Erwan Guegueniat — Puisque nous parlons remorqueurs, en voici quelques "anciens" armés par Bugsier.

Je me rappelle avoir vu le WOTAN (ci-dessus) à Brest en 1987 ou 1988. Il fut déclaré perte totale suite à l'abordage avec le dock qu'il remorquait en mer du Nord le 9/7/1999 (il tentait de reconnecter une remorque cassée). Il fut renfloué, ramené à Bremerhaven pour récupération de pièces, puis fut transféré à Zeebrugge pour démolition, où il arriva le 29/11/1990.(source allemande).

Le SIMSON (qui tenta de venir épauler le PACIFIC lors du naufrage de l'Amoco-Cadiz) fut transformé en yacht en 1993 et renommé SIMSON S (même société que l'ARCTIC ?)

Yvon Perchoc — Voici (à droite) une vue du yacht LONE RANGER, prise à Papeete le 14 avril 2005. Il s'agit de l'ex SIMSON.¨Personnellement, je le trouvais plus joli comme remorqueur.
Pas pratiques ses 5,50 m de tirant d'eau, pour mouiller au plus près des plages et pour accéder aux petits paradis.

Yvon Perchoc — Shipspotting signale le chavirage du cargo slovaque OMER N ce jour en Baltique, au large de Rostock. Quatre marins ont été sauvés, mais les autres membres sont toujours portés manquants, peut-être bloqués dans la coque retournée.

Ce cargo, d'une série de 8, fut lancé en 1984 par les Chantiers A/S Nordsovaerftet, à Ringkobing (Danemark) sous le nom de LOTTELITH (pavillon DNK). Il devint SEA MAID en 1996 puis CAN GIO en 2004 avant de prendre en mai dernier le nom d'OMER N. Ces petits navires sont affectés au tramping.
La photo ci-contre le montre sous le nom de SEA MAID, à Brest, le 13 décembre 1997, chargeant des pommes de terre pour l'Afrique du Nord.

Jacques Draoulec — Nouvelle grande mode sur le bassin méditerranéen : des remorqueurs transformés en navire de plaisance (trois à ce jour). La forme ne change pas trop, la transformation se faisant surtout sur l’arrière du navire, plus l’aménagement intérieur et une plate-forme pour l’hélicoptère.

Jean-Claude Sinnesael — Le GRETA (Hamburg) entrant dans le port de Rostock.

Erwan Guegueniat — Quelques photos, prises au début du mois, de la drague CHARLEMAGNE (Luxembourg) en opérations au Havre pour un contrat gravier.

Je pense malheureusement qu’il a choisi une plage sur les côtes de l’Angola. A ce jour, il ne doit pas rester grand-chose de ce malheureux navire. Sur l’avant, on peut lire le nom PANAGIA.F. Je n’ai pas d’autres renseignements (aucune date sur les photos, elles sont anciennes). Peut-être l’un d’entre vous le connaît-il ?

JD — Je pense aussi, comme Philippe, qu'il s'agit sûrement d'un tanker. Sur la photo ci-contre, il y a une inscription « Smoking - no fumare » et les tubes sur le pont. Une chose est sûre : le navire devait être lège pour se trouver aussi haut sur la plage. Il manque aussi les deux ancres qui ne sont plus sur les photos ? Il ne reste même pas une chaîne pendante.

Jean-Claude Cornier — Oui bien sûr. Il s'agit d'un tanker. Sans doute dans les 3 500 à 4 000 tpl. Votre dernière photo apporte un élément intéressant, ce logo sous les vitres de la passerelle. Je ne suis pas très optimiste car tel qu'est peint le nom PANAGIA-F, ça ressemble assez à une peinture "dernier voyage"... donc un nom qui laisse peu de traces dans les documents habituellement utilisés pour l'identification. En scrutant les photos, j'ai vu qu'il y a un ancien nom encore en lettres-relief en dessous de PANAGIA-F (il y a d'abord un nom effacé - sans doute de la peinture) puis un nom en relief. Je crois qu'il se termine par ... CA.

