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2 décembre 2007

Erwan Guéguéniat A propos de pinardiers, il y a eu à la CGM un SAINT-TROPEZ, de la même coupe que les pinardiers de la Finistérienne. Quelqu'un saurait-il ce qu'il est devenu ? Au fait, comment s'appelait la Société devenue la Finistérienne de cabotage ? Et quelle fut l'anectote assez cocasse de sa faillite ?
SAINT-TROPEZ - RG
VALAIS - YP

Roland Grard & Yvon Perchoc — L'ancien SAINT-TROPEZ (à gauche - RG) navigue toujours, sous le nom de VALAIS (à droite - YP).

VALAIS (Naples) - IMO 7116901 - Pinardier - 81,31x12,40x5,59 m - TE 4,83 m - JB 1 435 - JN 689 - PL 2 227 t - P 1 765 kW - V 13 nds - Cap. 2 529 m3 - Constr. 1971 (Soc. Nouvelle des At. & Ch. de La Rochelle-Pallice) - Gérant Vetor Srl (Italie) - Pav. ITA.

RG — Voici quatre photos prises à bord avec un Kodak Instamatic, format carré, cela ne va pas nous rajeunir... Elles avaient été prises afin de compléter un dossier de modélisme (j'ai toujours les plans de ce joli navire).
VALAIS
VALAIS
VALAIS
VALAIS
Guy Mien — La Société devenue la Finistérienne de cabotage n'était-elle pas la Société Bretam, filiale de de la Transcaup ?.
EG — C'est exact, c'est bien l'ex Bretam, basée à Douarnenez.

Christian Plagué — Comme le temps est plus que maussade, le besoin d'évasion s'impose. Voici une petite devinette mettant en cause une citadelle à l'entrée d'une ville célèbre mondialement connue (photo de gauche). Un indice, ce n'est pas la citadelle de Port-Louis (ci-contre, à droite) à l'entrée du port de Lorient, celle recherchée se situe sur le continent sud-américain, ça limite.

Hervé Cozanet — Cette fois-ci, j'ai trouvé tout de suite : c'est l'entrée de la baie de Rio.Voilà un autre exemple de deux ports contigus. Dans la baie de Rio, on est mouillé soit à Rio, soit à Nichteroy (ou Niterói). Il m'est arrivé de changer de mouillage pour des opérations commerciales, et il fallait refaire toutes les formalités d'arrivée. Port de provenance : Nichteroy, port d'arrivée : Rio !

Citadelle de Port-Louis
CP — Bravo, c'est évidemment la bonne réponse. Voici une vue générale de Rio
Baie de Rio
... et une seconde devinette d'un port toujours sud-américain truffé d'épaves, ça fait un peu désordre. Un indice : son nom est bien connu dans l'estuaire de la Loire.
BELEM

Yvan Letellier — A la dernière question, je répondrais : Belem sur le Rio Para.

CP — Bravo, il s'agit bien de la ville de Belem, nom porté par notre beau trois-mâts actuellement en escale technique à Saint-Nazaire (cf. ci-contre).
"Le 23 décembre 1895, Fernand Crouan, de la maison Denis Crouan Fils, armateurs à Nantes, commandait à Adolphe Dubigeon, directeur des Chantiers du même nom à Chantenay-sur-Loire, la construction d'un trois-mâts barque à coque d'acier. Il s'appellerait BELEM, du nom d'un port du Brésil où les Crouan avaient fondé au début du XIXe siècle un comptoir commercial. Il allait servir au transport de marchandises, notamment de cacao pour le compte du célèbre chocolatier Menier" (Source : site officiel du trois-mâts Belem).

