Marine marchande

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5 novembre 2007

PETROMARINE a pris livraison à Tuzla (Turquie), le 26 septembre, du pétrolier / chimiquier LASCAUX de 11 670 tpl. Il s’agit du troisième navire livré à PETROMARINE en 2007 par le chantier turc TERSAN.

Cette série de navires, de conception nouvelle, à double propulsion et faible tirant d’eau, a suscité l’intérêt des affréteurs.
Les deux premiers navires sont exploités dans la zone Caraïbes alors que le LASCAUX a été affrété en Time Charter par SHELL dès sa sortie de chantier pour effectuer du cabotage en Europe.
Avec 15 caboteurs pétroliers / chimiquiers d'ici à fin 2007, PETROMARINE offrira à ses affréteurs une flotte moderne d'un âge moyen de 3 ans.

Yvon Perchoc

Le BEAUTY SONG a déjà touché Brest plusieurs fois sous le nom de SMARA III, pavillon du Maroc. C'est un navire caméléon : à l'époque, il était blanc. Sous le nom de BEAUTY SONG, il est devenu rouge à mâts blancs, puis bleu à mâts chamois, et enfin rouge à mâts chamois.

SMARA III, Brest le 17 juillet 1996

Alain Déchorgnat — Je viens de retrouver deux photos du IVAN RYABOV, avec une belle pontée de bois scié, prises en juillet 2002 à Saint-Malo. Ce port voit passer pas mal de bateaux russes qui, pour la plupart, apportent du bois.

IMO 7942348 - 130,3x17,34x8,5 m - TE 6,9 m - JB 5 370 - JN 2 461 - PL 6 070t - Cap. GRN 8 450 m³ / 212 evp - Constr. 1979 - V 16,5 nds - Gérant Northern Shupping Co (Arkhangelsk, Russie) - Pav. RUS.

Thomas Quehec — Quelques images prises hier après-midi en flânant sur le port de Brest, sous un temps… disons «breton»... : le LIBRA et le cargo réfrigéré BEAUTY SONG (photo de droite).

LIBRA - IMO 9009683 - 113,34x16,60x10,00 m - JB 4 587 - Constr. 1991 (Kyokuuyo Shipyard) - Gérant Limarko Shipping Co (Klaipeda) - Pav. LTU. Ex NORDIC FROST - Ex FORTE LAURETTE - MERCHANT - AZUR MERCHANT. BEAUTY SONG - IMO 8223452 - 107,16x17,10x9,65 m - TE 6,6 m - JB 4 128 - JN 1 719 - PL 5 018 t - V 16,7 nds - Constr. 1983 - Gérant Aquaship (Latvia) - Pav. PAN.

Problème d'identification...

Jacques Draoulec — Voici un petit cargo dont le nom, sans doute Russe, demande traduction.

Michel Rodriguez — On peut lire IRTISH 1 en agrandissant la photo.
Gérard Rost — En fait, le nom exact est IRTYSH 1 (IMO 9127980).

IMO: 9127980.- Cargo de divers - 88,35x12,70x5,7 m - TE 4,5 m - JB 2 086 - JN 1 049 - PL 2 913 t - V 10,5 nds - Cap. GRN 3 755 m³ / 144 evp - Constr.1996 - Gérant Irtysh Shipping (Omsk, Russie) - Port d'attache Taganrog - Pav. RUS.

4 novembre 2007

Franck Delmas — Quelques mouvements à Port-de-Bouc. Le 02.11 au soir, sur le Canal de Caronte, le cargo de divers AHMET ERDOGDU en attente de chargement chez Sea Invest, et le vraquier ORMISTON en cours de déchargement (gros plan sur la grue en mouvement).

AHMET		ORMISTON
AHMET ERDOGDU - IMO 7806192 - 84x15,6x6,6 m - TE 5,5 m - JB 1 991 - JN 1 180 - PL 3 142 t - V 12 nds - Cap. GRN 4 190 m³ - Constr. 1981 - Gérant Aset Ithalat Ihracat (Istanbul) - Pav. TUR. ORMISTON - IMO 7806661 - JB 13 909 - Constr. 1979 - Gérant Konvoy Maritime (Izmir) - Pav. PAN.

