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27 avril 2008

Christian Plagué — Le 20-04, le navire bulgare GEORGI GRIGOROV est venu livrer 29 745 t de tourteaux de soja à Montoir 2:
GEORGI GRIGOROV
Et le navire chypriote ISIDOR a livré 4 000 t d'engrais:à Montoir 1.
GEORGI GRIGOROV
ISIDOR
ISIDOR
GEORGI GRIGOROV (Varna) - IMO 8507509 - Vraquier - 198,51x27,81x15,63 m - TE 11,2 m - JB 23 540 - JN 13 952 - PL 38524 - PL 38 518 t - P 8 504 kW - V 15 nds - Cap. GRN 46 066 m3 - Constr.1986 (Georgi Dimitrov Shipyard, Varna, Bulgarie) - Gérant Bulgare Navigation (Bulgarie) - Pav. BGR..

Le 22-04 à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, au quai des  Grands Puits 5, le navire néerlandais EEMS CARRIER (Amsterdam) est venu livrer divers canots et chaloupes (200 t).
EEMS CARRIER
EEMS CARRIER
EEMS CARRIER
EEMS CARRIER (Amsterdam) - IMO 9148142 - 84,95x10,7x5,35 m - TE 4,13 m - Cargo - JB 1 546 - JN 819 - PL 3 200 t - P 990 kW (mot. 4T-6cyl. Wärtsilä) - V 10,7 nds - Constr. 1996 (Peters Shipyard, Harlingen, Pays-Bas) - Gérant Amasus Shipping BV  (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD. Ex KOERIER (1996-2008).

26 avril 2008

Hervé Cozanet — Arrivée à Brest hier du EVI KNUTSEN pour arrêt technique. Je l'avais visité de fond en comble en janvier 2006. Il était déjà venu en carénage sous le nom d'EVITA, avec la cheminée Ugland. Curieux barbouillage sur le tableau arrière ? Photos François Guiganton.
EVI KNUTSEN
EVI KNUTSEN
EVI KNUTSEN

