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27 mars 2008

Actualités

Yvon Perchoc — Lorsque l'on feuillette les nouvelles maritimes, une silhouette familière de navire apparaît actuellement sur les photos, malheureusement pour une info tragique. Il s'agit du cargo-roro GLOBAL PATRIOT, affrété par l'armée américaine pour le transport de matériel. Lundi soir, à Suez, il se présentait pour emprunter le canal lorsque de petites embarcations se sont approchées du bord. Comme elles ne répondaient pas aux appels leur demandant de s'écarter, des tirs de semonces ont été effectués, mais l'un des canotiers a été tué. Il s'agissait de vendeurs de pacotilles ambulants.
Le GLOBAL PATRIOT est l'ancien MONET de la CGM, construit en 1978 à La Ciotat, devenu CGM MONET en 1987, BUFFALO SOLDIER en 1992 puis GLOBAL PATRIOT en 2006.

CGM MONET à Port-Victoria (Seychelles) le 8 février 1991

GLOBAL PATRIOT - IMO 7504627 - Cargo Ro-Ro – 204,15x26,55x16,31 m – TE 10,50 m - JB 26 409 - JN 9 364 - PL 27 192 t - P 17 210 kW (mot. 2xPielstick 18P2-5V-400) - V 18,0 nds - Cap. GRN 4 131 m3 / 1 063 evp - Constr. 1978 (Chantiers Navals de La Ciotat, France) - Propr. Redstone Shipping (USA) - Expl. Global Container Lines (USA) - Pav USA. Ex BUFFALO SOLDIER (1992-2006) - Ex CGM MONET (1987-1992) - Ex MONET (1978-1987).


Jacques Draoulec — Le 23.03 à 12 h, dans la baie de Villefranche-sur-Mer, arrivée du navire de croisières OCEANIC (Valletta), avec un vent de 12 à 18 nds, avec des rafales à 35 nds. Mise à poste sur coffre.
       
OCEANIC - IMO 5260679 - 238,44x29,42x14,74 m - TE 8,78 m - JB 38 772 - JN 11 631 - PL 8 738 t - Ptot 39 279 kW (quatre turbines à vapeur CRDA del Laval / deux hélices) - V 27,3 nds - 11 ponts - Cap. max 1 562 passagers (554 cabines) / 600 membres d'équipage - Constr. 1965 (Riuniti del Adriatico, Monfalcone, Italie) - Gérant Pullman Tours - Gérant Pullmantur Cruises Management (Madrid) - Pav. MLT. Ex STARSHIP OCEANIC (1985-1998) - Ex OCEANIC (1965-1985).
Après l’OCEANIC, le retour du navire de croisières  ISLAND STAR (Nassau), mais cette fois-ci dans le port de Nice.
Sa précédente escale,  du 26 au 28 septembre 2007 en rade de Villefranche-sur-mer, avait été mouvementée et "obligée" suite à une panne des moteurs principaux, Ses  amarres sur le coffre avaient cassé. Il fut assisté par le remorqueur ABEILLE FLANDRE dont la première remorque cassa aussi. Heureusement que  l’ABEILLE était dans les parages, avec le mistral très violent qui soufflait; car la baie de Villefranche est totalement rocheuse
.

Fabrice Lacroix  Aux postes 3/4 du quai de Bougainville (darse de l'Océan), le 22 mars dernier, le porte-conteneurs NORMA J (St. John's), avec un gros-plan sur ses panneaux de cales.

IMO 9355446 - 139,60x22,20x9,50 m - TE 7,36 m - JB 8 246 - JN 4 002 - PL 11 178 t - P 8 400 kW (mot. Caterpillar MaK9M43C) - V 18 nds - Cap. 850 evp - Constr. 2007 (Detlef Hegemann Rolandwerft, Berne) - Propr./Gérant JMS Schiffahrtsges (St. John's) - Pav. ATG.

Christian Plagué Arrivée le 23.03, en fin d'après-midi, du chimiquier/pétrolier ENERGY PROTECTOR (Douglas) à Donges 5, pour y charger 38 300 t d'essence de pétrole.

Et, le 24-03 à Donges 6, le récent chimiquier/pétrolier maltais CARRY (Valletta) venu charger 30 000 t d'essence de pétrole également.