Hier après midi, arrivée du NANNY et, à quai, le chimiquier/pétrolier CIELO DI LONDRA.

NANNY		CIELO DI LONDRA
CIELO DI LONDRA - IMO 9225330 -174,5(LPP)x27,4X17,6 m - JB 23 680 - PL 35 985 t - P 7 990 kW (mot. HHI Engine & Machinery 6S46MC-C) - Cap. 43 175 m³ - Constr. 2001 (STX Shipbuilding) - Gérant D'Amico Societa di Navigazione (Rome) - Pav. LBR.

Jacques Draoulec — Puisque nous assistons, avec plaisir, à la mise en place de la nouvelle rubrique *Cheminées, voici celle de l'ancien cargo réfrigéré ADÉLAÏDE STAR* (2) de la Blue Star Line.

IMO: 184324 - 552.2x72.7x371 ft - JB 12 037 - JN 7 358 - Deux moteurs Doxford 6 cyl 2SCSA - Constr. 1950 (John Brown & Co. Ltd., Clydebank, Ecosse). Transféré à la Lamport & Holt Line (Liverpool) en 1964. Revient à la Blue Star Line un an plus tard. Vendu en 1975 à Nissho-Iwai Co (Londres) puis revendu à la Hankook Steel Co pour être ferraillé. Arrivé à Masan (Corée du Sud) le 12/06/1975. Démolition : 09/09/1975.

3 novembre 2007

Yvon Perchoc — Alors que nous parlions récemment des tenders pétroliers en Afrique via le Schiaffino, j’ai reçu cette nuit d’un correspondant, marin à l’offshore, quelques photos d’unités travaillant au large de l’Angola, sur le site de Kizomba. Jan Plug est embarqué sur le poseur de pipe ACERGY FALCON (Ramsey) qui travaille actuellement au raccordement d’une nouvelle unité de stockage flottante, le FPSO MONDO. Cette unité était un supertanker de 273 500 tpl, construit en 1975 au Japon comme UNIVERSE SENTINEL, et modifié cette année.

Tandis que le FPSO était maintenu en position par les remorqueurs TYPHOON et BLIZZARD pour les opérations de l’ACERGY FALCON, non loin de là, près des plateformes de production, travaillaient des unités françaises de Bourbon Offshore (Surf), les supplies ULYSSE et LUZOLO, ainsi que l’ex français N’ZINGA maintenant sous pavillon de Saint-Vincent. Le WILLIAM C O’MALLEY de chez Tidewater offrait une silhouette et des couleurs différentes. Même si souvent ces navires de l’offshore sont taillés à « coups de serpe », ils proposent, je trouve, une gamme toujours impressionnante, de formes, de couleurs, et d’apparaux curieux ou démesurés.

Peut-être que l’un de nos co-listiers était sur zone ?

• ACERGY FALCON - IMO 7409401 - 152,85x21,42x12,5 m - TE 7,52 m - JB 10 385 - JN 3 116 - Constr. 1976 (IHC Gusto N.V.) - Gérant Acergy (Norvège) - Pav. IOM. Ex SEAWAY FALCON - Ex navire foreur belge PETREL. • FPSO MONDO - IMO 7370246 - 337,96x54,51x26,98 m - TE 21,1m JB 132 206 - PL 273 410 t - P 29 840 kW - V 16 nds - Cap. 329 651 m³ - Constr. 1975 (Ishikawajima Harima Heavy Ind., Kure, Japon) - Gérant SBM Production Contractors (Monaco) - Pav. BHS. Ex CAPELLA - Ex STENA CONSTELLATION - Ex HAMLET - Ex UNIVERSE SENTINEL. • TYPHOON - IMO 7515365 - 48,11x13,84 m - JB 1 368 - P 6256 kW - V 14,5 nds - Constr. 1976 (Alblasserdam) - Gérant International Transport (Pays-Bas) - Pav. NLD. • WILLIAM C O’MALLEY - IMO 9259795 - 85,5x21x8 m - JB 4 544 - PL 3 343 tYantaï ) - P 17 664 kW - Constr. 2004 - Gérant Bourbon Offshore - Pav. VUT. • N’ZINGA - IMO 9245639 - 7 2,0x16,0x7 m - TE 6,79 m - JB 2 160 - JN 648 - PL 3 242 t - P 4 010 kW - V 12 nds - Constr. 2002 (Orskov Christensens) - Pav. VCT (Pavillon des Kerguélen jusque 2005).