Yves-Guy Bertrand — Depuis quelle date environ a-t-on construit des navires avec bulbe, j'ai un gros trou de mémoire. Je pense que Jean-Claude a raison pour le A final. Mais les navires de la "Compania Arrendataria del Monopolio de Petroleos S.A." commencent tous par "CAMP...", et en étudiant la première lettre, je ne pense pas que cela puisse être un "C", je crois voir un B ? et E ou L pour la seconde, mais ce n'est qu'une déduction très hypothétique !!! Qu'en pensez-vous ?

JCC — Je partage tout à fait votre point de vue. J'avais émis l'hypothèse Campsa avec une rédaction "il me fait penser à..." ! Je pense que la piste du logo devrait permettre de retrouver ce navire. Quant au bulbe... oui, tout à fait. Cela situerait un peu mieux le bas de la fourchette des dates de construction. Je pencherai pour les années 75 ?
Eureka... Je pense en effet qu'il s'agit du MONCLOA qui a navigué chez la CEPSA (Compagnie espagnole pétrolière). Le logo est conforme. On trouve une photo sous le lien suivant : http://www.spanishshipping.com/fotos/Moncloa.htm. Ce me semble être le même.

NDLR — Comme l'a fait remarquer François Brose, il semble bien avoir porté le pavillon grec. Il semble avoir également navigué sous pavillon chypriote.
93,3 m - JB 2 053 - JN 1 009 - PL 3 393 t - Constr. 1971 (Astilleros del Cantabrico y Riera SA, Gijón, Espagne). Ex MAR CRISTINA - Ex ELEANNA.

Jacques Draoulec — Voici deux autres photos, celles du navire KARL MARX. Encore un qui se retrouve par hasard en un lieu qu’il n’a pas choisi. On constate que la barre a fait son travail.

Jean-Claude Cornier — Là, pas de mystère... C'est le KARL MARX de Linhas Maritimas de Angola (Angonave), l'armement national angolais. Il a été construit en 1959 à Budapest comme KEILA. Il faisait 1 570 t de port en lourd. Il avait été acheté en 1978 par Angonave. Pour sa fin, il suffit de regarder vos photos !

Jacques Draoulec — Encore un navire qui fini sa carrière sur le sable Africain. Je ne vois pas de nom apparent sur le dos des photos, seulement sur l'arrière du navire en éclaircissant le cliché, mais il est incomplet.

Roland Grard — Il s'agit d'un SD14.

Jean-Claude Cornier — C'est en effet l'un des SD-14 de Linhas Maritimas de Angola (évoquée précédemment avec le KARL MARX). Cette compagnie (Angonave) en a eu plusieurs dont un s'est fait tristement un nom dans notre région, le KIFANGONDO (il est resté bloqué au Havre de février 1994 à juin 1999), les marins (sur)vivant de l'aide locale. Quant au navire en photo, je pense que c'est le LUNDOGE. La dernière info que j'ai indique qu'il était en 2002 à Luanda, endommagé. Il y a eu quatre SD-14 chez Angonave. A part les KIFANGONDO et LUNDOGE, ce sont les EBO (arrivé en 1993 à Lisbonne et devenu le LISA-L sous pavillon de la Mongolie -sic- en 2002 ?) et le HOJI YA HENDA démoli à Lisbonne en 2003. Le LUNDOGE a été livré en juillet 1979 par le chantier Austin & Pickersgill, de Sunderland (l'initiateur des SD-14). Son port en lourd était de 15 290 t.

Yvon Perchoc — Pour illustrer vos propos, voici les photos des cargos SD14 EBO et HOJO YA HENDA qui sont restés un paquet d'années désarmés à couple à Lisbonne et le KIFANGONDO en 1986 à Rouen du temps de sa splendeur. Rien malheureusement sur le LUNDOGE.

Jacques Draoulec — Voilà un beau nichoir Russe pour faire couver les oiseaux... le IGUELA OMBOUE. Maintenant, je pense qu'il est au fond ou sur la plage ?

Roland Grard — La "salade" est en train d’envahir la lagune d'Abidjan. Je ne sais pas s’il y a un élève à bord du MOL SPLENDOR, mais j’imagine bien la blague de potache que le Second aurait pu lui faire hier : "zef, tu vas me relever les tirants d’eau avant l’appareillage, il faut que cela soit précis"…Ci-dessous, à droite, le KUMASI (ex-CATHERINE DELMAS) accostant hier en fin d’après-midi, il est reparti dans la nuit.