Régis Zaia — Pas beaucoup de mouvements actuellement à Sète. Voici un "general cargo" turc, le BAYRAMOGLU III (Istanbul), déchargeant de l'engrais le 24 avril. J'en profite pour joindre trois photos d'archives (prises en janvier 1994 et 1995) : la première montre le MAGICA (actuellement PRINCESS ABA), le MARSEILLAIS 7 et le RHONE ; la seconde, prise au quai d'Orient, montre trois pinardiers devant les anciens docks de Schiaffino : de droite à gauche, les STELLA DI LIPARI, VINDEMIA et PIC SAINT LOUP, avec sa belle cheminée avec la croix occitane. La dernière (1995) est celle du pinardier VINLANDIA, quasi sister-ship du VINDEMIA.
BAYRAMOGLU III
MAGICA - MARSEILLAIS 7 - RHONE
STELLA DI LIPARI - VINDEMIA - PIC SAINT LOUP
VINLANDIA
BAYRAMOGLU III
MAGICA - MARSEILLAIS 7 - RHONE
STELLA DI LIPARI - VINDEMIA - PIC SAINT LOUP
VINLANDIA
BAYRAMOGLU III
(Istanbul)
IMO 7922934 - 85,10x13,00x7,10 m - TE 6 m - JB 1 996 - JN 1 082 - PL 3 458 t - P 1 246 kW (mot. CKD Praha 9L350IIPS) - V 11,5 nds - Cap.4 049 m3 - Mâts 4 x 5 t - Constr. 1981 (Deniz Endustrisi, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant Bayramoglu Insaat Nakliyat (Istanbul) - Pav. TUR. Ex MIL-TEN-I (1994-2000) - Ex IYIDERE-K (1986-1994) - Ex KAMIL KOLOTOGLU (1981-1986) - Lancé comme AKCA II..
PRINCESS ABA
(St. John's)
Cargo polyvalent - 90,02x14,81x8,01 m - TE 6,45 m - JB 2 940 - JN 1 459 - PL 4 565 t - P 1 530 kW - V 12 nds - Cap. 5 650 m3 / 158 evp - Constr. 1984 (Factoria Naval de Marin) - Propr./Gérant Beyaz Deniz (Turquie) - Pav. ATG. Ex MAGICA (1991-2005) - Ex LOBEIRA (1984-1991).
MARSEILLAIS 7
(Marseille)
IMO 6621105 - Remorqueur - 23,37x7,45x4,25 m - TE 4,22 m - JB 124 - P 1 324 kW - V 11,5 nds - Traction au point fixe 22 t - Constr. 1967 (Chantiers Navals Franco-Belges, Villeneuve-la-Garenne, France) - Propr. Chambon (Marseille) - Gérant Sétoise de remorquage (Sète) - Pav. FRA.
RHONE
(Istanbul)
IMO 7361685 - Pinardier - 90,10x13,59x6,48 m - TE 5,7 m - JB 2 222 - JN 913 - PL 3 641 t - P 2 354 kW - V 13,5 nds - Cap.3 453 m3 - Constr. 1974 (Buesumer Werft, Buesum, Allemagne) - Propr./Gérant Ortak Denizcilik Sanayi (Istanbul) - Pav. TUR. Sister-ship : OTHELLO (ex ODET).
STELLA DI LIPARI
IMO 6621818 - Pinardier - 79,13x11,41x5,64 m - TE 5,2 m - JB 1 504 - JN 644 - PL 2 371 t - P 1 250 kW - V 12,5 nds - Cap.3 016 m3 - Constr. 1967 (Cant. Nav. Felszegi, Trieste) - Ex JORAN SECONDO (1988-1999) - Ex GENNARO (1986-1988) - Ex FLAMINIA MONTANARI (1980-1986) - Ex FLAMINIA (1967-1980) - Ferraillé.
VINDEMIA
IMO 6912554 - Pinardier - 85,43x10,60x5,92 m - TE 4,7 m - JB 1203 - JN 639 - PL 1 687 t - P 1 177 kW - V 12,5 nds - Cap. 1 500 m3 - Constr. 1969 (Vaagen Verft AS, Kyrksaeterora, Norvège) - Ferraillé (Aliaga, 2002).
VINLANDIA
IMO 6602501 - Pinardier - 84,61x10,60x5,92 m - TE 4,7 m - JB 1 372 - JN 412 - PL 2 030 t - P 1 103 kW - V 12,5 nds - Cap. 1 500 m3 - Constr. 1966 (Vaagen Verft AS, Kyrksaeterora, Norvège) - Ferraillé (Aliaga, 1997).
PIC SAINT LOUP
(Willemstad)
IMO 7361398 - Pinardier - 89,54x13,52x6,10 m - TE 5,28 m - JB 1 982 - JN 1 035 - PL 1 934 t - P 2 208 kW (mot. 4T-9cyl. MAK) - V 14,5 nds - Cap.3 065 m3 - Constr. 1974 (Ernst Menzer, Geesthacht, Allemagne) - Propr. Elvino Shipping (Turquie) - Gérant TSC Denizcilik ve Ticaret (Turquie) - Pav. ANT.
Le STELLA DI LIPARI (ci-dessus), deuxième du nom (un premier citernier du même nom avait en effet été construit en 1949 - IMO 5399004), fut suivi d'un troisième : l'ex français LE CELLIER qui deviendra le LEONE B en 1979 puis le STELLA DI LIPARI en 2004.
LEONE B
LEONE B
VINLANDIA
LEONE B (Cagliari, 31 octobre 1988)
Photo Yvon Perchoc
LEONE B (Sète, mai 2000)
Photo Régis Zaia

VINLANDIA (arrivant à Brest le 23 décembre 1987)
Photo Yvon Perchoc

STELLA DI LIPARI (Naples) - IMO 7128899 - Pinardier - 80,52x12,10x5,62 m - TE 5,2 m - JB 1 520 - JN 543 - PL 2 137 t - P 2 207 kW - V 13,5 nds - Cap. 2 060 m3 - Constr. 1972 (Cant. Nav. di Pietra Ligure, Italie) - Propr./Gérant Marnavi (Naples) - Pav. ITA. Ex LEONE B (1979-2004) - Ex LE CELLIER (1972-1979).