Yannick Le Bris — Voici quelques photos, prises mercredi dernier, du HARRIER EXPLORER (Panama) venu à Brest faire une relève d'équipage, en route vers l'Angola. C'est un ancien supply de 1979, transformé en 2007 pour la recherche sismique. Il est géré par Seabird Exploration et est affrété à temps par Petroleum Geo Services (PGS).

IMO 7807380 - 81,26x18,3x7,1 m - TE 5,6 m - JB 4 009 JN 1 203 - PL 2 477 t - P 3 430 kW - Constr. 1979 (Sterkoder MEK, Norvège) - Pav. PAN. Ex SENTINEL - Ex ZACHARIAS - Ex SEA TRUCK.

Françoise Massard

On peut encore remonter le temps, avec ce CATHERINE SCHIAFFINO de 1930 (PL 2 500 t). Saisi par les Allemands en 1943, il fut renommé CHARLOTTE. Il sauta sur une mine en Mer du Nord en mars 1944.

Jean-François De Bie

Un plus ancien CATHERINE SCHIAFFINO entrant á Séte en 1963 (photo prise du MATER DEI).

"Different time... Different style..."

Yvon Perchoc — Ces très beaux documents montrent bien la sihouette très caractéristique des Schiaffino de l'époque avec cette disposition particulière des mâts "goal-post" (encore dits mâts-portiques ou chèvres, NDLR).

Yvon Perchoc — Le Marine News (WSS) d'octobre 2007 rapporte l'arrivée au chantier de démolition d'Aliaga du roulier BOZTEPE. Ce cargo n'est autre que l'ancien français CATHERINE SCHIAFFINO construit au Japon en 1978 pour Schiaffino. Il est alors affecté à la ligne Dieppe-Douvres puis, à compter de 1984, relie Ostende à Ramsgate. En 1989, il devient SAINT CHARLES sous pavillon des Bahamas (ligne Ostende-Ramsgate), mais dès 1990 il retrouve les couleurs tricolores en passant chez Delom SA comme CAP AFRIQUE. Vendu en 2004, il prend le nom de BOZTEPE, puis collectionnera les pavillons : Georgie, Panama puis Sierra Leone. Sa carrière commerciale prend fin le 3 août 2007, lorsqu’étant en approche du port de Sochi (Russie), un incendie se déclare dans le garage. Le sinistre ne fait pas de victime mais le navire est condamné. Il arrive à Aliaga le 25 août 2007 pour y être découpé. Cependant, Selim San, le photographe d’Aliaga, qui a eu la gentillesse de transmettre ces photos pour le site, signale que la démolition n’a pas encore débuté à ce jour.

CATHERINE SCHIAFFINO Pas de Calais le 11 avril 1988	CAP AFRIQUE Au large de Toulon le 7 novembre 1991	BOZTEPE Aliaga le 28 août 2007 (photos Selim San)

CATHERINE SCHIAFFINO - IMO 7709796 - 108,64x16x10,32 m - TE 5 m - JB 1 583 - JN 743 - PL 2 401 t - P 3 850 kW (mot. SEMT-Pielstick 8PC25L) - V 16 nds - Deux cales - Une rampe arrière - Deux élévateurs (20 et 40 t) - Cap. 6 759 m³ / 150 evp - Constr. 1978 (Chantier Tokushima Zosen Sangyo KK, Komatsushima).

André Le Nay — C'est bien ce genre de cargo Schiaffino que j'ai connu modifié en "tender" pour les activités de la société de travaux offshore Foramer. Ils avaient été renommés "Ile de...." Ouessant, Martinique, Sein et peut être aussi Ré. L'ILE D'OUESSANT, que nous appelions "IDO" n'était-il pas l'ex ROSE SCHIAFFINO ?

