LNG PORT HARCOURT - Ex NESTOR - IMO 7360136 - 275x42x26,1 m - TE 12,9 m - JB 81 472 ums - JN 24 442 ums - PL 68 122 t - V 20 nds - Capacité 122 255 m³ - Constr. 1977 - Propr. Bonny Gas Transport - Pav. BMU.

Michel Pelé

Des KOMETA que nous avons emmenés au Pirée avec ARIANA en avril 1992.

La grue Gottwald du terminal à conteneurs de Vridi (Abidjan) a été mise à contribution hier soir pour une manutention inhabituelle à bord du CMA CGM KIWI (Leer). Ce navire a été victime, lors de son escale à Lomé, d’un incident à sa grue n° 2, qui n’a fait fort heureusement aucun blessé. L’origine des avaries réside dans la rupture ou le déverrouillage d’une pièce concernant le système d’apiquage, qui a entraîné la chute de l’extrémité de la flèche sur des conteneurs en pontée.

Le CLAES MAERSK est en cours d’opération au quai 23 et sera remplacé dans la nuit par le MOL OUEME. On distingue, juste à l’extérieur de l’enceinte du terminal, l’arrière d’un roulier dont le sister ship fait actuellement l'objet de soins particuliers du coté de La Rochelle …

CLAES MAERSK - IMO 9064396 - 190x27,8x15,2 m - TE 8,3 m - JB 20 842 ums - JN 10 316 ums - PL 28 550 t - P 11 578 kW - V 19 nds - Capacité 1 879 EVP (190 reefers) - Constr. 1994 (Odense Steel Shipyard) - Exploité par A.P Moller Maersk - Pav DIS.

ROSA DELMAS

De nouveaux "anciens" vont désormais se présenter à Abidjan suite à la réorganisation d'un des services MSC. Il s'agit des MSC TOGO, LAUREN, KATRINA et ALICE plus un TBN. Je reviendrai bientôt avec des photos de ces "oldies".

LAURA DELMAS - Ex KINTAMPO - Ex NEDLLOYD ROCHESTER - IMO 7704605 - 196,5x32,24x23,27 m - TE 10,72 m - JB 35 748 ums - JN 10 724 ums - PL 22 564 t - P 19 993 kW (Moteur De Schelde-Sulzer 8 RND 90M) - V 20,7 nds - Une grue 40 t - Capacité 1 351  EVP (200 reefers) - Constr. 1979 (Verolme Boetlek, Rotterdam) - Pav. HKG.

Jean-Claude Cornier — Concernant MSC, effectivement leur service passe directement au Havre depuis fin octobre. Le cinquième navire (le "TBN") est le MSC AGATA. Quant au MSC TOGO, on le connaît bien en Normandie puisqu'il a été pendant de nombreuses années le NEDLLOYD ZEELANDIA.

Christian Plagué

Hier soir à Donges 6, un navire récent, le tanker grec ARCHANGEL venu livrer 123 058 t de pétrole brut.

IMO 9302592 - 274x50 m - TE 17 m - JB 85421 ums - PL 162 400 t - Constr. 2006 - Tsakos Shipping - Pav GRC.

A Montoir 3, le vraquier AVRA (Panama) venu livrer 18 454 t de tourteaux de soja.

IMO 8024521 - 253x32,2x17 m - TE 12,4 m - JB 39 633 ums - JN 25 673 ums - PL 64 854 t - P 12 980 kW - V 14,7 nds - Capacité GRN 83 997 m³ - Constr. 1982 - Expl. Good Faith Shipping - Pav PAN.

Yvon Perchoc — Le vraquier AVRA est l'ancien roumain BORZESTI photographié ici au large du Maroc le 3 juillet 1989 (photo ci-dessus, à droite).