 

Erwan Guéguéniat — Un correspondant de La Pallice me fait parvenir quelques clichés des restes du ROKIA DELMAS (hélas, pas de photos de la sortie du moteur principal). Au début, il était question d'emmener les morceaux par barge jusqu'à la forme Joubert de Saint-Nazaire pour découpage final, mais je crois que le projet a été abandonné.
ROKIA DELMAS
ROKIA DELMAS
ROKIA DELMAS
ROKIA DELMAS
ROKIA DELMAS
ROKIA DELMAS
ROKIA DELMAS
ROKIA DELMAS
NDLR — En effet, d'après la Préfecture Maritime de l'Atlantique, la phase maritime du chantier d’enlèvement du porte-conteneurs ROKIA DELMAS, échoué depuis le 25 octobre 2006 devant l’île de Ré, vient de s’achever avec le transfert dans le port de La Pallice, le 28 novembre au soir, du dernier tronçon de coque encore à l’eau. Des opérations sous-marines de contrôle du site du chantier vont être faites pour s'assurer de l'absence de débris. Une fois ces opérations effectuées, le Préfet Maritime prononcera la levée de la mise en demeure de l'armateur. Les travaux de désamiantage et de découpe des morceaux de coque vont se poursuivre à terre, dans le port de La Pallice, sous le contrôle du Préfet de Charente-Maritime.


Benoit Donne

Pour mettre un peu de soleil en cette journée maussade en France, voici la cheminée du CLUB MED 2 avant-hier à Bonaire, dans les Antilles Néerlandaises, en route pour l'Orénoque.
Autres photos (cliquez)


Christian Plagué — A Donges 7, hier, le tanker grec MINERVA SYMPHONY (Le Pirée) venu livrer 136 552 t de pétrole brut. Sur les clichés 2 et 3, on le voit appareiller hier soir avant la tempête, assisté des remorqueurs Croisic et Abeille Pouliguen, à destination du port estonien de Muuga.

MINERVA SYMPHONY
MINERVA SYMPHONY
MINERVA SYMPHONY
IMO 9304605 - Pétrolier - 276,88x50x22,42 m - TE 16,14m - JB 83 722 - JN 50 496 - PL 160 000 t - P 18 660 kW (mot. MAN B&W 6S70MC-C) - V 15,2 nds - Cap. 179 330 m3 - Constr. 2006 (Universal Shipbuilding - Nagasu, Ariake Shipyard, Japon) - Gérant Minerva Marine (Athènes) - Pav. GRC.
Sister-ships : MINERVA DOXA - RIO GENOA.

Roland Grard Souvenirs, souvenirs... voici les photos (que j'avais prises à bord de l'Abeille Flandre) de deux caboteurs danois, le JENS RAND dans le chenal du Four (à gauche) et le MARAG METTE dans le Fromveur (à droite).

NDLR — Le JENS RAND navigue actuellement comme FAXBORG (Fakse) et le MARAG METTE comme NEJLA 1 (Batumi).

JENS RAND
MARAG METTE
FAXBORG - IMO 6720755 - Cargo de divers - 54,88x9,3x5,4 m - TE 3,27 m - JB 640 - JN 277 - PL 765 t - P 441 kW - V 10 nd - Cap. GRN 1 542 m3 - Constr. 1967 (J. Pattje - Waterhuizen Yard) - Gérant Lyn (Danemark) - Pav. DIS. Ex BALDER BUUR (1967) - Ex JENS RAND (1974) - Ex LIMFJORD (1986) - Ex BETTE LYN (1990) - FAXBORG (2003).
NEJLA 1 - IMO 7321283 - Cargo de divers - 73,89x11,79x6,79 m - TE 3,71 m - JB 1 408 - JN 927 - PL 2 450 t - P 883 kW - V 12 nd - Cap. GRN 3 250 m3 - Constr. 1973 (Bodewes' Scheepswerven N.V. - Hoogezand Yard) - Gérant Ayanoglu Denizcilik Ve Ticaret (Istanbul) - Pav. GEO. Ex ANNETTE DANIELSEN (1973) - Ex BARDIC PRINCE (1974) - Ex MARAG METTE (1980) - Ex RINA SCOTTO (1983) - Ex MEMPHIS (1989) - Ex SEA PEARL (1995) - Ex SEAPEARL III (1995) - Ex ARGOS (1996) - Ex PATARA (1997) - Ex MEMNUNE (1998) - NEJLA 1 (2002).

1er décembre 2007

ASTORIA
Jacques Draoulec Aujourd’hui, le paquebot aux formes "traditionnelles" ASTORIA est dans le port de Nice.
ASTORIA
ASTORIA
ASTORIA
Ce "classique" parmi les navires de croisière a été entièrement rénové en 2000 et est à la pointe de la technologie. L'ASTORIA fréquente régulièrement le port du Havre depuis mai 2002. Sa dernière escale date du 15.09.07. .