Roland Grard — L'ILE D'OUESSANT était un ancien "mille pattes", ce nom venant du fait qu'ils étaient propulsés à l'origine par rien de moins que six moteurs. C'est en fait l'ancien DUNKERQUOIS construit en 1950 pour la Cie des Bateaux a Vapeur du Nord (CBVN, Dunkerque). Il devient le SAINT BERNARD en 1963, puis l'ARGOSTAR en 1970 et enfin l'ILE D'OUESSANT en 1973 lors de son rachat par Foramer. Remotorisé en 1977.
ILE D'OUESSANT - IMO 5094874 - 109,7(LPP)x16,5 m - JB 2 887 - PL 3 672 t - Pav. FRA.

Erwan Guegueniat — Voici quelques photos du DUNKERQUOIS, à différentes époques. Lancé à Nantes le 29/5/1949 pour CBVN (six moteurs MAN G6V55, puissance totale 6 360 ch / 4 681 kW), il est rallongé de 15 m à Port de Bouc en 1960. Il est en effet renommé SAINT BERNARD en 1963 pour SNO, puis passe sous pavillon libérien en 1970, devenant l'ARGOSTAR. Il est vendu en 1973 à Foramer et transformé en tender barge à Bordeaux sous le nom d'ILE D'OUESSANT. De nouveau transformé en 1986, à Marseille, il est renommé CORMORANT (photo de droite ci-dessous). .

Yvon Perchoc — Le Schiaffino de Foramer est le ROSE SCHIAFFINO (photo ci-dessous) construit à Port de Bouc en 1956. En 1979, il est confié au chantier Serra Frères, à La Seine sur Mer, pour être transformé en tender de forage et devient l'ILE DE LA MARTINIQUE. Il figure encore dans le Register of Offshore Units de1981/82, mais plus dans celui de 1983/84.
On relève aussi pour Foramer (liste non exhaustive), mais tous ne sont pas d'anciens cargos : - ILE DE L'EUROPE, tender, un vieil LCT de la Guerre 1939-45 - ILE D'OUESSANT, tender (cf. ci-dessus) - ILE D'AMSTERDAM, plateforme élévatrice à trois pieds - ILE DE FRANCE, plateforme élévatrice à cinq pieds - ILE DE RE, tender, ex barge de forage BIG JOHN - ILE DU LEVANT, plateforme élévatrice à trois pieds.		ROSE SCHIAFFINO au mouillage à Port-Vila le 6 mai 1967 IMO 5299888 - 119,64x15,83x10 m - TE 7,3 m - JB 5 031 - PL 6 000 t - P 3 650 ch (2 686 kW, mot. Provence-Doxford) - V 13,5 nds - Cap. GRN 7 338 m³ - Constr. 1956 (Chantiers & Ateliers de Provence) - Pav. FRA. Sister-ship : LAURENT SCHIAFFINO (NDLR).

2 novembre 2007

Maquettiste recherche des plans

Jean-Marc Cassou — Je recherche les plans de navires Soviétiques,du type MIRNYI, construits en série en Finlande en 1964.

Yvon Perchoc — Pour ma part, je possède de nombreuses photos du VICTOR (dont une ci-dessous), navire d'une classe très similaire à celle du MIRNYI (en fait la différence est le mât arrière qui passe de l'arrière du château à l'extrême arrière du navire). Je les avais faites à Brest, en 1999/2000, lorsque le VICTOR avait été saisi et bloqué à quai. Malheureusement, je n'ai jamais pu en obtenir les plans auprès du chantier de construction. Concernant la peinture de pont, sur la vue aérienne de l'ABOUDI, la plage arrière est rouge. Sur les photos du VICTOR, c'est rouge tendance rouille, voire franchement rouille...

