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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adriacargo - Adriana III - Argo Glory - Argus 3 - Artemis - Astor - Atlantis II - Bali Cement - Cem Caribe - Cement Car - Championship - Chevalier de l'Ambre - Covadonga - Current - Fedor Dostoevskiy - Forest Pioneer - Friendship - Garden Bridge - Genca Quinto - Glencoy - Green Island - Heaven River - Ice Flake - Ivan Pribylskiy - Jumbo Vision - Koei Maru No. 2 - Léon Thevenin - Lisa - Luetjenburg - Lutjenburg - Maersk Asserter - Maersk Naantali - Manus - Methania - Midgard La Dani - Moritz Schulte - Ocean Glory - Olympic Honour - Orcades - Pearl I - Prins Willem Van Oranje - Provençal 16 - River Eternity - Robbe I - Rotterdam Trader - Sanko Eternity - Sea Rainbow - Seychelles Cement - Taillefer 2 - Thresher - Tina Green -

22 mars 2008

Christian Plagué — Le 15-03 à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, Darse 3, le cargo réfrigéré ICE FLAKE (George Town) venu livrer 850 t de poires: Et, le 19-03 à Montoir liquides, le récent chimiquier/pétrolier LISA (Limassol) venu livrer 3 000 t d'huile de soja: Sur le second cliché, pris le 21-03, on le voit amarré dans le bassin de Penhoët, Darse 4, pour y charger 3 000 t d'huile de tournesol.

ICE FLAKE IMO 8615227 - 118,35x18,5x12,57 - TE 8,09 m - JB 5 978 - JN 2 845 - PL 6 930 t - P 6 182 kW (mot. 4T-7cyl. MAN-B&W) - V 20,5 nds - Cap. 9 935 m³ (8 cales de +13 à -27 °C) - Constr. 1987 (Ysselwerf, Capelle ad Ijssel) - Gérant: Maestro Ship Management Ltd Limassol - Pav. CYM. Ex PRINS WILLEM VAN ORANJE (1987-1995).
LISA - IMO 9435832 - 94,60x15,20x7,20 m - TE 5,59 m - JB 2 997 - JN 1 292 - PL 4 285 t - P 2 500 kW - V 13 nds - Cap. 4 439 m³ (5 cuves) - Constr. 2007 (Yangzhou Kejin Shipyard, Jiangdu, Chine) - Gérant Admibros Shipmanagement (Nicosie) - Pav. CYP.

Yvon Perchoc — Monsieur Eric Rosine, patron de la vedette SNSM de Fort de France, m'a transmis cette photo de la fin de l'ATLANTIS II. Ce navire catamaran de 27 m, support de plongée pour travaux en mer, a coulé le 18 mars dernier devant Le Prêcheur, petite ville du nord de la Martinique. D'après les infos glanées, le navire venait de Trinidad (dont il arbore le pavillon), lorsqu'une voie d'eau se produisit, apparemment par un presse-étoupe. Lorsque la vedette COMMANDANT NICOLE (SNS 146) est arrivée sur les lieux avec une moto-pompe, le flotteur bâbord était déjà très enfoncé et il fut décidé de prendre en remorque le navire pour le beacher sur la côte pas très éloignée. Malheureusement, le catamaran coulait par 250 m de fond à 900 m du rivage. Les huit membres d'équipage sont sains et saufs. Je ne possède pas plus d'infos sur ce navire

François Guiganton — Quelques photos prises à Brest ce samedi matin.

METHANIA	THALASSA	SARA	FROMVEUR
Méthanier belge en réparations	Navire océanographique en relâche	Souteur arrivé hier sur rade	Service régulier vers les îles

Yvon Perchoc — La Somara (Société Martiniquaise de Remorquage et d'Assistance) vient d'intégrer un nouveau remorqueur dans sa flotte, renommé FRIENDSHIP. Il s'agit de l'ex MIDGARD LA DANI, construit à Walsum (Allemagne) comme ARGUS 3, devenu ROBBE I en 1974, MANUS en 1987 puis MIDGARD LA DANI en 2005.