CARRY - IMO 9377652 - 182,55x27,40x17,20 m - TE 11,2 m - JB 23 248 - JN 9 915 - PL 37 847 t - P 9 480 kW - Cap. 42 687 m3 - Constr. 2007 (Hyundai mipo, Ulsan, Corée) - Gérant Geden Lines  (Istanbul) - Pav. MLT.


Régis Zaia — Les navires entrent à Sète en ce début de semaine, malgré une très forte tramontane. Voici (photos du 25.03) le beau vraquier OSIOS DAVID II (Valletta) venu livrer 6 000 t de tourteaux et le cargo NAKHCHIVAN (Valletta) qui a livré, quant à lui, 2 500 t d'engrais.
OSIOS DAVID II - IMO 8103195 - 160,4x24,6x13,6 m - TE 9,95 m - JB 14 330 - JN 9 474 - PL 23 791 t - P 7 728 kW (mot. B&W-Hitachi 2T-7cyl.) - V 16,9 nds - Cap. 31 233 m3 - Grues 4 x 25 t - Constr. 1982 (Imabari, Marugame, Japon) - Gérant Thalkat Shipping (Grèce) - Pav. MLT. Ex NOBLE EMPRESS (1994-2006) - Ex SANDRA M (1989-1994) - Ex CYNTHIA No. 8 (1986-1989) - Ex WORLD CRYSTAL (1982-1986).
NAKHCHIVAN - IMO 9353072 - 139,63x16,50x6,00 m - TE 4,6 m - JB 5 684 - JN 3 230 - PL 6 970 t - P 2 240 kW - V 10,5 nds - Constr. 2005 (OAO Volgogradskiy Sudostroitelnyy Zavod, Volgograd, Russie) - Gérant Palmali Shipping Services (Istanbul) - Pav. MLT.
Yvon Perchoc — La coursive inférieure qui court le long du NAKHCHIVAN m'intrigue. Quelle peut donc être sa raison d'être pour prendre un si grand volume sur la cale ?

Jean-François De Bie — Ce navire appartient a une large famille de navires conçus pour naviguer en mer et sur les riviéres. Ce genre de navigation impose non seulement un tirant d'eau limité, mais aussi un rapport longueur/largeur élevé pour beneficier au maximum de la taille des écluses fluviales et des restrictions de tirant d'air. Toutes ces contraintes dimensionnelles conduisent a une section du navire trés plate et donc à une poutre navire très difficile à rendre rigide  (comme une longue planche qui est rigide sur champ mais flexible à plat ). Afin de limiter les déformations longitudinales et de garder les contraintres dues à ces déformations (moments fléchissant / bending moments) dans des limites acceptables tout en maintenant l'échantillonnage des structures de coque à des valeurs compatibles avec les impératifs de volume et port en lourd, la construction de ces navires fait appel à des aciers à haute résistance élastique (High Tensile Steel) au niveau du pont, des hiloires longitudinales et des éléments longitudinaux des doubles fonds. Une rigidité plus grande du navire, nécessaire en particulier pour charger des conteneurs, est obtenue grâce à une construction à double coque. Les limites longitudinales intérieures de la double coque étant constituée par les hiloires qui montent très haut au-dessus du pont et descendent jusqu'au plafond de ballast. Ces hiloires, reliées à la coque extérieure par des éléments transversaux sous le pont principal en abord, constituent avec celle-ci un ensemble de deux poutres latérales très rigides. A part les avantages structurels, ce mode de construction présente aussi l'avantage de cales rectangulaires de section constante (de taille optimale pour les conteneurs) et sans obstructions ni recoins. Les volumes dans la double coque sont utilisés pour le ballast ou pour le fuel, la perte du volume sous le pont etant compensée par le volume accru des écoutilles.

