Marine marchande

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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Acrone S - Acroneus - Adige - Albatros - Alvina - Arklow March - Athena - Atlant Trina - Bleichen - Boulonnais - Butmah - Cabo Espichel - Cape Grace - Clipper Kamilla - Crown - Crystal Serenity - Deo Volente - Edelweiss - Esso Mercia - European Dream - European Stars - Fehn Capella - Fehn Trader - Fram - Fresnel - Galaxy - Imi - Janet C - Jupiter - Kungsholm - Langley - Marida Princess - Marja - Marseillais 8 - Master Endeavour - MN Eclipse - MN Pelican - Mohasi - Moledet - Mona Lisa - Moniflor - MSC Sinfonia - Nieuw Amsterdam - Norwegian Gem - Norwegian Star - Ocean Starlet - Ocean Village Two - Oceanic II - Old Lady - Patriot (cargo) - Patriot (paquebot) - Pays de Loire - Popi P - Provençal 7 - Puissant - Queen Victoria - Rosemary K - Saint-Germain - Saint Louisien - Santa Fe - Sea Princess - Thomson Spirit - Toisa Pisces - Torill - Trina - Trofa - Tu Qiang - Victoria - Vittoriosa - Winner - Yusup K - Yusup Kobaladze -

7 mai 2008

Yvon Perchoc — Comme son compagnon d'infortune de Brest, le WINNER qui, à ma connaissance, est entré en Penfeld, le MASTER ENDEAVOUR a quitté son mouillage infamant pour un poste à quai. Ce navire est saisi à Fort de France depuis mars 2006 pour trafic de drogue. L'ouragan Dean, en août 2007, l'avait jeté à la côte. La saison des cyclones revient en juin et il n'est pas question de laisser ce cargo sans équipage, ni propulsion, à la merci des éléments, un renflouement ayant déjà coûté fort cher à la collectivité. Des opérations de dépollution complète ont donc débuté à quai afin de tenir le navire prêt pour un départ vers un chantier de démolition ou vers... l'océanisation.
En deux années, le pauvre cargo s'est dégradé et il n'a pas bonne mine, sans ses ancres, posé sur la peau de l'eau. La nuit, sa silhouette sombre, sans point de lumière et silencieuse, est particulièrement sinistre.

Erwan Guéguéniat — En effet, hier soir, le pont de Recouvrance (Brest) était levé pour laisser le... WINNER entrer en Penfeld. En voici quelques photos à son nouveau poste. Il est en bien triste état le "Winner"... Il va, lui aussi, être dépollué à quai avant, sans doute, d'être ferraillé. Derrière lui, sur la première photo, on aperçoit l'OCEAN JASPER...

Robert Molinier — Voici quelques photos d'archives de l'ex-câblier France Telecom Marine FRESNEL, prises par C. Santelli en mars 1998, dans la forme 10 du PAM (Marseille). Il navigue toujours comme câblier, mais maintenant sous pavillon libérien, sous le nom TOISA PISCES..

TOISA PISCES (Monrovia) - IMO 9139074 - Câblier - 103,50x22,76x9,00 m - TE 7,05 m - JB 6 651 - JN 1996 - PL 7 200 t - Ptot 11 325 kW (trois moteurs diesel-électriques couplés à trois générateurs connectés à deux moteurs électriques) - Propulsion par deux tuyères orientables 360° - Un propulseur 360° rétractable à l'avant - Deux propulseurs d'étrave transversaux - V 14 nds - Traction 80 t - Cap. 70 membres d'équipage - Constr. 1997 (Ulstein Verft, Ulsteinvik, Norvège) - Gérant Sealion Shipping (Grande-Bretagne) - Pav. LBR. Ex FRESNEL (1997-2003).

NDLR — Nous évoquions hier l'évacuation sans encombre vers Ventspils puis Riga des passagers du vénérable (42 ans) navire de croisière MONA LISA qui s'est malencontreusement échoué sur un banc de sable au large de la Lettonie. En voici des photos, sous ses deux derniers noms, extraites de la collection Jacques Draoulec.