25 avril 2008

Erwan Guéguéniat — Quelques vues du joli petit reefer ICE FLOWERS lors de son accostage à Brest cet après-midi. Un bien curieux bulbe...
ICE FLOWERS
ICE FLOWERS
ICE FLOWERS
ICE FLOWERS
ABEILLE PIRIAC
ABEILLE PIRIAC
Sur l'aileron de passerelle, le pilote Le Borgne,avec qui j'ai navigué à la BAI. Au moment où je photographiais le Ice Flowers, l'EVI KNUTSEN embarquait son pilote à la bouée Charles Martel, il arrive en réparations. Et, demain matin, sortie de forme 2 pour le LNG BALEYSA. Enfin, l'ABEILLE PIRIAC repeint sa cheminée aux couleurs Boluda... bâbord aujourd'hui, tribord demain.
Fortune de mer : alors qu'il s'appelait encore PEP ICE, ce navire s'est échoué en janvier 1980 sur un récif dans le canal de Mozambique. Ses 21 membres d'équipage avaient été hélitreuillés par deux "Puma" de l'aéronavale britannique.
Roland Grard — Ce type de bulbe est la "signature" du chantier Orskovs, le PETER SIF avait le même bulbe.

ICE FLOWERS (Panama) - IMO 7507033 - Navire frigorifique - 90,501x15,80v9,20 m - TE 4,55 m - JB 3 124 - JN 937 - PL 2 385 t - Mot. MAN/Burmeister - P  2 160 kW -  V 12,5 nds - Cap. 4 079 m3 / 20 evp en pontée (dont 12 reefers)  - Mâts de charge 3 x 3 t - Constr.1977 (Orskovs, Frederikshavn, Danemark) - Gérant Rokko Shipmanagement (Riga, Lettonie) - Pav. PAN - Ex ELENA-D (2002-2006) - Ex INFORTE (2002) - Ex GLOBAL REEFER (1992-2002) - Ex ICE FLOWER (sans S) (1981-1992) - Ex PEP ICE (1977-1981).


Hervé Cozanet — Des mouvements à Brest avec un temps pour photographes. Le grand frère du FRAM, le NORDNORGE, qui lui aussi retourne dans le nord, est sorti à 14 h. Il a croisé un sous-marin entrant. Un peu plus tôt, le baliseur ARMORIQUE (entrant) a croisé le CHAMBON SIROCCO (sortant). Joli spectacle, vu de la pointe des Espagnols. Photos Christian Herrou.

NORDNORGE
NORDNORGE
ARMORIQUE & CHAMBON SIROCCO

Importante mise à jour de la rubrique
Navires en escale à Saint-Nazaire
par
Erwan Guéguéniat


24 avril 2008

Reportage complet à bord du FRAM

par

Hervé Cozanet

Bernard Torchy — A Dunkerque, au quai de Suez, le navire ravitailleur finlandais BOTNICA. Curieux décrochement de la coque derrière le chateau ?

IMO 9165877 - 96,7x24,0x11,7 m - TE 8,5 m - JB 6 370 - JN 1 911 - PL 2 890 t - Constr. 1998 (Finnyards / Aker Yards Oy, Rauma, Finlande) - Propr./Gérant Finstaship Shipping Enterprise (Helsinki) - Pav. FIN.

BOTNICA
BOTNICA
GENCO AUGUSTUS
GENCO AUGUSTUS

Et, cet après-midi, entrée au port Est du vraquier GENCO AUGUSTUS (Hong Kong). Il était servi par les quatre remorqueurs Robuste, Clairvoyant, Hardi et VB Risban.

IMO 9361249 - 288,93x4500x24,70 m - TE 18,20 m - JB 90 106 - JN 59 287 - PL 180 000 t - P 18 630 kW - V 14 nds - Cap. GRN 199 725 m3 - Constr. 2007 (Koyo Dockyard, Mihara, Japon) - Gérant Genco Ship Management (New York) - Pav. HKG. Ex FERRO GOA (2007).


