Mitsubishi MS36-2) - V 19,7 nds - Cap. 141 000 m3 - Constr. 2005 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Propr. Bonny Gas Transport - Gérant Stasco Ship Management (Royaume-Uni) - Pav. BMU. Parmi ses sister-ships : les LNG SOKOTO et RIVERS.

Régis Zaia — Escale d'un Ukrainien (le second dans le port de Sète actuellement, lui aussi avec son nom en double), le VOLODYMYR PROTSENKO (Kherson), venant charger 3 500 t de blé.

IMO 9137246 - 97,98x16,00x5,70 m - TE 4,171 m - JB 2 842 - JN 1 414 - PL 3 817 t - Ptot 1 700 kW (deux moteurs SKL 6VD29-24AL-2 / deux hélices à pas fixe) - V 11 nds - Cap. GRN 4 936 m3 / 188 evp - Constr. 2001 (Navol, Oltenita, Roumanie) - Gérant Ukrrichflot (Kiev, Ukraine) - Pav. UKR.

VOLODYMYR PROTSENKO

port Hercule
Jacques Draoulec Le QUEEN ELIZABETH 2 était en escale hier en rade de Monaco.
QUEEN ELIZABETH 2
QUEEN ELIZABETH 2

Le célèbre paquebot, on le sait, cessera de sillonner les océans en novembre 2008. D'ici son retrait du service, le QE 2 effectue une tournée d'adieux, principalement en Europe : en Méditerranée actuellement, puis autour des îles britanniques et jusqu'en Norvège. Le navire réalisera également, en fin d'année, ses ultimes transatlantiques à destination et au départ de New York.

Ci-dessus, à gauche, le port Hercule (Monaco) et sa grande digue (plus de 350 m de long) dont la particularité est d'être semi-flottante.


Une escale inhabituelle au Havre, celle du navire mexicain
RIO PAPALOAPAN
(18-22 juillet 2008)
par Fabien Montreuil


26 juillet 2008

MAERSK JURONG
Roland Grard — Le MAERSK JURONG, navire flambant neuf, à l'occasion de son escale inaugurale à Abidjan avant-hier. Et un dernier petit nouveau de la série des "I", le MAERSK INNOSHIMA, accostant à Abidjan la semaine dernière.
MAERSK JURONG
MAERSK INNOSHIMA
MAERSK INNOSHIMA
MAERSK JURONG (Panama) - IMO 9343089 - Porte-conteneurs - 222,14x30,00x16,80 m - TE 12 m - JB 27 779 - PL 38 200 t - P 25 228 kW (mot. MAN-B&W 7K80MC-C) - V 23 nds - Cap. 2 824 evp dont 586 reefers - Constr. 2008 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Propr. Orix (Japon) - Gérant Maersk (Danemark) - Pav. PAN. Sister-ship : KOTA PERMASAN.
MAERSK INNOSHIMA (Rotterdam) - IMO 9348170 - 232,33x32,20x19,20 m - TE 11,8 m - JB 35 491 - JN 17 415 - PL 41 337 t - P 28 880 kW (mot. MAN-B&W 8K80ME-C) - V 22,8 nds - Cap. 3 364 evp dont 550 reefers - Constr. 2008 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Gérant Maersk (Danemark) - Pav. NLD.
Le commandant (philippin) du MAERSK JURONG m'a indiqué que son navire est entré en affrètement pour huit ans dès sa mise en service. Propriété d'une compagnie japonaise, il se singularise par une largeur de 30 m seulement. Quant au MAERSK INNOSHIMA, comme son nom l'indique, sa filiation ainsi que ses caractéristiques sont identiques à celles des MAERSK INVERNESS et MAERSK IZMIR. Battant pavillon hollandais, son équipage est essentiellement composé d'officiers ex-P&O Nedlloyd.