22,69x6,72x2,90 m - TE 2,30 m - JB 82 - JN 24 - P 670 kW (mot. Klocker-Humbolt-Deutz SBAS-M528) - V 13 nds - Traction au croc 14 t - Constr. 1968 (Rheinwerft Walsum, Allemagne) - Pav. DOM.

Jacques Draoulec — Nous connaissons déjà la cheminée du MORITZ SCHULTE (cf. rubrique Des cheminées de navires). En rangeant des archives, je retrouve des photos de ce navire alors qu'il est en train de manœuvrer à Brest, en mai 2004, aidé du remorqueur ABEILLE PIRIAC.

MORITZ SCHULTE (Douglas) - IMO 9220794 - LPG - 128,70x18,60x12,40 m - TE 8,4 m - JB 8 234 - JN 2 471 - PL 9 174 t - P 6 480 kW (mot. HHM Shangchuan Diesel 6S42MC) - V 16 nds - Cap. 8 200 m³ - Constr. 2002 (Jiangnan Shipyard, Shanghai) - Gérant Bernhard Schulte Shipmanagement (Douglas) - Pav. IOM.

21 mars 2008

Un peu d'histoire maritime...

	Jean Barra — Voici quelques photos du PROVENÇAL 16, dont deux en pleine action de... pompier (1966).

PROVENÇAL 16 - IMO 6524199 - 30,48x7,60x4,09 m - TE 3,51 m - JB 197 - JN 57 - P 1 177 kW - V 12,5 nds - Constr. 1965 (At. & Ch. de La Rochelle-Pallice, La Rochelle) - . Deviendra l'IROKO (armement Abeilles Côte d'Ivoire) en 1993 et naviguera sous pavillon St Vincent et Grenadines (VCT), port d'attache Kingstown.

Ce remorqueur participa en effet à l'extinction de l'incendie de l'OLYMPIC HONOUR qui se produisit le 2 avril 1966 dans le port de Marseille. Ce jour là, en début de matinée, alors que le pétrolier était en arrêt technique, au cours de travaux à chaud, la soute à combustible tribord explosa. Un violent incendie se déclara dans la partie arrière du compartiment machines, ponctué par plusieurs explosions. Le PROVENCAL 16 participa donc à la lutte contre le sinistre, avec le LAURENT CHAMBON et les bateaux-pompes PYTHEAS et LACYDON des Marins Pompiers de Marseille..Le bilan humain fut hélas lourd : sept morts (quatre marins grecs et trois ouvriers de la SPATT, l'atelier de réparation navale de Marseille) et de nombreux blessés. L'OLYMPIC HONOUR fut déclaré perte totale et a fini dans un chantier de démolition.
Philippe Gimbret — Le pétrolier libérien OLYMPIC HONOUR, de l’armement Rivadavia Maritime SA (groupe Aristote Onassis du Pirée) avait été construit en 1953 par les Ateliers et Chantiers de France (ACF) à Dunkerque. Mis sur cale en 1953, il fut lancé le 21 novembre 1953 par l’épouse du Président Paul Raynaud et fut livré le 9 juillet 1954. Il avait été la première commande dunkerquoise d’Aristote Onassis et, grande première pour l’époque, les matelots avaient pour la première fois leur cabine individuelle. Ce navire était propulsé par deux turbines à engrenages à double réduction. OLYMPIC HONOUR (Monrovia) - 202,32x26,51 m - TE 11,97 m - JB 20 611 - JN 12 579 - PL 32 109 t - V 16,5 nds - Pav. LBR. Sources : ’’Ocean Ships’’ par Bert Moody - ’’Foreign Ocean Tankers’’ par H. M. Le Fleming - ’’Register of Ships 1963-1964’’ (vol. 1), numéro 26.299.
Yvan Letellier — Voici une photo (ci-dessus) que je possède depuis (bien) longtemps. Au verso, un tampon Photo Desreumeaux - Malo les Bains, et écrit au crayon OLYMPIC HONOUR NDLR — Des photos du LACYDON figurent dans l'ouvrage Les bateaux de servitude de Jean-Yves Brouard.

