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Petit détour possible par les îles de Chiloé et Guarello
(J. Draoulec / F. Massard)

18 avril 2008

Le méthanier PROVALYS, en carénage à Brest, novembre 2007 - Visite complète du navire.

Reportage signé Hervé Cozanet


ORASUND
ORASUND

NDLR Ce chimiquier tout neuf, l'ORASUND, a été vu par Gilbert Cailler à Saint-Nazaire le 15 avril. Il venait charger de l'huile végétale. "Spectacle banal si ce n'est qu'un inquiétant pavillon orne sa proue..." En ces temps de piraterie, St-Nazaire serait-il touché? "

Curieux en effet ce pavillon. Plaisanterie de l'équipage ?

ORASUND (Svendborg) - IMO 9336701 - Chimiquier - 106,20x15,60x7,90 m - TE 5,80 m - JB 3 676 - JN 1495 - PL 4 500 t - Cap. 5 200 m3 - P 3 248 kW (mot. MAN B&W) - V 15,5 nds - Constr. 2008 (Desan Tersanesi, Istanbul)  - Gérant Simonsen MH (Danemark) - Pav DNK


Hier le paquebot de P&O OCEANA a inauguré la saison en faisant escale à Brest. Venant de la Rochelle, il est arrivé un peu trop tôt pour les photographes. Il est reparti vers 14 h direction Southampton, poussé par un vent frais d'est. Pour revenir vers sa base, la pilotine fonçait dans les embruns. Photos François Guiganton.

OCEANA
OCEANA
OCEANA
OCEANA
L'OCEANA avait fait l'objet d'un petit reportage il y a un an presque jour pour jour.

Christian Plagué — Voici une petite unité, le TAILLEFER 3  (Vannes), que j'ai pu saisir pour la première fois dans l'estuaire de la Loire le 03-04, jour du départ du MSC POESIA (cf. discussion précédente sur les caboteurs de la "famille Taillefer"). Puis, le 10.04, à Montoir liquides, le chimiquier VITTA THERESA (Singapore).

TAILLEFER 3 - IMO 9364409 - Cargo polyvalent - 41x8 m - TE 2,6 m - JB 400 - PL 600 t - Constr. 2004 (Chantiers Merré, Nort-sur-Erdre, France) - Propr./Gérant TMC (Vannes) - Pav. FRA.

TAILLEFER 3
VITTA THERESA
VITTA THERESA - IMO 8918605 - Chimiquier/Pétrolier - 97,50x10,90x6,55 m - TE 4,36 m - JB 1 892 - JN 739 - PL 2 925 t - P 1 102 kW - V 10,5 nds - Cap. 3 349 m3 - Constr. 1991 (N.V. Nieuwe Scheepswerven St. Barbara, Maasmechelen pour la partie avant / Slob B.V., Papendrecht pour la partie arrière / J.H. van Eijk & Zonen B.V., Sliedrecht pour la soudure des deux parties et l'achèvement du navire) - Gérant Herning Shipping AS  (Danemark) - Pav. SGP.

Toujours à Saint-Nazaire, mais le 11.04 à Montoir 3, le navire chypriote FEDERAL WESER (Limassol) est venu livrer 29 223 t de tourteaux de soja. Puis le 15.04, à Donges 6, le navire italien MARIA M (Bari) venu livrer 29 582 t de pétrole brut.
FEDERAL WESER
MARIA M

FEDERAL WESER - IMO 9229972 -  Vraquier - 199,90x23,70x15,30 m - TE 11,27 m - JB 22 654 - JN 11 270 - PL 37 372 t - P 7 860 kW (mot. Hudong Heavy Machinery 6S46MC-C) - V 14 nds - Cap. GRN 42 778 m3 - Grues 4 x 40 t - Constr. 2002 (Jingjiang Shipyard, Chine) - Gérant Athena Marine  (Chypre) - Pav. CYP.

MARIA M - IMO 9301885 - Chimiquier/Pétrolier - 176,0x31,0x17,2 m - TE 11,1 m - JB 25 373 - JN 9 959 - PL 40 057 t - P 8 561 kW (mot. Doosan MAN B&W 6S50MC) - Constr. 2006 (SLS Shipbuilding, Tongyeong, Corée) - Gérant Millenia Maritime  (Athènes) - Pav. ITA.


Régis Zaia — Beau vraquier hier à Sète, l'EPIPHANIA, déchargeant 25 000 t de tourteaux,  juste avant de fortes averses.

EPIPHANIA (Nassau) - IMO 9104469 - Vraquier - 224,00x32,20x18,20 m -TE 13,289 m - JB 36 074 - JN 23 452 - PL 68 591 t - P 7 634 kW (mot. Mitsui Engeneering 2SA5CY) - V 15,3 nds - Cap. GRN 81 337 m3 - Const.1995 (Sasebo Heavy Industries) - Gérant E. Nomikos (Le Pirée) - Pav. BHS. Ex IOLCOS STAR (1998-2003) - Ex MARINA STAR (1996-1998) - Ex ANTWERP STAR (1995-1996).

EPIPHANIA
EPIPHANIA

17 avril 2008

Fabrice Lacroix — Parmi les nombreux navires que j'ai photographiés au Havre durant ces dernières semaines, en voici quelques-uns qui ne figurent pas encore sur le site.
GRANDE AMBURGO
HANJIN MALTA
HANJIN MADRID
MSC ROSSELLA
GRANDE AMBURGO
HANJIN MALTA
HANJIN MADRID
MSC ROSSELLA
• GRANDE AMBURGO (Palermo) - IMO 9246607 - Ro-Ro/PC - 214,00x32,25x12,00 m - TE 9,72 m - JB 56 738 - JN19 500 - PL 27 492 t - Cap. 3 639 voitures / 1 321 evp (dont 40 reefers) - Grues 2 x 40 t - Constr. 2003 (Fincantieri, Castellammare di Stabia, Italie) - Gérant Grimaldi (Naples) - Pav. ITA.P18 280 kW - V 19,5 nds -

• HANJIN MALTA (Jeju) - IMO 9021679 - PC - 289,50x32,20x21,46 m - TE 13,02 m - JB 51 299 - JN 20 391 - PL 62 649 t - Cap. 4 024 evp - P 37 881 kW - V 24 nds - Constr. 1993 (Hanjin Heavy Industries, Busan, Corée) - Gérant Hanjin Shipping (Seoul) - Pav. KOR.

• HANJIN MADRID (Hamburg) - IMO 9248150 - PC - 278,86x40,30x19,28 m - TE 14 m - JB 65 918 - JN 36 896 - PL 50 703 t - P 54 900 kW - V 26 nds - Constr. 2003 (Hanjin Heavy Industries, Busan, Corée) - Gérant NSB Niederelbe Schiffahrts - Pav. DEU.

