Marine marchande

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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : Al Thakhira - Aristoklis K - Atlantic Prosper - Bass Bulker - Blue Gemini - Bore Gothica - Brage Nordic - Bright Phoenix - Charlottenborg - CGM Racine - CGM Rimbaud - CT Sky - Delmas Mascareignes - Elgaren - El Septimo - Everest Quasar - Finnbirch - Fiona - Fjordice - Frio Indianic - Gascogne - Gloire - Go Public - Hoegh Belle - Hoegh Biscay - Jag Lok - Jolly Corallo - Jolly Zaffiro - Kolsnaren - Lark - Lars Maersk - Loen Stream - Maersk Trondheim - Magpie - Maran Gas Asclepius - Marienborg - Marinchris - Mastera - MSC Rosa M - MSC Washington - Provalys - Ramdane Abane - Reggeborg - Rokia Delmas - Saint Roch - Saint Roland - Saint Romain - Septimo Reefer - Seven Seas Navigator - Tetien Trader - Transworld - Velox

3 novembre 2006

Christian Plagué

Aujourd'hui... "pêche aux gros" :
à gauche, le PROVALYS et,
à droite, le MARAN GAS ASCLEPIUS
(venu livrer à GDF 2, à Montoir, 61 509 t de méthane)

Christian Plagué — Escales dans l'estuaire
Le 28-10 à Montoir 1, le LARK venu livrer 13 360 t de graines oléagineuses. Ex GLOIRE - Ex BLUE GEMINI - IMO 9136931- Vraquier - Constr. 1996 (Shin Kurushima) - JB 14 431 ums - JN 8 741 ums - PL 23 723 t - 150,5x26x13,2 m - TE 9,6 m - Moteur 5 295 kW - V 14 nds - Meadway Shipping - Pav MHL.-

1^ernovembre, à Donges 7, le tanker indien JAG LOK (Mumbai) venu livrer 122 172 t de pétrole brut IMO 9293507- Pétrolier - Constr. 2005 (Hyundaï Samho) - JB 81396 ums - PL 158280 t - 274,19x48,05x23,10m - TE 17,05 m - Moteur B&W 6S70MC-C - Great Eastern Shipping - Pav IND.

Le 28-10 à Montoir 3, le TETIEN TRADER venu livrer 60 558 t de tourteaux de soja.

IMO 9221437 - Vraquier - Constr. 2001 (Namura Shipbuilding) - JB 39 213 ums - PL 73 910 t - 224,90x32,24x13,96m - Alnav Naftiliaki (Grèce) - Pav LBR.

Le 29-10 à Saint-Nazaire, au quai des Grands-Puits 5, le BASS BULKER venu livrer 16 468 t de graines oléagineuses.

Ex BRIGHT PHOENIX - IMO 9135511 - Vraquier - Constr. 1996 (Shin Kurushima) - JB 17 075 ums - PL 27 760 t - 170,01x26,00x13,30m - TE 9,42 m - Moteur 5 884 kW - V 14,2 nds - New Century Overseas Management - Pav BHS

Stéphane Nigeon

Voici l'ARISTOKLIS K en train de charger 4 200 t de blé au port de Saint-Nazaire le 27 octobre.

IMO 8216130 - Cargo de divers - Constr. 1985 - 123x18,5x10 m - TE 7,6 m - JB 6 483 ums - JN 3 096ums - PL 9 655 t - P 3 580 kW - V 10,5 nds - Capacité GRN 11 029 m³ / 240 EVP - Pallada Marine - Pav CYP.

2 novembre 2006

Hervé Cozanet — Un joli caboteur, le VELOX, déchargeait une cargaison de farine de colza aujourd'hui à Brest. Magnifiquement entretenu, ce navire de 14 ans travaille au tramping dans toute l'Europe. Il est armé par un équipage de sept personnes, dont un Capitaine britannique.


IMO 8918291 - Cargo de divers - Construit en 1992 par Scheepwerf Bodewes Groningen Holland - JB 2 033 ums - JN 1 168 ums - PL 3 502 t - 85,75x14,00x6,6 m - TE 5,50 m - Moteur MAK 6MU452 - V 9,75 nds - Capacité GRN 4 262 m³ / 152 EVP - Géré par Faversham Ships - Pav IOM.