WANI WILL - Ex GARDWILL - IMO 7638521 - Cargo de divers - 88x12,7x6,5 m - TE 5,3 m - JB 2 020 ums - JN 1 000 ums - PL 3 090 t - P 1 678 kW - V 12,5 nds - Capacité GRN 3 117 m³ / 24 EVP (8 reefers) - Constr. 1978 - Pav. BRB.

Miguel Rodriguez

Voilà la raison de l'escale de l'ALCYON hier à Bayonne...

J'en ai profité pour faire une rapide visite à bord et j'ai même rêvé un court instant que j'étais capitaine !

Yvon Perchoc

Hier était évoqué le POSEIDON. Ce petit navire à passagers, acheté en 1973 par les Vedettes Armoricaines, avait été affrété par Brittany Ferries durant 4 mois pour une liaison Roscoff-Plymouth et revendu la même année. Nous en avions parlé en mai dernier lorsque le 18, sous le nom de PEARL CRUISE II, il fut attaqué par des soldats Tamouls alors qu'il transportait des militaires sri-lankais. Endommagé, il sera vendu à la démolition et beaché à Alang le 06/07/2006. Photo : carte postale de publicité de la Compagnie.

Tôt ce matin en entrée à FdF, une silhouette que reconnaîtront les nazairiens puisqu'il s'agit d'une production des Chantiers de l'Atlantique. L'OCEAN VILLAGE a été livré en 1989 sous le nom de STAR PRINCESS. Il est devenu ARCADIA en 1997 puis OCEAN VILLAGE en 2003.

OCEAN VILLAGE - IMO 8611398 - 245x32,2x20,5 m - TE 8,2 m - JB 63 524 ums - JN 32 185 ums - PL 7 505 t - V 19,5 nds - Capacité 1 621 passagers - Constr. 1989 - Propr. Carnival PLC (Londres) - Expl. P&O Cruises UK (Southampton) - Pav. GBR.

MONTIRON - IMO 9256860 - 249x44x21,2 m - TE 14,8 m - JB 61 991 ums - JN 34 668 ums - PL 115 527 t - P 13 525 kW - V 14,7 nds - Capacité 129 000 m³ - Constr. 2003 - Pav. LBR.

Françoise Massard

Navire ou avion ? J'aurais bien osé répondre "navion", mais le nom est déjà déposé pour les engins (russes à l'origine) du type Ekranoplane. Ces navires récemment photographiés à Volos portent-ils un nom spécifique et quel est leur principe de propulsion ? Je n'arrive pas à lire les noms sur les coques.

Gérard Rost — Ce sont des hydrofoils.
Gwénaëlle Gourdet — Pour les hydrofoils, voici un lien qui présente ce genre de navires. Et en tapant "hydrofoils" avec "recherche de photos", on trouve toutes sortes d'engins... qui hésitent entre flotter et voler; c'est étrange !
Jean-François De Bie — Ce sont des hydrofoils ou hydroptères du grec hydro= eau et ptère = aile. On peut voir les "ailes" en bas de la photo. A petite vitesse, ils se comportent comme une coque ordinaire ; en navigation, ils se soulèvent grâce à l'incidence de leurs ailes et planent sur celles-ci réduisant ainsi la résistance à l'avancement, ce qui permet de grandes vitesses (jusqu'a 40/50 nds pour le type illustré par votre photo). Ils sont de conception et de construction russe (Kometa), construits avec des techniques qui relèvent plus de l'aéronautique que de la navigation maritime. Il y en a de nombreux en service entre les îles grecques, en particulier au départ du Pirée vers les îles les plus proches (Aegina, Poros, Kydra, etc.). Le plus grand opérateur en Grèce est "Flying Dolphin". Je les ai souvent pris lorsque je travaillais au Pirée, l'intérieur est comme celui d'un avion un peu vieux jeu, aussi sont-ils très bruyants et ils deviennentt très rapidement inconfortables dès que la mer se forme. Je crois qu'il y en a eu un en service entre Brest et Ouessant il y a quelques annèes.
Hervé Cozanet — C'est un hydrofoil, série de navires à laquelle appartient le "Kometa". Cf, par exemple, ici.
Roland Grard — Il s’agit d’hydroglisseurs. Je ne doute pas que des colistiers pourront fournir des photos du KOMETA qui assura un temps la liaison Brest - Le Conquet - Ouessant. Il était le navire le plus rapide à l’époque sur cette route, mais aussi le plus bruyant.
Didier Dirol — Voici en effet deux reproductions de cartes postales, ainsi qu'une photo (ci-dessous à droite) de Yann Le Bris du Kometa (à Brest).