Régis Zaia — J'ai plusieurs photos de navires relevant de ce type de construction, comme les trois ci-dessous (photographiés à Sète).
ISMAYIL SHIKHLY (20.12.2007)
METIN DADAYLI (17.09.2007)
PALMALI DISCOVERY (23.01.2008)
ISMAYIL SHIKHLY (Valletta) - IMO 9368584 - Cargo de divers - 121,70x16,50x6,20 m - TE 5,06 m - JB 4 922 - JN 2 841 - PL 6 354 t - P 2 450 kW - V 11,5 nds - Cap. GRN 9 466 m3 / 234 evp - Constr. 2007 (Sudostroitelnyy Zavod Krasnoye Sormovo, Nizhniy Novgorod, Russie) - Gérant Palmali Shipping Services (Istanbul) - Pav. MLT. Lancé comme PALTRADER-2.
METIN DADAYLI (Istanbul) - IMO 9382827 - Cargo de divers - 92,0x15,0x7,5 m - TE 6,59 m - JB 2 991 - JN 1 866 - PL 5 229 t - P 1 485 kW (mot. Caterpillar 4T-6cyl.) - V 13 nds - Cap. 3 203 m3 - Constr. 2007 (Aykin Shipyard, Tuzla, Turquie) - Gérant Capa Denizcilik ve Ticaret (Turquie) - Pav. TUR.
PALMALI DISCOVERY (Valletta) - IMO 9311892 - Cargo de divers - 139,63x16,50x6,00 - TE 4,60 m - JB 5 684 - JN 3 230 - PL 6 970 t - P 2 300 kW - V 11 nds - Constr. 2004 (OAO Volgogradskiy Sudostroitelnyy Zavod, Volgograd, Russie) - Gérant Palmali Shipping Services (Istanbul) - Pav. MLT. Ex PALMALI VOYAGER (2004-2007) - Ex HEYDAR ALIYEV (2004).

26 mars 2008

Fabrice Lacroix — Quelques photos du Havre ces jours derniers. D'abord, le 12.03, le vraquier VENTURER (Majuro) passant du Poste 6 Môle Central (MCT 6), par un très fort vent, au quai Joannès Couvert, bassin Théophile Ducrocq (postes 1-2-3), poste d'attente qu'il a quitté le lendemain un peu après midi.  Ensuite, le 13.03, à quai au poste Jonction 3 SHMPP, bassin Henri Deschênes, le chimiquier / pétrolier CHIBERTA que nous avons récemment vu à Donges. Enfin, au même poste, mais le 22.03, le chimiquier / pétrolier TORM LOIRE (Kobenhavn) que nous connaissons déjà... mais sous le nom de LOIRE..
VENTURER
CHIBERTA
TORM LOIRE
VENTURER - IMO 7917850 - 264,52x40,81x22,81 m - TE 16,74 m - JB 68 619 - JN 42 948 - PL 127 907 t - P 13 533 kW - V 14,5 nds - Cap. GRN 147 486 m3 - Constr. 1981 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Augustea Ship Management (Italie) - Pav. MHL. Ex NEW VENTURER I (2002-2007) - Ex NEW LUCK (1995-2002) - Ex CLELIAS LUCK (1993-1995) - Ex TRIBULUS (1981-1993).
TORM LOIRE - IMO 9282986 - 182,55x27,34x16,70 m - TE 11,22 m - JB 23 246 - JN 10 126 - PL 37 106 t - P 11 070 kW - Cap. 41 078 m3 - Constr. 2004 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Gérant Torm (Danemark) - Pav. DIS. Ex LOIRE (2004-2008).

Christian Plagué — Sous une belle lumière et un ciel panaché, le cliché panoramique ci-contre (Saint-Nazaire, le 24.03 en fin d'après-midi) montre, de gauche à droite, le BW HAVSOL, le MAERSK NAANTALI, le remorqueur CROISIC, le chimiquier/pétrolier ENERGY PROTECTOR et le remorqueur ABEILLE POULIGUEN.
ENERGY PROTECTOR (Douglas) - IMO 9278064 - 183,0x32,2x19,1 m - TE 11 m - JB 30 008 - JN 13 701 - PL 51 314 t - P 9 480 kW - V 14,5 nds - Cap. 54 100 m3 (sept cuves) - Constr. 2004 (STX Shipbuilding, Jinhae, Corée) - Gérant Enterprises Shipping and Trading (Grèce) - Pav. IOM.

Jacques Draoulec — Deux cargos fluvio-maritimes hier dans le port de Nice : le NATISSA (Valletta) et l'AQUILEIA (Valletta). Nous avions déjà vu (août 2006) ce dernier naviguer sur le Rhône, mais il a, depuis, changé de pavillon, comme son sister-ship d'ailleurs.
NATISSA - IMO 9111541 - 81,60x11,30x5,33 m - TE 3,72 m - JB 1 554 - JN 672 - PL 2 030 t - P 1 020 kW - V 10 nds - Cap. GRN 2 833 m3 - Constr. 1995 (Yorkshire D.D. Co, Grande-Bretagne) - Gérant D'Amico Societa di Navigazione (Rome) - Pav. MLT. Ex SEA RHONE (1995-1999).

