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19 novembre 2007

Yvon Perchoc — Voici quelques photos reçues, hier soir, de correspondants . Le ro-ro REPUBBLICA DI GENOVA, qui s'était couché dans une darse d'Anvers il y a quelques mois, est maintenant remis à flot. Et le supply français N'DUVA à Kizomba, au large de l'Angola.

REPUBBLICA DI GENOVA
REPUBBLICA DI GENOVA
N'DUVA
REPUBBLICA DI GENOVA évoluant à Anvers hier matin
Photo Luc van Coolput
                     N'DUVA à Kizomba hier soir
               Photo Jan Plug
REPUBBLICA DI GENOVA - IMO 8521206 - 197,02x30,4x19,5 m - JB 42 567 - PL 25 350 t - P 12 720 kW - V 18,5 nds - Cap. 3 400 voitures - Constr. 1988 (Fincantieri) - Gérant Grimaldi Group - Pav. ITA.
N'DUVA (Marseille) - IMO 9261968 - 72x16x7 m - TE 5,8 m - JB 2 161 - JN 648 - PL 3 247 t - P (2 x 2 009) kW - Constr. 2002 (Orskov Shipyard, Danemark) - Gérant Bourbon Offshore - Pav. FRA.

Christian Plagué — Nouvelles escales nazairiennes. Le 16-11 à Montoir 4, le maltais WILSON STADT venu charger 2 677 t de blé. Aujourd'hui à Donges 7, sous un ciel menaçant, le tanker BRITISH HOLLY (Isle of Man) venu livrer 84 496 t de pétrole brut.
WILSON STADT
Ce matin également, de passage dans l'estuaire en provenance de Rotterdam et à destination de Nantes, le LEONI THERESA (Gibraltar) pour y livrer 2 000 t d'huile de palme.
BRITISH HOLLY
LEONI THERESA
WILSON STADT (Valletta)
BRITISH HOLLY (Douglas)
LEONI THERESA (Gibraltar)

• WILSON STADT - IMO 8918485 - Cargo de divers - 112,7x15,2x8,6 m - TE 6,7 m - JB 4 200 - JN 2 144 - PL 6 463 t - Constr. 2000 (Apatin Shipyard, Serbie) - Gérant Wilson Ship Management (Bergen, Norvège) - Pav. MLT. Ex LINITO.
• BRITISH HOLLY - IMO 9266865 - Transport de pétrole brut - 240,5x42,0 m - JB 58 070 - PL 106 070 t - Constr. 2004 (Tsuneishi's Tadotsu Shipyard, Japon) - Gérant: BP Shipping (UK) - Pav. IOM..
• LEONI THERESA - IMO 9377092 - Chimiquier/Pétrolier - 90x15,2x7,2 m - TE 5,6 m - JB 2 906 - JN 1 250 - PL 4 225 t - P 2 160 kW (mot. 4T-6cyl. Wärtsilä) - V 12 nds - Cap. 4 532 m3 (14 citernes) - Constr. 2006 (Taixing Eastchina Shipbuilding, Chine) - Gérant Hanseatic Shipping-Deutschland (Hambourg) - Pav. GIB.


Françoise Massard — Equasis présente le petit pétrolier AMALTHIA (JB 5 100) comme "en cours de construction" pour Africa Maritime. Je confirme... puisque je suis passée devant son chantier en naviguant récemment sur le Yang Tse. Ce chantier se situe à la sortie de la ville de Chongqing (plus de 30 millions d'habitants... oui, la moitié de la population de la France à elle toute seule !). L'IMO (9396294) n'est même pas encore inscrit sur la coque, comme on peut le voir sur la photo ci-dessous à gauche. Seul figure pour l'instant son port d'attache : Majuro (pavillon MHL). Il est livrable en 2008. Il devrait être géré par le grec Medtankers Management (Siège au Pirée). Dans une autre courbe du Yang Tse, en descente, toujours à l'amont du barrage des Trois Gorges, nous avons dépassé le petit tanker RUI HE.
Le RUI HE est un bitumier, lancé en septembre dernier par Chuanjiang Shipyard à Chongqing, et livré ce mois-ci - IMO 9485019 - JB 3 686 (Infos Yvon Perchoc).
AMALTHIA
RUI HE
RUI HE
RUI HE
Comme vous pouvez le constater, le "Fleuve Bleu" mérite bien mal sa traduction, surtout dans la région de Chongqing où la ville était noyée ce jour-là (18.10.2007) dans une brume jaunâtre... qui, paraît-il, couvre la ville une grande partie de l'année !

Jacques Draoulec — Petite présentation de la Moby Lines.
MOBY TOMMY
Moby Lines a racheté à Minoan l'ex ARIADNE PALACE. Construit il y a 5 ans, il s’appelle maintenant MOBY TOMMY (ci-contre). Ce navire de 2 200 passagers, 1 000 véhicules, atteignant une vitesse de 30,5 nœuds, croisera vers la Sardaigne.
Cette compagnie de ferries possède d’autres navires du nom de MOBY, MOBY LOVE et MOBY DICK. Tous ont un point commun : d’immenses fresques peintes sur les coques : bientôt 21 navires pour renforcer sa position sur la Sardaigne du nord et le sud de la Corse. Par ailleurs, Moby Lines a acheté la Lloyd Sardegna dont les cinq navires, destinés aux passagers comme au fret, naviguent entre Piombino et Livourne et Olbia. Moby Lines rachète également le PRINCESS OF SCANDINAVIA et le rebaptise MOBY OTTA. Cette nouvelle unité (400 cabines, 1 900 passagers, 500 véhicules) naviguera l’année prochaine entre Gênes et Porto Torres. Il existe aussi des navires de la Moby Lines sur lesquels sont dessinés sur la coque des baleines ou Titi et Gros Minet .
MOBY TOMMY - IMO:9221310 - 212,0x25,0 m - TE 6,8 m - JB 28 007 - JN 9 356 - PL 6 885 t - P tot. 50 400 kW (4 mot.) - Deux hélices à pas variable - V 28,4 nds - Constr. 2002 (Samsung, Corée) - Transformations 2006 - Pav. ITA. Ex ARIADNE PALACE - Ex ARIADNE. Sisterships : initialement, deux navires de la Minoan Lines, OCEANUS (devenu le MEGA EXPRESS THREE de la Corsica Ferries) et PROMETHEUS (devenu l’EUROSTAR BARCELONA de Grimaldi Ferries).
 