• MSC ROSSELLA (Panama) - IMO 9065443 - PC - 242,85x32,20x19,00 m - TE 12,1 m - JB 37 398 - JN 21 170 - PL 43 605 t - P 26 772 kW (mot. Korea Heavy Industries 7RTA84C) - V 22 nds - Cap. 3 398 evp - Constr. 1993 (Samsung Shipbuilding, Koje, Corée) - Gérant MSC - Pav. PAN. Ex VILLE DE CARINA (1994-1998).


MSC MARTINA
NYK AQUARIUS
MSC SHANGHAI
HOEGH MANILA
• MSC MARTINA (Panama) - IMO 9060637 - PC - 243,30x32,20x14,78 m - TE 12,1 m - JB 37 398 - JN 21 770 - PL 43 436 t - P 24 500 kW (mot. Korea Heavy Industries 7RTA84C) - V 22 nds - Cap. 3 398 evp - Constr. 1993 (Samsung Shipbuilding, Koje, Corée) - ¨Gérant MSC - Pav. PAN. Ex MAERSK HONG KONG (1993-1997).
• NYK AQUARIUS (Panama) - IMO 9262704 - PC - 299,90x40,00x23,90 m - TE 14 m - JB 75 484 - JN 29 555 - PL 81 171 t - P 61 350 kW - Cap. 6 492 evp - Gérant NYK Shipmanagement - Pav. PAN.
• MSC SHANGHAI (Monrovia) - IMO 9295373 - 274,68x40,00x24,20 m - TE 14,5 m - JB 65 483 - JN 37 611 - PL 72 064 t - P 57 100 kW - (mot. Hyundai Heavy Ind. 10K98MC-C) - V 26 nds - Cap. 5 599 evp - Constr. 2005 (Hyundai Samho Heavy Industries, Yeongam, Corée) - Gérant Reederei Claus-Peter Offen - Pav. LBR.
• HOEGH MANILA - IMO 9368912 - 179,90x32,20x34,80 m - TE 9,62 m - JB 52 000 - PL 17 252 t - Cap. 5 200 voitures - P 15 820 kW (mot. MAN-B&W) - Constr. 2007 (Tsuneishi Cebu, Philippines) - Gérant Hoegh Fleet Services - Pav NIS.

APOLLO LUPUS
Goulet de Brest
Hervé CozanetNous avons vu ce navire, l'APOLLO LUPUS, à quai à Montoir il y a un an. Le voici entrant à Brest avant-hier, vu par François Guiganton.
Pour mieux le situer géographiquement, on peut voir le "goulet de Brest" sur cette saisie de Google. Le navire entre par la passe Sud, le long de la presqu'île de Camaret. Il est vu d'en face, aux environs du très photogénique Petit Minou. Le photographe dispose d'un bon zoom, la distance est d'environ 2 500 m.
     
BORIS LIVANOV

Christian PlaguéA Montoir liquides, le navire maltais VIKSTRAUM (Valletta) venu livrer 6 300 t d'acide phosphorique et, à Montoir 4, le navire russe BORIS LIVANOV (Novorossiysk) déchargeant 23 440 t de ciments.

VIKSTRAUM - IMO 7917587 - Chimiquier/Pétrolier - 129,65x18,80x8,74 m - TE 6,94 m - JB 5 985 - JN 3 138 - PL 8 693 t - Cap. 10 818 m3 - P 4 269 kW - V 14,2 nds - Constr. 1981 (AB Oskarshamns Varv, Oskarshamn, Suède) - Gérant Utkilen AS (Bergen, Norvège) - Pav. MLT. Ex SNARK (1990-1995) - Ex OT ACID (1981-1990).

VIKSTRAUM
BORIS LIVANOV - IMO 8511574 - Vraquier - 184,62x22,86x14,15 m - TE 10,6 m - JB 16 502 - JN 9 403 - PL 25 680 t - P 7 500 kW - V 15,5 nds - Cap. GRN 27 015 m3 - Constr. 1986 (Georgi Dimitrov, Varna, Bulgarie) - Gérant Novoship (Novorossiysk, Russie) - Pav. RUS.

16 avril 2008

Erwan Guéguéniat — En complément des photos, publiées hier, des OLERON et NOIRMOUTIER vus "d'à terre", les voilà en route vers leur nouvelle destination, le Maroc, vus de mer et plus spécialement de la drague SAMUEL DE CHAMPLAIN, que l'on devine ci-dessous.
OLERON et NOIRMOUTIER
OLERON et NOIRMOUTIER
OLERON et NOIRMOUTIER

Nous étions parmi les derniers à les voir dans nos eaux... J'ai ressenti un peu de tristesse. C'est le Noirmoutier qui est au milieu pour le voyage (on reconnait ses couleurs URO que l'Oléron n'a plus). A Noël dernier, nous étions désarmés à côté d'eux et je suis allé faire un tour sur leur pont... Magnifiques chadburns. Puis, à la tombée de la nuit, j'ai assisté à leur vrai départ. L'Oléron, queue de convoi, ne portait ni marque de remorqué ni fanal. C'est le Noirmoutier, au milieu, qui portait la marque et un unique fanal blanc..Bizarre, non ?


Jacques Draoulec — Nous assistions hier au départ de Saint-Nazaire de deux remorqueurs construits dans les années 60. En voici un autre, contemporain des précédents (il affiche 43 ans de navigation), le TOTO, ici photographié dans le port de Palerme en octobre 2005. Et, en escale dans ce port à la même date, le navire de soutien offshore EDT ARES (Limassol) pavillonné à Chypre. Il fut allongé de 13 m en 2002 (Naval Shipyard Gdynia, Pologne).
TOTO
TOTO
EDT ARES
EDT ARES
EDT ARES
TOTO - IMO 6508303 - Remorqueur - 22,99x7,00x3,15 m - TE 2,57 m - JB 101 - PL 27 - P 777 kW - V 10 nds - Constr. 1965 (F. Schichau, Bremerhaven) - Gérant Ador Ter Mar (Palerme) - Pav. ITA. Ex BUGSIER 30 (1965-2000).
EDT ARES - IMO 9130755 - 80,75x13,40x5,50 m - TE 4,3 m - JB 1 728 - JN 518 - PL 1 010 t - Ptot 2 640 kW (deux moteurs Wärtsilä 8L20 / une hélice à pas variable) - V 15 nds - Grues 10-12-20-25-30 t - Construction 1999 (Stocznia Polnocna, Gdansk, Pologne) - Gérant EDT Offshore (Limassol, Chypre) - Pav. CYP.