MONA LISA (2007)	MONA LISA (carte postale)	MONA LISA (Grèce, 21.07.2007)	OCEANIC II (Grèce, 2007)
MONA LISA (Nassau) (de nouveau depuis cette année) - IMO 6512354 - 201.23x26,52x15,42 m - TE 8,56 m - JB 28 891 - JN 11 005 - PL 5 572 t - V 21 nds - Ptot Cap. max. 847 passagers (389 cabines) / 400 membres d'équipage - Constr. 1966 (John Brown, Clydebank, Ecosse) - Gérant Technical Marine Planning (Grèce) - Pav. BHS. Ex OCEANIC II (2007-2008) - Ex MONA LISA (2002-2007) - Ex VICTORIA (1995-2002) - Ex SEA PRINCESS (1978-1995) - Ex KUNGSHOLM (1966-1978).

Et de la collection Yvon Perchoc.

MONA LISA Fort de France, 23.11.2004	OCEANIC II (Photos Jan Plug) Amsterdam, 20.04.2008, quelques jours avant qu'il ne soit renommé MONA LISA

6 mai 2008

	Hervé Cozanet — Hier c'était bien calme à Brest. La zone de réparations, d'habitude active, est toujours sinistrement déserte. Le baliseur ARMORIQUE (ci-contre) était accosté au quai de réparations, il avait installé ce traversier original et impressionnant. Le câble est suspendu au croc d'une grue. Au port, le cargo de divers PATRIOT finissait son déchargement de phosphate, en provenance de Kokkola (Finlande). Je n'ai pas pu monter à bord, mais cette grosse structure à bâbord doit abriter un ascenseur hydraulique à cargaison d'une capacité de 15 t. François Guiganton l'a vu sortir de la rade un peu plus tard.

PATRIOT (Limassol) - IMO 9083885 - 82,44x12,50x6,60 m - TE 5,229 m - JB 2 163 - JN 1 064 - PL 3 086 t - P 1 650 kW (Mot. Deutz SBV8M628) - V 11 nds - Cap. GRN 3 810 m³ / 106 evp - Constr. 1994 (Hugo Peters, Wewelsfleth, Allemagne) - Gérant Interscan Schiffahrts (Allemagne) - Pav. CYP

Bernard Torchy

Hier, entrée à Dunkerque du cargo polyvalent DANIA (St. John's).

DANIA - IMO 9195949 - 94,96x13,17x7,15 m - TE 6,2 m - JB 2 997 - JN 1 707 - PL 4 956 t - P 2 760 kW - V 12 nds - Cap. GRN 6 180 m³ - Constr. 2000 (Santierul Naval Damen, Galati, Roumanie (coque) / Scheepswerf Damen Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Intersee Schiffahrts (Allemagne) - Pav. ATG.

Gilbert Cailler

Les concentrations d'engins mécaniques (automobiles, motos, etc.) ont souvent lieu en mai, mais à Saint-Nazaire (spectacle rare), c'est de quatre sabliers dont il s'agit : à quai, le SAINT GERMAIN, le TROFA, et le PAYS DE LOIRE approché de très près par le MONIFLOR qui va repartir vers Nantes après avoir livré un "colis" (belle manœuvre de précision).

News...

Le paquebot MONA LISA nous est déjà connu... surtout pour sa cheminée. Il devait cesser de naviguer en 2010 pour devenir un hôtel à Göteborg, il se pourrait qu'il arrête plus tôt.
D'après l'article du Lloyd's list aujourd'hui, il s'est échoué sur un banc de sable au large de la Lettonie dimanche après-midi. Tout le monde est resté à bord dans un premier temps et du fuel a été débarqué pour essayer d'alléger le navire et de le tirer de là, sans succès.