Voilà également quelques photos du DISNEY MAGIC : la proue possède un blason avec Mickey dans Steamboat Willie, la poupe elle possède une statue de Dingo dit (Goofy) en train de peindre sur un échafaudage. Le prix estimé du navire est de 350 000 000 $ avec une technologie moderne.
DISNEY MAGIC
DISNEY MAGIC
DISNEY MAGIC
DISNEY MAGIC
DISNEY MAGIC

Ce navire a une seconde cheminée située à l’avant qui est factice et ne sert qu’à l’esthétique générale du navire afin de rappeler les anciens transatlantiques, comme le bon vieux paquebot CANADA des années 48-49 sur les lignes d’Afrique (sur lequel j’ai voyagé). Le DISNEY MAGIC effectuera huit escales en transit cette année au port de Nice (en rade de Villefranche). Contrairement aux idées reçues, la décoration particulièrement élégante n’est pas faite de carton-pâte, mais en matériaux nobles. Les personnages Disney ne sont pas omniprésents, juste ce qu’il faut. Les officiers de navigation sont européens.

DISNEY MAGIC - IMO 9126807 - 294x32,2x20,8 m - TE 7,7 m - P 58 408 kW - V 21,5 nds - JB 83 338 - JN 59 476 - PL 8 452 t - V 21,5 nds - Cap. 2 500 pass. - Constr. 1998 (Chantiers Fincantieri, Italie) - Gérant Disney Cruise Line - Pav. BHS.


Philippe Lauga — Le bel après-midi d'hier sur les côtes landaises était encore propice à la promenade. Voici donc, pris depuis la rive gauche à Anglet, les quais de Tarnos (ci-dessous à gauche) et du Boucau (à droite)..
Quais de Tarnos
Quais du Boucau
A Tarnos, au quai des solides, le BARAKAH 1 venant décharger 5 900 t de di-ammonium-phosphates, le ARISTOKLIS K qui vient décharger 9 003 t de phosphates et, au quai des liquides, le FS SARA qui va charger 7 000 t de pétrole brut, destiné à la raffinerie de Donges. Enfin, au Boucau, devant l'aciérie de l'ADA, le minuscule WALZBERG qui vient décharger 2 700 t de ferraille, puis le fidèle ANDREA AÑON qui va, lu, charger 7 500 t de produits sidérurgiques (billettes).
BARAKAH 1
ARISTOKLIS K
WALZBERG
BARAKAH 1
ARISTOKLIS K
WALZBERG

• BARAKAH 1 - IMO 7712016 - Cargo de divers - 83x17x10,1 m - TE 8,4 m - JB 3 676 - JN 2 161 - PL 6 270 t - P 2 123 kW - V 11 nds - Cap. GRN 7 021 m3 / 138 evp - Constr. 1978 - Gérant Silver Star Maritime (Latakia, Syrie) - Pav. PAN. Ex ALIDA M (2003) - Ex ALIDA (2000).
• ARISTOKLIS K - IMO 8216136 - Cargo de divers - 123x18,5x10 m - TE 7,6 m - JB 6 483 - JN 3 096 - PL 9 655 t - P 3 576 kW - V 10,5 nds - Cap. GRN 11 029 m3 / 240 evp - Constr. 1985 - Gérant Pallada Marine (Le Pirée) - Pav. CYP.
• WALZBERG - IMO 9001813 - Cargo de divers - 88,16x12,50 m - TE 4,61 m - JB 1 961 - JN 964 - PL 2 767 t - P 1 020 kW (mot. Deutz SBV6M628) - V 10,5 nds - Cap. GRN 4 006 m3 / 158 evp - Constr. 1991 (Scheepswerf Damen Gorinchem) - Gérant Reederei Erwin Strahlmann - Pav. ATG. Ex GROOTHUSEN - Ex SAAR LONDON.

Question subsidiaire : en regardant le profil du WALZBERG, je me demande comment cela se passe par mauvais temps, il semble si bas sur l'eau ?
UNION NEPTUNE
UNION NEPTUNE

Yvon Perchoc

Voici deux photos de l'UNION NEPTUNE (Bridgetown), rencontré dans le Golfe de Gascogne le 18 novembre 1997. Il descendait vers le Cap Finisterre dans une mer houleuse, mais pas du gros temps. Son écho est sorti très tard au radar.

Françoise Massard — Il a en effet l'air d'être plus à l'aise sur le canal Brussels-Scheldt que dans l'Atlantique. Cf. photo ci-contre (l'original, paru sur Shispotting, est de Gerda & Frederik Plets).
IMO  8416803 - Cargo de divers - 87,66x11,05x5,21 m - TE 3,94 m - JB 1 543 - JN 860 - PL 2 376 t - Gérant Continental Ship Management (Karmsund, Norvège) - Constr. 1985 (Tille Scheepsbouw, Pays-Bas) - Pav. BRB.
UNION NEPTUNE
LADOGA-101
 
Alain Déchorgnat — Et que doit-on ressentir dans le gros temps avec celui ci-contre (LADOGA-101, St. Petersburg) dont la passerelle est à l'avant ?