		NDLR — Cette nuit, à 2h20 environ, le chimiquier/pétrolier MAERSK NAANTALI (Limassol) descendant chargé de Donges 5 s'est échoué, suite à une avarie de machine, sur le plateau rocheux des "Vignettes" à l'extérieur de la jetée Est de l'avant-port de St-Nazaire. Malgré un redémarrage de l'installation et le mouillage des deux ancres, le navire n'a pu se sortir de sa fâcheuse position. Le remorqueur Guérande fut le premier sur zone, très vite suivi par le Belle-île et le Croisic, puis rejoint par le Pornichet. Les trois premiers remorqueurs (le dernier restant en soutien en cas de nécessité), profitant de la fin du flot, ont réussi à le tractionner et à le déséchouer un peu avant 4h. Le pétrolier a ensuite été conduit, sous remorque, au poste 4 de Donges. Des inspections de coque et de ballasts seront sans doute pratiquées aujourd'hui. A priori, pas de pollution surajoutée à celle récente de la raffinerie.
MAERSK NAANTALI (au Havre) - Photos Fabien Montreuil
IMO 9312078 - 144,05x23,00x12,40 m - TE 8,9 m - JB 11 935 - JN 5 137 - PL 16 642 t - P 6 300 kW - V 15 nds - Cap. 19 500 m³ (sept cuves) - Constr. 2005 (Qiuxin Shipyard, Shanghai) - - Gérant Moller AP - Pav. CYP.

Yvon Perchoc — Ce cargo beaché (photo Selim San) il y a quelques jours au chantier de démolition d'Aliaga (Turquie), a arboré le pavillon français. Mais sous quel nom ?
Yvan Letellier — A priori, deux noms possibles : ARAGO ou CHEVALIER DE L'AMBRE. Après quelques recherches, j'élimine finalement le NADEZHDA, ex ARAGO, car en mai 2007, il ne possédait plus le portique triangulaire à l'avant ni le mât central. Je propose donc le CURRENT, ex français CHEVALIER DE L'AMBRE, sûrement désarmé à Elesfina (Grèce) en juin 2007. Il ressemble très fortement à celui beaché à Aliaga. Le morceau de pavois babord couleur minium le confirme.
Il y a une photo du CHEVALIER DE L'AMBRE dans un article de Edmond Guibert : Les derniers caboteurs "secs" paru dans le N° 25 de Navires et marine marchande.
YP — Bravo, il s'agit bien du CURRENT, ex CHEVALIER DE L'AMBRE (certaines publications donnent CHEVALIER DELAMBRE ?), beaché à Aliaga après une longue période de désarmement en Grèce. Son passage sous pavillon français fut bref, une année.
CURRENT - IMO 7435125 - Cargo – 79,99x13,95x6,53 m – TE 5,34 m - JB 1 730 - JN 1 073 - PL 3 055 t - P 1 824 kW (mot. Alpha 16V23L-VO) - V 13 nd - Capacité GRN 3 947 m³ - Constr. 1977 (Argo Shipbuilding & Shiprepairing Co Ltd, Salamis, Grèce) - Pav PAN. Ex ADRIACARGO (2000-2003) - Ex CURRENT (1994-2000) - Ex GENCA QUINTO (1990-94) - Ex PEARL I (1989-1990) - Ex CHEVALIER DE L’AMBRE (19881989) -Ex OCEAN GLORY* (1986-1988) - Ex ARGO GLORY (1977-1986).

Roland Grard — Un "p'tit" nouveau ce matin à Abidjan : le LUETJENBURG. Enfin pas si p'tit que cela, 240 m, accostant ce 19.03 au matin au terminal. Il arrive de Namibie (Walvis Bay) et repartira pour Apapa (Nigéria) et Tema (Ghana). Les gros porte-conteneurs se font de plus en plus présents dans les eaux africaines. Curieux tableau arrière. A propos, où est l’erreur ?