On procède donc maintenant à l'évacuation des 1 000 passagers vers Ventspils (port de la Baltique qui est situé à 180 km au N-O de Riga et qui est... jumelé à Lorient depuis de nombreuses années). Ensuite un nouvel essai de déséchouement sera tenté. Malchanceux ce navire : il y a six ans, il s'était échoué près du Spitzberg, et des centaines de passagers avaient été évacués. Par ailleurs, l'année dernière, il s'était brièvement appelé OCEANIC II quand il avait remplacé un autre malchanceux, le SEA DIAMOND (cf. également document de Benoît Donne).. Au moins, là, il n'est pas trop loin de Göteborg. NDLR

Jacques Draoulec — Un navire de croisières que nous ne connaissions pas encore ici, le THOMSON SPIRIT, qui était en rade de Villefranche avant-hier. Compagnie Louis Cruises - Agent Voyages Mathez.

THOMSON SPIRIT (Limassol) - IMO 8024014 - 214,66x27,21x18,83 m - TE 7,5 m - JB 33 930 - JN 16 027 - PL 4 217 t - P 22 706 kW (deux moteurs / deux hélices) - V 21 nds - Cap. 1 374 passagers (605 cabines) / 559 membres d'équipage - Constr. 1983 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire) - Gérant Louis Shipmanagement (Grèce) - Pav. CYP. Ex SPIRIT (2002-2003) - Ex NIEUW AMSTERDAM (2002) - Ex PATRIOT (2000-2002) - Ex NIEUW AMSTERDAM (1983-2000).

5 mai 2008

Quelques nouvelles du PAD — Le port de Dunkerque annonce un trafic cumulé à fin avril 2008 de 19 millions de tonnes, soit une augmentation de 3 % par rapport aux quatre premiers mois de l'année 2007, et ce en partie grâce à d'excellents chiffres en avril (5,3 Mt, + 20 %). La direction du port se réjouit également du retour de la banane antillaise à Dunkerque, comme nous le signalions récemment et espère un retour à la normale, autour de 260 000 t annuelles, dès 2009 (cette année 2008 sera une année transitoire, avec 150 000 t escomptées).
A noter aussi que le PAD a organisé, du 14 au 17 avril 2008, le congrès annuel de l’IAPH (International Association of Ports & Harbors), qui regroupe
230 ports dans 87 pays et environ 150 organismes en relation avec les activités portuaires (près de 100 participants, venant de 25 pays répartis sur 5 continents, étaient présents).

Régis Zaia — Du beau monde à Sete : tout d'abord l'ATLANT TRINA embarquant des wagons "corail" pour le Maroc (à noter le flotteur sur bâbord, je suppose qu'il est posé à l'aide des grues sur les panneaux de cale après le chargement). (sur la photo de gauche, POPEYE, petit bateau-promenade qui fait visiter le port et la corniche)

ATLANT TRINA (Dubrovnik) - IMO 9109108 - Cargo polyvalent - 107,42x19,00x10,60 m - TE 8,27 m - JB 5 799 - JN 3 152 - PL 7 380 t - P 4 750 kW (mot. MAN B&W 7L40/54) - V 14,5 nds - Cap. GRN 10 288 m³ / 457 evp - Grues 2 x 250 t - Constr.1995 (J.J. Sietas, Hambourg) - Gérant Atlantska Plovidba DD (Dubrovnik, Croatie) - Pav HRV. Ex TRINA (1995-2006).

Et puis le TU QIANG, avec du charbon, et le SANTA FE traitant des billes de bois (à noter "son nid de pie" dont nous avons récemment parlé sur notre forum).

TU QIANG (Panama) - IMO 9154581 - Vraquier - 185,70x30,95x16,40 m - JB 26 078 - JN 16 175 - PL 47 324 t - P 7 124 kW (mot. Kawasaki 6S50MC) - Constr.1998 (Oshima Shipbuilding) - Gérant Cosco HK Shipping (Hong Kong) - Pav. PAN.
SANTA FE (Limassol) - IMO 7632890 - Cargo de divers - 152,30x21,59x12,76 m - TE 9,5 m - JB 11 524 - JN 5 818 - PL 15 011 t - P 6 914 kW - V 15 nds - Cap. GRN 18 972 m³ / 449 evp - Grues 6 x 15 t - Constr.1978 (Nipponkai Heavy Industries, Toyama, Japon) - Gérant Swiss Marine (Athènes) - Pav. CYP.