IMO 8700010 - Cargo de divers - 82,50x11,40x5,80 m - TE 4 m - JB 1 853 - JN 695 - PL 2 075 t - P 8 940 kW - V 10,6 nds - Cap. GRN 4 047 m3 / 84 evp - Constr. 1988 - Pav. RUS.


18 novembre 2007

André Le Mens — Nous évoquions récemment l'armement hollandais Vroon à propos du VOS SATISFACTION. Cet armement a acquis, au début de cette année 2007, la compagnie anglaise Viking Offshore, devenant de ce fait un des leaders mondiaux des navires d'intervention et de sauvetage offshore. Les navires Viking (cf. photo ci-contre) sont, du coup, passés de leur couleur de coque noire et jaune à l'orange de Vroon, tandis que le préfixe Viking était remplacé par VOS (Viking Offshore Service).

Christian Plagué — Le 15-11 à Donges 7, le tanker libérien URALS PRINCESS venu livrer 100 095 t de pétrole brut et, le 16-11 à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, le PANTANAL venu charger 1 110 t de matériel divers:
URALS PRINCESS
URALS PRINCESS
PANTANAL
PANTANAL
URALS PRINCESS
PANTANAL
URALS PRINCESS  (Monrovia) - IMO 9309423 - 253,50x44,00x21,00 m - JB 63 700 - JN 34 900 - PL 114 848 t - P 17 650 kW (mot. Wärtsilä) - Cap. 124 587 m3 - Grues 2 x 15 t - Constr. 2006 (Daewo) - Gérant Ernst Jacob Shipmanagement (Flensburg, Germany) - Pav. LBR.
PANTANAL (St. John's) - IMO 9316579 - Cargo de divers - 119,75x20,20x9,80 m - TE 7,59 m - JB 7 002 - JN 3 375 - PL 7 837 t - P 6 300 kW (mot. Caterpillar MAK7M43) - V 16,5 nds - Constr. 2004 (Tianjin Xingang Shipyard, Tanggu, Chine) - Gérant Harren et Partner Ship Mgmt (Bremen) - Pav. ATG.

Renflouement du MASTER ENDEAVOUR
Dossier spécial par Yvon Perchoc

Philippe Lauga — Hier samedi, splendide journée pour une balade sur le mont Jaikibel qui sépare la baie d'Hendaye et l'entrée du port de Pasajes. Du haut de la falaise, on peut apercevoir les navires à l'ancre, attendant l'autorisation de rentrer dans le port espagnol.
Et hier, j'ai eu le plaisir d'apercevoir, quelques centaines de mètres au-dessous de moi, deux Pioners. Le premier, à gauche, c'est le maintenant fidèle PIONER KOLY. Mais l'autre, en réalité, ce n'est pas vraiment un type Pioner Moskvy. C'est le VICTORIYA, un cargo de classe Nikolay Zhukov!. Certes, leur différence ne saute pas aux yeux. Ce dernier est plus long de 6 m, présente un poids total en charge de plus de 2 500 t que son cousin et, sous sa ligne de flottaison, il y a un bulbe. Les Pioner Moskvy eux, navires "Ice Class", n'en sont pas dotés. J'essaierai de revenir à Pasajes lorsqu'ils seront tous les deux à quai de façon à bien montrer en détail les différences..
.Le VICTORIYA, qui assure – le plus souvent avec ses sister-ships de la CFD Donbass (MIKHAIL STENKO, VYACHELSAV ILYIN et VASILIY BELOKONENKO) – des navettes entre l'Ukraine et l'Italie, venait d'Annaba pour décharger 7 612 t de phosphates. C'est très rare que le port de Pasajes importe des engrais. D'habitude, c'est plutôt Bayonne.
PIONER KOLY & VICTORIYA
PIONER KOLY
VICTORIYA
VICTORIYA fut construit en 1975 par les chantiers de Vybord en Russie en tant que IVAN KOROTEEV. Il est propriété de la compagnie ukrainienne SRZ Co Ltd. à Mariupol. En 2002, il devient VICTORIA puis, la même année, il prend le nom de LYUDMILA pour un armement Géorgien, sans changer de propriétaire. Depuis 2007, il s'appelle de nouveau VICTORIYA (petite variante orthographique) et est passé sous la gérance de la compagnie CFD - Donbass à Mariupol (Ukraine).
VICTORIYA - IMO 7610995 - Cargo de divers - 136,81x17,84x10,39 m - TE 7,5 m - JB 6 641 - JN 3 259 - PL 8 455 t - P 4 991 kW - V 16,5 nds - Cap. GRN 11 350 m3 / 274 evp (20 reefers) - Grues 2 x 40 t et 2 x 20 t - Constr. 1975 - Pav. UKR.

NORMAN SPIRIT
CSO DEEP PIONEER
Bernard Torchy — Un petit et froid bonjour de la mer du Nord, mais promenade quand même du côté de la réparation navale avec le ferry NORMAN SPIRIT, en forme 6, et le "offshore support vessel" CSO DEEP PIONEER, au quai de Panama.