François Malgorn — Comme le précise Roland, ce sont des hydroglisseurs de construction ex URSS, il y en eut de nombreux exemplaires sillonnant la Mer Noire, les îles grecques. Un seul de ces "engins" fut exploité sur nos côtes, par les "Vedettes Armoricaines" entre Brest et Ouessant, plus quelques "piges" sur St malo / Jersey. Navire très rapide et confortable (Le Conquet / Ouessant en 25 min !). Il connut cependant beaucoup de problèmes avec ses moteurs soviétiques. Les Vedettes Armoricaines avaient aussi armé le POSEIDON.

Yvon Perchoc — Est-ce un navire du type de ce FUNCHAL (photo de gauche) dont vous voulez parler ? Je me rappelle en avoir emprunté un, pour un aller-retour Hong-Kong - Macao. Rien de particulier à faire à Macao, mais j'avais remarqué que ces navires slalomaient entre les nombreux cargos au mouillage qui restaient hors de portée de mon 300 mm. Ce fut le "bide" complet : impossible de tirer la moindre photo depuis cet engin vibrant à tout va, engoncé et sanglé dans mon siège-baquet !

Je me suis ultérieurement rabattu sur les navettes plus calmes qui joignent les cités-dortoirs des Nouveaux Territoires ou sur ces vieux transbordeurs amphidromes (MAN TIM, photo de droite) qui vont vers Kowloon et chassent la poupe des navires en marche. Là, c'était parfait : remplacement du 300 mm par un grand angle ! Photos prises en mars 1995.

Miguel Rodriguez

Aujourd'hui à Bayonne, le chimiquier SICHEM PEACE (Singapour) et le bitumier PANDION (Stockholm). Egalement l'arrivée de l'ALCYON qui a délaissé quelques temps le ROKIA DELMAS pour décharger des filets "oubliés" par un ou des chalutiers. La plage arrière était pleine...

SICHEM PEACE - Chimiquier/Pétrolier - IMO 9311268 - 112x19x10 m - TE 7,56 m - JB 5 451 ums - JN 2 640 ums - PL 8 801 t - P 3 900 kW - V 14 nds - Constr. 2005 (Usuki Shipyard Co., Ltd.) - Propr. Marina Bay Maritime Pte. Ltd (Singapour) - Expl. Tesma Singapore Pte. Ltd - Pav. SGP.
PANDION - Bitumier - IMO 9256420 - 116,9x18x10,2 m - TE 7,5 m - JB 6 280 ums - JN 1 884 ums - PL 6 400 t - P 4 350 kW (moteur 4T / 6 cyl. Wartsila) - V 14,7 nds - Constr. 2003 (Edward Shipyard, Shanghai) - Propr. Frederi Anna (Ingaro, Suède) - Expl. Brostrom Ship Management, Skarhamn, Suède) - Pav. SWE.

Ce tragique accident marqua le début d’une très mauvaise année pour notre marine marchande. Le 14 février, le cargo FRANÇOIS VIELJEUX disparaissait dans le golfe de Gascogne, précédant de quelques mois l’incendie de l’EMMANUEL DELMAS en Méditerranée.

Les photos ci-contre montrent le Betelgeuse entrant au Havre (photo PAH) ainsi que le renflouement d’une partie de son épave (photo Smit).

