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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Acquamarina - Aidablu - Alliance New York - A'Rosa Blu - Artois - Autoroute - Bacalan - BBC Africa - Beauce - Bohlen - BW Ulan - Champagne - Clerville - CMA CGM Carmen - CMA CGM Medea - Commandant Nicole - Crown Princess - Eider - Hero - Hoegh Shanghai - Kallisté - Kemira Gas - Languedoc - Longwy - Maria A. Angelicoussis - Méditerranée - Nossi Bé - Pierre R. Graham - Port Briac - Port Maria - Port Vendres - Queen Mary 2 - Roussillon - RT Claire - RT Pioneer - RT Stéphanie - Seaheritage - Schwedt - Tena - Transgard - Ulan - Wonder - Yainville - Zeitz -

25 mars 2007

Françoise Massard — En attendant un dossier complet (sans doute multi-auteurs) sur cette escale d'aujourd'hui, au Havre, de la "Grande Dame", voici les premières photos (signées Fabien Montreuil) du QUEEN MARY 2 (arrivé ce matin.à 5h30 - ETD : 22 h).

Dossier complet sur le Queen Mary 2

Fabien Montreuil — Arrivé ce matin également, mais un peu plus tard, le AIDABLU, pour une escale courte aussi (départ en soirée). Les deux paquebots sont accostés de part et d'autre de la Pointe de Floride.

AIDABLU - IMO 8521220 - Ex A'ROSA BLU - Ex CROWN PRINCESS - 245x32,2x14,3 m - TE 8,1 m - JB 70 310 ums - JN 35 113 ums - PL 6 261 t - P 39 379 kW - V 22,5 nds - Capacité passagers 1 900 - Constr. 1990 - Aida Cruises - Pav. ITA.

Philippe Lauga — Trois photos de Bayonne. La première est prise le 22/03 depuis la promenade vers la barre de l'Adour à Anglet, près de la tour des signaux. On distingue le OLMA et le GOODRICH BAY. Les deux autres photos montrent un chargement inhabituel quai Saint Bernard : le BBC AFRICA (St-John's) charge lui-même, en pontée, de grosses cuves. Il est parti ce matin avec son chargement, destination Mayotte. Beau voyage en perspective !

BBC AFRICA - IMO 9362621 - Ex EIDER - Cargo de divers - 119,79x20,2x9,8 m - TE 7,6 m - JB 7 002 ums - JN 3 375 ums - PL 7 530 t - P 6 300 kW - V 16,5 nds - Grues 2x250 t - Constr. 2005 (Tianjin Xingang Shipyard, Chine) - Briese Schiffahrts GmbH & Co (Allemagne) - Pav. ATG.

24 mars 2007

Fabien Montreuil — Les voituriers ALLIANCE NEW YORK (New York) et HOEGH SHANGHAI (Oslo), de l'armement norvégien Höegh Autoliners, viennent d'effectuer leur escale inaugurale au Centre Roulier du Havre. Leur capacité est de 6 100 voitures. Info PAH – Lors de son escale havraise, Alliance New York a chargé 427 véhicules. Quant à Höegh Shanghai, il a déchargé 22 véhicules avant d'en reprendre 164 à bord. La manutention a été assurée par l'entreprise SMR, filiale du groupe Perrigault et d'Autotrans. L'agence Comatran était chargée de la consignation.

ALLIANCE NEW YORK - IMO 9295830 - Voiturier - 199,9x32,3x19,9 m - TE 9 m - JB 57 280 ums - JN 19 535 ums - PL 15 990 t - Constr. 2005 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co) - Pav. USA.		HOEGH SHANGHAI - IMO 9312482 - Voiturier - 199,9x32,3x13,7 m - TE 9 m - JB 57 280 ums - JN 19 535 ums - PL 21 236 t - Constr. 2007 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co) - Pav. NIS.