Photos d'archives

Jean Barra — Voici quelques photos du remorqueur portuaire PROVENCAL 7, et d'abord de son lancement le 20.07.1960 dans le chantier SNMA de La Spezzia, pour la Société Provençale de Remorquage (photos Compagnie). Le "P7" a servi dans le port de Marseille de 1961 à 1989, puis il est parti pour la Corse, à Bastia, où il avait été acheté par une entreprise des Ponts et Chaussées.

PROVENCAL 7 - 26,45x6,90 m - TE 3,1 m - Puissance 1 600 ch (1 178 kW) - Mot. 6 cyl. Fiat - Tuyère Kort - V 13 nds.
Ci-dessous à gauche, le P7 en pousseur arrière bâbord du gros pétrolier ESSO MERCIA entrant dans la forme 8 à Marseille. Les deux photos suivantes le montre remorquant le pétrolier BUTMAH et le paquebot israélien MOLEDET respectivement. Enfin, une vue de sa passerelle (Photos J. Bara).


Ci-dessus, on peut voir le long de la jetée le bateau de forage LE PELICAN. 0n aperçoit également le LAURENT CHAMBON et une chaloupe des Marseillais venant d'effectuer un appareillage du cargo, puis la construction du môle Léon Gourret.
ESSO MERCIA - IMO 6725353 - 307,93x44,51x23,30 m - TE 18 m - JB 86 972 - JN 73 265 - PL 169 496 t - Cap. 216 320 m³ - Constr. 1968 (AG Weser, Brême, Allemagne) - Appartenait au groupe Malaysien Petronas et a fait toute sa carrière sous le même nom (et pavillon GBR) jusqu'à sa démolition. Ferraillé.
BUTMAH - Devenu LANGLEY (en 1974, après sa vente à l'armement anglais Toral Tankers) - IMO 5056028 - 201,90x26,21x14,72 m - TE 11,1 m - JB 21 547 - JN 12 359 - PL 33 620 t - P 8 380 kW - V 16 nds - Constr. 1957 (Kockums Mekaniska Verkstads AB, Malmo, Suède) pour la Compagnie Navale des Pétroles (Le Havre). Ferraillé (Koahsiung, Taiwan, en 1975 ?).
MOLEDET - Devenu JUPITER (en 1970, port d'attache Piraeus, après sa vente à l'armement grec Epirotiki) - IMO 5239022 - 126,6x18,6x10,7 m - TE 6,5 m - JB 6 306 - JN 3 182 - PL 2 018 t - P 4 700 kW (deux moteurs / une hélice) - V 16 nds - Cap. 471 passagers (187 cabines) / 163 membres d'équipage - Constr. 1961 (Ateliers & Chantiers de Bretagne, Nantes, pour la compagnie israélienne Zim Lines - Ligne Haifa-Marseille). Déclaré perte totale (il a sombré près du Pirée en 1988 après être entré en collision avec le voiturier italien ADIGE qui termina sa vie sous le nom de VITTORIOSA).
Toutes infos et photos sur le remorqueur PROVENCAL 7 sont les bienvenues : contact

4 mai 2008

Jacques Draoulec — Quelques photos du CRYSTAL SERENITY arrivé à Monaco le 28.04... avec un retard de quatre heures. Il en résultera une bien courte escale pour visiter la "capitale" du deuxième (après le Vatican) plus petit état du monde.