AQUILEIA - IMO 9111553 – 81,60x11,30x5,33 m – TE 3,72 m – JB 1 554 – JN 672 - PL 2 044 t – P 1 020 kW – V 10 nds - Cap. GRN 2 833 m3 - Constr. 1995 – Propr. Rhône Shipping Co Ltd (Ile de Man) – Expl. D’Amico Societa di Navigazione (Rome) – Pav. MLT. Ex SEA RUHR (1995-1999).

25 mars 2008

Fabrice Lacroix — Quelques vues du WAN HAI 605 au quai des Amériques (Europe Atlantique Terminal), bassin René Coty du Havre. Ces photos datent du 12.03.08.

WAN HAI 605 (Singapore) - IMO 9331165 - Porte-conteneurs - 276,2x40,0x24,2 m - TE 14 m - JB 66 199 - JN 34 052 - PL 67 797 t - P 54 942 kW - V 26 nds - Cap. 5 527 evp (dont 500 reefers) - Constr. 2008 (CSBC, Kaohsiung; Taiwan) - Propr./Gérant Wan Hai Lines (Singapour) - Pav. SGP.

Christian Plagué — La récente mésaventure du MAERSK NAANTALI, à savoir un échouement dans l'avant-port de Saint-Nazaire le 21.03, incident qui a été vite réglé grâce à la célérité et à l'efficacité des remorqueurs nazairiens GUERANDE, BELLE-ILE et CROISIC, ne l'a donc pas empêché de repartir hier en fin d'après-midi. On le voit à quai, à Donges 4, précisément le 21.03, puis hier soir lors de son appareillage de Donges 5 après avoir déchargé 13 000 t de naphta.

NDLR — Le MAERSK NAANTALI descend l'estuaire sur ballasts alors qu'il était initialement venu charger 14.000 t de raffiné.  Peut-être n'a t-il obtenu que l'autorisation de naviguer à lège vers un chantier de réparation de son choix ? simple supposition...

 Images d'archives
Jean Barra — Dans son dossier "Ferries vus à Suez", Yvon Perchoc nous présente le transbordeur égyptien EL SALAM 89, en mentionnant "qu'il s’agit du SAINT CLAIR de Sud Cargos qui brûla à Marseille le 4 août 1990". Et bien, voilà en effet quelques photos (signées Daniel Gazano) et les conditions succinctes du sinistre qui ne fit heureusement pas de victimes. Le navire appartenait alors à la SNCM et était affrété par Sud Cargos (filiale du groupe).
Le ferry était en partance pour la Tunisie. L'incendie s'est déclaré dans le garage, au moment de l'appareillage. La porte du garage était déjà fermée. Les alarmes d'incendie se sont déclenchées à la passerelle. Aussitôt,  un membre d'équipage est descendu dans le garage et s'est aperçu qu'un véhicule était en feu. Le Commandant du navire a donc immédiatement donné l'alerte au port autonome et, aussitôt, les marins-pompiers sont arrivés sur les lieux. Malgré cette intervention rapide, suite à un appel d'air, l'incendie s'est rapidement propagé aux autres véhicules. Cet incendie  a duré pendant 3 jours. Quelques jours plus tard, les remorques et conteneurs du pont ont été débarqués, et le garge vidé. Puis le SAINT CLAIR a quitté Marseille en remorque pour l'Egypte. Il fut réparé et transformé à Port Said, sous le nom AL QAMAR I (pav. PAN) par la CGMF (Compagnie Générale Maritime et Financière). Il devint le EL SALAM 89 lors de son entrée en service en 1992, sous pavillon égyptien. Il navigue toujours.
Nota : les conteneurs et les remorques étaient chargés de viande, d'où une odeur   insupportable dans les environs pendant plusieurs jours.