Jacques Draoulec — Les chantiers Fincantieri de Monfalcone, en Italie, ont livré, le 31 mars 2008, le plus gros paquebot jamais construit pour le marché britannique : le VENTURA. Il a été baptisé le 16 avril 2008 (sa marraine est l'actrice britannique Lady Helen Mirren). Une seconde unité du même type sortira des cales de Monfalcone en 2010. Le navire est arrivé hier matin, à 7 h, dans la baie de Villefranche sur Mer. Il est reparti à 18 h. Il a longuement salué avec sa sirène, survolé par une "abeille".
VENTURA
VENTURA
VENTURA
VENTURA
VENTURA (Hamilton) - IMO 9333175 - Navire de croisière - 288,61x36,00x20,55 m - TE 8,5 m - JB 116 017 - JN 85 255 - PL 8 400 t - Ptot 67 200 kW (six moteurs diesel électriques couplés à des générateurs 4 x 12 600 kW / 2 x 8 400 kW ) - Propulsion par deux moteurs électriques (10 500 kW) entraînant deux hélices à 150 tr/min - Vmax 22 nds - Cap. 3 571 passagers (1 296 cabines) / 1 201 membres d'équipage - Constr. 2008 (Fincantieri, Monfalcone - Italie) - Propr. Carnival - Gérant P&O Cruises (Southampton, Grande-Bretagne) - Pav. BMU.
NDLR — La croisière se porte en effet très bien outre-Manche puisque l'ABP (Associated British Ports) vient de décider la construction d’un quatrième terminal croisières à Southampton, qui permettra d’accueillir des navires de 4 000 passagers. Avec 289 escales et plus de 900 000 passagers attendus cette année, Southampton entend s'affirmer comme la capitale de la croisière en Europe du Nord.

Erwan Guéguéniat — Nous avons vu, le 22.04; le LANGFOSS à quai et avons pu visiter sa passerelle. Pour ma part, j'ai pu discuter un peu hier avec son"Chef". Une bien jolie machine, mais hélas plus de batterie dans mon appareil photos. En revanche, j'ai pu assister au départ de ce beau petit cargo réfrigéré..
LANGFOSS
LANGFOSS
LANGFOSS
LANGFOSS
LANGFOSS

23 avril 2008

NDLR — Arrivée du NOORDAM en rade de Monaco à 9 h du matin le 20.04.08 (photos Jacques Draoulec). A droite, le même paquebot, mais en rade de Toulon, où il était aujourd'hui (photo Jacques Girard).
NOORDAM
NOORDAM
NOORDAM
NOORDAM
NOORDAM ('Rotterdam) - IMO 9230115 - Navire de croisière - 285,24x32,21x36,98 m - TE 8 m - JB 82 318 - JN 48 044 - PL 10 939 t - Cinq diesel électriques+une turbine à gaz attelés aux alternateurs couplés à deux moteurs électriques (P 35 200 kW) - Propulsion par deux azipods - V 22 nds - 11 ponts passagers - Cap. 1 848 passagers (924 / 820 membres d'équipage - Constr. 2006 (Fincantier, Venezia, Italie) - Gérant Holland America Line (Seattle, USA) - Pav. NLD.

Photos d'archives
Jean Barra — Voici quelques photos des remorqueurs PROVENCAL 12 (mon premier embarquement) et PROVENCAL 3 dans le port de Marseille, dans les années cinquante, servant le mythique paquebot PASTEUR.