NDLR — ASTORIA (Nassau) - IMO 8000214 - 164,35x22,61x8,10 m - TE 6,10 m - JB 18 591 - JN 6 719 - PL 3 245 t - Ptot. 13 200 kW (4 mot. 6 cyl. MAN 6L40/45) - Deux hélices à cinq pales orientables - V 20 nds - Cap. 580 passagers (304 cabines dont les deux-tiers extérieures) - 8 ponts passagers - Equipage 210 - Constr. 1981 (Howaldtswerke-Deutsche Werft AG, Hamburg) - Affrété pour 10 ans par Transocean Tours - Pav. BHS. Ex ARKONA (1985-2000 - Propr. VEB Deutfracht Seereederei - Gérant Seetours) - Ex ASTOR (1981-1985 - Propr. Hadag Linie - Gérant Astor Cruises).

Yvon Perchoc — Le voici, ci-contre, sous le nom d'ARKONA dans le chenal de Port of Spain le 16 octobre 1992. Sa cheminée est toujours aux couleurs de l'ex RDA.

ARKONA
JD — Un autre "ancien", l'ADRIANA (Kingstown), est revenu en soirée à Nice, son port d'attache. Avec toutes ses années de navigation, il a encore une très fière allure.
ADRIANA
ADRIANA
ADRIANA
ADRIANA
ADRIANA

NDLR — Plein Cap Croisières dépend de Marina Cruise Co / St Vincent & Grenadines (Groupe V Ships Leisure, Monaco).


Yvon Perchoc — A propos du JAC, je n'ai pas trouvé d'autre POINTE DE MORGAT. Ce navire avait auparavant porté le nom de COMMANDANT HENRY (de 1975 à 1990). Le voici photographié à Brest dans les années 80.
Sans être formel, il me semble que la photo du POINTE DE MORGAT à Brest, le 24.12.1997, montre la dernière escale d'un pinardier à ce quai (à confirmer).
Pour rester sur les pinardiers, voici une vue d'un tanker très similaire au POINTE DE MORGAT, le POINTE DE LESVEN, dans la forme 1 du port de Brest en octobre 1988.
En examinant son flan tribord, on peut apercevoir une belle brèche. C'était l'empreinte de l'étrave du porte-hélicoptères JEANNE d'ARC, suite à une incroyable collision survenue le 21 octobre 1988 dans les passes du port de Brest. L'écoulement de cambusard à la mer généra quelques petites histoires amusantes, "taquinant" un peu les Margats de l'Escadre Noire...
COMMANDANT HENRY
POINTE DE MORGAT
POINTE DE LESVEN
POINTE DE LESVEN
COMMANDANT HENRY
POINTE DE MORGAT
POINTE DE LESVEN
POINTE DE LESVEN - IMO 7403055 - Navire citerne - 90,99x13,49x6,30 m - TE 5,40 m - JB 2 123 - JN 873 - PL 3 130 t - P 3 089 kW (mot. 12cyl. SEMT- Pielstick 12PA6-V280) - V 13,5 nds - Cap. 3 208 m3 (15 citernes) - Constr. 1975 (Soc. Nouvelle des At. & Ch. de La Rochelle-Pallice) pour la Transcaup. Acheté en 1976 par la Société Finistérienne de Cabotage ( filiale CGM), puis en 1994 par la Navale Française. Devient ORUBA (2002) après sa vente à un armateur turc (pav. PAN), puis NAZO (2006). Il navigue actuellement comme chimiquier sous le nom de NAZO-S (pav. TUR).

André Le Mens — J'ai retrouvé des photos des "Pointe..." quand ils portaient encore les couleurs de la Navale Française.

POINTE DE MORGAT - IMO 7360227 - Pinardier - 90x13,5x6,3 m - TE 5,5 m -  JB 2 128 - JN 862 - PL 3 200 t - P 2 648 kW (mot. 12cyl. MAK 12M453AK) - V 13 nds - 22 cuves - Constr. 1975 (Soc. Nouvelle des At. & Ch. de La Rochelle-Pallice) pour la Compagnie Générale d’Armements Maritimes (sous le nom de COMMANDANT HENRY). Transféré à la Société Finistérienne de Cabotage en 1990 et renommé alors POINTE DE MORGAT (pav. PAN).