André Le Mens — Le remorqueur MCS MARLENE de la compagnie Maritime Craft Services est arrivé à Brest tractant la barge NAONED, immatriculée au Havre. Cette barge est longue de 38 m pour 16 m de large. Elle restera à Brest une quinzaine de mois.

Yvon Perchoc — Les infos signalent le cargo suédois FINNBIRCH en détresse dans le mauvais temps entre les îles de Gotland et d'Oland, en Baltique. C'est un roulier construit à Ulsan (Corée du Sud) en 1978, sous le nom de ATLANTIC PROSPER, et qui a subi plusieurs transformations et ajouts au cours de sa carrière. Le voici au mouillage dans le Lac Amer le 28 janvier 1991 alors qu'il s'appelait BORE GOTHICA.

Gérard Rost — Aux dernières nouvelles, il est annoncé comme ayant fait naufrage et 13 marins ont été secourus, pas de nouvelles du quatorzième. Le navire, en route de Helsinski vers Aarhus, a chaviré et sombré dans une tempête. Les causes précises de l'accident ne sont pas connues.

1 novembre 2006

Fabrice Lacroix
Deux clichés d'un navire avec une poupe taillée à coups de serpe pris au quai de Bougainville du Havre le 27/10/06, le MSC WASHINGTON.

Ex MAERSK TRONDHEIM - Ex LARS MAERSK - IMO 8300145 - PC - Constr. 1984 - JB 43 332 ums - JN 18 638 ums - PL 53 325 t - 3 876 EVP - 269,98x32,29x19,82 m - TE 13 m - P 35 450 kW - V 24 nds - Costamare Shipping - Pav GRC

Christian Plagué
Le 24-10 à Montoir liquides, arrivée d'un navire qui aurait pu faire l'objet de la "devinette dominicale" car son nom est effacé avec pour indice deux cheminées. Il s'agit du navire CT SKY (Valletta/Malte) venu livrer 2 400 t d'acide sulfurique.		Le 29-10 à Donges 6, le tanker libérien MAGPIE (Monrovia) venu charger 30 000 t de fuels et oils lourds.

Ex BRAGE NORDIC - IMO 8012138 - Chimiquier - Constr. 1981 (Aker Trøndelag) - JB 3 642 ums - PL 6 275 t - 101,41x15,73x9,4 m - Géré par Vestland Marine - Pav MLT.		IMO 9192753 - Pétrolier/chimiquier - Const. 1999 - JB 23 843 ums - PL 35 931 t - 174,5x27,4x17,6m - Pav LBR.

Quelques images des opérations en cours sur le ROKIA DELMAS. Le fuel stocké dans la partie avant a été pompé, il reste quelques capacités à vider à l'arrière, le navire est entouré de barrages anti-pollution. Aucune pollution n'a été observée. Des grues sont en route pour décharger ensuite la cargaison.

Photos Cédric Le Mens

Point de la situation sur le site de la Préfecture Maritime

Le 519^erégiment du train, basé à La Rochelle, spécialisé dans le transbordement maritime, a participé aux opérations en mettant en place les barrages au moyen d'engins amphibies et de CTM (Chalands de Transport de Matériel) - photo de droite.

Encore un RoRo, plus modeste, le FIONA, photographié par Laurent Hecquet à Brest le 26 octobre

Ex FJORDICE - Ex LOEN STREAM - Ex FRIO INDIANIC - Ex EVEREST QUASAR - Ex SEPTIMO REEFER - Ex EL SEPTIMO - IMO 8008814 - Const. 1982 (Astilleros del Atlantico) - JB 2 573 ums - PL 1 992 t - 74,71x14,50x9,71 m - Géré par AS Jaanivald (Estonie) - Pav MLT.