NDLR — Le jour de son naufrage, le François Vieljeux (Le Havre) ralliait Rotterdam, en provenance de Monbasa où il avait chargé du cuivre, du café et du sisal, ainsi que 150 conteneurs. Pris dans la tempête, il sombra à 57 M à l'Ouest de Vigo. Il était sorti des Chantiers de la Ciotat en 1973. Il fut bien mal récompensé, lui qui avait sauvé des plaisanciers à la dérive lors de ses... essais en mer.
Quant à l'Emmanuel Delmas (Dunkerque), vraquier-grumier construit au Japon (Chantiers Usuki Iron Works) en 1971, mais jumboïsé en 1975 (Chantiers Lisnave, Lisbonne), c'est en effet le 26 juin 1979 qu'il entra en collision, par épais brouillard, avec le pétrolier italien VERA-BERLINGIERI, qui coulera en feu (ses marins avaient pu évacuer). L'Emmanuel Delmas sera réparé et renaviguera sous les noms de GOOD CHALLENGER (nom bien malheureux vu le passé de ce navire où périrent 27 marins) et NEFELI-I, avant d'être démoli en 1999.

Fabien Montreuil

Le vraquier AMAGISAN était en escale inaugurale au Havre, apportant du charbon pour la centrale thermique.

IMO 9056715 - 280x43x24 m - TE 16,2 m - JB 79 852 ums - JN 52 063 ums - PL 157 998 t - Constr. 1993 - Propr. Triumph Sea (Hong Kong) - Expl. Eurasia International (Chine) - Pav. HKG.

Hervé Cozanet — Un correspondant cherche un document photographique du PRINCESS IRENE après son explosion, pétrolier foudroyé lors d'une escale à Donges à la fin des années 70, je pense.

Yves-Guy Bertrand — Je n'ai malheureusement pas de photo de ce pétrolier mais voici quelques précisions sur ce tragique évènement.
PRINCESS IRENE - Armateur : John S. Latsis S.A. (Athènes) - Construit en 1964 par Ishikawajima-Harima H.I. (Tokyo) - JB 37 987 - PL 58 368 t -
750x105,82x41,25 ft (228,6x32,2x12,6 m) - P 20 700 BHP (15 442 kW) - Mot. I.H.I. Sulzer diesel - V 16,5 nds. Le 26/08/1972, il est très gravement endommagé par une série d'explosions et un incendie après avoir été foudroyé lors d'une escale à Donges, six morts dont trois membres d'équipage. Le navire, déclaré perte totale, fut découpé en trois parties pour démolition et il était prévu de les "casser" in situ. En fait, les sections chateau et chambre des machines auraient été sabordées le 22/10/73.
André Le Nay — Je ne possède pas non plus le document recherché, mais votre interloculeur pourrait s'adresser à l'Ecomusée de St Nazaire (avenue de St-Hubert, quartier du Petit Maroc, 44600 Saint Nazaire, tél. 02 51 10 03 03 / fax 02 51 10 12 03, ecomusee@mairie-saintnazaire.fr, directeur M. Daniel Sicard). Personnellement, je ne me souviens que du bruit de l'explosion, qui retentit jusqu'à la ville St-Nazaire, et de l'intense activité qui suivit, mon père étant alors en activité, capitaine du remorqueur FRESCO qui participa à l'extinction de l'incendie.

Christian Plagué — Pour compléter les explications d'André Le Nay sur l'explosion du PRINCESS IRENE, au Poste 5 à Donges a été apposée une plaque commémorative que je vous adresse (photo ci-contre). Cette explosion fut entendue de très loin ; ce jour-là, l'orage grondait et le ciel était d'un noir d'encre, j'étais à Saint-Gildas-des-Bois, à 35 km à vol d'oiseau, et je me souviens très bien du bruit impressionnant de l'explosion.

Hervé Cozanet — En annexe, quelques informations techniques sur le transport au pétrole.