	Yvon Perchoc — Je viens de recevoir d'un correspondant de Rostock une vue du joli tanker BOHLEN. Ce navire reste dans la mémoire des Bretons comme l'une des marées noires ayant touché l'ouest de la France⁽¹⁾. IMO 5047455 - Longueur 145,5 m - JB 7 644 - PL 11 387 t - Lancé à Leningrad en 1961 (Pav. RDA).
Sister-ships : PORT BRIAC et PORT MARIA, tous deux construits à Léningrad pour l'ex RDA sous les noms de SCHWEDT et ZEITZ.
(1) En effet, le 14 octobre 1976, se rendant du Venezuela vers Rostock avec du crude, il se trouve désemparé dans une forte tempête, au large de la Bretagne et doit être évacué par ses marins. Mais les canots de sauvetage se brisent contre la muraille lors de leur mise à l'eau et 25 des 36 membres d'équipage (dont quatre femmes) se noient. Finalement, le tanker sombre par 100 m de fond au large de Brest à la position 48°11'N et 005°12'W. Devant la pollution engendrée, il est décidé d'abord de colmater la coque qui contient encore 9 000 t de crude, puis de pomper le pétrole enfermé dans les cuves. Ces opérations seront elles aussi meurtrières puisque trois plongeurs y perdront la vie. Les travaux, menés depuis le PETREL, s'achèveront en août 1977. Huit mois plus tard, l'AMOCO CADIZ... Sources : Modern Shipping Disasters (Norman Hooke)

Deux autres vedettes de la SNSM

Félicien Glajean (Le Crouesty) Photos Christian Plagué		Cap Fagnet (Fécamp) Photo Jean-Claude Sinnesaël

23 mars 2007

Yvan Letellier

Toujours dans la série des navires construits aux Chantiers du Trait, et particulièrement pour les anciens de la SFTP... Difficile cette fois-ci d'imaginer le nom. Seul indice : BEAUCE est marqué au crayon à papier sur la pochette du négatif.
Je viens de charger les photos des Chantiers du Trait que Michel Pelé nous à mentionnées. De belles photos de construction et lancement, entre autres, des Port Vendres, Longwy, Yainville. Ah la la, ces noms me rappellent ma jeunesse au bord de la Seine...

Dans les photos donc, il y a trois navires de la SFTP : l'Artois, le Languedoc et le Beauce. Dans la décennie 1950, si le chantier a construit pour la SFTP seulement ces trois navires, c'est bien le BEAUCE qui figure sur la photo jointe. Cheminée droite pour le Beauce (1953) à l'ancienne et mâtereaux assez imposants derrière la cheminée. Le Languedoc (1954) et l'Artois (1958) ont une cheminée plus profilée. Reste à savoir si d'autres navires de la SFTP ont été construits au Trait pour comparer ?

Yves-Guy Bertrand — Pas de doute c'est bien le BEAUCE. Autres pétroliers construits au Trait pour la SFTP, à part Artois & Languedoc que vous citez : Champagne en 1950 et Roussillon en 1951. Donc, en tout, cinq pétroliers construits au Trait pour la SFTP.
Pour l'anecdote : deux pétroliers de La Royale construits au Trait ont été armés par la SFTP dès leur construction avant d'être sous équipage militaire : La Mayenne (1947, puis 1949 Marine Nationale) et La Baïse (1948, puis 1949 Marine Nationale, civil en 1951 Mazout Transport et 1954 de nouveau Marine Nationale).
A lire à ce sujet : "Le Trait, berceau de 200 navires" par Maurice Quemin (1987) et "50 ans de la Société Française de Transports Pétroliers 1938-1988" par Henri Petit & Jean-Pierre Blavec.

Yvon Perchoc — L'armement H. Lary avait trois pinardiers :: ARAGON, KALLISTÉ et CLERVILLE. Sur ce dernier, le mât est intégré à la cheminée. Sur le Kallisté, le mât est ressemblant mais possède en plus une série de feux CMR sur bâbord.
Alors est-ce la cheminée de l'Aragon, dont je ne possède pas de photo ?
Ci-contre, une photo du beau (ou de la belle) KALLISTÉ prise à Sète en octobre 1985. J'avais toujours grand plaisir à me rendre dans ce joli port, où des navires divers et variés étaient accostés en pleine ville, hauts sur l'eau puisque pas de marnage, bien ensoleillés ... Le top quoi !

André Le Mens — Nous évoquions récemment l'armement Lary à propos du pinardier CLERVILLE. Je viens de retrouver dans mes archives une photo, qui m'avait été offerte par l'armement H. Lary, d'une des cheminées d'un de leur navire. Photo d'époque, un peu jaunie.

Jean-François De Bie — Pour les nombreux amateurs de remorqueurs, voici un beau remorqueur ancien d'origine française : le WONDER, ex BACALAN (carte postale trouvée récemment dans une brocante)..

	Michel Pelé — Voici les caractéristiques de ce remorqueur, d'après le Lloyd's Register 1937-38.