31 octobre 2006

A propos de Roros, voici des cousins du ROKIA DELMAS...
Yvon Perchoc — Photos des "Saints" de la SNO

SAINT ROCH, ex HOEGH BELLE. Construit en Pologne en 1980, IMO 7724306, actuellement toujours sous le nom de SAINT ROCH (Bahamas).	SAINT ROLAND, ex BULLAREN construit en Suède en 1979, qui navigue aujourd'hui sous le nom de MARIENBORG (Gib) IMO 7716660	SAINT ROMAIN, ex HOEGH BISCAY, lancé lui aussi en Pologne en 1981, IMO 7813705. Aujourd'hui CHARLOTTENBORG (Gibraltar). Sur la photo en rade de Toulon, il était affrété pour le transport de matériel militaire vers le Golfe Persique (janvier 1991).

La CGM a eu aussi des navires à la silhouette proche de ces navires, tous deux construits au Japon

CGM RACINE - Ex suédois KOLSNAREN. Actuellement italien JOLLY ZAFFIRO (IMO 7705958)	CGM RIMBAUD - Ex suédois ELGAREN. Actuellement italien JOLLY CORALLO (IMO 7705960)	JOLLY ZAFFIRO, photographié à Douala par Roland Grard

29 octobre 2006

Roland Grard — Voici une photo montrant un camion (4x4) franchissant la rampe d’un RoRo (Rokia ou Rosa Delmas) à Douala. L’on distingue trois «entrées» au sommet de la rampe AR. Celle de droite permet de charger le pont situé à ce niveau, celle du centre mène vers le pont supérieur, et celle de gauche descend vers le pont situé en dessous.
Le déchargement des camions et mafis chargés de conteneurs, fardeaux de bois (débités et placage), boolsters, est réalisé à l’aide d’engins à fourches de 7 à 28 t. J’avais été surpris de voir que les conteneurs dans les ponts intérieurs étaient posés sur des « carreaux » (20x20 cm environ) de caoutchouc pour ne pas «riper». En ce qui concerne le cacao en sacs, il est chargé sur des bolsters ; il s'agit de bases de 20 pieds d’une vingtaine de centimètres d’épaisseur, les sacs sanglés y sont gerbés sur une hauteur de 1,50 m environ. L’on "stacke" deux bolsters l’un sur l’autre en protégeant la marchandise avec des plaques de contreplaqué.

Pour ce qui est du bois, qui constitue l’essentiel du chargement, il est pratiquement chargé à «barroter». Le saisissage se fait par des chaînes tendues du pont au plafond. Ces navires sont chargés «à bloc» à la remontée vers l’Europe. Au départ de Douala, la mise en charge est conditionnée par le tirant d’eau dans la rivière au moment de l’appareillage. Le pied de pilote est ici réduit à sa plus simple expression. Le sillage du navire est souvent «vaseux», et les mécaniciens doivent sans aucun doute se préoccuper de l'état des prises d’eau …

Christian Plagué
	Le 28 soir, départ du porte-conteneurs REGGEBORG (Netherlands) du terminal de Montoir .(un habitué de nos ports, souvent photographié). IMO 9074925 -Ex GASCOGNE - 1994 - JB 9 168 ums -139x20,47x12,6 m - TE 6,3 m - JB 9 168 ums - JN 2 750 ums - PL 7 285 t - P 7 065 kW - V 17,5 nds - Capacité 558 EVP -Exploité par Wagenborg - Pav. NLD.
	Aujourd'hui 28-10 à Donges 7, le tanker finlandais MASTERA (Porvoo) venu livrer 100 000 t de pétrole brut . IMO 9235892 - Constr. 2003 (Sumitomo, Japon) - JB 64 259 ums - JN 30 846 ums - PL 106 208 t - 252x44x22,5 m - TE 14,5 m - Propulsion diesel électrique par pod azimutal - P 20 285 KW - V 15 nds - Exploité par Neste oil - Pav FIN.
	Le 27-10 à Montoir 2, le navire GO PUBLIC (Nassau/Bahamas) venu livrer 55 500 t de tourteaux de soja. Ex TRANSWORLD - Ex MARINCHRIS - IMO 9045900 - Vraquier - Constr. 1993 (Universal Shipbldg Corp) - JB 38 105 ums - PL 71 763 t - 214,95x32,19x18,60 m - Moteur Hitachi Zochen (7 728 KW) - Exploit. Antares Shipping - Pav BHS.
	Non ce n'est pas le fameux Delmas qui fait l'actualité, mais le DELMAS MASCAREIGNES (Marshall islands) au terminal de Montoir, photographié le 24-10 de l'autre côté de l'eau. IMO 9204489 - PC - Constr. 1999 - JB 16 802 ums - PL 23 028 t - L 172,36 m - Géré par Oscar Wher - Pav MHL