VICTOR (photographié alors qu'il était saisi à Brest le 30 août 1999)	ABOUDI (Doc. Skyfoto)	LADOGALES (photographié sur le rail d'Ouessant en 1982 )
VICTOR (classe TAMPERE) - IMO 6814843 - 102,27x14,03 m - JB 2 740 - P 2 900 ch (2 135 kW) - V 13,5 nds - Constr. 1968 (Helsinki) - Pav. LVA. Ex BEREZNIK (1991) - Ex BIRZAI (1997) - VICTOR (2002) - Démoli en France (un lecteur connaît-il le lieu de démolition ? Merci par avance). Jean-Paul Braud a donné en février 2011 la réponse à cette question : le navire a été coulé en 2001 au large de Brest. Il a servi à un exercice de tir à 200 milles des côtes et a coulé par 2 000 m de fond. Merci donc à J.P. Braud. LADOGALES (classe KOSTROMALES) - IMO 6412097 - 102,34x14,03 m - JB 2 828 - P 2 900 ch (2 135 kW) - V 13,7 nds - Constr. 1964 (Helsinki) - Pav. SUN. Ex ABOUDI (1997 ) - Ex WAEL 1 (2001) - Ex RAMZI J (2003) - Démolition en Inde.

V.G. Havelka — Je crois me souvenir que le VICTOR a été océanisé au large de Brest (janvier 2002).

Philippe Lauga — Pour ma part, je n'ai pas trouvé de plans. Les sites des compagnies russes ne donnent que des coupes comme celles ci-contre (extraite du site de la Compagnie Oceaninterbusines). Cette compagnie possède cinq M/V : VAGA - EAST CARRIER - EAST VOYAGER - EASTGULFLES - YANTALLES. J'ai déjà contacté les chantiers de Vyborg pour essayer d'obtenir des plans des Pioner MOSKVY mais hélas, j'ai reçu une réponse négative. Aucun plan numérisé. Pourtant, certains modélistes ont réussi à réaliser de belles maquettes.
Je n'ai jamais (ou pas encore) trouvé de maquette réalisée sur ces superbes cargos des 60's qu'étaient les MIRNYI et séries dérivées.

1^er novembre 2007

Yannick Le Bris

Hier soir les deux câbliers brestois ont changé de quai... Le LEON THEVENIN a laissé sa place à l'ÎLE DE BREHAT au quai France Telecom Marine pour embarquement de matériel.
Voici en sept photos le mouvement des navires, qui a duré 50 min, sous une lumière brestoise bien de Brest !

Sur l'avant-dernière photo ci-dessous, on reconnaît un autre habitué du port de brest : le CEMLUNA.

Franck Delmas — Arrivée hier soir à Port de Bouc du gazier ATLAS STAR (Madeira).

IMO 9344198 - LPG - 82,60x15x7,8 m - TE 6,5 m - JB 3 430 - JN 1 029 - PL 3 600 t - P 2 048 kW (mot. MAN-B&W) - Constr. 2007 (Madenci Gemi San, Istanbul) - Gérant Pianura Armatori (Italie) - Pav. PRT.

Et du pétrolier NARIVA. (photos ci-dessous, à gauche).

Enfin, appareillage ce soir du LPG PRINS JOHAN WILLEM FRISO (photos de droite).


PRINS JOHAN WILLEM FRISO - IMO 8801046 - 97,39x15,8x9 m - TE 6,62 m - JB 3 862 - JN 1 158 - PL 4 905 t - P 3 960 kW (mot. Sulzer) - V 15 nds - Cap. 4 219 m³ - Constr. 1989 (Barkmeijer Stroobos) - Gérant A. Veder Rederijzaken (Pays-Bas) - Pav. LBR.

Roland Grard — Deux photos, inhabituelles de ma part, prises le 30.10, qui intéresseront ceux de la Royale. En effet, ce TRAVAILLEUR est sans doute l'ancien remorqueur de la Marine nationale.
		Jacques Draoulec — Ci-contre à droite, voici le TRAVAILLEUR photographié au port Vauban d'Antibes en septembre 2007. Caractéristiques : cliquez ici.