15 avril 2008

Christian Plagué — Une page se tourne pour les remorqueurs nazairiens OLERON et NOIRMOUTIER (deux anciens sister-ships de l'URO) qui ont quitté l'estuaire de la Loire hier, encadrés du remorqueur marocain ZAMOURA  et du SAINT-DENIS, comme le montrent les photos ci-dessous, lors du passage du Pertuis. Ensuite, le Saint-Denis s'est retrouvé en tête du convoi, direction le Pont Levant.
On voit ci-dessous les remorqueurs passer sous le Pont Levant (pour l'anecdote, la remorque de l'Oléron s'est rompue à ce moment précis), puis stationnés dans le sas d'entrée. Les trois photos suivantes présentent le convoi dans l'avant-port, puis passant la jetée Ouest et enfin quittant définitivement le port de Saint-Nazaire sous les sirènes des remorqueurs nazairiens. Un moment émouvant.
Sur la dernière photo (grand format), pas moins de neuf remorqueurs, avec de gauche à droite : Saint-Denis - Noirmoutier - Oléron - Zamoura - Aturri - Guérande - Pornichet - Abeille Pouliguen (partiellement masqué) et le Croisic.
On leur souhaite longue vie dans leur nouvelle carrière au Maroc.
ZAMOURA (Casablanca) - IMO 8119558 - Remorqueur - 32,4x8,8x4,3 m - TE 3,5 m - JB 248 - P 2 038 kW (mot. Deutz 4T-12cyl.) - V 13,5 nds - Constr. 1982 (De Waal; Zaltbommel, Pays-Bas) - Propr.Gérant Action Shipping (Maroc) - Pav. MAR. Ex EL HAFID (1982-2007).

Régis Zaia — Escale à Sète, le 12 avril, du "general cargo" IRIS K. Il aurait porté notre pavillon en 1993 comme VILLE DE MATAM (SNC) et en 1994 comme GEORGES DELMAS.
IRIS K
IRIS K
IRIS K
IRIS K (Monrovia) - IMO 8031108 - Cargo polyvalent - 149,87x21,00x11,30 m - TE 9,05 m - JB 10 225 - JN 5 416 - PL 12 665 t - P 6 710 kW (mot. VEB Mashinenbau Halberstadt K9Z60/105E) - V 14 nds - Cap. GRN 18 432 m3 / 445 evp - Mâts de charge jumelés 1 x 20 t / 4 x 40 t - Constr. 1980 (VEB Schiffswerft Neptun, Rostock, Allemagne) - Gérant Oceanstar Management (Grèce) - Pav. LBR.
Ex SAFMARINE GABON (2003-2007) - Ex CHALLENGER (2003) - Ex NIRINT CHALLENGER (2003) - Ex MONAGAS II (1998-2003) - Ex ANGELIKI (1997-1998) - Ex GEORGES DELMAS (1994-1997) - Ex HEBE (1994) - Ex VILLE DE MATAM (1993) - Ex HEBE (1986-1993) - Ex MERKUR RIVER (1982-1986) - Ex LLOYD HUDSON (1981-1982) - Ex MERKUR RIVER (1980-1981).
Nous connaissions déjà le GUNDEM 2, voici maintenant le GUNDEM 3, vraquier presque neuf, de facture turque, en attente de déchargement ce dimanche 13.04. Passerelle très moderne.
Une question : quelle est la signification des symboles dans les cercles à droite du pupitre ?
GUNDEM 3
GUNDEM 3
GUNDEM 3
GUNDEM 3 (Istanbul) - IMO 9352183 - Cargo polyvalent - 93,62x14,55x7,60 m - TE 6,03 m - JB 2 925 - JN 1 506 - PL 4 365 t - P 1 850 kW (mot. Caterpillar 4T-6cyl.) - V 13 nds - Cap. 5 176 m3 - Constr. 2007 (Gisan , Istanbul) - Gérant Gisan Gemi Insa Sanayi (Istanbul) - Pav. TUR.
14 avril 2008

FUNCHAL


Communiqué du PAH
— Ce week end, le FUNCHAL est venu accoster pour la première fois à la Pointe de Floride (Le Havre). Livré en 1961, ce paquebot appartient à Great Warwick (Panama) et il est exploité par Arcallia Shipping Co Ltd (Chypre) dont l'agent général à Lisbonne est la World Cruise Agency. Il effectue de nombreuses croisières en Méditerranée, dans les fjords Norvégiens ou encore dans ses îles d'origine : les Açores, les Canaries, ou encore Madère d'où il tient son nom "Funchal" : la Capitale de l'île. Petit paquebot à taille humaine, le FUNCHAL est une unité de 155 m de long sur 19 m de large pouvant embarquer 500 passagers en plus de ses 190 membres d'équipage. Consigné par Humann et Taconet, il a quitté Le Havre samedi en début de soirée.
 

Photo Françoise Massard (Istanbul, 04.10.2006)


Jacques Draoulec — Nous parlions récemment du QUEEN MARY (Los Angeles). Et bien, voilà un autre paquebot devenu lui aussi auberge et musée flottant, le MV HIKAWA MARU (Yokohama, Japon).
Construit en 1930 pour le japonais Nippon Yusen Kaisha Kisen Line (service Kobe à  Seattle), le HIKAWA MARU (11 622 tx de jauge brute) transportait 331 passagers en trois classes, jusqu'à  sa reprise par la Marine impériale japonaise en qualité de navire-hôpital (1941). Il était alimenté par des moteurs diesel jumeaux B&W de 11 000 BHP (8 195 kW), capables de le pousser à  une vitesse de 17 nds. Il est le seul grand navire à  passagers japonais qui a survécu à  la Seconde Guerre mondiale. Il a été saisi par le gouvernement américain pour le transport de soldats entre 1945 et 1947. De 1947 à 1953, il a été utilisé comme cargo sur le Japon et la côte est-américaine. Il a repris ensuite ses fonctions de transporteur de passagers transpacifique entre 1953 et 1960. Il est devenu un musée flottant et restaurant à Yokohama en 1961. 
HIKAWA MARU
HIKAWA MARU
Bien que les dortoirs et les installations aient été fermés en 1973, il a maintenu son poste à quai jusqu'à  ce jour, servant d'attraction touristique  pour les japonais dans la ville portuaire.
HIKAWA MARU
HIKAWA MARU
HIKAWA MARU
HIKAWA MARU

163,4 m (536 ft) x 20,1 m (66 ft) - TE 12,5 m (41 ft) - JB 11 622  - Moteurs Burmeister & Wain - Deux hélices - Vitesse 17 nds (max 18,5) - Cap. 331 passagers (75 en première classe - 70 en classe touriste, 186 en troisième classe) - Constr. 1930 (Mitsubishi Shipbuilding) - Voyage inaugural 1930 - Dernier voyage 1960.

Michel Pelé Pour compléter les vues précédentes, voici des photos nocturnes faites le 30 octobre 2005 à Yokohama, celles de l'HIKAWA MARU, mais aussi du voilier-école NIPPON MARU (photo de droite ci-dessous).

HIKAWA MARU
HIKAWA MARU
NIPPON MARU

NIPPON MARU (Tokyo) - IMO 8211502 - 110,90x13,81x8,21 m - TE 6,57 m - JB 2 570 - PL 1 456 t - P (mot. aux.) 2 206 kW - V 13 nds - Constr. 1984 (Sumitomo Heavy Industries, Yokosuka, Japon) - Gérant Japan Govnt Inst. Sea Training (Japon) - Pav. JPN.