Régis Zaia — Les escales reprennent à Sète : voici le BBC GREECE chargeant des gros tubes de Cameron, pour les forages, et le RENI déchargeant de l'engrais (à noter le nom en ukrainien et, en dessous, sa traduction).
BBC GREECE
BBC GREECE
RENI
RENI
BBC GREECE (St. John's) - IMO 8912900 - Cargo de divers - 104,87x16,20x9,00 m - TE 6,98 m - JB 4 559 - JN 2 873 - PL 6 375 t - P 3 520 kW (mot. Krupp Mak 8M32) - V 15,2 nds - Cap. GRN 8 052 m3 / 320 evp - Grues 2 x 60 t - Constr.1998 (Novi Sad shipyards, Serbie) - Gérant Phoenix Reederei (Allemagne) - Pav. ATG. Ex HILDE K (1998-2004).
RENI (Izmail) - IMO 8918368 - Cargo de divers - 88,45x15,50x7,10 m - TE 5,67 m - JB 2 977 - JN 1 219 - PL 4 052 t - P 1 985 kW (mot. Wärtsilä 6R32) - V 12 nds - Cap. GRN 5 076 m3 / 199 evp - Grues 4 x 8 t - Constr.1992 (Estaleiros Navais de Viana do Castello, Portugal) - Propr./Gérant Ukrainian Danube Shipping (Izmail, Ukraine) - Pav. UKR.
NDLR — Les "tubes de Cameron" sont des risers (tubes-guides pour les foreuses de puits de pétrole). Ils sont fabriqués aux USA et au Japon pour l'entreprise américaine Cameron International (Houston) spécialisée dans les gros équipements pour l'industrie pétrolière et gazière. La filiale française, installée à Béziers, a récemment créé à Sète une plateforme d'import-export de ces tubes, d'où ces mouvements de navires dans le port sétois.

Jacques Draoulec — Retour du BRILLIANCE OF THE SEAS et du NORWEGIAN GEM dans la baie de Villefranche sur Mer ce jour, avec... interdiction de mettre le pied dans l’eau, à cause de l’algue toxique, depuis trois jours. Il y a de la place pour le mouillage, pas un baigneur. Quant au temps… du gris.
BRILLIANCE OF THE SEAS et NORWEGIAN GEM
BRILLIANCE OF THE SEAS
NORWEGIAN GEM
BRILLIANCE OF THE SEAS (Nassau) - IMO 9195200 - 293,95x32,20x11,50 m - TE 8,15 m - JB 90 090 - JN 53 812 - PL 10 759 t - P 50 000 kW (deux turbines à gaz GE Marine LM2500 - deux moteurs électriques - deux propulseurs azimutaux) - V 24 nds - Cap. 2 500 passagers (1 056 cabines) / 858 membres d'équipage - Constr. 2002 (Jos. L. Meyer, Papenburg, Allemagne) - Propr./Gérant Royal Caribbean Cruises (USA) - Pav. BHS. Sister-ships : JEWEL OF THE SEAS - RADIANCE OF THE SEAS - SERENADE OF THE SEAS (une visite complète de ce navire de croisières est présentée dans La Lettre des paquebots N° 59).

25 juillet 2008

Christian Plagué — Arrivée le 17-07 du navire cambodgien SEA venu charger 9 200 t de blé au quai des Grands-Puits à Saint-Nazaire.
SEA
SEA
SEA
SEA
SEA (Phnom-Penh) - IMO 9350537 - Cargo de divers - 128,00x18,00x9,70 m - TE 7,40 m - JB 6 290 - JN 3 711 - PL 10 131 t - P 2 513 kW (mot. Daihatsu 8DKM-28) - V 10,5 nds - Grues 2 x 20 t - Constr. 2005 (Zhejiang Fanshun Shipbuilding, Yueqing, Chine) - Gérant Korablestroitel Co Ltd  (Russia) - Pav. KHM.

Le 19-07 à Donges Arceau, le pétrolier maltais BERENGARIA est venu livrer 18 340 t de gazole. C'est l'ancien GEORGY USHAKOV photographié au même appontement le 01-05-2006. Puis, le 21-07 à Donges 6, le navire KRASLAVA (Marshall Islands) venu charger 32 000 t de fuels-oils légers.
BERENGARIA
BERENGARIA
KRASLAVA
KRASLAVA
BERENGARIA (Valletta) - IMO 9171199 - Transport de produits pétroliers - 157,40x24,50x13,40 m - TE 9,77 m - JB 13 817 - JN 6 326 - PL 19 831 t - P 9 480 kW (mot. B&W 6S50MC-C) - V 15 nds - Cap. 22 950 m3 - Equipage 20 - Constr. 2001 (Admiralteyskiy Sudostroitelnyy Zavod, Saint-Petersbourg) - Gérant Admibros Shipmanagement (Chypre) - Pav. MLT. Ex GEORGY USHAKOV (2006-2007) - Ex KALININGRAD (2001-2006).
KRASLAVA (Majuro) - IMO 9314844 - Chimiquier/Pétrolier - 182,55x27,34x16,70 m - TE 11,2 m - JB 23 315 - JN 10 135 - PL 37 258 t - P 9 488 kW (mot. MAN-B&W 6S50MC-C) - V 14 nds - Cap. 41 319 m3 - Constr. 2007 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Gérant LSC Shipmanagement (Lettonie) - Pav. MHL. Navire de grande série : une cinquantaine de sister-ships.