NDLR — Un lecteur, Regis Zaia, nous envoie ces photos complémentaires du POINTE DE MORGAT (dont sa plaque de chantier)
POINTE DE MORGAT
POINTE DE MORGAT
POINTE DE MORGAT
Ainsi qu'une photo de l'ORUBA (ex POINTE DE LESVEN) et une de l'OTHELLO (Palermo), ex ODET de la Navale Française
ORUBA
OTHELLO
OTHELLO - IMO 7361697 - Chimiquier - 90,10x13,59x6,48 m - TE 5,72 m - JB 2 207 - JN 901 - PL 3 641 t - P 2 355 kW (mot. Atlas-MAK 9cyl. 9M453AK) - V 13,5 nds - Cap. 3 453 m3 (27 citernes) - Constr. 1975 (Büsumer Werft, Büsum, Allemagne) comme pinardier ODET pour la Navale Transports Vinicoles Leduc - Gérant Ador. Ter. Mar. (Palerme) - Pav. ITA.

SKULPTORS TOMSKIS
IVAN PRIBYLSKIY

Erwan Guéguéniat — Un petit tour ce matin sur le port de Brest.

Le reefer SKULPTORS TOMSKIS (à gauche) a chargé du poulet au 3e éperon.
Le reefer IVAN PRIBYLSKIY (photo de droite... avec le soleil un peu trop de face malheureusement) a également chargé du poulet au 5e ouest . Ces navires ont des lignes superbes... à mon goût.

SKULPTORS TOMSKIS (Valletta) - IMO 8402204 - 138,20x23,02x13,11 m - TE 8,21 m - JB 9 552 - JN 3 201 - PL 7 673 t - P 9 598 kW - V 20,3 nds - Constr. 1986 (Aalborg Værft A/S, Danemark) - Gérant LSC Shipmanagement SIA (Riga) - Pav. MLT.
IVAN PRIBYLSKIY (Panama) - IMO 8628157 - 126,60x18,00x10,70 m - TE 7,69 m - JB 6 670 - JN 2 001 - PL 7 507 t - P 3 960 kW - V 15,3 nds - Constr. 1988 (GP Sudostroitelnyy Zavod im. "61 Kommunara" - Nikolayev) - Pav. PAN.

Jean-Luc Déan — "J'ai pris les remorqueurs pour des gondoles..." chantait Maurane dans une jolie chanson qui évoque le port du Havre. Eh bien, la gondole, elle s'est fait un peu branler : cf. photo ci-contre, transmise par Théo Gazengel et prise de l'ABEILLE LA HEVE (n° 3) en novembre 2007, par le capitaine Alice Jouen, qui montre l'ABEILLE BARFLEUR (n° 18) dans la plume, avec le capitaine Gulizzi aux manettes.
Petit clin d'oeil aux femmes de la Mar-Mar, sujet évoqué il y a quelques jours.


30 novembre 2007

Enquête à la recherche d'une épave — Les membres du groupe mar-mar sont devenus des experts pour la recherche de ports, de ponts, d'épaves... au besoin en naviguant sur Google Earth. Cette fois-ci, c'est Yvon Perchoc qui lance l'enquête. Il a reçu une photo du supply français BOURBON HERMES, prise à Luanda (Angola) le 20 novembre 2007. En arrière-plan, on peut apercevoir l'épave d'un paquebot ou d'un navire à passagers couché sur tribord.
BOURBON HERMES
Yvon Perchoc ne trouve pas l'épave au cours de ses explorations.
Roland Grard trouve bien un navire à cet endroit là, mais à flot.

YP — La dimension du paquebot et ses formes arrières, ainsi que les liens de l'Angola avec les pays communistes, me font penser à l'un de ces 19 navires soviétiques de type Mikhail Kalinin (comme l'ESTONIYA, ci-contre, photographié au Havre le 7 février 1990). Mais il est difficile de trancher, beaucoup d'entre eux s'étant évaporés dans la nature ou du moins étant perdus de vue par la Lloyd.