GALINA III
GALINA III

Yvon Perchoc Pour animer cette journée d'hier, bien pluvieuse et bien grise sur la Martinique, arrivée dans l'après-midi à Fort de France d'un convoi constitué de deux cargos, le GALINA III (ci-contre), lège, remorquant l'OCEAN STARLET, de la même compagnie, chargé de minerai, en panne de machine. Après largage de la remorque dans l'ouvert de rade, le cargo en panne a été pris en charge par les remorqueurs ALLIANCE et FRIENDSHIP de la Somara vers le quai de l'Hydrobase.

GALINA III - IMO 7526912 - Cargo – 158,00x24,83x14,00 m – TE 10,21 m - JB 16 699 - JN 8 919 - PL 23 314 t - P 8 532 kW (mot. B&W 6K74EF) - V 16,2 nds - Cap. GRN 31 086 m3 / 792 evp - Constr. 1977 (Mitsui Eng. & SB Ltd, Tamano, Japon) - Propr. GA Shipping - Expl. Kaalbye Shipping Ukraine KSA - Pav MLT – Ex SONIA (1993-1998) - Ex MURTER (1985-1993) - Ex SONGKHLA (1977-1985).

OCEAN STARLET & GALINA III
OCEAN STARLET
OCEAN STARLET
OCEAN STARLET

OCEAN STARLET - IMO 9111216 - Cargo – 134,30x19,90x9,00 m – TE 7,10 m - JB 7 249 - JN 3 094 - PL 7 278 t - P 5 100 kW (mot. B&W 6L42MC) - V 15,3 nds - Cap.GRN 10 720 m3 / 336 evp - Constr. 1994 (OAO Khersonskiy Sudostroitelnyy Zadov, Kherson, Ukraine) - Propr. Silver Stream Ltd - Expl. Kaalbye Shipping Ukraine KSU - Pav VCT – Ex BRINKNES (2002-2004) - Ex RAMON ABOITIZ (1994-2002).


13 avril 2008

Hervé Cozanet — Un correspondant, Gilbert Cailler, s'interroge sur ce navire, le DORA, qui est venu mardi dernier livrer à Saint-Nazaire des éléments pour un paquebot. Il ne porte aucune marque autre que DCNS, ni port d'attache, ni n° IMO. Les Brestois le voient souvent puisqu'il est basé chez eux. Je ne l'avais pas inclus dans l'annuaire des navires, considérant que ce n'est pas un bateau de commerce. On le trouve au registre du BV, où il est défini comme Offshore service unit.
DORA
DORA
DORA
DORA - IMO 8417508 - 41,10x10,71x2,93 m - TE 2,18 m - JB 391 - JN 117 - PL 407 t - Ptot 546 kW (deux moteurs MWM / deux hélices) - V 7,5 nds - Constr. 1984 (IMC, Tonnay-Charente, France) - Gérant DCN Brest - Pav. France. Ex DORIS 40 X 10 (1984-1988).

André Le Nay — J'ai immédiatement reconnu dans ce DORA la barge autopropulsée "40-10" de Doris, une compagnie opérant dans l'off-shore dans les années 70-80 et qui fut absorbée dans la nébuleuse off-shore de Worms avec la Fish, l'armement ODYS, etc. Je l'ai connue à Port-Gentil (gabon). Les chantiers de Rochefort construisaient, en ces années là, des barges autopropulsées. J'ai navigué comme Chef à bord de l'une d'entre elles, la SINDARA, sorte de réplique civile des "LCT" du débarquement. Une soixantaine de mètres de long, deux moteurs. La "40-10" provenait effectivement du même chantier.
Les "racks" pour les ancres de positionnement sont encore en place, tout comme les treuils de papillonnage arrière. Son nom actuel DORA... sans doute la plus simple façon de réutiliser les premières lettres soudées au pavois de DORIS 40-10. J'ai "fait ses ancres" sur le champ d'Elf-Gabon, je crois que c'était à Torpille ou Pageau, au milieu des annés 80 avec le remorqueur COURBET, je faisais office de bosco sur le pont et je me souviens que des baleines très peu farouches jouaient entre nos deux navires, passant sous les coques et parfois se frottant aux câbles d'acier qui vibraient à leur passage. Je n'ai jamais vu de baleines d'aussi près que ce jour là, à quelques mètres à peine de nous.

Alain Zimmer — C'est cette barge autopropulsée qui a récemment mis à l'eau, à l'embouchure de l'Odet, un proptotype d'hydrolienne pour le compte du consortium Sabella.
Voir l'article du Marin du 4 avril 2008.

NDLR — La première hydrolienne française, Sabella D03, conçue par le consortium Sabella (regroupant les sociétés Hydohélix Energies qui est à l'origine du projet, Sofresid Engineering, In Vivo Environnement et Dourmap), a été immergée par – 19 m dans l'estuaire, devant Bénodet, au début du mois. Ce protoptype, qui ne produira que peu de kilowatts (rotor de 3 m de diamètre, aux pales orientées de telle façon qu'elles puissent être mues aussi bien par le flot que par le jusant), sera testé pendant quatre à six mois avant de passer à des engins plus puissants dont le principe restera le même : utiliser l'énergie hydrocinétique des courants marins comme les éoliennes utilisent la force des vents. Cette première campagne d'essais permettra de tester les performances mécaniques et électriques du prototype et de mesurer en temps réel les courants en amont et en aval du rotor, les niveaux de vibrations, les niveaux de températures au niveau de l'installation, la quantité d'électricité réellement produite, etc.


SEA AHMED
Beaucoup de navires à découvrir dans les ports de Saint-Nazaire, grâce à Erwan Guéguéniat, et à Port de Bouc, grâce à Franck Delmas.
EDGAR LEHMANN
SEA AHMED
EDGAR LEHMANN

ST MARSEILLE
ST MARSEILLE

Franck DelmasPhotos d'hier après-midi..., un nouveau logo sur la cheminée de ce tout récent pétrolier/chimiquier, le ST MARSEILLE (Luxembourg), de l'armement Fouquet-Sacop.

ST MARSEILLE - IMO 9367358 - 121,61x17,2x8,8 m - TE 6,86 m - JB 5 183 - JN 2 399 - PL 8 100 t - P 3 840 kW - V 15 nds - Cap. 8 182 m3 - Constr. 2008 (Anadolu Deniz Insaat Kizaklari, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant Fouquet-Sacop - Pav. LUX.

 
       
ST MARSEILLE
ST MARSEILLE
ST MARSEILLE
ST MARSEILLE

IBERICA KNUTSEN

Hervé Cozanet — Arrivée hier matin, pour sa première escale à Montoir, du méthanier IBERICA KNUTSEN (Haugesund).  Son commandant avait envoyé un courriel à Gilbert Cailler lui demandant de photographier le navire à l'arrivée. Il ne s'est pas fait prier pour prendre ce magnifique cliché. Ce navire récent ne figure pas encore sur le site de Knutsen. Il doit quitter St-Nazaire aujourd'hui.