26 octobre 2006

Jean Paul Malachane — A Sète, la sortie hier soir, vers 18 h, du SEVEN SEAS NAVIGATOR, au calme pendant encore quelques minutes dans la passe Est, avant d'affronter le mauvais temps.
IMO 9064126 - 1999 - JB 28 550 ums - 150,18x24,8x12,28 m - 4 moteurs 21 120 kW - V 20 nds - Pav BMV Croisières pour Radisson Seven Seas Cruises

Hervé Cozanet — Le ROKIA DELMAS est en bien mauvaise position, mais l'accident n'a heureusement fait aucune victime. Ces photos extraites du site de la Préfecture Maritime montrent bien sa position d'échouement et la faible hauteur d'eau. Il fait beau et on peut espérer que cela dure le temps du pompage du fuel, ensuite s'il y a un coup de suroit, pas rare à cette saison....

Photos Affaires Maritimes			Photo GPD Atlantique

26 octobre 2006

Christian Plagué

Voici un cliché pris le 24-10, montrant l'ensemble du Port de Montoir, avec un trafic exceptionnel.:

De gauche à droite, tout d'abord le terminal à conteneurs avec le DELMAS MASCAREIGNES, masqué par l'arrivée du sablier PAYS-DE-LOIRE, puis le Terminal méthanier avec à Gdf 2 l'AL THAKHIRA, puis le PROVALYS à Gdf 1 - ensuite le Terminal à marchandises avec à M4 le YUCATAN, à M3 le LUCKY FIELD, à M2 le SUN HARVEST et enfin à M1 le LARK, voilà la visite est terminée.


Christian Plagué — Le 24-10 au terminal de Montoir, le méthanier AL THAKHIRA (Nassau/Bahamas) à GDF2, venu livrer 60 000 t de méthane. Juste derrière lui, à GDF1, le méthanier (déjà présenté) PROVALYS. Ces deux clichés ont été pris de "l'autre côté de l'eau", près de Saint-Brévin. Le 25, sous un soleil radieux, le Pont a déployé son parapluie pour saluer l'arrivée du méthanier algérien (un habitué) RAMDANE ABANE venu livrer 54 884 t de méthane, il était assisté des remorqueurs Pornichet, Belle-Ile, Croisic et Guérande.
Al Thakhira	Provalys	Ramdane Abane
IMO 9298399 - Construit en 2005 par Samsung - JB 95 284 ums - PL 78 541 t - 270x43,4x26 m - Turbine Mitsubishi 14 235 kW - Géré par K Line LNG - Pav BHS.	IMO 9306495 - LNG en essais - 289,60x43,35x26,25 m - TE 11,75 m - JB 97 000 ums - JN 29 100 ums - Capacité 154 000 m³ - V 19 nds - Expl. Gazocéan Armement Marima - Pav. FRA.	IMO 7411961 - 1981 Chantiers de l'Atlantique - JB 81 625 ums - PL 83 296 t - 274,42x42x19,95m - Turbine Stal Laval 26 496 kW - V 20,2 nds - Géré par Hyproc Shipping - Pav DZA.

A l'occasion de l'échouement du Rokia Delmas on a évoqué le cas d'un navire qui s'était échoué près de Cherbourg en décembre 1997 et avait lui aussi eu une voie d'eau. Mais les conditions étaient très différentes

Yvon Perchoc — Le cas du MSC ROSA M était particulier. Il avait pris de la gîte en remontant le rail des Casquets pour une raison curieuse (problème de ballastage ? Je ne crois pas qu'il s'agissait d'une voie d'eau). Et il fut volontairement échoué sur un site choisi et sain, par beau temps, près de Cherbourg. Quelques semaines plus tard, entièrement remis, il faisait fièrement route Est "full speed ahead" dans la plume du Détroit de Gibraltar.

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