Quelques faits

Il a participé à l'assistance, en décembre 1953, du VILLE DE BASTIA qui partait de Marseille pour l'Algérie et s'était trouvé en difficulté. Il assista également, le 30 novembre 1956, le cargo grec Antares en avarie de barre au large des côtes espagnoles. Le cargo ayant pu remettre en route, la remorque ne fut pas passée mais le commandant du cargo demanda au remorqueur de l'escorter jusqu'à Port-Vendres. Le P 12 reçu à cette occasion des Affaires Maritimes et de la Chambre de Commerce de Marseille une plaque en bronze en souvenir de l'assistance de l'ANTARES.
Photo Jean Barra
Inauguration du Proveçal 12 (construit à La Spezzia)
par jour de grand mistral
Photo Ph. Baudelaire
Provençal 3 et Provençal 12
au service du Pasteur

Photo Ph. Baudelaire
Le Pasteur en mouvement à Marseille
avec le Provençal 12

Photo Ph. Baudelaire
Arrivée à Marseille (poste 118) du Pasteur
assisté de trois remorqueurs²
Photo Ph. Baudelaire (1956)
AGIA IRINI (Ex PROVENCAL 12 de 1953 à 1977 - Ex PROTEUS de 1977 à 1995) - 27,72x6,86x4,19 m - TE 3,25 m - JB 147 - JN 21 - P 1 500 ch (env. 1 100 kW - Moteur Fiat) - V 12 nds - Autonomie 21 j de mer - Equipage : 10 à 15 membres - Pompes à incendie - Constr.1953 (Cant. Nav. Ind. Nav. Mecc. Affini / INMA, La Spezia, Italie) -

FRANS NAEREBOUT
Erwan Guéguéniat — Un type de navire dont nous ne parlons pas très souvent : un baliseur, en l'occurrence hollandais ici, le FRANS NAEREBOUT, photographié à Brest (quai Malbert) le 2 avril. Il était venu à Brest, comme son "confrère" britannique, le GALATEA (IMO 9338591 - JB 3 672 - Constr. 2007- Pav. GBR), à l'occasion d'un atelier international sur les "Aides flottantes à la navigation et les lignes de mouillage associées" qui s'est tenu à Brest du 01.04 au 04.04.2008, à l'initiative du CETMEF (Centre d'Etudes Techniques Maritimes et Fluviales), conjointement avec l'AISM (Association Internationale de Signalisation Maritime).
FRANS NAEREBOUT (Vlissingen) - IMO 8802674 - 44,40x10,25x4,00 m - TE 3,1 m - JB 514 - JN 154 - P 860 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 11 nds - Grue 1 x 10 t - Constr. 1989 (Harlingen Shipyard (coque) / Damen Shipyard, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr. Ministry of Transport, Public Works and Water Management (Pays-Bas) - Gérant Boskalis BV - Pav. NLD. Sister-ship : TERSCHELLING.

Hervé Cozanet

Le petit navire à passagers norvégien FRAM de Hurtigruten a passé la journée d'hier à Brest, venant de Vigo, en route vers Guernesey. Après la saison en Antarctique, il se repositionne pour l'été, où il fait des croisières au Groenland. Petit paquebot récent (2007), 113 m de long, 318 passagers, style résolument moderne et nordique. L'armateur et le commandant m'avaient autorisé à monter à bord avec le pilote, mais le FRAM est malheureusement arrivé trop tôt le matin et parti trop tard le soir pour pouvoir prendre des photos. En revanche, j'ai pu le visiter entièrement à quai et je publierai bientôt mon compte rendu de visite. En attendant, voilà déjà quelques photos.

FRAM
FRAM
FRAM
FRAM
FRAM
FRAM (Narvik) - IMO 9370018 - 113,70x20,20x16,00 m - TE 5,1 m - JB 11 647 - JN 3 818 - PL 1 000 t - P 7 920 kW - V 16 nds - Cap. 318 passagers (136 cabines) / 70 membres d'équipage - Constr. 2007 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Propr./Gérant Hurtigruten - Pav. NIS.

Françoise Massard — Ce FRAM est le deuxième du nom... puisqu'il eut un illustre prédécesseur construit en 1891 pour l'explorateur norwégien Fridtjof Nansen, qui voulait se laisser dériver dans le pack en Arctique (comme le TARA l'a fait récemment). Ce même navire polaire servira d'ailleurs plus tard à Roald Amundsen en Antarctique cette fois. Il est actuellement conservé dans l'un des musées de la péninsule de Bygdoy (Oslo), au Fram Museum, lequel musée en cotoie d'autres tout aussi intéressants, comme le Maritime Museum, le Viking Ship Museum ou encore le Kon-tiki Museum.
39 m de long pour 11 m de large - 600 m2 de voiles - moteur auxiliaire de 100 ch environ.