IMO 9326603 - 277x43,44x26 m - TE 12,12 m - JB 93 915 - JN 28 175 - PL 77 541 t -  Cap. 136 048 m3 - Constr. 2006 (Daewoo) - P 26 985 kW (mot. Kawasaki) - V 19,5 nds - Gérant Knutsen OAS (Norvège) -  Pav NIS


12 avril 2008

Jacques Draoulec — C'est le week-end, les otages du Ponant sont libérés sains et saufs, on peut donc rêver un peu en partant vers "les Iles", quelque part dans le Pacifique, en Polynésie française, et plus précisément à Papeete (Tahiti), avec ces photos (prises à la fin de l'année dernière) du petit cargo mixte VAEANU.

NDLR : le VAEANU a t-il réellement terminé sa "carrière" comme nous l'indiquons ici ou pas ? Il figure en tout cas toujours comme "In service" dans les bases de données.
VAEANU
VAEANU
VAEANU (Papeete) - IMO 6726175 - 79,65x11,83x6,76 m - TE 5,8 m - JB 1 540 - JN 892 - PL 2 420 t - P 1 449 kW (mot. 4T-7cyl. MAN) - V 13 nds - Cap. 2 989 m3 - Grues 1 x 10 t / 3 x 3 t - Constr. 1967 (J.J. Sietas, Hambourg) - Propr. Société Coopérative Ouvr. de Production Ihitai Nui (Papeete) - Pav. PYF. Ex TUHAA PAE 3 (1991-1993) - Ex ARANUI (1980-1991) - Ex CADIZ (1967-1980).
TAHITI NUI
TAHITI NUI

Et d'un autre petit cargo mixte, beaucoup plus récent celui-là, le TAHITI NUI (photos prises en décembre 2007).

TAHITI NUI (Papeete) - IMO 9240067 - 69,5x12,4x7,5 m - TE 4,57 m - JB 1 921 - JN 576 - PL 1 284 t - P 4 060 kW (deux moteurs 4T-6cyl. Caterpillar / deux hélices) - V 15,5 nds - Cap. 1 240 m3 - Constr. 2001 (Fujian Southeast Shipyard, Fuzhou, Chine) Propr./Gérant Direction de l'Equipement (Flotille administrative) - Pav. PYF.
Enfin, les photos de quatre transbordeurs que nous connaissons déjà (ils ont tous pour port d'attache Papeete)..
AREMITI FERRY
AREMITI FERRY
MOOREA EXPRESS et AREMITI 4
AREMITI 5

11 avril 2008

Françoise Massard — Reprise de la ligne régulière Guadeloupe - Martinique - Dunkerque, après huit mois d'interruption suite au cyclone Dean qui avait détruit en tout ou partie les plantations de bananiers dans nos deux iles antillaises. Voir reportage.
Ci-contre, le CMA CGM FORT ST PIERRE, le premier à avoir de nouveau touché Dunkerque (les 7-8 avril), avec son plein de bananes (Crédit-photo : PAD).


Régis Zaia — A Sète, un joli vraquier, le DJEBEL REFAA (Algiers) de facture japonaise, venu charger 2 800 t de blé, et le cargo de divers FENSFJORD (Willemstad), venu livrer 3 500 t de ciment.
DJEBEL REFAA
FENSFJORD
FENSFJORD
DJEBEL REFAA - IMO 8417338 - 90,50x15,00x7,05 m - TE 5,9 m - JB 2 863 - JN 1 297 - PL 3 686 t - P 2 134 kW (mot. Hitachi Zosen 6L35MCE) - V 12 nds - Cap. GRN 4 606 m3 / 49 evp - Grues 2 x 12,5 t - Constr. 1986 (Taihei Kogyo K.K., Akitsu, Japon) - Gérant Cnan Bulk (Alger) - Pav. DZA. Ex DJEBEL CHREA II (1986).
FENSFJORD - IMO 9268887 - 111,40x13,35x5,74 m - JB 4 035 - JN 1 559 - PL 6 000 t - P 2 040 kW (mot. Wärtsilä) - V 12 nds - Cap. GRN 7 923 m3 / 252 evp - Constr. 2006 - Gérant Wagenborg Shipping (Delfzijl, Pays-Bas) - Pav. NLD.

LE PONANT
NDLR — C'est avec un grand soulagement que nous avons appris dans la matinée, par l'Elysée, la libération des 30 marins retenus en otage depuis une semaine à bord du voilier de croisières LE PONANT dont nous parlions avant-hier.

Hervé Cozanet — En rade de Brest, hier, le MAJORCA (Valletta) au mouillage en attendant d'aller décharger sa cargaison de soja. La goélette doit être une des deux de la MN, Etoile ou Belle Poule. Quant au chimiquier MARIM, on le voit souvent à quai, ça fait plaisir de le voir en route. Photos François Guiganton.

MAJORCA - IMO 9294109 - Vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,23 m - JB 40 485 - JN 25 884 - PL 74 477 t - P 8 990 kW (mot. Hudong-Zhonghua 2SA5CY) - V 13,5 nds - Cap. GRN 91 717 m3 - Constr. 2005 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai) - Gérant Cardiff Marine (Athènes) - Pav. MLT. Ex MARIA G.O. (2005-2007).

MAJORCA
MARIM

Françoise Massard Les Chantiers Aker Yards de Saint-Nazaire viennent de lancer un paquebot géant, le MSC POESIA (près de 295 m de long pour un peu plus de 32 m de large et près de 90 000 ums de jauge brute). On peut en faire une visite complète grâce au reportage de Hervé Cozanet.
EUGEN MAERSK
EUGEN MAERSK
Et puisque nous parlons de "géants des mers", revenons sur un autre navire répondant à ce superlatif, le porte-conteneurs EUGEN MAERSK (près de 400 m de long pour 56 m de large et plus de 170 000 ums de jauge brute), le dernier né de la série des "E". Les photos ont été faites par Philippe Valetoux, pilote au Havre, lors de l'escale du 19.02.08 au TPO (Terminal Porte Océane, Port 2000).

La photo ci-dessous à droite est, elle, de Eric Houri, dont d'autres superbes photos de ce navire ont été publiées par Mer et Marine (à voir !).

EUGEN MAERSK
EUGEN MAERSK
EUGEN MAERSK
EUGEN MAERSK
EUGEN MAERSK (port d'attache Randers) - IMO 9321550 - 397 (LPP 376) x 56,4 x 30,2 m - TE 16 m - JB 170 794 - JN 55 396 - PL 158 200 - P 80 080 kW (mot. 14 cyl. Doosan-Sulzer 14RT-FLEX96C) - V 26 nds - Cap 11 000 evp (dont 1 280 reefers) - Constr. 2008 (Odense Staalskibsvaerft, Lindø, Danemark) - Propr. Moller-Maersk (Copenhague, Danemark) - Gérant Moller AP (Danemark) - Pav. DNK.
Sister-ships : EBBA MAERSK - EDITH MAERSK - ELEONORA MAERSK - ELLY MAERSK - EVELYN MAERSK (tous cinq sortis des chantiers en 2007) - EMMA MAERSK (le premier de la série, lancé en août 2006) - ESTELLE MAERSK (lancé fin 2006).