RG — J'ai le même sentiment. Le navire-hôtel GREEN COAST (ex LITVA) a chaviré à son mouillage à Luanda le 3 novembre... Un des derniers survivants de la flotte soviétique de navires classe Mikhail Kalinin, ironie du sort il sombre quelques mois après un de ses sister-ships, le SIRITARA OCEAN QUEEN (ex BASHKIRIYA - ex ODESSA SUN - ex SILVER STAR - ex ROYAL DREAM - ex OCEAN PRINCESS - ex OCEAN QUEEN) en Thailande fin septembre ou début octobre.

ESTONIYA
Maxime Sallé — J'ai justement débarqué hier d'Afrique... Voici des photos du GREEN COAST du temps où il était à flot en baie de Luanda. Belle ligne ce navire. Il a brûlé en partie il y a un an je crois (j'etais retourné à l'école à cette époque). Un supply à éteint le feu mais la quantité d'eau déversée a fait beaucoup de dégâts. Il est actuellement en cours de découpage.
NDLR L'enquête est bouclée, les limiers de marine-marchande.net ont vite abouti. Bravo.

Christian Plagué
Ardenne Venture
ARDENNE VENTURE, arrivant le 24, pour livrer 150 000 t
de brut, chargement partiel.
Ardenne Venture
Ardenne Venture
Ardenne Venture
Ardenne Venture

29 novembre 2007

Fabrice Lacroix — Dans l'après-midi du 22/11 est arrivé au Havre le MONTE SARMIENTO, PC de 5 560 evp armé par Hamburg Süd.

La photo de gauche le montre dans le bassin Théophile Ducrocq, à la hauteur du poste minéralier. La seconde le situe en cours d'accostage au poste 1 du quai de l'Atlantique dans le bassin René Coty.

IMO 9283227 - 272,02x40x19,46 m - TE 13,20 m - JB 69132 - JN 34823 - PL 65028 t - Cap. 5 568 evp - Constr. 2005 (Daewoo) - P 45 760 kW (mot. HSD) - V 23 nds - Gérant Columbus (Allemagne) - Pav DEU.

Voici également des photos du MSC NEW YORK et du MSC BOSTON qui sont, sauf erreur, d'anciens navires Norasia, comme le MSC ASLI. Ce sont eux aussi des pc ciel ouvert.
MSC NEW YORK (Monrovia)
MSC BOSTON (Monrovia)

MSC NEW YORK - IMO 9057484 - PC - 242,04x32,24x20,17 m - TE 12,46 m - JB 42 323 - JN 17 675 - PL 44 585 t - P 27 290 kW (mot. Mitsubishi Heavy Industr. 7UEC85LSC) - V 22 nds - Cap. 3 429 evp (198 reefers) - Constr. 1994 (Howaldtswerke-Deutsche Werft AG / HDW, Kiel) - Gérant BBG (Allemagne) - Pav. LBR. Ex MARITIM KIEL - Ex NORASIA KIEL.

MSC BOSTON - IMO 9057472 - Sister-ship du MSC NEW YORK - Constr. 1993 (HDW, Kiel) - Même gérant - Pav. LBR. Ex NORASIA FRIBOURG.

Avec Erwan Guéguéniat, nous restons dans la Loire et son estuaire.
Navires à quai à Montoir, en opérations commerciales
CAKE
RIBBON
SAMOS SKY
ELLEAIR TAIO
CAKE
RIBBON
SAMOS SKY
ELLEAIR TAIO
CAKE
GLOBAL OCEAN
GLOBAL OCEAN
Arrivée du CAKE le 25, un vraquier tout neuf...
... suivi à un mille par le GLOBAL OCEAN
MSC ASLI
Nous avions déja vu, en escale au Havre en novembre 2006, le MSC ASLI, navire aux lignes originales (ci-contre). Il s'agit d'un porte-conteneurs "plein ciel" faisant partie d'une série de navires très rapides construits pour Norasia. Ils ont connu de nombreux déboires à cause de leurs moteurs.
Le MSC ASLI a plusieurs sister ships, notamment les MSC BEATRICE et MSC LEA de la Frigate Class
Cinq unités ont été construites par les chantiers allemands HDW à Kiel, cinq autres en Chine au Jiangnan Shipyard.
ARDENNE VENTURE
MINERVA SYMPHONY
MINERVA SYMPHONY
STORVIKEN
Le chinois ARDENNE VENTURE
MINERVA SYMPHONY, déja vu
Arrivée du STORVIKEN
JAC
JAC
RAPA
Le JAC sortant de l'estuaire le 13/11/2007, sans doute un ancien Finistérienne. Ex POINTE DE MORGAT - Ex COMMANDANT HENRY.