PROVENCAL 2 - 3 - 7

PROVENCAL 3

MARSEILLAIS 15

LACYDON

Ont participé à l'extinction de cet incendie : le bateau-pompe des Marins-Pompiers de Marseille, le LACYDON (Voith, construit à Port de Bouc en 1963) et le PYTHEAS (classique, construit par les Chantiers Franco-Belges de Villeneuve-la-Garenne en 1952), ainsi que les remorqueurs PROVENCAL 3 et MARSEILLAIS 15.
EL SALAM 89 (Alexandria) - IMO 7632383 - Ro-Ro / Navire à passagers - 122,94x18,51x10,22 m - TE 4,77 m - JB 6 651 - JN 4 208 - PL 3 408 t - Ptot 5 296 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 16 nds - Cap. 30 camions / 50 VHL / 1 220 m de roulage / 12 968 m3 / 1 170 passagers / 866 couchettes / 93 cabines - Constr. 1978 (Ishikawajima Ship & Chemical Plant, Tokyo) - Propr./Gérant El Salam Shipping & Trading (Egypte) - Pav. EGY. Ex AL QAMAR I (1990-1992) - Ex SAINT CLAIR (1982-1990) - Ex ADMIRAL PACIFIC (1978-1982).
TIGRILLO (London) - IMO 7208596 - Remorqueur portuaire - 31,04x8,82x3,65 m - JB263 - P 1 840 kW (mot. Crepelle 4T/8cyl. 800tr/min) - Prop. 2 Voith-Schneider - V 11,6 nds - Constr. 1972 (Ziegler, Dunkerque) - Propr. Purplewater Towing (UK) - Gérant - Pav. GBR. Ex MARSEILLAIS 15.

François Guiganton — Le convoi SUN LONDON- NORTHERN WIND a quitté Brest comme annoncé. Espérons qu'il atteindra la Norvège sans autre incident. Sur la dernière photo, la remorque fait environ 500 m de long, en estimant par rapport aux 75 m de la coque.
Départ du bassin avec l'aide des remorqueurs de port
ABEILLE PIRIAC et ABEILLE IROISE
Passe de sortie
où la pilotine attend le pilote
Passage devant le phare du Petit Minou
à la sortie du goulet de Brest

Jacques Draoulec — Deux photos d’un petit remorqueur de Venise, pour ceux qui aime les tugs, l'ANGELINA C (photos 2006). Au second plan sur la photo de droite, un navire de CroisiEurope, le MS MICHELANGELO. Ce dernier navigue sur le Po et dans la lagune de Venise.

ANGELINA C (Venice) - IMO 9240081 - 32,0x11,0x4,5 m - JB 421 - Ptot 2 536 kW (deux Voith-Schneider) - Constr. 2002 (San Marco, Italie) - Gérant Rimorchiatori Riuniti Panfido (Venise) - Pav. ITA.
MS MICHELANGELO - 110x11,4 m - Cap. 158 passagers - 78 cabines (dont 72 doubles) - 2 ponts (28 cabines doubles en pont supérieur / 44 en pont principal + 2 individuelles + 4 triples) - Salon/Bar - Salle à manger - Bibliothèque - Boutique - Pont soleil avec transats - Piscine extérieure - Constr. 2000 (rénové 2006) - Gérant CroisiEurope.

24 mars 2008

Christian Plagué — Le 21-03, passage dans l'Estuaire de la Loire du récent cargo turc BURHAN DIZMAN 1 (Istanbul),  de retour de Cheviré après livraison de 3 945 t de sulfate d'ammonium. Bien étroit château.
IMO 9381809 - 126,8x19,0x9,2 m - TE 6,85 m - JB 5 816 - JN 2 766 - PL 7 500 t - P 5 180 kW - V 16,5 nds - Cap. 20 556 m3 - Constr. 2007 (Sahin Celik Tersanesi, Istanbul) - Gérant: Dizman Denizcilik Gemi Sanayi (Istanbul) - Pav. TUR.

Régis Zaia — J'ai pris en 1999 la photo couleur (un peu suréxposée) d'un roulier dont je n'arrive pas à lire le nom complet. En fouillant dans mes livres, je suis tombé par hasard sur un "sosie" russe... construit en France. S'agit-il d'une série ou y a-t-il eu changement de nom ?

Jean-Claude Cornier — Le roulier russe est l'ANCONA BRIDGE, construit en 1975 aux CNIM de La Seyne comme AKADEMIK TUPOLEV. Les deux photos montrent donc le même navire, à des époques différentes.