10 avril 2008

Philippe Lauga — On a vu, hier, le DIMITRIS P en opération commerciale à Bayonne. Je suis retourné au port, ce même 09.04, pour son appareillage aux environs de 19h15.

DIMITRIS P
DIMITRIS P
DIMITRIS P
     

Hervé Cozanet Petit tour rapide sur le port de Brest hier.  
BAR PROTECTOR
BAR PROTECTOR
Le supply BAR PROTECTOR doit être remis en eau aujourd'hui, il était temps d'aller admirer la nouvelle peinture de carène. Voir avant et après carénage. On s'activait sur le gouvernail pour les derniers petits travaux, et un peintre finissait le marquage des divers compartiments. Ces repères; dont nous avons parlé il y a peu, sont précieux pour localiser les soutes et autres de l'extérieur, sans faire des mesures compliquées. Spectacle un peu insolite d'un camion-citerne faisant une livraison depuis le fond de la cale sèche. 
BAR PROTECTOR
BAR PROTECTOR
BAR PROTECTOR
BAR PROTECTOR

Je suis retourné pour une petite visite à bord du METHANIA, ce méthanier belge en réparations à Brest depuis presque un mois. L'ancre de rechange, qui était à poste depuis trente ans, a trouvé son utilisation. Elle est maintenant en place, la nouvelle chaîne aussi, et le guindeau remonté. Ce guindeau hydraulique m'intrigue un peu. Je trouve les tuyaux d'huile moteur très gros, par rapport à ce que j'ai pu voir ailleurs. Le navire a aussi changé sa turbine, dont le rechange était lui aussi en panoplie depuis le neuvage. Désolé pas de photo.

METHANIA
METHANIA
METHANIA
METHANIA

Fin de mon tour sur le port à Brest. Ce petit cargo réfrigéré russe BELOMORYE (Murmansk) n'a pas très bonne mine. Il est en train de charger de la dinde congelée. Plus exactement des plaques de VSM de dinde (Viande Séparée Mécaniquement). D'après le manutentionnaire, il n'y a que les Russes et les Cubains qui achètent cette denrée. Il s'agit de la viande qui reste sur les carcasses dont on a utilisé tous les morceaux nobles, qui est séparée des os par des procédés industriels, et congelée en plaques de 10 kg... Comme tous ces reefers russes qui fréquentent Brest, il a des défenses sur le pont, pour les transferts ship-to-ship à partir des chalutiers.

BELOMORYE
BELOMORYE
BELOMORYE
BELOMORYE
BELOMORYE - IMO 7808334 - 95,60x12,50x7,50 m - TE 8,75 m - JB 2 206 - JN 1 322 - PL 3 098 t - P 1 650 kW (mot. MaK 6MU453AK) - V 13 nds - Cap. GRN 3 405 m3 - Mâts de charge 8 x 3 t / 2 x 0,9 t - Constr. 1979 (Büsumer Werft, Büsum, Allemagne) - Rallongé en 1985 - Propr./Gérant Karelian Shipping (Karelskaya Sudokhodnaya Kompaniya, Petrozavodsk, Russie) - Pav. RUS. Ex COOL LADY (1998-2006) - Ex YORKSAND (1990-1998) - Ex REEFER KNIGHT (1980-1990) - Ex YORKSAND (1979-1980).

Communiqué SeaFrance C'est aux chantiers navals de Dunkerque Arno que le SEAFRANCE MOLIÈRE, ex JEAN NICOLI, nouveau ferry de la compagnie Calaisienne SeaFrance (racheté en décembre à Veolia Transport), va être transformé.
« L’adaptation du SeaFrance Molière à la ligne Calais-Douvres et aux standards de qualité de SeaFrance va nécessiter douze semaines de travaux et un budget de 15 millions d’euros. Les principaux travaux sont l’augmentation de la capacité de manœuvre, la modification de l’avant du navire pour lui permettre d’opérer dans des postes à quai à deux niveaux de chargement et surtout la création de 2 500 m2 d’espaces passagers (par suppression des cabines inutiles pour une traversée d'une heure et demie, NDLR). Comme tous les ferries SeaFrance, le SEAFRANCE MOLIÈRE doit offrir à ses passagers deux bars, deux restaurants, une boutique de 360 m2 et des espaces dédiés aux chauffeurs fret. En choisissant Dunkerque, SeaFrance, seule compagnie maritime française du Nord-Pas de Calais, joue la carte de la Région: Nous sommes heureux de soutenir ainsi l’économie régionale et de contribuer au maintien de compétences sur la Côte d’Opale », indiquait hier Eudes Riblier, Président du Directoire de SeaFrance. .
Le SEAFRANCE MOLIÈRE doit effectuer sa première traversée commerciale Calais-Douvres le 3 juillet 2008 à 10 h.

Le SEAFRANCE MOLIÈRE remplacera le SEAFRANCE RENOIR (qui restera toutefois en service entre Calais et Douvres jusqu'à mi-2009) et le SEAFRANCE MANET (qui sera désarmé le mois prochain).
SEAFRANCE MOLIÈRE (SeaFrance/Mer et Marine
Ex JEAN NICOLI
Seafrance Molière arrivant à Dunkerque (08.04.2008)
Doc. Ch. Arno (Dunkerque)
SEAFRANCE MOLIÈRE (Photo SeaFrance)
Ex JEAN NICOLI (Photo Fabien Montreuil)
Arrivée à Dunkerque le 08.04.08 (Seafrance)
Chantiers Arno de Dunkerque
Caractéristiques du SEAFRANCE MOLIÈRE (ex JEAN NICOLI) avant transformations
Ex JEAN NICOLI (2007-2008) - IMO 9211511 - Transbordeur catamaran rapide - 203,3x25,0x18,50 m - TE 6,58 m - JB 30 285 - JN 10 769 - PL 6 920 t - Cap. 626 passagers (179 cabines) / 50 membres d'équipage / 82 voitures / 110 camions - P 4 x 8 600 kW (quatre moteurs Wärtsilä NSD ZA V40S) - V 28 nds - Constr. 2002 (Howaldtswerke-Deutsche Werft / HDW, Kiel, Allemagne) - Propr. SeaFrance - Pav. FRA. Ex SUPERFAST X (2002-2007).
Caractéristiques du SEAFRANCE MOLIÈRE après transformations
Dimensions inchangées - Puissance 46 074 kW - Capacité montée à 1 200 passagers / 480 voitures / 110 camions - 2 500 m2 d’espaces neufs pour les passagers - Pont 7 : restaurants Le Relais (238 places) et Les Routiers (80 places), bar Le Pub (380 places), espace enfants Play zone , bureau de change et point information. - Pont 8 : restaurant La Brasserie (74 places), bar Latitudes (148 places), boutique (330 m2), café Routiers (37 places) et l’espace repos Routiers (41 places).