CSO DEEP PIONEER (Majuro) - IMO 8222240 - 157,77x29,04x7,79 m - TE 4,45 m - JB 11 806 - JN 3 542 - PL 8 727 t - Constr. 1984 - Gérant Technip Offshore (USA) - Pav. MHL.
D'autres photos dans la rubrique Navires en escale à Dunkerque qui vient d'être réactualisée

Franck Delmas — Appareillage hier, de Port-de-Bouc, du citernier tout neuf BESIKTAS GREENLAND, en début d'après- midi, et du chimiquier POINTE DU SABLON, en fin d'après-midi. Tous deux sont immatriculés à La Vallette.
BESIKTAS GREENLAND
BESIKTAS GREENLAND
POINTE DU SABLON
POINTE DU SABLON

BESIKTAS GREENLAND - IMO 9352171 - Chimiquier/Pétrolier - 147,5x22,4x12,6m - TE 9,5 m - JB 10 062 - JN 6 026 - PL 18 000 t - P 6 300 kW (mot. 4T-7cyl. MAK-Caterpillar) - V 16 nds - Cap. 21 039 m3 (16 citernes) - Constr. 2007 (Gisan, Istanbul) - Gérant Besiktas Likid Tasimacilik (Istanbul) - Pav. MLT.


17 novembre 2007

Alain Déchorgnat — Voici quelques navires à quai à SaintMalo hier. Dans le bassin Vauban, en cours de déchargement, le WILSON SUND, en provenance d'Anvers et venu livrer du sulfate, et le SORMOVSKIY-49, arrivant de Saint-Petersbourg avec un chargement de bois scié. Dans le bassin Jacques Cartier, le SORMOVSKIY-3003 en provenance de Klaipeda avec un chargement de di-ammonium phosphate (DAP).
WILSON SUND
WILSON SUND
SORMOVSKIY-49
SORMOVSKIY-3003
WILSON SUND (Limassol)
SORMOVSKIY-49 (Kaliningrad)
SORMOVSKIY-3003 (St. Petersburg)
WILSON SUND - IMO 8918473 - Cargo de divers - 112,7x15,5x8,6 - TE 6,26 m - JB 4 200 - JN 2 144 - PL 6 470 t - P 2 674 kW - V 13,6 nds - Cap. 7 335 m3 - Constr. 1999 (Apatin Shipyard, Serbie) - Propr./Gérant Wilson (Bergen) - Pav: CYP. Ex ISNES.
SORMOVSKIY-49 - IMO 8332784 - Cargo de divers - 114,02x13,22x5 m - JB 2 478 - PL 3 353 t - Constr. 1984 - Gérant Western Shipping Co (Kaliningrad, Russie) - Pav. RUS.
SORMOVSKIY-3003 - IMO 7945869 - Cargo de divers - 114,06x13,26x5,50 m - TE 3,8 m - JB 2 491 - JN 977 - PL 3 105 t - V 10,5 nds - Cap. 4 308 m3 - Constr. 1981 - Gérant North Western Fleet (saint-Petersbourg) - Pav. RUS.

Françoise Massard — Le "sourire" du MONA LISA nous avait été présenté le 28.01.2006 à Fort de France. Ce paquebot arborait en effet sur sa cheminée une représentation de la Joconde. Et bien, ce paquebot, l'ancien KUNGSHOLM (IV), deviendrait en 2010 un navire-musée-hôtel basé à Göteborg (Suède). Souhaitons longue vie à ce futur musée car ce paquebot fut l'un des derniers liners sur la route de New York.
Construit en 1966 (Chantiers John Brown, Glasgow) pour le compte de la Swedish American Line, le KUNGSHOLM assurait la ligne Göteborg - New York (voyage inaugural 22.04.1966). Vendu en 1975 à Flagship Cruises (Monrovia), il devient navire de croisières, sous le même nom. Il prend le pseudonyme de SEA PRINCESS en 1978, après rachat par P&O Cruises qui lui fit subir de grosses transformations (dont la suppression d'une des deux cheminées... l'une d'elles étant purement factice dès l'origine). Il est d'abord affecté au marché Asie-Australie, puis revient vers le continent européen après une nouvelle transformation (en 1982) pour augmenter sa capacité passagers. Rebaptisé VICTORIA en 1995 (pour laisser son nom à un nouveau navire !). puis revendu en 2002 à Paris Katsoulis, c'est alors qu'il devient le MONA LISA. Il est devenu OCEANIC II depuis cette année.
VICTORIA
IMO 6512354 - 201,2x26,6x15,4 m - JB 28 891 - JN 11 005 - TE 8,6 m - PL 5 572 t - P 27 700 ch (20 387 kW - deux moteurs Gotaverken) - V 21 nds - Cap. 713 passagers (en... deux classes : 108 en première classe et 605 en seconde) - Pav. BHS.
VICTORIA (Lisbonne, avril 1997)
Photo Yvon Perchoc

16 novembre 2007

Jacques Draoulec — Voici deux photos, prises à la sortie du port de Malte, du tout récent VOS SATISFACTION (Breskens), quatrième navire d'une série de bateaux d'assistance de plongée sous-marine pour plateformes pétrolières.

Les supplies de la même série qui l'ont précédé sont le EXPRESS-OIL (1972, pav. LBR), le VOS SYMPATHIE (1982, pav. NLD) et le VOS SHELTER (1983, pav. NLD).

IMO 9352224 - 61,0x15,8x7,0 m - TE 4,8 m - JB 1 500 - PL 950 t - P tot. 3 520 kW (deux mot. Wärtsilä 9L20) - 4 points d’amarrage - Emménagements pour 44 membres d'équipage - Constr. 2007 (ABG Shipyard, Inde) - Gérant Vroon B.V. Offshore Service - Pav. NLD.

VOS SATISFACTION
VOS SATISFACTION

Un peu d'histoire maritime...      
TOURQUENNOIS

Jean-Claude Sinnesael — Voici une carte postale du port de Dunkerque (en 1958) montrant le cargo TOURQUENNOIS au quai Freycinet 4. Qui pourrait m'aider à l'identifier ?