CRYSTAL SERENITY (Nassau) - IMO 9243667 - 250,00x32,20x9,16 m - TE 7,6 m - JB 68 870 - JN 34 913 - PL 10 810 t - Ptot 52 200 kW (six moteurs diesel-électtriques) - Propulsion électrique (deux moteurs de 13 500 kW chacun) - V 22 nds - Cap. 1 100 passagers (550 cabines) / 655 membres d'équipage - Constr. 2003 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire) - Gérant Crystal Cruises (Los Angeles) - Pav. BHS.

Et, aujourd'hui, dans le port de Nice, appareillage à 16h30 du petit paquebot ATHENA avec l’assistance du remorqueur TRITON. Une jolie manœuvre pour le sortir du port, ce bon vieux paquebot qui a toujours fière allure malgré son âge... 60 ans (il est né en 1948).

Enfin, ce 4 mai toujours, dans la baie de Villefranche-sur-mer, l'OCEAN VILLAGE TWO, en escale de 6 h à 18 h. Gérant P&O Cruises (Southampton) - Agent Top Class European Cruise Services (Monaco).

3 mai 2008

			Fabien Montreuil Le nouveau fleuron de la Cunard, le QUEEN VICTORIA, était en escale au Havre aujourd'hui. Arrivé ce matin sur rade à 5h20, il passait les digues un peu après 6h et accostait une demi-heure plus tard. Il a appareillé ce soir vers 19h30. En voici quelques photos. QUEEN VICTORIA (Southampton= - IMO 9320556 - 294,00x32,25x10,80 m - TE 7,90 m - JB 90 049 - JN 50 125 - PL 7 685 t - Ptot 63 360 kW - V 21,7 nCap. 3 500 passagers / 1 007 cabines - Constr. 2007 (Fincantieri - Cant. Nav. Italiani Breda-Venezia, Italie) - Propr. Carnival Group (Panama) - Gérant Cunard Line (Santa Clarita, CA, USA) - Pav. GBR.

Pour les "tug-lovers", voici deux vues du BOULONNAIS "qui n'a plus beaucoup d'activité mais reste en tres bonne forme".(récentes photos de Bernard Torchy) et une du même remorqueur quand il s'appelait encore SAINT LOUISIEN (photo d'Yvon Perchoc, prise à Port Saint Louis du Rhône le 11 juin 1995).
BOULONNAIS (Boulogne-sur-Mer) - IMO 7305930 - 28,63x8,52 m - TE 3,89 m - JB 194 - JN 25 - PL 299 t - Constr. 1973 (Soc. Argibay de Const. Navais e Mecanicas, Alverca, Portugal) - Propr. CCI Boulogne-sur-Mer - Gérant Chambon - Pav. FRA. Ex SAINT LOUISIEN (1990-2001) - Ex MARSEILLAIS 8 (1990) - Ex CABO ESPICHEL (1973-1990).

Jacques Draoulec — Escale ce jour, à Villefranche-sur-Mer, du NORWEGIAN GEM. Arrivé ce matin à 6h, il a appareillé à 15h.

NORWEGIAN GEM (Nassau) - IMO 9355733 - 294,13x32,20x11,50 m - TE 8,3 m - JB 93 530 - JN 63 887 - PL 10 000 t - Ptot 72 080 kW - V 24,6 nds - Cap. 2 394 passagers (1 197 cabines) / 1 130 membres d'équipage - 15 ponts - Constr. 2007 (Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Gérant NCL Bahamas Ltd (Miami) - Pav. BHS.

Christian Plagué — Ci-contre le minéralier chinois CAPE GRACE (Hong Kong) venu livrer 139 581 t de charbon à Montoir Charbons le 30 avril.

CAPE GRACE (Hong Kong) - IMO 9271638 - Vraquier - 289x45x24,1 m - TE 17,85 m - JB 88 594 - JN 58 558 - PL 176 269 t - P 16 860 kW - V 15,5 nds - Cap. GRN 194 291 m³ - Constr. 2005 (Universal Shipbuilding (Tsu, Japon) - Gérant: Doun Kisen KK (Japon) - Pav. HKG.