André Le Mens — Voici une photo du plus grand poseur de pipe-lines au monde, le SOLITAIRE. Il appartient au groupe suisse Allseas, créé en 1985 et dirigé par E. Heerema. Le navire est équipé pour recevoir 420 personnes. Plate-forme hélico pour un Sikorsky S-61N et 1 Chinook 234. Plusieurs grues sur ce navire, dont une de 300 t.
IMO 7129049 - 360x40,6x24 m - TE 17,6 m - JB 92 396 - JN 27 718 - PL 127435 t - P 17 284kW - V 13 nds - Système de positionnement dynamique - Constr. 1972 - Gérant Allseas Marine (Chatel St Denis, Suisse) - Pav. PAN.

Guy Justafre — Très bons reportages sur les remorqueurs dont ceux reclassés en yachts. Ce n'est pas une si mauvaise idée de finir en yacht au lieu de terminer sous les chalumeaux ou échoué sur une côte. J'attends, et je ne suis pas le seul, la remise à l'eau du ST GILLES au Musee maritime de La Rochelle. La ville a su préserver une partie du patrimoine maritime. En ce moment, l'ancien (1958-1988) navire météorologique stationnaire FRANCE I (classé "Monument historique" en 2004), et fleuron du Musée, est en cale sèche à La Pallice. Le voici, ci-contre, en route vers La Pallice justement (automne 2006), en remorque de l'ATTENTIF.

31 octobre 2007

Roland Grard — Trois navires Maersk en deux jours à Abidjan... Seule «nouveauté» du trio : le RICKMER RICKMERS (drôle de nom, non ?), qui a succédé au DEIKE RICKMERS.

IMO 9082805 - 184,02x25,30x13,50 m - TE 9,89 m - JB 16 800 - JN 8 662 - PL 22 984 t - P 13 320 kW (mot. Zaklady Przemyslu Metalowego 6RTA62U) - V 19 nds - Grues 3 x 40 t - Cap. 29 744 m³ / 1 726 evp - Constr. 1995 (Stocznia Szczecinska, Pologne) - Gérant Rickmers Reederei - Pav. ATG. Ex NORASIA SINDH - Ex COLUMBUS HONG KONG - Ex SASSANDRA CHALLENGER - Ex CSAV ROSARIO

		Yvon Perchoc — Il y a quelques mois, le petit caboteur GILLES ALIDA de la Société RPM Caraïbes était présenté sur ce site. C'est au tour du second navire de cette compagnie, le BOUFFI, de passer actuellement en cale de radoub à Fort de France. Il s'agit d'un ancien supply du nom d'ARLINGTON (visible encore sur le pavois), transformé pour le cabotage autour de Saint-Martin – Saint-Barthélémy.
Il ne figure pas sur les registres du Lloyd, ni sur ceux de l'American Bureau of Shipping, malgré une facture qui semble américaine. Seules caractéristiques connues : longueur 34,98 m, largeur 8,58 m. Toute information complémentaire sera la bienvenue...

George Robinson — Voilà ce que Peter Arendz a trouvé sur le BOUFFI.
"Tag V" 615130 - Offshore supply (coque acier - deux hélices) - 106.9x26x8 ft (32,58x7,92x2,44 m) - JB 95 - JN 64 - Constr. 1979 (Scully Brothers Boat Builders, Inc., Morgan City, Louisiane) - Renommé ARLINGTON en 1987 par Waveland Marine (Patterson, LA) - Racheté plus tard par Seacor Marine (Patterson, LA).
Ne figure plus dans les registres américains à partir du début 2002. Il y avait probablement six navires identiques ("Tag I"... "Tag VI" ?) construits par le même chantier, entre 1979 et 1982

Jean-Paul Malachane — Des nouvelles de Sète. Et d'abord, sortie du WIND SPIRIT (Nassau) ce jour à 17 h. IMO 8603509 - Navire de croisière - 134x15,8x6,65 m - TE 4,11 m - JB 5 736 - JN 1 788 - PL 846 t - P 1 700 kW (mot. Jeumont-Schneider) - V 13,3 nds - Constr. 1988 (Ateliers & Chantiers du Havre) - Gérant Windstar Cruises Ltd (USA) - Pav. BHS.