Le RAPA, lui, n'est pas à Saint-Nazaire, mais du coté de Ouessant. Un bien joli reefer .
CAKE - IMO 9353216 - Vraquier - 190x32,30x17,5 m - TE 12,54 m - JB 32 474 - JN 17 790 - PL 53 350 t  - Constr. 2007 (Shangai Shipyard) - Gérant Geden Lines (Turquie) - Pav MLT.
RIBBON - IMO 9163295 - Vraquier - 225x 32,2x19,2 m - TE 13,82 m - JB 38 864 - JN 24 517 - PL 74 552 t  - Cap. 87 590 m3 - Constr. 1998 (SSK Sasebo) -  P 12 000 kW (mot. B&W 6S60MC) - V 15 nds - Gérant Augustea (Italie) - Pav ITA. Ex WORLD RIBBON.
GLOBAL OCEAN - IMO 9163477 - Vraquier - 185,74x30,43x16,5 m - TE 11,62 m - JB 26 028 - JN 14 924 - PL 45 600 t - Constr. 1997 (Tsuneishi) - Gérant United Ocean (Singapour) - Pav PAN - Ex UNITED OCEAN.
RAPA - IMO 8617926 - Reefer - 143x22,51x13,2 m - TE 9,16 m - JB 10 366 - JN 4 503 - PL 10 966 t - Constr. 1990 (Brodosplit) - P 8 340 kW (mot. MAN-B&W) - V 19,8 nds - Gérant Korkyra (Croatie) - Pav VCT. Ex PACIFIK FRIGO.
ARDENNE VENTURE - IMO 9290347 - Pétrolier - 333x60x30,4 m - TE 22,5 m - JB 161 045 - JN 109 921 ums - PL 318 000 t - P 29 346 kW - V 16 nds - Constr. 2004 (Hyundai Heavy Industries, Corée du Sud) - Gérant Wah Kwong (Hong Kong) - Pav. CHN.

28 novembre 2007

Yvon Perchoc — Le dernier Marine News (Vol. 61 N°11 nov. 2007) rapporte avec retard la démolition du tanker-chimiquier CHEMSUN, en Pologne en 2005. Ce navire figura dans la flotte française sous les noms de CAPTAIN SUMNER et d'ARAWAK. Il fut lancé en 1970 par le chantier norvégien Ankerlokken Verft Glommen A/S à Fredrikstad, sous le nom GASTON MICARD, pavillon norvégien. En 1974, il devint SINMAR sous le même pavillon, puis dès 1976, renommé CAPTAIN SUMNER, il adopta la cheminée étoilée des Chargeurs Réunis (CMCR). Il fut alors affecté au transport d'isoprène entre Terneuzen (Pays-Bas) et l'appontement de la Sogestrol (dont la CMCR est l'un des gros actionnaires) au Havre. En 1986, il passa à la Socatra qui le positionna sur la zone Antilles-Guyane en le renommant ARAWAK, toujours sous pavillon français. Vendu en 1996, il prit le nom de CHEMSUN et les couleurs maltaises. Le 17 avril 2005, il est livré à des démolisseurs à Gdansk. IMO 7004641 - 91,19x14,23 m - JB 2 291 - P 2 700 ch - V 12 nd.
CAPTAIN SUMNER
GASTON MICARD
CHEMSUN
ARAWAK
CAPTAIN SUMNER
(carte de vœux)
GASTON MICARD
(photo Terje Nilsen)
CHEMSUN
(Fotoflite)
ARAWAK
(à Degrad des Cannes, le 04.05.1989)
NDLR — Le Captain Thomas Hublard Sumner (né le 20.03.1807, à Boston), fut à l'origine du calcul de la droite de hauteur (1837), procédé qui fut plus tard (1872) affiné par le français Marcq de Saint-Hilaire.