LUETJENBURG (Monrovia) - IMO 9062972 - 239,72x32,26 m - TE 12,4 m - JB 37 323 - JN 22 371 - PL 45 530 t - P 26 740 kW (mot. Korea Heavy Ind. 7RTA84C) - V 23 nds - Cap. 3 271 evp (dont 150 reefers) - Constr. 1995 (Stocznia Gdynia, Pologne) - Gérant Norddeutsche Reederei H. Schuldt (Allemagne) - Pav. LBR. Ex GARDEN BRIDGE (2000-2003) - Ex HEAVEN RIVER (1995-2000) - Ex LUTJENBURG (1995-1998).

Yvon Perchoc et Jean-Claude Cornier ont tout de suite repéré que le pavillon libérien était tête en bas. Quand le navire a appareillé pour Tema en milieu d’après-midi, tout était rentré dans l’ordre.

	Du nouveau à Fort de France.
	Ci-contre, le MAERSK FALMOUTH.

Fabien Montreuil — Nouveau transport de colis lourds pour l'usine Total Petrochemicals le 18.03. Cette fois-ci, c'est le JUMBO VISION (Rotterdam) qui a débarqué sur une barge, au quai Hermann du Pasquier du Havre, ce réacteur de 250 t. Le précédent transport pour cette usine avait été fait par le STELLANOVA.

IMO 9153642 - Navire spécialisé transport de colis lourds - 110,1x20,5x13,5 m - TE 7,7 m - JB 7 966 - JN 2 389 - PL 6 993 t - P 4 900 kW - V 15,9 nds - Grues 2 x 400 t - Constr. 2000 (Madenci Gemi Sanayii, Karadeniz Eregli, Turquie) - Gérant Jumbo Shipping (Genève) - Pav. NLD.

Alain Déchognat — Certains lecteurs s'interrogeaient sur les cargos du type "Taillefer". Ce sont de petits caboteurs d'une quarantaine de mètres, équipés d'une grue leur permettant de décharger les marchandises en toute autonomie. Ils ont une coque verte, héritée d'un "cousinage" de l'armement avec les Vedettes Vertes de Vannes. Le numéro 19 (octobre 2003) du magazine Navires & marine marchande consacre 13 pages à l'armement vannetais des "Taillefer".Cet armement au cabotage réalise le ravitaillement de Belle-Ile. Le TAILLEFER 3 est le bateau utilsé actuellement. Il succède à d'autres "Taillefer" qui ont assuré le même service depuis une trentaine d'années. Le nom "Taillefer" provient de l'éperon rocheux de la pointe de Taillefer au nord de Belle-Ile.

Yvon Perchoc — Ci-contre une vue du TAILLEFER 2 à Vannes le 27 décembre 1996. Initialement propriété des Transports Maritimes Côtiers (Vannes), il est vendu en 2004 et fait du cabotage sur la côte ouest-africaine pour le compte des Transports Maritimes du Golfe de Guinée (il garde le même nom mais passe sous pavillon de Panama).

TAILLEFER 2 (Panama) - IMO 6613380 - Caboteur – 33,33x7,01x2,75 m – TE 2,67 m - JB 187 - JN 88 - PL 259 t - P 228 kW (mot. Alpha 4 cyl. 240x400) - V 9 nds - Constr. 1966 (Scott & Sons, Bowling) - Propr./Gérant Transport Maritime Golfe de Guinée (Bénin) - Pav. PAN. Ex GLENCOY (1966-1979).

20 mars 2008

Jacques Draoulec — Heureux épilogue de l'échouement de l'ARTEMIS qui a pu reprendre la mer cet après-midi (16 h), remorqué par l'ABEILLE LANGUEDOC (cf. ci-contre), avec l'aide de l'ALCYON (ci-dessous).

Travaux de préparation (jours précédents)

20.03.08 (Crédit Marine Nationale)

La dégradation attendue des conditions météorologiques dès la nuit prochaine avait incité les acteurs en charge du déséchouement à effectuer cette tentative sans attendre les grandes marées de début avril.

Fabien Montreuil — Nous avons vu récemment le CHAMPIONSHIP, de loin, à quai au Havre. Le voici de nouveau (toujours au Havre), mais vu de plus près. Il a visiblement eu quelque souci, vu sa tôle un peu froissée. Il semble (à confirmer) que ce serait durant son escale au terminal de Radicatel.