Michel Bougard

Voici une photo, faite par l'ancien officier radio Denis François, du MBUDJI-MAYI de la Compagnie Maritime Congolaise.
Photo faite à partir d'un navire belge, le HASSELT, en 1976 à Busan (Corée.).
(Photo publiée avec l'autorisation de l'auteur)

Yvon Perchoc — Je ne pense pas que cette photo ait été prise à Busan, mais plutôt en Italie (voir pavillon de courtoisie), et probablement à Naples, la cheminée du remorqueur portant les marques de la Rimorchiatori Napoletani Srl, basée à Naples.

Fabien Montreuil

Le CMA-CGM CARMEN (Monrovia) a récemment touché, pour la première fois, les quais du Havre. Il est, comme ses sister-ships (Otello, Nabucco, Tosca, La Traviata, etc.) affecté sur la FAL (French Asia Line). Cette ligne dessert les ports de Rotterdam, Hambourg, Zeebrugge, Southampton, Malte, Khor Fakkan, Hong Kong, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Chiwan, Malte, Le Havre et retour à Rotterdam.

IMO 9318046 - 335x42,8x24,6 m - TE 14,50 m - JB 91 000 ums - JN 55 500 ums - PL 100 800 t - P 68 640 kW (moteur MAN B&W 12K98MC) - V 25,4 nds - Capacité 8 204 EVP ( 700 reefers) - Constr. 09.2006 (Hyundai Heavy Industries, Corée) - Propr. ER Schiffahrt - Expl. Cma-Cgm - Pav. LBR.

Voici également le CMA CGM RIGOLETTO (Marseille) , sister-ship du CMA CGM FIDELIO. Ce PC couvre la ligne FAL 2.

IMO 9299654 - 349x42,8x15 m - JB 107 711 ums - JN 50 109 ums - PL 114 004 t - V 25,4 nds - Capacité 9 415 EVP (700 reefers) - Constr. 09.2006 (Hyundai Heavy Industries) - Pav. FRA.

Christian Plagué

A Donges 7, le 08-11, on pouvait voir le tanker grec SEAPRINCESS venu livrer 125 122 t de pétrole brut (photo de gauche).

Le même jour à Montoir 1, le vraquier IOANNIS ZAFIRAKIS (Nassau, Bahamas) venu livrer 54 097 t de coke de pétrole (photo de droite).

SEAPRINCESS - Pétrolier - IMO 9107722 - 274x47,8x22,8 m - TE 16 m - JB 80 637 ums - JN 45 963 ums - PL 147 834 t - P 15 622 kW - V 14,2 nds - Capacité 168 129 m³ - Constr. 1996 - Propr. Beechcroft Maritime (Liberia) - Expl. Thenamaris Ships Management (Athènes) - Pav. GRC.
IOANNIS ZAFIRAKIS - IMO 9247285 - JB 39 037 ums - PL 74 000 t - V 14,5 nds - Constr. 2004 - Propr. Capital Marine (Liberia) - Expl. Sun Enterprises Ltd (Le Pirée) - Pav. BHS.

Le 09-11 à Montoir 4, le bulker LAKE MICHIGAN (Majuro/Marshall Islands) venu livrer 27 500 t de ciments.

IMO 7910163 - Vraquier - 222,50x22,86x14,32 m - TE 10,3 m - JB 22 734 ums - JN 13 049 ums - PL 38 294 t - P 11 600 kW - V 14 nds - Capacité GRN 48 122 m³ / 380 EVP - Constr. 1981 - Expl. Anglo Eastern - Pav MHL.

BLACK PRINCE - IMO 6613328 - 143,45x20,25x8,8 m - TE 6,4 m - JB 11 209 ums - JN 4 072 ums - PL 3 043 t - P 11 458 kW - V 18,5 nds - Six ponts passagers - 241 cabines - Capacité 412 passagers / 220 membres d'équipage - Constr. 1966 - Entièrement rénové en 2004 - Propr. Fred Olsen Marine Services - Pav. BHS.