ANCONA BRIDGE (Kingstown) - IMO 7359797 - Ro-Ro/Cargo - 119,00x19,41x12,60 m - TE 5,76 m - JB 7 663 - JN 2 298 - PL 4 463 t - P 6 693 kW - V 17 nds - Cap. GRN 10 200 m3 / 235 evp - Constr. 1975 (Constructions Navales & Industrielles de la Méditerranée, La Seyne) - Gérant V Ships Pic (UK) - Pav. VCT. Ex AKADEMIK TUPOLEV (1975-1996) - Ferraillé.

23 mars 2008

François Guiganton

Le SUN LONDON est prêt à repartir de Brest avec le NORTHERN WIND en remorque. Des points de fixation pour les chaînes ont été soudés sur la coque du NW, la remorque et sa patte d'oie et diverses bosses en chaîne gréées.

André Le Nay — La patte d'oie est en chaîne, ses deux brins se rejoignent sur une plaque métallique dénommée trèfle sur lequel est aussi habituellement maillée la pantoire ou le spring. Ici, c'est apparemment la remorque principale qui est maillée sur le trèfle sans intermédiaire. Le "caoutchouc" orangé autour du fil d'acier est une protection contre le ragage qui est amenée par glissement au niveau du "portage", c'est-à-dire le couronnement du remorqueur. Sur la deuxième photo, on voit, à l'arrière du cabestan, une paire de bittes sur l'avant d'un fort anneau que traverse une bosse en chaîne. C'est le même principe que la cravate  dont j'ai souvent parlé et qui était très visible sur la carte postale, récemment publiée, montrant le remorqueur BRAVE dans un sas à Dunkerque au service du ferry SAINT GERMAIN. Cette bosse en chaîne sert de point d'appui pour la remorque en empèchant cette dernière de venir par le travers du remorqueur. Ce dispositif est souvent remplacé par des cabillots sur le couronnement, mais celui-ci à l'avantage d'être certain que la remorque ne va pas décapeler par dessus. Enfin, cela ne remplace pas complètement et je suppose que le Sun London dispose aussi de petits cabillots amovibles. Enfin, sur la photo montrant le croc de remorque (qui n'a plus l'air d'être utilisé), on voit de près sa circulaire, cet organe de sécurité  dont nous avons déjà parlé.


Christian Plagué — Le 19-03, à Donges 5, le chimiquier / pétrolier français CHIBERTA (Marseille) est venu charger 10 000 t de fuels-oils légers. Sur la photo de droite, on distingue au premier plan l'ANATIFE et au second plan le cargo DIXIEMAIDEN (Panama) amarré à l'Arceau plus d'une semaine (pour une raison que j'ignore) et qui a dû appareiller hier.
CHIBERTA - IMO - 143,0x23,0x11,8 m - TE 8,89 m - JB 11 799 - JN 5 692 - PL 19 000 t - Ptot 8 000 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 15 nds - Cap. 19 000 m3 (6 cuves) - Constr. 2007 (RMK Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Gérant Petromarine (France) - Pav. FRA. Sister-ship CHANTACO.
DIXIEMAIDEN - IMO 8914051 - Transport de copeaux de bois - 199,99x32,20x22,35 m - TE 10,7 m - JB 39 023 - JN 19 550 - PL 44 679 t - P 7 943 kW (mot. Diesel United 2SA6CY) - Cap. 99705  m3 - Constr. 1991 - Gérant TMT (Taipei, Chine) - Pav. PAN.

Jacques Draoulec — Nous avons vu récemment qielques navires photographiés dans le port de Valparaiso. En voici un autre, sur rade, le "general cargo" ORLANDO II.

IMO 7524299 - 88,8x12,8x6,7 m - TE 5,2 m - JB 2 136 - JN 997 - PL 2 180 t - P 1 530 kW (mot. Sulzer) - V 12,8 nds - Cap. GRN 3 575 m3 / 57 evp - Constr. 1975 (Oltenita Shipyard, Roumanie) - Gérant Hotu Matua Ltda (Santiago) - Pav. CHL. Ex PRAMS KUNTI (1997-2002) - Ex KENETA (1996-1997) - Ex TRIPTOLEMOS (1995-1996) - Ex SUNMAR (1995) - Ex TURAIDA (1992-1995) - Ex VALYA KURAKINA (1975-1992).


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