2 mai 2008

Régis Zaïa — A Sète les beaux jours sont là et les escales aussi, trois navires de construction récente en escale. Le plus curieux le DEO VOLENTE, rentré à 23 h et reparti le lendemain à 9h30 , sans rien décharger. Il est intéressant par la conception de la proue. Enfin une belle ligne et qui intègre joliment le bouclier.

IMO 9391658 -104,8x15,60x7,4 m - TE 5,81 m - JB 2 981 - JN 1 198 - PL 3 750 t - Wartsila 3680 kW - V 18 nds - Const. 2007 par Hoekman - Gerant Hartman Seatrade - Pav NLD.

L'EDELWEISS déchargeant du tourteau et le MARIDA PRINCESS de la mélasse, tout çà sous le regard du Wind Surf , habitué du port.

EDELWEISS - IMO 9283980 - 225x32,26x19,20 m - JB 40 160 - JN 25 869 - PL 73 624 t - Const. 2004 par Jiangnan - Mot. B&W 5S60MC MK6 - P. 10 200 kW - V 14,7 nds - Gérant Transmed Shipping (Grèce) - Ex ALVINA

MARIDA PRINCESS - IMO 9337779 - 116,5x20x11,7 m - TE 8,4 m - JB 7 687 - JN 3 266 - PL 11 298 t - Const 2006 par STX - Mot. B&W 6S35MC - P 4 440 kW - V 13,6 nds - Gérant Allocean (UK) - Pav GBR - Ex CLIPPER KAMILLA

Bernard Torchy — Vu sortir du port de Dunkerque Est, ce GALAXY dont je n'ai pu voir ni le port d'attache, ni le pavillon. Et sur Equasis, il y a deux "GALAXY" oil products tanker, construits en 1985 : l'un IMO 8500094 est de Singapour, l'autre IMO 8207056 est du Liberia. Je pense que celui-ci est le liberien, mais je n'en suis pas sûr. Autres navires en escale à Dunkerque.
	Yvon Perchoc a la réponse : GALAXY (Monrovia) - IMO 8207056 - Tanker – 151,30x22,43x12,15 m – TE 9,00 m - JB 10 937 - JN 4 901 - PL 17 654 t - Mot. MAN K6SZ52 - P 5 311 kW - V 15,0 nds - Constr. 1985 (Brodogradiliste Split, à Split) - Propr. Riga Transport Fleet - Expl. Laskaridis Shipping Co Ltd - Pav LBR Histoire : YUSUP KOBALADZE (1985-93), YUSUP K (1993-2000), ACRONEUS (2000-05), ACRONE S (2005-06), ROSEMARY K (2006-07). Lorsque le GALAXY se nommait YUSUP K, ce tanker eut quelques problèmes : 12/10/1997 - Lors d'un voyage de Stanlow vers Teesport, avec un chargement de 9 500 t de naphta, il tombe en panne de machine, au sud des îles Orkney, à la position 58°42'N et 003°34'W, alors qu'il se présente par l'ouest pour franchir le Pentland Firth. Après être resté à la dérive à 4 milles des côtes, il est pris en charge par le remorqueur HERALD qui le conduit à Scapa Flow pour y être réparé.
13/12/1997 - Il est pris en remorque au large de la Bretagne, par le remorqueur ABEILLE FLANDRES, à la suite d'une panne de machine. Le convoi rallie Brest pour réparations. Pas une sinécure, à cette époque, un embarquement sur ce navire. Le voici, ci-dessus, à Brest le 13 décembre 1997 après sa prise en charge par l'ABEILLE