Christian Plagué — Actuellement dans la Forme Joubert le Wood Chips Carrier ROTTERDAM TRADER (Majuro). On le voit ici à son arrivée le 14-03.

IMO 9155080 - 218,45x32,20x22,70 m - TE 11 m - JB 39 548 - JN 21 646 - PL 51 356 t - P 11 475 kW - V 15 nds - Grues 3 x 15 t - Constr.1998 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant V Ships Monaco Sam (Monte-Carlo) - Pav. MHL. Ex FOREST PIONEER (1998-2007).

Françoise Massard — Un correspondant marseillais, Jean Barra, m'a adressé cette photo. Qui reconnaîtra le navire ?

Jean- François De Bie — Je dirais l'ORCADES de la P & O.

Yvan Letellier — En agrandissant la photo, on distingue ORC, ce pourrait donc être l'ORCADES.

JB — Bravo, il s'agit bien de l'ORCADES arrivant à Marseille, assisté par un Provençal, une chaloupe de Chambon et un autre remorqueur non identifié.

Philippe Gimbret — Belle photo que celle du paquebot britannique ORCADES accostant à Marseille (peut-être au Cap Janet ?), comme le souligne la coupée en attente sur le quai, il est aux couleurs de son armateur d’origine Orient Line (coque et cheminée couleur paille). Il a porté les couleurs de l’Orient Line de 1948 (à sa mise en service sur la ligne Londres / Sydney) jusqu’en octobre 1966 (année de la fusion de l’Orient Lines’et de la P & O’). Sa coque a alors été repeinte en blanc et sa cheminée en jaune. Il a été désarmé en 1972 et démoli en 1973.

Roland Grard — Voici, photographié le 18.03 au soir, le MAERSK ASSERTER se dressant devant moi en attendant qu’un supply veuille bien lui laisser un peu de place pour accoster.

NDLR — Voir d'autres navires récemment accostés sur la lagune dans la rubrique Navires en escale à Abidjan remise à jour.

19 mars 2008

Hervé Cozanet — Juste pour de belles photos : François Guiganton, un correspondant Brestois, a saisi ces deux navires sortant de Brest aujourd'hui. Le reefer IVAN PRIBYLSKIY est un visiteur régulier, il est venu charger des poulets congelés. Le câblier LEON THEVENIN, stationnaire à Brest, sort sans doute pour une réparation sur un câble.

Bernard Torchy — Voici quelques photos prises à Dunkerque dimanche dernier. Arrivée par l'écluse de Gaulle du LPG THRESHER. Au quai Arcelor, le vraquier SEA RAINBOW. Enfin, arrivée par l'écluse Wattier et servi par le CLAIRVOYANT, du cargo GREEN ISLAND.

THRESHER (Rotterdam)	SEA RAINBOW (Panama)	GREEN ISLAND (Madeira)
THRESHER - IMO 9377951 - 99,90x11,40x6,52 m - TE 3,66 m - JB 2 294 - JN 688 - PL 1 814 t - P 2 014 kW (mot. Mitsubushi) - V 12,5 nds - Cap. 2 646 m³ - Constr. 2007 (Severnav, Drobeta-Turnu Severin, Roumanie (coque) / Breko Nieuwbouw BV, Papendrecht, Pays-Bas) - Gérant Chemgas Shipping BV (Rotterdam) - Pav. NLD.
SEA RAINBOW - IMO 8307179 -179,4x29,0x15,4 m - TE 10,8 m - JB 22 361 - JN 12 680 - PL 38 309 t - P 5 884 kW - V 14 nds - Cap. GRN 47 871 m³ / 140 evp - Grues 4 x 25 t - Constr. 1984 (Kawasaki Heavy Industries) - Gérant Cosco Bulk (Tianjin, Chine) - Pav. PAN. Ex RIVER ETERNITY (1985-1993) - Ex SANKO ETERNITY (1984-1985).
GREEN ISLAND - IMO 9128415 - 125,86x20,00x10,40 m - TE 8,08 m - JB 7 617 - JN 3 520 - PL 9 412 t - P 4 482 kW - V 13,8 nds - Cap. GRN 11 942 m³ / 518 evp - Grues 2 x 40 t - Constr. 1996 (Varna Shipyard, Bulgarie) - Gérant Vapuretto SNC (Monte di Procida, Italie) - Pav. PRT. Ex TINA GREEN (1996-1998).