AVRA
Egalement le 19-07, à Montoir 3, le bulker grec AVRA (avec une belle cheminée).
AVRA
AVRA
AVRA (Piraeus) - IMO 9232187 - Vraquier - 190,00x32,26x17,20 m - TE 12,49 m - JB 31 167 - JN 18 384 - PL 53 806 t - P 9 480 kW (mot. B&W-Hudong 6S50MC-C) - V 14,7 nds - Cap. 65 748 m3 - Equipage 28 - Grues 4 x 30 t - Constr. 2004 (New Century Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Gérant Blue Planet Shipping (Grèce) - Pav. GRC.

Enfin, le 24-07 à Montoir 4, le vraquier libérien SANKO EAGLE venu charger 6 720 t de blé.
v
SANKO EAGLE
SANKO EAGLE
SANKO EAGLE (Monrovia) - IMO 9168348 - Cargo - 169,03x27,00x13,80 m - TE 9,67 m - JB 18 108 - JN 10 015 - PL 27 868 t - P 6 545 kW (mot. Hitachi Zosen 2SA5CY) - V 16 nds - Cap. 36 254 m3 - Grues 4 x 30 t - Constr. 1997 (Naikai Zosen, Setoda, Japon) - Gérant Sanko Ship Management (Japon) - Pav. LBR. Ex AQUA CRYSTAL (2001-2003) - Ex ALPHA COSMOS (1997-2001).

Bernard Pasini — Le trafic marchandises étant calme en ce moment à Port La Nouvelle, je vous fais parvenir des photos du supply ROXANE Z actuellement basé dans notre port..
ROXANE Z
ROXANE Z
ROXANE Z
ROXANE Z
ROXANE Z

ROXANE Z (Sète) - Navire de soutien - 19,10x8,40x2,40m - TE 2 m - JB 94 - JN 30 - Ptot 2 x 331 kW (deux moteurs Caterpillar / 2 hélices) - V 9,5 nds - Traction 12,5 t - Constr. 1982 (Pays-Bas) - Reconversion en 1995 - Gérant Jifmar Offshore Services (Marseille) - Pav. FRA.


UCT ESPEN
UCT ESPEN

 

Arrivée à midi de l'UCT ESPEN venant charger des alcools.

UCT ESPEN (Majuro) - IMO 9295426 - Chimiquier - 115,00x18,80x9,70 m - TE 7,40 m - JB 5 815 - JN 2 541 - PL 8 674 t - P 4 440 kW (mot. Hyundai 6S35MC) - V 14,00 nds - Cap. 9 103 m3 - Constr. 2005 (INP Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Columbia Shipmanagement (Allemagne) - Pav. MHL.
Ex CAPE ESPEN (2005-2008).

UCT ESPEN
UCT ESPEN

UCT ESPEN

UCT ESPEN

24 juillet 2008

Philippe LaugaPremières photos (d'hier) d'un navire que je n'avais jamais vu à Bayonne, le soufrier AURORA. D'habitude, c'est le FS CHARLOTTE qui, depuis son lancement en 2006, charge à Bayonne le soufre liquide de Lacq. Peut-être le tanker de la Sacop est-il immobilisé quelque part puisque le MITROPE et le PENELOPE de la Polish Polsteam sont revenus faire l'intérim lors des deux derniers chargements. Avec le KALIOPE, ces trois soufriers rigoureusement identiques ont assuré, depuis leur lancement entre 1996 et 1999, le remplacement du vieux BEARN lorsque ce dernier était en panne et après sa mise à la casse en 2003.Le AURORA est lui aussi polonais et également géré par la compagnie Polska Zegluga Morska PP, même si la peinture de la cheminée diffère des classiques couleurs de la Polsteam. Il vient de Morehead City (Caroline du Nord aux USA) pour charger 4 000 t de soufre liquide.
AURORA
AURORA
AURORA
AURORA

AURORA (Majuro) - IMO 9187497 - Chimiquier/Soufrier - 170x28x13 m - TE 9,7 m - JB 16 454 - JN 6 623 - PL 24 668 t - P 7 860 kW (mot. B&W-Kawasaki Heavy Industries 6S46MC-C) - V 15 nds - Cap. 23 650 m3 * Constr. 2000 (Estaleiros Navais de Viana do Castelo, Portugal)  - Propr. PCS Barbados Shipping (Barbade) - Gérant Polska Zegluga Morska PP (Pologne) - Pav. MHL.