Yvon Perchoc

Ci-contre, un scan d'une vieille carte postale montrant un petit vapeur sur la barre de Bayonne. Merci aux co-listiers qui pourraient identifier ce navire.

Le beau reportage sur Bayonne fait une large place à la drague ANTIGOON : doit-on en conclure que le dragage des accès au port est permanent ?

Michel Rodriguez — A Bayonne, le dragage se fait, semble-t-il, deux fois par an : l'une aux environs de mars-avril et l'autre en octobre-novembre. En principe, c'est la René Gibert qui intervient, suivie de La Maqueline. Nous avons eu aussi, l'année dernière, la visite de la drague D'Artagnan.

Yvon Perchoc

Voltigeurs ? Oui, sans doute, mais avant tout marins, ceux du MARFRET CARAIBES photographiés à Fort de France en mars dernier.

Christian Plagué

A Montoir-liquides, les 08 et 09-11, le gazier allemand BW HERDIS (Rostock) venu livrer 11 820 t d'ammoniac liquéfié.

IMO 9292216 - Longueur 198,4 m - JB 35 853 ums - PL 42 854 t - Constr. 2004 - Expl. F. Laiesz - Pav. DEU.

Egalement le 09.11, arrivée d'un habitué, le méthanier LNG LAGOS (Hamilton/Bermuda) venu livrer 53 298 t de méthane à Montoir GDF2. Sur le cliché de droite, départ du remorqueur CROISIC pour assister le méthanier, avec en arrière-plan, une vue de la partie la plus ancienne du Port de Saint-Nazaire.

LNG LAGOS - Ex GASTOR - IMO 7360124 - 275x42x26,1 m - TE 12,9 m - JB 81 472 ums - JN 24 442 ums - PL 61 000 t - P 25 024 kW - V 19,7 nds - Capacité 122 000 m³ - Constr. 1976 (Chantiers de l'Atlantique, St-Nazaire) - Propr. Bonny Gas Transport - Pav. BMU.

BARACUDA II - IMO 7205609 - 123,5x15x6,5 m - TE 4,1 m - JB 3 716 - JN 1 213 - PL 3 482 t - V 11,2 nds - Constr. 1971 - Pav. KOR.
CARENA - IMO 7205673 - JB 4 077 - PL 4 300 t - Constr. 1971 - Pav. ITA.

Christian Plagué

A l'Arceau, le 03-11, le navire allemand SEAMULLET (Bremen) est venu livrer 21 540 t de gazole.

Chimiquier/Pétrolier - IMO 9204776 - 177x28x16,8 m - TE 11 m - JB 21 353 ums - JN 8 389 ums - PL 32 238 t - P 8 458 kW - V 16 nds - Capacité 37 783 m³ - Constr. 2001 - Expl. German Tanker Shipping - Pav. DEU.

Le 04-11, un navire luxembourgeois, le KERSAINT, est venu à Donges 5 charger 20 000 t de gazole. La photo de droite est prise le 05-11 lors de son départ en fin de journée.

Chimiquier/Pétrolier - IMO 9230426 - 182,5x27,3x16,7 m - TE 11,2 m - JB 23 232 ums - JN 10 079 ums - PL 37 338 t - P 9 480 kW (mot. Man B&W) - V 15,3 nds - Capacité 43 119 m³ - Constr. 2001 (Hyundai Mipo, Ulsan) - Pav. LUX.