Le 28 avril à Donges 7, le pétrolier grec POPI P , venu livrer 130 000 t de pétrole brut: IMO 9248409 - 274x48x23,7 m - TE 16 m - JB 83 616 - JN 48 679 - PL 159 966 t - Constr. 2005 par Daewoo - Mot. B&W 6S70MC - P. 18 623 kW - V 15,10 nds - Gérant: Centrofin Management (Grèce) - Pav GRC
Et à Saint-Nazaire, dans le bassin de Penhoët, Darse 3, le cargo FEHN CAPELLA venu livrer 60 t de canots pour le MSC Fantasia. Chaque canot a une capacité de 150 personnes.
IMO 9142576 - 82x11x5,67 m - TE 4,45 m - JB 1682 - JN 957 - PL 2 500 t - Cap. grain 3 552 m³ - Constr. 1996 par Bijlsma (Hollande) - Mot MaK 6M20 - P 750 kW - V 10 nds - Gérant : Fehn Bereederungs (Allemagne) - Pav ATG

1^er mai 2008

MN Eclipse

Louis Laplane — Une image un peu inhabituelle : la Maritime Nantaise à Tahiti, entre le 26 et le 28 avril.
En fait, Tahiti a vu passer l'Eclipse (146 m), le 3 janvier 2007, puis le Pélican, 154 m, le 7 août 2007, et enfin le 26 avril 2008.
Le cargo fait un tour du monde au profit des armées, transportant du matériel sensible, des munitions apparemment, mais aussi des camions. Le fret de Papeete portait sur 32 conteneurs, exclusivement pour les armées. Pour ce voyage, le Pélican a touché la Guadeloupe, traversé Panama, escale à Tahiti, puis à Nouméa, et de là vers la France direct.

MN Pelican

Communiqué de l'Association "Aux Marins"

1^er au 4 mai 2008 :l’association « Aux Marins » organise une série annuelle d’évènements pour le souvenir des disparus en mer, à Plougonvelin, près de Brest. Une randonnée guidée et commentée, sur un chemin de mémoire (4 km, durée 1h30), est organisée le jeudi 1^er mai à la Pointe Saint Matthieu, un concert intitulé «Les rivages de la mer» aura lieu le vendredi 2 mai à l’espace culturel Kéraudy à Plougonvelin, et, en point d’orgue, une cérémonie officielle se tiendra au Mémorial aux Marins Morts pour la France à la Pointe Saint Matthieu le samedi 3 mai à 16h, sous la présidence de Monsieur Francis Vallat, Président de l’Institut Français de la Mer. Le week-end se terminera par un Office religieux célébré dans les ruines de l’Abbaye de Saint Matthieu, suivi d’un déjeuner, le dimanche 4 mai. Renseignements et inscriptions (nécessaires pour certains évènements) auprès de l’association.

http://www.auxmarins.com — assauxmarins@orange.fr

Aux Marins (Président M. Pierre LEAUSTIC) — 9 rue Pen ar Bed 29217 PLOUGONVELIN
Adresse postale : Mairie - Rue des Martyrs - 29217 PLOUGONVELIN- tel : 02 98 38 07 79 - 0 875 85 52 59

30 avril 2008

Christian Plagué — Le 26.04.08, de passage dans l'estuaire de la Loire, en provenance de Bayonne, le navire maltais JANET C (Valletta) à destination de Roche-Maurice (Nantes) pour y charger 4 500 t de blé:

JANET C - IMO 9143257 - Cargo polyvalent - 89,90x13,17x7,15 m - TE 5,95 m - JB 2 748 - JN 1 590 - PL 4 570 t - P 1 800 kW - V 11,5 nds - Cap. 5 763 m³ / 197 evp - Constr.1998 (PO SevMash Predpriyatiye, Severodvinsk, Russie (coque) / Damen Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Held (Germany) - Pav. MLT.

Toujours le 26.04, à Saint-Nazaire, darse 3, le TORILL venu livrer 300 t de barres laminées à chaud:

TORILL (Gibraltar) - IMO 8713823 - Cargo - 73,85x11,50x5,40 m - TE 4,38 m - JB 1 524 - JN 783 - PL 2 183 t - P 749 kW (mot. Krupp Mak 6M332) - V 11 nds - Cap. 2 888 m³ / 31 evp - Constr. 1988 (Hugo Peters Wewelsfleth Peters, Allemagne) - Gérant: Vaage Ship Management (Norvège). Ex FEHN TRADER (2004-2006) - Ex ARKLOW MARSH (1988-2004).