Yvan Letellier — La date 1958 ne semble pas correspondre avec la chronologie de sa "carrière" ? En effet, construit à Nantes en 1951 pour la CBVN (Compagnie des Bateaux à Vapeurs du Nord), il devient le SAINT THOMAS en 1955, toujours pour la CBVN. En 1956, toujours sous ce dernier pseudonyme, il passe à la SNO (Société Navale de l'Ouest). C'est alors le troisième du nom pour cette compagnie. En 1958, il est allongé de 15 m à Marseille (cf. photos ci-dessous), ce qui permet d'augmenter d'environ un tiers son port en lourd..

Il quitte le pavillon français en 1970 quand il devient le ARGOWAVE (pav. LBN), puis SEAFORD (même pavillon) en 1973. Démoli en 1975 à Guixar (Espagne).
JB 4 795 - PL 3 743 t.Il fait partie de la série des "six moteurs".

Source : "La Société Navale de l'Ouest. Une belle litanie de Saints." par Gérard Cornier - Navires & Marine Marchande n° 30 (janvier 2007).

Saint Thomas allongé (photo Pierre Bytchkovsky, offerte par la SNO.

SAINT THOMAS
MINNEHOMA

JCS — Une autre carte postale, là celle d'un pétrolier, le MINNEHOMA. Il est, je suppose, en finition au Chantier de France de Dunkerque.

Jo Kerdraon — Ce pétrolier doit dater du début des années 60, type FABIOLA de 50 000 tpl.

Jean-Claude Cornier — Effectivement, le MINNEHOMA a été livré par les Ateliers et Chantiers de France (Dunkerque) en mars 1957. C'était un tanker de "Hemisphere Transportation Corp." (Libéria) de 57 300 t. Il avait 36 citernes.


Fabrice Lacroix — Le NYK ANTARES cité dans un article de www.meretmarine.com pour s'être vu interdire le passage du Pas de Calais suite à la perte d'une cinquantaine de conteneurs en mer du Nord, alors que la tempête faisait rage, est finalement revenu au Havre où il est accosté depuis hier après-midi au quai des Amériques (cf. photo ci-contre de Ronan Dolain). Son ETD pour Singapour est prévue pour ce soir à 23h00.
NYK ANTARES
IMO 9162485 - 299,9x40x19,4 - TE 14 m - JB 75 637- JN 29 588 - PL 81 819 t - P 53 988 kW (mot. Sulzer) - V 25 nds - Cap. 6 141 evp (500 reefers) - Constr.1997 (IHIMU, Japon) - Gérant/Prop. NYK Shipmanagement - Pav. PAN.

Yvon Perchoc — Hier matin à Fort de France... Appel en anglais du PROVIDENCE pour signaler son ETA ?! D'habitude, ce porte-conteneurs de Marfret converse en français. A l'accostage, l'explication est sur la poupe : il est passé sous pavillon maltais (depuis plusieurs mois, selon SeaWeb, qui indique aussi que si le coût du navire à la construction en 1995 s'éleva à 31 milions de $, son rachat cette année fut de 21,2 M $). Il a accosté sur l'avant du CMA CGM FORT ST LOUIS qui, lui, appareillera ce soir (15/11) pour Pointe à Pitre puis l'Europe, dimanche.
Suivait le ferry SMYRILL qui assure, avec le SILVER EXPRESS, la liaison passagers entre la Martinique et la Guadeloupe.
PROVIDENCE
PROVIDENCE
SMYRILL
La troisième entrée fut celle du petit paquebot de luxe SILVER SHADOW (à gauche ci-dessou). Avec la majorité de ses croisièristes en peignoir de bain blanc sur leur balcon personnel. Au tableau du quai croisière, le navire scientifique français ANTEA, immatriculé à Brest même, venu passer deux mois d'hivernage en Martinique.
SILVER SHADOW
ANTEA
ANTEA

Christian Plagué — Quelques nouvelles de Saint-Nazaire (photos prises le 14-11) Tout d'abord, au quai des Grands-Puits 5, le tout récent cargo irlandais ARKLOW ROGUEvenu livrer 2 500 t de graines oléagineuses, puis, dans le bassin de Penhoët, darse 4, le citernier chypriote MARIM venu charger 3 000 t d'huile de tournesol: Enfin, au quai des Grands-Puits 5, le cargo algérien DJEBEL EL ONK II venu livrer 3 306 t de blé:
ARKLOW ROGUE
MARIM
DJEBEL EL ONK II
DJEBEL EL ONK II
ARKLOW ROGUE (Arklow)
MARIM (Limassol)
                           DJEBEL EL ONK II (Annaba)

ARKLOW ROGUE - IMO 9344526 - Cargo de divers - 89,99x14x7,15 m - TE 5,68 m - JB 2 999 - JN 1 639 - PL 4 530 t - P 1 800 kW (mot. Caterpillar) - V 11,5 nds - Constr. 2007 (Barkmeijer Stroobos, Pays-Bas) - Gérant Arklow Shipping (Irelande) - Pav. IRL.
MARIM
- IMO 9435844 - Chimiquier/Pétrolier - 94,55x15,21 m - TE 5,6 m - JB 2 997 - PL 4 285 t - Cap. 4 529 m3 - Constr. 2007 - Gérant: Admibros Shipmanagement (Nicosie, Chypre) - Pav. CYP.
DJEBEL EL ONK II - IMO 8417314 - Cargo de divers - 90,50x15,00x7,05 m - TE 5,88 m - JB 2 863 - JN 1 297 - PL 3 534 t - P 2 135 kW (mot. Hitachi Zosen 6L35MCE) -  V 12 nds - Cap. 4 606 m3 / 49 evp - Grues 2 x 5 t - Constr. 1985 (Taihei Kogyo, Akitsu) - Pav. DZA. Ex DJEBEL EL ONK.


LONGBOW

Jacques Girard — Avant-hier matin, il est entré à Toulon un drôle de navire (photo ci-contre) assisté par deux remorqueurs civils. Le dôme sphérique tournait en permanence. Quel est ce navire ?