9 avril 2008

Philippe Lauga — Voici enfin un peu plus de mouvement sur le port de Bayonne. Le long des quais de Tarnos, en enfilade et en remontant le fleuve (de gauche à droite sur les photos), le caboteur FRI TIDE, le vraquier TALTY et le cargo DIMITRIS P qui déchargent tous trois des engrais à base de phosphates, le chimiquier POINTE DU CROISIC qui charge de l'acétate vinyle monomère, le caboteur HOLSTENTOR qui décharge des tournures d'acier pour l'aciérie de l'ADA et le cargo ANDREA ANON qui lui charge des billettes d'acier. Avant de revenir en détail sur chacun d'eux, voici trois photos en montrant quelques-uns.


Ci-dessous, à gauche, le TALTY, ex KOPALNIA SZOMBIERKI (1979-1993), un vraquier typique de chez Polsteam. Les trois photos de droite présentent, de près, le cargo DIMITRIS P en cours de déchargement de 3 160 t de phosphates naturels bruts. Il est amarré au quai de Tarnos (40).
NB : les panneaux de cales, comme sur la majorité des cargos polyvalents construits au début des années 80 au Japon, sont de type amovibles, comme sur le cargo mongol évoqué hier.

TALTY
DIMITRIS P
DIMITRIS P
DIMITRIS P

DIMITRIS P (Panama) - IMO 8223854 - 105,61x16,31x8,41 m - TE 6,84 m - JB 3 901 - JN 2 320 - PL 6 470 t - P 3 354 kW - V 12,7 nds - Cap. 8 528 m3 - Mâts 4 x 15 t - Constr. 1983 (Chantiers Nishi Zosen, Imabari, Japon) - Propr. Michail P Shipping SA (Iles Marshall) - Gérant Nideir Maritime Inc. (Le Pirée) - Pav. PAN. Ex GREGORIO I (2006-2007) - Ex PIONEER KONA (2004-2006) - Ex SEA RANGER (2002-2004) - Ex TIMBER GLORY (1983-2002).

Yvon Perchoc — En plus des panneaux de cale, ce type de navire construit au Japon montre une particularité, c'est le grand nombre de poulies, de palans, de renvois, qui constituent le pouliage des bras de charge. Une vraie toile d'araignée, qui signe, comme d'autres détails, la facture japonaise d'un navire.
PL — Effectivement, câbles et poulies ne manquent pas sur ces cargos qui ont, hormis le château arrière, un sacré air des sixties ! Il ne faut pas faire des nœuds en manœuvrant les mâts de charge ! Voici trois autres navires, tous de construction nippone, également photographiés à Bayonne.
CAPTAIN GIANNIS
ALPHA STAR
AG BLESS
CAPTAIN GIANNIS (2003)
ALPHA STAR (2003)
AG BLESS (2006)
CAPTAIN GIANNIS (aujourd'hui LUOAY-K, Lattakia) - IMO 7530286 - Cargo de divers - 126,19x17,10x9,70 m - TE 7,72 m - JB 5 965 - JN 3 893 - PL 8 472 t - P 4 523 kW - V 15 nds - Cap. GRN 12 757 m3 - Mâts 2 x 30 t / 3 x 20 t - 12 treuils - Constr. 1977 (Hashihama Zosen, Imabari, Japon) - Gérant Rayan Maritime Services (Tartous, Syrie) - Pav. SYR. Ex KORI (2004-2006) - Ex CAPTAIN GIANNIS (1995-2004) - Ex MANTHOS (1977-1995).
ALPHA STAR (aujourd'hui YAMAK JUNIOR, port d'attache Batumi) - IMO 8000305 - Cargo de divers - 105,59x16,34x8,41 m - TE 6,82 m - JB 3 905 - JN 2 484 - PL 6 476 t - P 2 795 kW - V 15 nds - Cap. GRN 8 500 m3 - Mâts 2 x 20 t / 2 x 15 t - 4 treuils - Constr. 1980 (Higaki Zosen, Imabari, Japon) - Gérant Cata Shipping (Tartous, Syrie) - Pav. GEO. Ex NADIMEH (2006-2007) - Ex PRINCESS DAYANA (2004-2006) - Ex ALPHA STAR (2002-2004) - Ex ALMA (1997-2002) - Ex TIGRE (1996-1997) - Ex ANDHIKA KALOKA (1980-1996).
AG BLESS (Panama) - IMO 8002054 - Cargo de divers - 105,59x16,34x8,41 m - TE 6,84 m - JB 3 905 - JN 2475 - PL 6 450 t - P 2 795 kW - V 12,5 nds - Cap. GRN 8 527 m3 - Mâts 4 x 15 t - Constr. 1980 (Nishi Zosen, Imabari, Japon) - Gérant STM (Shipping Trading Management, Athènes) - Pav. PAN. Ex NEW LUCKY (1999-2005) - Ex JOINT PETRA (1995-1999) - Ex GALAXIA (1995) - Ex EDO MARU (1980-1995).

Régis Zaia — Je m'interroge sur ce petit caboteur MINA-I que j'ai pris en photo hier à Sète. Je trouve peu de renseignements sur lui. Son numéro IMO et son bulbe sont-ils compatibles avec sa date présumée de construction, à savoir 1970 ? Son tableau droit ne va pas, me semble-t-il, avec sa ligne générale. Ce caboteur n'aurait-il pas été modifié ?
MINA-I
MINA-I
MINA-I
Françoise Massard — C’est l’ancien ONUR BESKARDESLER. En voici quelques caractéristiques, mais je n'en connais ni le chantier de construction (sauf qu'il a été construit en Turquie), ni l'actuel propriétaire.
MINA-I (Istanbul) - IMO 8951229 - Cargo de divers - 78,90x10,00x5,85 m - TE 4,7 m - JB 1 244 - JN 713 - PL 2 182 t - P 853 kW - V 12 nds - Constr. 1970 (Turquie) - Pav. TUR. Ex ONUR BESKARDESLER (1970-1991).

Jacques Draoulec — Nous suivons évidemment la situation du navire de croisière LE PONANT (Mata Utu) actuellement aux mains de pirates au large de la Somalie, avec une trentaine de membres d'équipage à bord. En voici quelques photos rapprochées prises à Palerme entre le 6 et le 9 juin 2005.
Le Ponant devait réaliser une croisière du 21 au 22 avril entre Alexandrie (Egypte) et La Vallette (Malte). En juillet, il devait emmener ses passagers pour une croisière thématique sur le thème du golf en Méditerranée, au départ du golfe de Spérone à Bonifacio, dans le sud de la Corse.
LE PONANT
LE PONANT
LE PONANT
LE PONANT
IMO 8914219 - 88,55x11,9x5,20 m - TE 4 m - JB 1 443 - P 1 680 kW (moteur Deutz 4T-16cyl.) - V sous volies 12-14 nds - Cap. 64 passagers (32 cabines) / 30 membres d'équipage - Quatre ponts (dont 400 m2 de pont soleil)  - Trois mâts - Voilure 1 500 m2 - Constr. 1991 (Société Française de Constructions Navales, Villeneuve-la-Garenne, France) - Propr./Gérant Compagnie des Iles du Ponant (Groupe CMA CGM) qui exploite deux autres luxueux navires de croisière, LE DIAMANT et LE LEVANT - Pav. FRA.
:
Christian Plagué — Les 5 et 6 avril dernier, le pétrolier norvégien NAVION ANGLIA (Stavanger) est venu, à Donges 7, livrer 122 350 t de pétrole brut. Plusieurs sister-ships, dont le NAVION SCANDIA.
NAVION ANGLIA
NAVION ANGLIA
NAVION ANGLIA

IMO 9204752 - 265,50x42,50x22,00 m - TE 15,65 m - JB 72 449 - JN 38 045 - PL 126 749 t - Ptot 22 066 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 14,5 nds - Cap. 131 863 m3 - Constr. 1999 (Astilleros Espanoles, Puerto Real, Espagne) - Propr. Navion Offshore Loading (Norvège) - Gérant Teekay Navion Offshore (Singapore) - Pav. NOR.