Régis Zaia — Récemment en escale à Sète, le GORKY, très bien entretenu, venu décharger du sulfate d'ammonium. Et, dans le cadre des "beaux vieux cargos", voici une photo (de 1996) de l'IRAN BROOJERDI.

GORKY
GORKY
IRAN BROOJERDI
GORKY (St. John's) - IMO 8937352 - Cargo de divers - 96,30x13,40x6,70 m - TE 56 m JB 2 914 - JN 1 311 - PL 4 325 t - P 1 800 kW (mot. SKL 8VDS29/24AL-2) - V 10,7 nds - Cap. 4 795 m3 / 122 evp - Equipage 10 - Constr.1997 ( Krasnoye Sormovo, Nizhniy Novgorod) - Gérant Wessels Reederei (Allemagne) - Pav. ATG. Ex TRANSWORLD I (1997-2000).
IRAN BROOJERDI (Bandar Abbas) - IMO 7502722 - Cargo de divers - 169,88x23,17x13,34 m - TE 9,75 m - JB 13 914 - JN 7 593 - PL 16 634 t - P 10 082 kW (mot. Sulzer 8RND68) - V 18 nds - Cap. 23 031 m3 / 368 evp (dont 12 reefers) - Constr. 1978 (Stocznia Gdanska im Lenina, Pologne) - Propr./Gérant Iran Shipping Lines - Pav. IRN. Ex ARASTU (1986-1993) - Ex MERBATU (1983-1986) - Ex RHEINBELS (1982-1983) - Ex STRATHELGIN (1978-1982).

23 juillet 2008

Retour sur la fabuleuse épopée des Liberty Ships
à l'occasion de la visite du JEREMIAH O'BRIEN à San Francisco
(juin 2008)
par Françoise Massard


Philippe Lauga — Promenade en Espagne avec petit tour par le port de Pasajes ce 18 juillet. Le AB VALENCIA repartait, tandis que l'AUTOPROGRESS était en opération de chargement / déchargement de voitures neuves. Le déchargement de ferraille des cales du IVAN SHADR était presque terminé, mais impossible d'attendre son appareillage.
AB VALENCIA
AUTOPROGRESS
IVAN SHADR
IVAN SHADR

AB VALENCIA
(St John's)

IMO 9125695 - Cargo de divers - 89,75x13,17 m - TE 7,15 m - JB 2 844 - JN 1 568 - PL 4 211 t - P 1 800 kW (mot. Deutz SBV9M628) - V 11 nds - Cap. 5 718 m3 / 221 evp - Constr. 1996 (Santierul Naval Galati S.A., Galati, Roumanie) - Propr./Gérant W. Bockstiegel Reederei (Allemagne) - Ex A.B. VALENCIA - Ex SAAR VALENCIA - Pav. ATG.

AUTOPROGRESS
(Madeira)

IMO 9131967 - Voiturier - 126,90x18,80x15,27 m - TE 6,21 m - JB 11 591 - JN 3 829 - PL 4 442 t - Ptot 9 840 kW (deux moteurs Wärtsilä 12V32E) - V 20 nds - Cap. 1 150 voitures - Equipage 11 - Constr. 1998 (Frisian Shipyard Welgelegen, Harlingen, Pays-Bas) - Propr./Gérant UECC (Madeire, UK et Norvège) - Pav. PRT.

IVAN SHADR
(Arkhangelsk)
IMO 7333743 - Cargo de divers - 97,30x16,25x7,70 m - TE 6,36 m - JB 3 527 - PL 4 054 t - JN 1 622 -  P 2 574 kW (mot. B&W 5-50VT2BF-110) - V 14 nds - Cap. GRN 5 892 m3 - Constr. 1973 (Hollming, Rauma, Finlande) - Propr./Gérant Northern Shipping Co (Arkhangelsk, Russie)- Pav. RUS.

Christian Plagué — Suite des photos du MSC FANTASIA rentrant aux Chantiers de Saint-Nazaire après des essais en mer.le 21 juillet.
MSC FANTASIA
MSC FANTASIA
MSC FANTASIA
MSC FANTASIA
Le paquebot passe devant le Vieux Môle, puis se présente devant l'entrée de la Forme Joubert assisté, entre autres,
des remorqueurs Pornichet et Guérande où oeuvrait notre ami André Le Nay
MSC FANTASIA
MSC FANTASIA
MSC FANTASIA
MSC FANTASIA
Puis on le voit arrivé dans ladite Forme