Françoise Massard — Il s'agit d'une barge militaire anglaise, le LONGBOW. Initialement barge semi-submersible auto-propulsée pour transport de colis lourds, elle fut transformée en barge participant à des essais de missiles (PAAMS - Principal Anti-Air Missile System de la Royal Navy) après son rachat par le gouvernement anglais en 1984, devenue alors une STP (Sea Trials Platform).
LONGBOW - IMO 7609116 - 109,2x30 m - TE 5,3 m - JB 8 659 - JN 6 091 - PL 12 500 t - V 12 nds - Propr. Ministère de la Défense (UK) - Constr. 1976 (Sumitomo Heavy Ind., Japon) - Pav. GBR. Ex OCEAN SERVANT (1976) - Ex DYNAMIC SERVANT (1983) - LONGBOW (1984).

Cf. article Mer et Marine.
Yvan Letellier — On peut voir le départ de la barge sur le site Shipspotting.

15 novembre 2007

Yvon Perchoc — Le dossier mentionné ci-dessous (Navires en escale à Abidjan) fait allusion à la réparation du bulbe de l'OCEAN PROSPER. Pas très belle en effet cette "rustine" sur le bulbe mais ça marche. Voici un autre "pansement" sur le malheureux KOTA JUNANI. Ce n'est pas très esthétique non plus, mais en fait, il fallait que cela "tienne" seulement le temps d'un voyage, entre la rivière de Rangoon, où il s'était planté en août 1974, et un chantier de démolition de Singapour.

KOTA JUNANI - IMO 5047431 - 105,5x14,0 m - JB 2 421 - Constr. 1950 (Bergen) - Pav. SGP. Ex BOHEMUND (1950) - Ex NEGOSEA (1972) - Ex KOTA JUNANI (1973). Démolition à Singapour (cf. photographie ci-contre faite en août 1975).

KOTA JUNANI

Roland Grard — Quelques navires en escale à Abidjan ces derniers jours : cf. dossier complet.
Cape Hatteras
Mol Rainbow
Nicolas Delmas
Polyhronis
Rickmer Rickmers
Safmarine Texas
Hansa Riga
Cape Hatteras
Mol Rainbow
Nicolas Delmas
Polyhronis
Rickmer Rickmers
Safmarine Texas
Hansa Riga

MAERSK RHINE
MAERSK RHINE
MAERSK RHINE

Jean-Marc Cassou

Voici quelques photos de deux navires en Seine, prises cette semaine au niveau du passage d'eau de Jumièges.

Et d'abord, montant vers Rouen, le MAERSK RHINE.

Le suivant, toujours à la montée, le petit cargo russe ALTERSHIP (St. Petersburg) rejoignant les silos céréaliers Soufflet de Rouen.

. IMO 8814378 - Cargo de divers - 95,00x15,90x7,80 m - TE 6,31 m - JB 3 466 - JN 1 365 - PL 4 236 t - P 1 765 kW - V 15 nds - Cap. 4 572 m3 - Constr. 1991 (Jurong Shipyard, Singapour) - Gérant Master Shipping (Saint-Pétersbourg) - Pav. RUS. Ex FIDDLER - Ex KIRZHACH.

ALTERSHIP
ALTERSHIP

Yvon PerchocNuages de sable dans le ciel de Fort de France hier pour l'escale inaugurale en Martinique du paquebot de la P&O, ARCADIA. Arrivé au petit matin de la Dominique, il a appareillé pour Sainte-Lucie en début de soirée, au son d'un "God saves the Queen" repris en chœur par les passagers massés sur le dernier pont.
ARCADIA
ARCADIA
ARCADIA

IMO 9226906 - 285,11x32,54 m - TE 8 m - JB 82 972 - P 64 180 kW - V 22 nds - Cap. max. 2 388 passagers (976 cabines) - 880 membres d'équipage - Constr. 2005 (Fincantieri, Venise - Coût 410 M$) - Gérant P&O Cruises (Groupe Carnival) - Pav. BMU.


14 novembre 2007

ADRIANA
Jacques Draoulec — Le paquebot ADRIANA (Kingstown) de Costa Croisières a une allure de grand yacht dans le port de Nice et le charme des anciens paquebots de croisière. Il a été entièrement restauré en 1998 et en 2000.
ADRIANA
Un espace de vie où dominent le bleu, le bois, le laiton, où se mêlent des objets de marine et gravures anciennes rappelant les grandes navigations et les belles croisières autour du monde. En plus de sa décoration intérieure soignée, il offre de beaux ponts en teck largement ouverts sur la mer. Il dispose d’un encadrement uniquement français. Il navigue pour la société Lasry/Saget (Maroc) sur les ports de Tanger, Casablanca, Agadir et Safi, qui compte actuellement plus de 400 000 touristes.

IMO 7118404 - 103,7x14x9,25 m - TE 5,52 m - JB 4 490 - JN 1 666 - PL 1 100 t - P 5 888 kW (mot. 4T-8cyl. SEMT Pielstick) - V 19,6 nds - Constr. 1972 (United Shipping Yard, Perama, Grèce) - Pav. VCT. Ex AQUARIUS (1971).

Françoise Massard — Construit comme AQUARIUS pour la Cie Hellenic Mediterranean Lines (HML), il fut renommé ADRIANA en 1987 lors de sa vente à Jadrolinija (Rijeka), naviguant alors sous pavillon yougoslave. Il passa en 1992 sous pavillon croate (Rijeka Cruises) et enfin sous pavillon Saint-Vincent et Grenadines (lors de son rachat par Costa Marina Cruises en 2005). Il est basé à Nice depuis 1997. Sa capacité est de 312 passagers (139 cabines). Son équipage compte 135 membres.