		WIND SPIRIT
	Et, hier, deux transbordeurs de la Comanav : les MARRAKECH et MARRAKECH EXPRESS.

Philippe Lauga — Ci-dessous, un sister-ship du PEX, le cargo de divers WILSON HOOK photographié le 26.03.2006 à Pasajes.
		IMO 9017434 - 89,98x15,2x7,1 m - TE 5,64 m - JB 2 993 - JN 1 575 - PL 4 280 t - P 2 080 kW (mot. Caterpillar 6M453C) - V 12 nds - Cap. 5 250 m³ 114 evp - Constr. 2003 (Brodogradiliste Sava, Serbie) - Gérant Osterreichischer (Chypre) - Pav. CYP. Ex LENA KATHARINA.

Christian Plagué — Deux navires dans le Bassin de Penhoët le 24.10 : le PEX (St. John's), venu charger 4 000 t de blé, et le FRISIAN SUN (Gibraltar) venu charger 3 000 t de tourteaux de tournesol:

PEX - IMO 9240249 - Cargo de divers - 90x15,2x7,1 m - TE 5,6 m - JB 2 995 - JN 1 503 - PL 4 267 t - P 2 400 kW (mot. Caterpillar 8M25) - V 12,3 nds - Cap. 5 518 m³ / 114 evp - Constr. 2001 (Rousse Shipyard, Ruse, Bulgarie) - Gérant Wessels Reederei (Allemagne) - Pav. ATG. FRISIAN SUN - IMO 9148192 - Cargo de divers - 89,25x13,30x7,15 m - TE 5,67 m - JB 2 780 - JN 1 587 - PL 3 789 t - P 1 800 kW (mot. MaK 6M25) - V 12 nds - Cap. 5 805 m³ / 181 evp - Constr. 2000 (Scheepswerf Peters, Pays-Bas) - Gérant Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. GIB. Ex POLAR SUN.

Ci-contre, une vue générale du Port nazairien, prise en cette fin d'après-midi du toit de la base sous-marine de Saint-Nazaire, haut-lieu de l'histoire dramatique de cette cité portuaire suite aux nombreux bombardements subis durant la Seconde Guerre mondiale.
Plus d'un siècle sépare le BELEM (1896) du dernier-né des paquebots le MSC POESIA (2007) et au milieu, on peut voir le baliseur CHARLES BABIN (1949), ex PIERRE DUREPAIRE.

30 octobre 2007

Jean-Claude Sinnesael — Voici trois photos du BEAUFORT prises à Wismar (Allemagne).

IMO 8895097 - Baliseur - 53,28x9,00 m - TE 2,8 m - JB 561 - JN 168 - PL 179 t - P 2x640 kW (deux moteurs VEB Schwermaschinenbau Karl Liebknecht 6NVD48A-2U) - Deux hélices à pas variable - V 13 nds - Constr. 1969 (Stocznia Polnocna Im. Bohaterow Westerplatte, Gdansk) - Propr. Society for Innovative Ship (Allemagne) - Gérant Briese Schiffahrts (Allemagne) - Pav. DEU. Ex BUK.

André Le Mens — Le BEAUFORT est le navire qui travaille avec l'armement allemand Beluga, sur le projet de navire à voiles

C'est lui qui a fait les premiers essais de traction avec une voile. Il avait atteint la vitesse de 5 nds sous le "cerf-volant maritime" en 2006.

Jacques Draoulec — Le MEGA EXPRESS TWO (Genova) est un ferry de Corsica Ferries. Il effectue les liaisons Nice-Bastia / Toulon-Ajaccio / Toulon-Bastia / Toulon-Ile Rousse.

IMO 9203186 - Transbordeur - 176,38x24,80x9,30 m - TE 6,4 m - JB 26 024 - JN 12 014 - PL 3 500 t - Ptot. 46 800 kW (4 mot. Wärtsilä NDS12V46C) - V 29 nds - Cap. 1 756 passagers / 550 voitures - Constr. 2001 (Cantiere Navale Fratelli Orlando, Livorno, Italie) - Pav. ITA.

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