Christian Plagué — Puisque vous vous intéressez aux vedettes de la SNSM, j'ai photographié mercredi celle du Croisic dénommée PIERRE R. GRAHAM, de retour de recherches, malheureusement infructueuses, après la disparition de deux marins du chalutier croisicais "La Rose des Vents".
		Canot tout temps 15,50 x 4,39 m V 20,5 nds P 2x283 kW

Yvon Perchoc — Le pétrolier français BW ULAN a effectué hier (22/03) une relève d'équipage à 10 milles au large de la rade de Fort de France. Etant de service à la capitainerie, j'ai confié mon appareil photo au patron de la vedette SNSM COMMANDANT NICOLE qui effectuait la liaison. Merci à lui. Le tanker était lège et se rendait de Loop Terminal (USA) à Abidjan (bonjour Roland)
Ce navire de 299 325 t de port en lourd a été livré en 2000 par les chantiers d'Okpo (Corée du Sud) comme panaméen ULAN. En octobre 2006, il est devenu BW ULAN sous pavillon français, à la compagnie The Green Tankers, qui fait partie du groupe Bergesen-World Wide, d'où le préfixe BW.

			Quelques vues supplémentaires de la vedette SNS 146 baptisée à Fort de France le 29 janvier 2005
SNS 146 - Vedette de 1^re classe, insubmersible auto-redressable - 14x4,60 m - TE 1,35 m - Déplacement 18 t - P 2x335 kW - V 20 nds max. - Constr. Chantiers Bernard (Locmiquélic, Morbihan) - Six hommes d'équipage.

22 mars 2007

Jean-Paul Malachane — Départ de Sète, hier à 16 h 30, du MÉDITERRANÉE

Yvan Letellier

J'évoquais récemment un navire de la Nochap, le NOSSI BÉ. Voici, ci-contre, un autre navire de la même compagnie, également construit au chantier du Trait. Il me semble bien que c’est le VILLE DE TANANARIVE, mais j’ai un petit doute... comme il y a également eu le VILLE DE TAMATAVE construit en 1949 dans le même chantier.
J’ai retrouvé quelques négatifs qui m’avaient été donnés par une personne de mon village qui photographiait les navires au bord de la Seine. Ils sont restés bien longtemps dans une boite et je viens de les faire développer par un photographe. En regardant avec un compte-fil, il semble bien que ce soit le Tananarive.

Yves-Guy Bertrand & Jo Kerdraon confirment la thèse du VILLE DE TANANARIVE (cf. même rubrique page 83, en date du 22 novembre 2006).

21 mars 2007

Yvon Perchoc — "Terminé barre et machine", pour le pinardier CLERVILLE.

Marseille 29 mars 1992	Brest 24 février 2000	Aliaga 20 mars 2007(Ph.Selim San)
Ce tanker, spécialisé dans le transport de vin, avait été lancé en 1974 sous le nom de CLERVILLE par la Société Nouvelle des Ateliers et Chantiers de La Rochelle-La Pallice, pour la Société H. Lary et Cie, basée à Sète. Dans la fin des années 80, il passe du pavillon français à celui de Chypre tout en gardant son nom (photos Marseille 29 mars 1992), puis sous les couleurs italiennes de Trasporti Vinicoli S.r.L. (photo Brest le 24 février 2000). Il vient d'être beaché à Aliaga (Turquie) pour y être démoli (photo Aliaga 20 mars 2007, par Selim San). Long de 91,01 m et large de 14,41m, il était doté de 32 citernes pour une capacité totale de 3 439 m³.

Yvan Letellier

Je cherche des listes de la flotte de commerce française des décennies 1950 à 2000. Existe t-il des sites dédiés ? Je n'ai trouvé que les années 2005 et 2006.J’avais par ailleurs une collection du journal « le Marin » des années 1958 à 1972... perdue dans des démanagements. Alors, en guise de "bouteille à la mer", juste une photo du NOSSI BÉ de la NOCHAP après son lancement par les Chantiers du Trait en Seine Maritime.

Il monte la Seine en direction de Rouen, accompagné par des remorqueurs. Peut-être Puissance et Obeissance à l’avant et certainement Bon Secours à l’arrière. Tout un panache... Photo prise à « Bas-Caumont » en aval du poste de la Bouille. A ce poste, il y avait un préposé qui signalait au pilote l’emplacement du quai réservé à son navire au moyen d’un haut parleur. C’était jadis…

19 mars 2007

Françoise Massard Le port d'Antifer, hier et aujourd'hui. A quai, le MARIA A. ANGELICOUSSIS
MARIA A. ANGELICOUSSIS - IMO 9216705 - Pétrolier - 332 x 58 x 31 m - TE 22 m - JB 156 408 ums - JN 108 374 ums - PL 306 283 t - P 29 840 kW (moteur diesel 6 cyl. HHI Engine & Machinery Div. / 6S90MC-C) - V 16,4 nds - Capacité 346 345 m3 - Constr. 2000 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co) - Propr. Admiral Shipping Co (Monrovia) - Pav. BHS.