Jacques Draoulec — Après le câblier ILE DE RE à Tahiti, voilà le câblier ASEAN EXPLORER en Asie du Sud-Est. Doté d'un équipement récent, dont un réservoir à câbles d'une capacité de 5 760 t, ce câblier est capable de poser près de 5 000 km de câbles légers en une seule fois.
ASEAN EXPLORER
ASEAN EXPLORER
ASEAN EXPLORER
En Indonésie (30.11.2007)
En Malaisie (10.02.2008)
En Malaisie (09.02.2008)
ASEAN EXPLORER (Singapore) - IMO 9236676 - 141,93x23,00x12,50 m - TE 8 m - JB 14 988 - JN 4 496 - PL 9 650 t - Ptot 12 960 kW (quatre moteurs Wärtsilä 8R32E couplés à quatre générateurs électriques / deux propulseurs multidirectionnels) - V 14,5 nds - Système de positionnement dynamique duplex (100% de redondance) - Traction au croc supérieure à 100 t - ROV - Equipage 70 - Autonomie 60 j - Constr. 2002 (Jurong Shipyard, Singapour) - Gérant Asean Cableship (Singapour) - Pav. SGP.

Photos d'archives
Françoise MassardLe pinardier SAHEL dont nous avons parlé ces jours-ci ne semble en effet n’avoir été que « militaire ». En revanche, il y eut deux autres pinardiers SAHEL, mais eux "civils" : un lancé en 1939 (Frederikshavns Værft & Flydedok, Frederikshavn, Danemark) pour Francafrica (Rouen) – Groupe SAGA (Sté Anonyme de Gérance et d’Armement), et un autre, nommé SAHEL II, lancé beaucoup plus tard (en 1961 ou 1962) par Dubigeon (Nantes) pour la Cie des Bateaux à Vapeur du Nord (CBVN) - Même Groupe. Qui aurait des renseignements et des photos ?
Yvon Perchoc — Voici les historiques et photos des deux navires cités. Le SAHEL de la Marine Nationale a été cédé aux Marins-Pompiers de Marseille en mars 1982, où il a pris le nom de DRAGON (Réf : Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française, par Jean-Michel Roche)..
SAHEL
SAHEL
SAHEL II
SAHEL sous ses marques de guerre
et les couleurs de la CFAN
SAHEL
sous les couleurs de la SAGA
SAHEL II
(1962)

Le SAHEL est ancé en 1939 pour la Compagnie Franco Africaine de Navigation (Ligne Rouen-Algérie). Devient LUCCA (pav. ITA) en 1942. En septembre 1943, à l’armistice italien, il passe sous contrôle allemand, puis est rendu au Gouvernement de Vichy à Marseille deux mois plus tard. Il est sabordé au Frioul (Marseille) le 19.08.1944. Renfloué en avril 1945, il est ultérieurement remorqué à La Ciotat pour réparations. En octobre 1946, il retrouve son nom et son pavillon d'origine, exploité par la SAGA. Il sera PANAGHIA en 1962, puis PANAGHIA T en 1964 (tous les deux sous pavillon grec). Démoli en 1972 à Perama (Grèce).
SAHEL - IMO 5269508 - Cargo pinardier - 97,0x12,7 m - JB 2 470 - P 2 450 ch (1 800 kW) - V 13 nds - Constr. 1939 (Frederikshavns V. & F. A/S, Fredrikshavn, Danemark) - Pav. FRA.

Le SAHEL II fut lancé en 1962 par la Société Anonyme des Anciens Chantiers Dubigeon, à Nantes, pour la Compagnie des Bateaux à Vapeur du Nord. En 1971, il passe sous sous pavillon grec, tout en gardant son nom, tout comme en 1972 où il retrouve son pavillon quand il est géré par Leduc Fils & Cie (Dunkerque). Il prendra ensuite les noms successifs de SHERRY (pav. PAN), TESSIN (pav. CHE), puis NISIDA (pav. ITA), son nom actuel. Disparaît des registres en 1999.
NISIDA (ex SAHEL II) (Naples) - IMO 5305273 - Pinardier - 97,41x13,81x5,85 m - TE 5,19 m - JB 2 337 - JN 1 208 - PL 3 030 t - P 1 853 kW (mot. MAN G7V52/74A) - V 14 nds - Cap. 2 753 m3 - Equipage 18 - Constr. 1962 (Chantiers Dubigeon, Nantes-Chantenay) - Propr./Gérant Termoli Cantieri Navali (Italie) - Pav. ITA. Ex TESSIN (1979-1981) - Ex SHERRY (1978-1979) - Ex SAHEL II (1962-1978). Démoli en 2001.

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