Et le 06-04, arrivée à Montoir 2 du vraquier panaméen PAOLA (Panama) venu livrer 27 400 t de tourteaux de soja.
PAOLA
PAOLA
PAOLA
IMO 9300207 - 177;00x28,40x14,25 m - TE 10 m - JB 19 885 - JN 11 140 - PL 32 564 t - P 5 627 kW - V 14 nds - Cap. 42 857 m3 - Grues 4 x 30 t - Constr. 2004 (Kanda Zosensho, Kawajiri, Japon) - Gérant Santoku Senpaku Co Ltd   (Osaka, Japon) - Exploit. Clipper Denmark - Pav. PAN.

8 avril 2008

Hervé Cozanet — Finalement le LNG BAYELSA est entré en cale sèche ce matin, il devait attendre... que la lumière soit bonne pour l'auteur de ces photos, François Guiganton. Son "cousin", le LNG CROSS RIVER est sur rade pour effectuer une relève. Quant au DITTE THERESA, il vient livrer une cargaison d'huile de palme.
DITTE THERESA (Valletta) - IMO 9383651 - Chimiquier/Pétrolier - 94,90x19,05x10,50 m - TE 6,35 m - JB 5 713 - JN 2 419 - PL 7 000 t - P 2 970 kW - V 12 nds - Constr. 2008 (Nantong Mingde Heavy Industry, Chine) - Propr. Herning Shipping - Pav. MLT.

7 avril 2008

Christian Plagué — Arrivée le 05-04 à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, du navire BELUGA RECOGNITION (St John's), assisté du remorqueur ABEILLE POULIGEN, pour charger 640 t de matériel divers.
BELUGA RECOGNITION
BELUGA RECOGNITION
BELUGA RECOGNITION
BELUGA RECOGNITION

IMO 9277280 - 134;53x21,50x9;30 m - TE 7,95 m - JB 8 963 - JN 4 522 - PL 10 509 t - P 7 200 kW (mot. Caterpillar 8M43) - V 17,6 nds - Cap. 573 evp - Grues 2 x 250 t - Constr. 2005 (Volharding-DMHI hipyard, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Beluga Fleet Management (Bremen, Allemagne) - Pav. ATG.


NDLR — Un correspondant en Polynésie, Louis Laplane, nous présente un vieux "bourlingueur" de près de 53 ans : THE TOPAZ. Ce paquebot est un fidèle visiteur de Tahiti. Depuis 2004, il a touché Papeete pas moins de 17 fois. Il navigue pour "Peace Boat", une organisation non gouvernementale et  à but non lucratif, basée au Japon, et qui tend à promouvoir la Paix, les Droits de l'Homme, le développement durable et le respect de l'environnement. Du pain sur la planche,  donc !
THE TOPAZ est un beau et vieux navire qui a gardé sa silhouette originale même s'il a subi quelques adaptations. Il fut lancé en 1956 à Glasgow sous le nom d'EMPRESS OF BRITAIN, comme navire à passagers. Il est renommé QUEEN ANNA MARIA (Grèce) en 1964, puis CARNIVALE en 1975. Il fait alors  l'objet de travaux importants pour l'adapter à la croisière d'agrément. En 1993, il devient FIESTAMARINA, puis OLYMPIC en 1994 et enfin THE TOPAZ en 1998 sous les couleurs panaméennes.

THE TOPAZ
Depuis 2003, il est l'ambassadeur flottant de Peace Boat sur les mers du Monde, remplaçant le paquebot OLBIA, ex ferry soviétique KARELIYA (IMO7359498). Sur la photo ci-dessous à droite, prise en avril 2005 à Papeete, on voit les opérations du maillage d'une nouvelle ancre, remplaçant celle perdue lors de l'escale précédente à l'île de Pâques.
THE TOPAZ
THE TOPAZ
THE TOPAZ
THE TOPAZ

THE TOPAZ - IMO 5103924 - Paquebot – 195,08x25,96x14,64 m – TE 8,84 m - JB 32 327 - JN 14 637 - PL 8 912 t - - P 22 066 kW (mot 2 x turbo electric steam turb.) - V 19,5 nds - Constr. 1956 (Fairfield Sb&Eng Co Ltd, Govan, Glasgow) - Propr. Topaz OInternational Shipping - Pav PAN. Ex OLYMPIC (1994-1998) - Ex FIESTAMARINA (1993-1994) - Ex CARNIVALE (1975-1993) - Ex QUEEN ANNA MARIA (1964-1975) - Ex EMPRESS OF BRITAIN (1956-1964).

Lire également le petit reportage "RATTANA MANII, un navire mongol en escale à Tahiti"
(novembre 2004)

Yvon Perchoc nous présente le même navire alors qu'il s'appelait encore GRACE
(Papeete, mai 2004)

GRACE

Françoise Massard

Une agréable visite à l'officier de quart Gwénaëlle Gourdet, le 5 avril au soir, à la Vigie de l'écluse François 1er du Havre.

Et quelques navires en escale au Havre le 06.04.2008


Hervé Cozanet — Je ne sais plus très bien où nous en sommes à Brest avec les méthaniers. Le LNG CROSS RIVER a fini ses réparations, le LNG RIVER NIGER est lui aussi au mouillage mais ne figure pas sur les prévisions de mouvements. Selon la presse, le LNG BAYELSA serait en attente d'une décision sur rade de Douarnenez : venir en réparations à Brest comme prévu ou chercher une cale sèche ailleurs (vu les mouvements sociaux actuels à la Sobrena). Avant-hier, en tout cas, cela faisait un beau spectacle sur rade, saisi par François Guiganton.

LNG CROSS RIVER (Hamilton) - IMO 9262223 - LNG - 288,73x48,00x26,50 m - TE 12,3 m - JB 115 993 - JN 34 797 - PL 79 591 t - P 23 184 kW - V 19,7 nds - Cap. 141 000 m3 - Constr. 2005 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Anglo-Eastern (Glasgow).- Pav. BMU.


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