Photo FRAM


Alain Déchorgnat — Voici deux transbordeurs vus en Grèce la semaine dernière. A gauche, l'ACHILLEAS qui fait la navette entre l’île de Skyros en mer Egée et Kymi (sur la côte est de l'île d'Eubée). A droite, le THEOLOGOS-ELENI qui assure la liaison entre Oropos dans l'Attique et Eretria sur l’île d’Eubée. La traversée dure 20 min et il y a un bateau tous les quarts d’heure.
ACHILLEAS
ACHILLEAS
THEOLOGOS-ELENI
THEOLOGOS-ELENI
ACHILLEAS (Piraeus) - IMO 8711033 - Ro-Ro/Navire à passagers - 89,95x16,60x5,50 m - TE 4 m - JB 4 065 - JN 1 219 - PL 918 t - Ptot 5 296 kW (quatre moteurs / deux hélices) - V 17,5 nds - Cap. 602 passagers / 30 voitures / 30 camions - Constr. 1987 (Shinhama Dockyard, Anan, Japon) - Propr./Gérant Skyros Shipping (Grèce) - Pav. GRC. Ex NAMHAEGOSOK CAR FERRY (2000-2004) - Ex AWAJI (1987-2000).
THEOLOGOS-ELENI (Piraeus) - IMO 8989537 - JB 843 - JN 190 - P 1 324 kW - Constr. 2002 (Grèce) - Gérant Michalakis II Naftiki (Grèce) - Pav. GRC.

Help...

Jacques Draoulec — Qui pourrait m'aider à identifier ce navire, mouillé quelque part le long des côtes indiennes ?

Et, dans un autre domaine, voilà la jolie histoire d'un vénérable remorqueur de 46 ans, le SANTANDREA. Ce remorqueur d'une trentaine de mètres de long, à la coque entièrement rivetée, connaît une fin de carrière assez inédite.

Sorti en 1962 du chantier italien Solimano, le SANTANDREA (Londres) est la dernière unité d'une série lancée en 1937, et qui faisait appel à la technique, aujourd'hui disparue, de rivetage des tôles. Après vingt ans de bons et loyaux services en Méditerranée, il devint le bateau privé de l'acteur américain Bud Spencer. Sa machine de 1 600 ch était suffisamment fiable pour qu'il entreprit, en 1991, un tour du monde de quatre ans, avec une escale prolongée en Nouvelle-Zélande au cours de laquelle il devint le bateau officiel du "Challenge Luna Rossa" (Coupe de l'America). Rentré à Monaco, sa carrière atypique force toujours la sympathie des amateurs de bateaux. Ce n'est ni son capitaine, Jacques Mäeder, ni son propriétaire, Gildo Pallanca Pastor, qui vous diront le contraire !.
SANTANDREA
SANTANDREA
SANTANDREA
SANTANDREA
SANTANDREA - IMO 5311698 - 29,16x7,32x4,53 m - TE 4 m - JB 170 - JN 51 - P 1 169 kW - Constr. 1962 (Cant. Nav. Solimano, Savona, Italie) - Gérant Moon River (Grande-Bretagne) - Pav. GBR.

22 avril 2008

LANGFOSS


Hervé Cozanet
— Nous avons vu hier quelques photos, prises du quai, du reefer LANGFOSS. Je suis allé le voir de plus près aujourd'hui. La passerelle est magnifique et le Cdt norvégien était content de me la montrer. Elle est panoramique, la structure s'y prête puisque le bloc emménagements est à l'avant, la machine à l'arrière. Cela donne aussi une vue sur le chargement en pontée. Les équipements de manutention, surtout, m'ont paru très sophistiqués. Voir infra..