Yvon PerchocDans le milieu des années 70, la société Lerbret et Cie possédait un beau navire de facture allemande, l’ISABELLE.
Il avait été construit en 1966 à Rendsburg, sous le nom de BOTANY BAY, pour un armement danois. En 1973, il devient le français ISABELLE dont la gérance est assurée par l’armement bayonnais Léon Mazzella. Après cinq années de bons et loyaux services, il prend la direction du Proche-Orient en devenant le chypriote HAJ ABDUL RAHMAN. En 1985, il reçoit pour la première fois le nom de FAYSAL et le pavillon syrien qu’il gardera jusqu’à la fin de sa carrière. L'année 1994 le voit devenir ADNAN. En 1999, il est renommé AL HAJJEH HEND, puis il retrouve en 2005 le nom de FAYSAL. En février 2006, il est saisi à Novorrossiysk, son chargement d’agrumes étant abîmé. Conduit sur rade, un incendie se déclare à bord, endommageant la machine et le château. Son destin est scellé en août 2007 lorsqu’il est beaché à Aliaga (Turquie) pour y être démoli.
ISABELLE
FAYSAL
ISABELLE (Sharpness, juin 1978)
Photo Mike Nash
FAYSAL (Aliaga, 28 août 2007)
Photo Selim San
IMO 6618065 - 90,05x13,54 m - JB 2 146 - P 1 766 kW - V 13,7 nds - Constr. 1966 (Rendsburg) - Pav. FRA.
Photos publiées avec l'aimable autorisation de leurs auteurs.
 

  Histoire de remorqueurs...
Guy Justafre — Je vois avec plaisir que notre ancien PORNICHET devenu ALLIANCE est toujours vaillant au travail. A ce propos, j'aimerai avoir des nouvelles du ST ESTEPHE, du LACANAU parti sous le nom de MARION et du VALLIERES parti sous le nom d'AKIHA du coté des émirats. Enfin, qu'est devenu le BORIS (les dernières photos le montraient en piteux état) ?

Yvon PerchocLe SAINT-ESTEPHE, ex HASSI MESSAOUD, devenu LINDA W en 2000, navigue dans la Caraïbe pour le groupe Zapo Investment (basé à St Barthelemy), qui possède aussi ALLIANCE, MARION (ex LACANAU, ex COLONEL) et ULYSSE (ex ABEILLE 14).

Sur la photo de droite, on aperçoit partiellement, en arrière-plan, le fameux SAINT-CHARLES de Schiaffino.

SAINT-ESTEPHE
HASSI MESSAOUD
 
SAINT-ESTEPHE (La Pallice, 08.03.1996)
HASSI MESSAOUD (Alger, nov.1959)
Le VALLIERES, renommé AKIAH chez Akiah Transport (Emirats Arabes Unis), a été vendu en août 2002 à des intérêts non révélés (undisclosed), pavillon inconnu (sources : SeaWeb).
COLONEL (1960)
VALLIERES (La Pallice, 08.03.1996)
ALLIANCE (Fort de France, 12.11.2007)

Christian Plagué — Le 11.11, à Montoir liquides, le navire-citerne libérien AGIASMA venu livrer 16 000 t de mélasses: Le 12.11, à Montoir 2, le vraquier KARMEN venu livrer 33 226 t de tourteaux de soja:
AGIASMA
KARMEN
KARMEN
AGIASMA - IMO 8701507 - 170x25,3x14,5 m - TE 10,9 m - JB 17 018 - JN 11 920 - PL 29 998 t - P 6 583 kW - V 14 nds - Cap. 39 499 m3 - Constr. 1989 - Gérant Worldwide Green Tankers (Le Pirée) - Pav. LBR. Ex YAPI - Ex TIBER.
KARMEN
- IMO 8318855 - 189,98x28,4x15,3 m - TE 11,02 m - JB 23 195 - JN 13 367 - PL 38 135 t - P 7 060 kW (mot. 2T-6cyl. Sulzer) - V 13,5 nds - Cap. 49 051 m3 - Constr.1983 (Imabari Shipbuilding, Japon) - Gérant: Losinjska Plovidba Brodarstvo (Rijeka, Croatie) - Pav. VCT. Ex AS-1 (2005) - Ex INCETRANS (2000).
AGIASMA (Monrovia)
KARMEN (Kingstown)
Le 12.11 toujours, mais à Montoir 3, le vraquier panaméen SEA BRILLIANCE venu livrer 36 000 t de maïs: Enfin, ce matin, à Donges 7, un tout récent tanker libérien, le GENMAR KARA G venu livrer 130 933 t de pétrole brut:
SEA BRILLIANCE
SEA BRILLIANCE
GENMAR KARA G
GENMAR KARA G
SEA BRILLIANCE (Panama)
GENMAR KARA G (Monrovia)
SEA BRILLIANCE - IMO 8307167 - 179,4x29,0x15,4 - JB 22 361 - JN 12 680 - PL 38 309 t - TE 10,82 m - V 14 nds - Cap. 47 871 m3 - Constr.1984 (Kawasaki Heavy Ind.) - Gérant: Cosco Bulk (Tianjin, Chine) - Pav. PAN.
GENMAR KARA G - IMO 9302994 - 274,2x48x22,4 m - TE 16 m - JB 79 235 - JN 47 276 - PL 150 296 t - Constr. 2007 (Universal Shipbuilding) - Gérant General Maritme MGMT Portugal (Lisbonne) - Pav. LBR.