Christian Herrou nous montre quelques navires rencontrés lors d'une sortie sur l'estuaire de la Loire les 22 et 23 novembre. Beaucoup sont des habitués de nos ports et de notre site.
Navires rentrant en Loire
FS MILA
 

HOLSTENTOR
- IMO 8801125 - 87,00x13,00x7,10 m - TE 5,075 m - JB 2 351 - JN 1 206 - PL 3 432 t - Cap. 132 evp - Constr. 1989 - P 1 080 kW (mot. MAN B&W) - V 10,5 nds - Gérant Strahlmann - Pav ATG. Ex LADY GRETA.
 
HOLSTENTOR
   
HOLSTENTOR
Navires sortant
OMEGAGAS
BREGEN
GASELYS
SAMUEL DE CHAMPLAIN
Navires attendant sur rade :
PANDION
 

MINERVA SYMPHONY- IMO 93004605 - 267,08(LPP)x50x22,4 m - JB 83 722 - JN 50 496 -  PL 160 000 t - Constr. 2006 (Universal) - P 18 660 kW (mot.MAN B&W) - Gérant Minerva Marine - Pav GRC.
 
MINERVA SYMPHONY
   
MINERVA SYMPHONY

27 novembre 2007

Christian Plagué — Le 24-11 à Montoir 2, le navire libérien SAMOS SKY (Monrovia) venu livrer 29 821 t de tourteaux de soja. Le même jour à Montoir 3, le navire panaméen ELLEAIR TAIO venu liver 36 800 t de tourteaux de soja.

ELLEAIR TAIO
ELLEAIR TAIO
SAMOS SKY - IMO 7945417 - 199,80x27,80 m - TE 11,205 m - JB 23 237 - JN 12 827 - PL 38 250 t - Cap. 47 120 m3- Constr. 1981 (Baltic Shipbuilding) -  P 10 083 kW (mot. Bryansk) - V 16,2 nds - Gérant: Samos Islands Mtme (Le Pirée, Grèce). - Pav. LBR..
ELLEAIR TAIO - IMO 8507224 - 198x32,2x18,3 m - TE 10,525 m - JB 35 663 - JN 16 221 - PL 41 276 t - P 5 957 kW - V 14,1 nds -   Constr. 1986 (Sumitomo) - Gérant: Pegasus Maritime Co Ltd (Japan) - Pav PAN.

Gwenaëlle Gourdet — Depuis la vigie de l'écluse au port du Havre, elle voit passer toute la journée et toute la nuit des navires ! Elle a eu envie de partager avec nous quelques belles couleurs d'automne.

STOLT EGRET

PACIFIC SPIRIT
STOLT EGRET - IMO 9004308 - Chimiquier - 99,9x17,06x8,6 m - TE 6,763 - JB 3 853 - JN 1 557 - PL 5 758 t - Constr. 1992 - Gérant Stolt - Pav CYM.
PACIFIC SPIRIT - IMO 8600193 - Voiturier - 199,72x32,26x13,95 m - TE 10,018 m - JB 53 578 - JN 19 701 - PL 21 436 t - Cap. 5 501 voitures (12 ponts) - P 9 467 kW (mot. Hyundai) - V 18,7 nds - Constr. 1987 (Daewoo) - Gérant MOL Ship - Pav LIB. Ex HUAL TROPHY - Ex HUAL FAVORITA.

Christian Plagué — Grâce à Google Earth, j'ai survolé notre planète et extrait ces deux clichés, ci-dessous à gauche, représentant des ports mitoyens. Où sont situés ces ports et quels sont leurs noms (deux noms possibles) ?
Jean Le Guern — Je ne donne pas la réponse, mais rajoute deux photos (ci-dessous à droite) de ces ports, qui seront peut-être un indice.
Eric Loiselet — En réponse à la devinette de CP, je répondrais Novorossiysk, en Russie, sur la mer Noire. J'y ai fait escale en 1996 ou 97 avec la frégate Duquesne.

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