Le navire avait chargé de la VSM de dinde, et il était en train de charger du poisson surgelé venant d'une usine de Douarnenez, portant la signature Makimpex, société internationale d'import-export.

LANGFOSS
LANGFOSS
LANGFOSS
LANGFOSS

Le LANGFOSS n'a pas besoin de grues. Il est en effet doté de deux ascenseurs qui desservent les trois niveaux. Ils déploient, à l'extérieur, une plateforme sur laquelle on pose les palettes, puis se rétractent et se mettent au niveau d'un des ponts, où les palettes sont reprises par un chariot élévateur du bord. Des petits éléments de pont se relèvent ou se remettent à niveau au moyen de vérins hydrauliques. Tout cela est largement automatisé et manœuvre avec une célérité et une aisance remarquables. Il travaille facilement malgré le marnage assez important. Seule contrainte, il ne peut le faire que bâbord à quai.
La compagnie est islandaise, le pavillon exotique, la plupart des officiers norvégiens, avec aussi des estoniens et lettons.

LANGFOSS
LANGFOSS
LANGFOSS
LANGFOSS
LANGFOSS

Christian Plagué — Un joli petit cargo russe, l'ULUS PRIME (Taganrog) photographié à Saint-Nazaire le 20.04, dans le bassin de Penhoët, darse 3.
Il était venu livrer 2 600 t d'acier.
ULUS PRIME
ULUS PRIME
ULUS PRIME
ULUS PRIME
ULUS PRIME - IMO 9297113 - Cargo de divers - 89,73x15,76x5,75 m - TE 4,46 m - JB 2 614 - JN 1 421 - PL 3 756 t - P 1 290 kW - V 10,5 nds - Gérant Albros-Peterburg Shipping (Russie) - Constr. 2004 (Ceksan Tersanesi, Turquie) - Pav. RUS.

Communiqué du port de Dunkerque — Le trafic provisoire du premier trimestre 2008 correspond à un tonnage de 13,68 Mt (en légère baisse, de l'ordre de 2 %).

Les hydrocarbures sont en repli de 5 % à 2,96 Mt, en raison du retrait des importations de pétrole brut . Les «petits» vracs liquides poursuivent sur leur lancée de 2007 et sont en augmentation de 23 % pour 262 000 t, grâce au développement du trafic d’huiles. Le trafic de charbon est en hausse de 7 %, avec 2,64 Mt. Les minerais sont en recul de 13 % à 2,99 Mt  et les céréales connaissent une deuxième partie de campagne très médiocre en affichant un repli de 44 % pour 0,17 Mt. Les «petits» vracs solides sont en baisse de 10 % à 0,61 Mt.
Les marchandises diverses maintiennent leur progression à +7 % pour 3,9 Mt. Le Ro-Ro Grande-Bretagne poursuit sur sa lancée des années précédentes  et se situe  en hausse de 15 % pour 3,25 Mt, pour près de 148 000 camions et remorques (+ 13 %), 98 000 véhicules de tourisme (+ 54 %) et 370 000  passagers et chauffeurs (+ 31 %). Les conteneurs sont en léger retrait (de 2 %) pour 51 700 evp.


21 avril 2008

Hervé Cozanet — En escale à Brest aujourd'hui, ce petit reefer très moderne, LANGFOSS, venu charger de la VSM. L'inscription MM80 est la signature des concepteurs norvégiens Multimaritime. Photos François Guiganton.
LANGFOSS
LANGFOSS
LANGFOSS
LANGFOSS
LANGFOSS
LANGFOSS (St. John's) - IMO 9359650 - Cargo réfrigéré - 81,8x16,0x9,1 m - TE 5,995 m - JB 3 538 - JN 1 062 - PL 2 500 t - P 3 000 kW - V 14 nds - Deux propulseurs (500 av.et 300 kW arr.) - Cap. 5 500 m3 / 31 evp - Constr. 2007 (Kherson Shipyard, Ukraine (coque) / Myklebust Mek. Verksted AS, Gursken, Norvège) - Gérant Eimskip EHF (Reykjavik, Islande) - Pav. ATG. Sister-ships : DALFOSS, HOLMFOSS et POLFOSS.