Port du Havre — Arrivée de la première cargaison de déchets en provenance de Côte d'Ivoire
Devant l’absence d’installations spécifiques permettant d’éliminer en Côte d’Ivoire 6 000 t de déchets résultant des opérations de dépollution, et après analyse du dossier, la France a autorisé leur importation. Les autorités ivoiriennes ont confié les travaux de dépollution et de traitement à la société Tredi, filiale de Séché Environnement, située à Salaise-sur-Sanne près de Grenoble dans l’Isère. Sur place, en Côte d'Ivoire, les premiers travaux de dépollution avaient permis de récupérer l’ensemble des résidus d’hydrocarbures qui avaient été déversés dans différents sites autour d’Abidjan.
Le transport de ces produits a été effectué à bord du MN TOUCAN, arrivé au quai de l’Europe le 07.11 au matin. Les 141 conteneurs contenant ces matières polluées ont été déchargés en présence de Nelly Ollin, Ministre de l’Ecologie et du Développement durable, avant d’être transférés vers leur lieu de stockage temporaire sur le site de la société LBC Sogestran. A compter de la mi-novembre, les premiers conteneurs quitteront Le Havre pour être acheminés jusqu’à l'usine Tredi.

Françoise Massard

Un paquebot fluvial à quai, photographié à Yalta début octobre : s'agit-il bien du TG SHEVCHENKO ?
TG SHEVCHENKO - Ex TARAS SHEVCHENKO - Paquebot fluvial - 129,1x16,7 m - TE 2,94 m - Déplacement 3 852 t - PL 3 360 t - Capacité 258 passagers (130 membres équipage) - V 25,5 km/h - Constr. 1991 (Elbewerft Boizenburg GmbH, Boizenburg, Allemagne) - Pav. UKR.

Jean-Claude Cornier confirme cette translittération : c'est l'ex TARAS SHEVCHENKO.

Yvon Perchoc — Il s'agit bien du TG SHEVCHENKO, du nom d'un poète. Je ne pense pas qu'il navigue en mer, ce qui expliquerait son absence d'Equasis. En revanche, il entreprend de belles croisières fluviales comme Odessa/St-Petersbourg ! La photo ci-contre a été prise à Odessa le 01.09.1999. Aucune autre information sur lui, à part la compagnie "Shipping Company Ukrrechflot JS".
Une autre de ces unités que j'avais rencontrée à La Sude, le 04.09.1997, l'AVICENA. Je ne sais pas si, à l'époque, il prenait des passagers et je ne me souviens pas avoir vu de l'animation autour de ce navire. Peut-être était-il en cours de transformation en navire-hôpital comme le précise l'article précédemment cité ? Mais navire-hôpital dans quel cadre ?

La mer peut être d'une violence incroyable dans cette zone (cf. photo de droite) et je vois mal y naviguer cette grosse "péniche".
AVICENA - Navire-hôpital - 121x16x4,5 m - TE 2,8 m - JB 5 284 - JN 4 093 - Constr. 1977.

La Sude se trouve sur la côte nord de Crète (Suda sur les cartes anglaises). C'est un petit port au fond d'une jolie baie, protégée au nord par une presqu'île ronde dont l'isthme ferme la partie ouest.

De l'autre côte de cet isthme se trouve La Canée, bien plus connu. Il y a un appontement pour le ferry vers la Grèce (en photo le LATO) et quelques quais. Une petite base navale accueille quelques navires de guerre grecs un peu vieillots. Sur la presqu'île au nord, une grande base militaire aérienne et navale a été construite. Sans arrêt, on peut voir des avions militaires évoluer. Je me souviens avoir vu à quai un sous-marin nucléaire US.

LATO - IMO 7394759 - 188x24x14,8 m - TE 6,7 m - JB 25 460 ums - JN 10 653 ums - PL 5 432 t - P P 20 575 kW - V 21 nds - Capacité 1 560 passagers - Constr. 1975 - Pav. GRC.

Jean-Claude Cornier — Voici justement une photo souvenir prise à Rethymnon l'an dernier : l'APTERA d'Anek Lines.

ORIENTAL PEARL III - Ex APTERA - Ex PEGASUS - Ex OSAKA - IMO 7302081 - 140,8x22,4x8 m - TE 5,5 m - PL 2 986 t - V 19 nds - Capacité 1 550 passagers - Constr. 1973 (Japon) - Propr. Oriental Pearl Ferry (Panama) - Expl. Georim Shipping (Séoul) - Pav. PAN.