13 novembre 2007

Yvon Perchoc — Pour faire suite à l'information concernant le départ du FS PROVENCE de Fort de France, un petit tour de pilotine hier matin m'a permis de fixer son remplaçant, le FS SALOME (sister-ship du FS SARA), et le LAMENTIN, au cours de leur chassé-croisé au poste de la raffinerie de Californie. Deux navires récents de chez Fouquet Sacop et Petromarine respectivement.
FS SALOME
FS SALOME
LAMENTIN
LAMENTIN
FS SALOME - IMO 9382114 - 121x17,2x8,8 m - JB 5 242 - JN 2 398 - PL 8 019 t - P 3 840 kW - V 15 nds - Constr. 2007 (Tuzla) - Propr./Gérant Fouquet Sacop Maritime - Pav. RIF.

12 novembre 2007

Christian Plagué — Appareillage de Montoir 2, le 09-11 en fin d'après-midi, du vraquier grec MYRTO, après y avoir livré 58 000 t de tourteaux de soja.
MYRTO
MYRTO
MYRTO
IMO 9216224 - 225,0x32,26x19,4 m - TE 14,1 m - JB 39 831 - JN 25 838 - PL 74 470 t - P 11 090 kW - V 14,5 nds - Cap. GRN 90 549 m3 - Constr. 2001 - Gérant Chandris Hellas (Le Pirée) - Pav. GRC.

Communiqué du PAH— Arrêt technique pour le Ferry NORMAN SPIRIT.
NORMAN SPIRIT

Le ferry NORMAN SPIRIT interrompt sa rotation jusqu’au 26 novembre prochain afin de procéder à son entretien annuel. Cette opération de maintenance régulière sera mise à profit pour réaliser une rénovation des peintures extérieures du navire et des travaux d’aménagements intérieurs. De plus, un passage en cale sèche permettra la remise en état d’un des propulseurs d’étrave et la révision d’un stabilisateur. Cet arrêt permettra également d'opérer une révision des appareils de sécurité, des dispositifs d’évacuation et des embarcations de sauvetage. La reprise de service du ferry entre Le Havre et Portsmouth est prévue le 26 novembre à 17 h.
Pendant cette très courte interruption, la ligne LD Transmanche ferries offrira une rotation supplémentaire entre Dieppe et Newhaven avec un départ à 4 h du matin et une arrivée à 7 h (heure anglaise) et retour avec un départ à 9 h pour une arrivée à Dieppe à 14 h.


Yvon Perchoc — Depuis quelques jours, ont débuté des opérations de renflouage (ou de renflouement... Un échouage est volontaire, un échouement involontaire, mais pour l'action inverse je ne sais pas si ça vaut ?) du cargo MASTER ENDEAVOUR, drossé à la côte au fond de la baie de Fort de France par le cyclone Dean en août dernier. Voici quelques photos prises de terre cet après-midi (sauf la première prise depuis la pilotine ce matin).
MASTER ENDEAVOUR
MASTER ENDEAVOUR
MASTER ENDEAVOUR
MASTER ENDEAVOUR
Les premières tentatives n'ont pas été fructueuses. Le cargo est monté très haut, aidé par la marée cyclonique. La zone est aussi très mal pavée, et les remorqueurs, gênés par la configuration des lieux, sont contraints de tirer à 70° environ de l'axe du cargo. De même, tenus à distance (environ 200 m) par leurs tirants d'eau, le passage de leurs remorques ne fût pas une mince affaire. Afin d'optimiser les chances de réussite des prochaines tentatives, le déchargement de blocs de marbre (700 t) encore en cale a été entrepris ce jour par une grue flottante et une barge. Les remorqueurs impliqués dans cette opération sont le GARD 1 (ex BUGSIER 6) à gauche sur la photo 1), le MASSAI, l'ALLIANCE (ex PORNICHET) et le MIDGARD LADANY.

Ronan Dolain — Et voici quelques photos du TEOS qui se trouve maintenant au quai Herman du Pasquier au Havre.
TEOS Pas beaucoup d'agitation à bord. On peut remarquer, sur la dernière photo, les noms successifs du navire.
TEOS
TEOS
TEOS
IMO 7800306 - Cargo de divers - 137,3x19,5x10,5 m - TE 7 m - JB 8 205 - JN 4 293 - PL 8 312 t - P 5 259 kW - V 17,2 nds - Capacité GRN 15 093 m3 / 249 evp - Constr. 1979 - Pav. VCT - Ex MALAGASY - Ex BIZERTE.
Philippe Lauga — Nous évoquions récemment le remorquage jusqu'au Havre du TEOS. Le voici sous son ancien nom : MALAGASY.
MALAGASY
MALAGASY
MALAGASY
MALAGASY
Bayonne le 21/10/2006
Bayonne le 25/10/2006
(au départ après 3 j de saisie)

Pasajes le 10/01/2006

11 novembre 2007
BOUFFI


Yvon Perchoc

Nous avons vu, le 31 octobre dernier, le caboteur français BOUFFI dans le bassin de radoub de Fort de France. Le voici, photographié hier, peu avant son départ de Fort de France, après avoir optimisé son voyage retour par le chargement de deux camions.


NDLR — Nous présentions récemment le nouveau bateau-pilote de Saint-Nazaire, LA COURONNEE IV, l'occasion de reparler de ceux qui l'ont précédée : LA COURONNEE (sans I) et les LA COURONNEE II et III. La dernière-née n'est pas encore en exploitatiion. Nous la voyons ici, grâce à Christian Herrou, lors de ses essais à la mer (photos du 08.11.2007). "Un navire aux finitions superbes." (sic).
Peut-être bientôt une "visite complète", ce serait très intéressant.
LA COURONNEE IV
LA COURONNEE IV
   
Sur bâbord
Et tribord
LA COURONNEE IV
LA COURONNEE IV
LA COURONNEE IV
LA COURONNEE IV
La passerelle
La plage avant
Le carré
Vers le large pour essais en mer

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