Christian Plagué — Appareillage de Montoir, hier après-midi, du méthanier LNG RIVERS.
LNG RIVERS
LNG RIVERS
LNG RIVERS
Sur la photo de gauche ci-dessus, on aperçoit le vraquier BORIS LIVANOV (à gauche) et le minéralier COAL PRIDE (à droite).

Nouveaux navires en escale à Bayonne

par Michel Rodriguez


20 avril 2008

Jacques Draoulec LE SUROIT (Brest), le navire de l'Ifremer, était en escale au port de Nice aujourd'hui.
LE SUROIT
LE SUROIT
LE SUROIT
LE SUROIT
Christian Plagué — Le 14 avril, le minéralier COAL PRIDE est venu livrer 70 318 t de charbon à Montoir Charbons. A droite, le pétrolier AKTI A (photo du 23.03.2008).
COAL PRIDE
COAL PRIDE
COAL PRIDE
AKTI A
COAL PRIDE (Majuro) - IMO 9205835 - Vraquier - 244,90x32,20x18,70 m - TE 13,55 m - JB 37 689 - JN 24 199 - PL 72 493 t - P 10 224 kW - V 13,5 nds - Cap. GRN 85 596 m3 - Constr. 1999 (Imabari Zosen K.K., Marugame, Japon) - Gérant Quintana Management (Marshall Islands) - Pav. MHL. Ex IKAN BELIAK (1999-2005).
AKTI A (Valletta) - IMO 9112064 - Pétrolier - 178,96x25,30x15,00 m - TE 11 m - JB 18 493 - JN 8 445 - PL 28 280 t - P 7 944 kW - V 14,5 nds - Cap. 28 838 m3 - Constr. 1996 (OAO Khersonskiy Sudostroitelnyy Zavod, Kherson, Ukraine) - Gérant Ancora Investment Trust (Athènes) - Pav. MLT. Ex AURIGA (1996-2006).

19 avril 2008

MSC LIRICA


Martin Grard

Voici le MSC LIRICA arrivant de nouveau au Havre. Il y fit son escale inaugurale il y aura bientôt deux ans.

Hervé Cozanet — Un tour rapide à Brest hier m'a permis de voir ce vieux petit caboteur Georgien, GINA R, et de remarquer la forme particulière de la structure qui lui tient lieu de cheminée. Je n'ai pas résisté au bulbe du LNG BAYELSA, en cours de finition de peinture.
GINA R
GINA R
LNG BAYELSA

GINA R (Batumi) - IMO 7125225 - Cargo polyvalent - 76,56x12,83x7,01 m - TE 4,058 m - JB 1 773 - JN 658 - PL 1 426 t - Cap. GRN 3 670 m3 - Constr. 1971 (Stader (coque) / Schiffs. Hugo Peters Wewelsfleth Peters, Allemagne) - P 1 103 kW (mot. MaK) - V 12,25 nds - Gérant  NC Shiffahrtsburo (Allemagne) - Pav GEO. Ex UNIKA (1985-2001) - Ex ARNIS (1971-1985).


Jacques Draoulec — J’ai pu assister, à Nice, à l’appareillage du PERLA (Louis Cruise Lines) le 13.04 à 20h 20. Il a trouvé une jolie petite houle dès la sortie du port.
PERLA
PERLA
PERLA
PERLA (Piraeus) - IMO 7111078 - Navire de croisière - 163,37x22,76x13,70 m - TE 6,7 m - JB 16 710 - JN 7 241 - PL 2 388 t - Ptot 13 240 kW (quatre moteurs / deux hélices) - V 21,5 nds - Cap. 750 passagers (365 cabines) / 302 membres d'équipage - Constr. 1971 (Cant. Nav. del Tirreno e Riuniti - Fincantieri, Riva Trigoso, Italie) - Gérant Core Marine (Le Pirée) - Pav. GRC. Ex SEAWING (1995-2005) - Ex SOUTHWARD (1971-1995).

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