Hervé Cozanet — Certains se souviendront d'un artiste peintre danois qui cherchait à identifier le cargo Bondoukou. Nos spécialistes avaient pu lui donner tous les détails.

Il revient aujourd'hui avec des croquis du bateau, et une question au sujet d'une épave dans la rivière d'Anvers. Nos amis belges pourront sans doute répondre.
Pour ma part, je me souviens d'une épave de cargo, dont on disait que c'était un turc, et que beaucoup avaient essayé de renflouer pour sa cargaison de lingots d'argent. Mais c'était il y a bien longtemps.

Voici la question :
Actually there is a thing i have been wondering about over the years. As we were going up the Schelde river to Antwerpen and had the two huge powerplants in sight we passed a sunken freighter lying with the stem towards the right bank (going in) several years later I did a scetch from my memory, but it would have been nice to know what ship, what happened to her (a collision?) and was she raised? Wishing All the best from S V-N Elsinore Danmark.

Françoise Massard — "Il pleut sur Nantes"... peut-être, en tout cas au Havre c'est sûr. Il y souffle un vent très froid en ce dimanche matin 18 mars. Cela ne m'empêche pas d'aller "traîner" sur les quais, en compagnie de Fabien Montreuil, avant que nous rejoignions nos "collègues" de l'A.P.M.M. Voici quelques-uns des navires à quai.

Grand Canal du Havre	ACQUAMARINA (Ancona)	KEMIRA GAS (Antwerpen)
ACQUAMARINA - IMO 9268631 - Chimiquier/Pétrolier - 136x20,4x10,3 m - TE 8 m - JB 8 228 ums - JN 3 934 ums - PL 12 000 t - P 10 026 kW - Capacité 13 573 m³ - Constr. 2003 (Cantiere Navale Mario Morini) - Pav. ITA. KEMIRA GAS - IMO 9045807- LPG - 143x21,3x13,9 m - TE 8,2 m - JB 10 018 ums - JN 3 005 ums - PL 9 965 t - P 5 811 kW - V 16 nds - Capacité 12 030 m³ - Constr. 1995 (N.V. Boelwerf Vlaanderen N.V., Belgique) - Propr./Expl. Exmar Shipping - Pav. BEL.

Au quai de la CIM (Compagnie Industrielle Maritime), bassin René Coty

SEAHERITAGE en cours d'accostage, puis à quai			RT STEPHANIE
SEAHERITAGE - IMO 9299599 - 233(LPP)x 42x22 m - JB 60 208 - JN 33 762 - PL 109 229 t - Constr. 2005 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding) - Propr. Omega Maritime Inc. (Chine) - Pav. HKG

	HERO - IMO 8609254 - PC - 242,68x32,26x21,11 m - TE 11,52 m - JB 41 023 ums - JN 20 901 ums - PL 40 009 t - Capacité 2 118 evp - Constr. 1986 (Tsuneishi Shipbuilding Co, Japon) - Propr. Hapag-Lloyd AG - Pav. BMU.		TENA - IMO 9217319 - Chimiquier - 109,1x16x7,25 m - TE 5,74 m - JB 3 475 ums - JN 1 613 ums - PL 5 500 t - Pav. TUR.
HERO (Hamilton)		TENA

Rapide escapade à Port 2000

CMA CGM MEDEA (Marseille)	CMA CGM MEDEA & CARMEN	CMA CGM CARMEN (Monrovia)

Puis un petit tour à l'écluse François 1^er

AUTOROUTE & ABEILLE ETRETAT	TRANSGARD (Mariehamn) dans le bassin René Coty, puis dans l'écluse François 1^er
AUTOROUTE - IMO 7822079 - Ro-Ro- 99,99x17,40 m - TE 4,20 m - JB 7 114 ums - JN 2 134 ums - PL 1 984 t - V 14,5 nds - Capacité 700 voitures Constr. 1979 (Tamano Yard, Japon) -Propr. UECC IOM Ltd (Funchal, Madère). TRANSGARD - IMO 9121998 - Ro-Ro - 138,5x23,1 m - TE 7,07 m - JB 18 979 ums - JN 5 694 ums - PL 7 629 - V 20 nds - Constr. 1996 - Pav. FIN.


ABEILLE DEAUVILLE assistant le TRANSGARD		RT CLAIRE & RT PIONEER	RT CLAIRE



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