Franck Delmas — Entrée à Port de Bouc, le 16.03 après-midi, du COVADONGA (Panama).

IMO 9300489 - Chimiquier/Pétrolier - 119,1x16,9x8,4 m - TE 6,7 m - JB 4 816 - JN 2 227 - PL 6 968 t - P 4 450 kW (mot. MAN B&W 6S35MC) - V 13,5 nds - Cap. 7 784 m³ (six cuves) - Constr. 2005 (Tuzla Shipbuilding (coque) / Gemak Sanayi, Tuzla, Turquie) - Gérant Ership (Madrid) - Pav. PAN.

18 mars 2008

Hervé Cozanet — Ce fameux anneau dans l'étrave du METHANIA m'avait intrigué, mais je ne pensais pas qu'il intéresserait à ce point notre groupe de discussion. Ma première pensée avait été un point d'amarrage pour des barges de soutage, mais cela n'était pas plausible. J'ai voulu aller à bord hier mais il était encore sur rade. J'irai dès que possible et j'espère que le commandant pourra m'en donner l'explication réelle. Voici le navire au mouillage hier (photos François Guiganton), dans des conditions malheureusment pas très bonnes pour un photographe.

Jacques Draoulec — Voici quelques photos du cimentier BALI CEMENT en escale dans le port de Nice hier.

BALI CEMENT (Nassau) - IMO 7354137 - 112,02x15,02x7,83 m - TE 5,61 m - JB 3 512 - JN 1 724 - PL 4 712 t - P 2 648 kW - V 13 nds - Constr. 1974 (Ube Dockyard, japon) - Gérant Jebsen KG (Bergen, Norvège) - Pav. BHS. Ex SEYCHELLES CEMENT (2004) - Ex CEMENT CAR (2004) - Ex CEM CARIBE (1998-2004) - Ex KOEI MARU No. 2 (1974-1998).

Et, dans un autre registre, le retour du navire de croisières ASTOR (Croisière Club TCS du 19 au 26 octobre 2008 au départ de Nice. Itinéraire : Naples, Messine, Katakolon, Sarande, Dubrovnik, Trieste). Cela commence à sentir les vacances avec les mouvements dans le port de Nice et la baie de Villefranche.

ASTOR (Nassau) - IMO 8506373 - 176,25x22,60x16,06 m - TE 6,10 m - JB 20 606 - JN 7 637 - PL 3 950 t - Ptot 15 400 kW (quatre moteurs diesel-électriques Sulzer / Deux hélices ) - V 18 nds - Cap. 656 passagers (295 cabines dont 199 extérieures) / 246 membres d'équipage - Sept ponts passagers - Constr. 1987 (Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel) - Gérant Passat Shipmanagement (Limassol, Chypre) - Pav. BHS. Ex FEDOR DOSTOEVSKIY (19881995) sous l'armement Far Eastern Shipping - Ex ASTOR* (1987-1988), construit pour Astor Cruises mais exploité par SAF Marine sur la ligne Southampton-Le Cap.

Enfin, une question à propos de l'ex ADRIANA. En effet, nous connaissons déjà ce classique paquebot des années 1970 qui naviguait encore fin décembre 2007 sous le pavillon VCT (depuis 2005). Mais le voilà renommé ADRIANA III, avec un pavillon PAN tout neuf. Il est encore inconnu sous ce nom dans les grandes bases de données maritimes. De grands travaux de nettoyage sont en cours, tous les gilets de sauvetage sont sous une tente, on note un important va-et-vient des marins sur le navire, des travaux de peinture, un fenwick déchargeant du matériel, etc. Alors, aurait-il changé une nouvelle fois de propriétaire ?

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