Et à Montoir 1, le navire IMI (Nassau) venu charger 4 100 t d'engrais:

IMI - IMO 9063873 - Cargo - 89,8x13,17x7,15 m - TE 5,6 m - JB 2 715 - JN 1 586 - PL 4 293 t - P 1 690 kW (mot. 4T-8cyl. Wartsila) - V 12,5 nds - Constr. 1993 (Scheepswerft Bijiholt) - Gérant: Misje Rederi (Norway). Ex MARJA (1993-2006).

Jacques Draoulec — Reclassant mes photos de Monaco en 2007, je retrouve celles de la bousculade des paquebots pour prendre leur place à quai sur la grande jetée flottante dans le port... Actuellement, deux à trois navires font escale chaque jour (rotation importante au port comme en rade). Et aussi photos du MSC SINFONIA (09.10.2007). Ce dernier est le navire jumeau du MSC ARMONIA. Il dispose de 9 ponts, a une capacité d’accueil de 2 087 passagers en plus des 760 membres d’équipage. L'Armonia et le Sinfonia sont deux anciens paquebots de Festival, livrés en 2001 et 2002, et qui ont été rachetés après la faillite de la compagnie et remis en service, après refonte, en 2003 et 2004.

MSC SINFONIA (Panama) - IMO 9210153 - 251,25x28,80x34,85 m - TE 6,81 m - JB 58 625 - JN 33 519 - PL 6 949 t - P 20 000 kW (mot. Mermaid Kamewa) - V 20,8 nds - Constr. 2002 (Aker Yards, Saint-Nazaire) - Pav. PAN. Ex EUROPEAN DREAM (2002-2004) - Ex EUROPEAN STARS (2002).

29 avril 2008

Yvon Perchoc — L'OCEAN STARLET était arrivé à Fort de France le 13 avril dernier, en panne de machine, et à la remorque d'un autre cargo. Après un séjour au port puis en rade pour réparer, il est venu hier à quai, "à petits pas", pour souter. A son départ, à chaque demande de puissance pour l'évitage, il lâchait des volutes de fumée comme un vieux vapeur à charbon. Si le moteur est réparé, il reste manifestement quelques réglages à effectuer...

Fabien Montreuil — Nous avons pu faire une visite virtuelle complète du paquebot norvégien FRAM alors qu'il était à quai à Brest le 22 avril. En voici quelques photos supplémentaires, en mer, prises lors de sa venue au Havre le 24 avril 2008.

Photos d'archives

Bernard Torchy — Retrouvées, dans les archives familiales, trois photos de juillet 1959 prises à Dunkerque par mon pére : le remorqueur PUISSANT, un cargo dans l'écluse Wattier ou plutot Trystram (la passerelle semble entourée de cage de Faraday et les antennes curieuses) et sortie du port Est (le seul à l'époque) d'un cargo vu de la jetée côté Malo.

François Brose — La grande antenne est ce qu'on a appelé "antenne parapluie". Elle remplaça avantageusement les antennes filaires tendues entre les mâts. En juillet 1959, j'ai également fait escale à Dunkerque quand j'étais à bord du MOHASI (photo ci-contre) au retour d'un long voyage dans le Golfe Persique. On voit également sur cette photo une "antenne parapluie" (devant la cheminée). Quant aux armatures métalliques, on y tend les tauds, qui sont des toiles pour protéger du soleil sur les lignes vers les pays chauds.
André Le Nay — Le "taud" est la toile qui est tendue, "étarquée", sur une armature métallique ou entre les filins d'un gréément. Les tubes servant d'armatures sont dénommés, me semble-t-il, "balustrons".
Jean-Claude Lanéry — Aux Chargeurs Réunis, nous appelions ces tubes métalliques les "montants de tentes", le terme de "tauds" étant plutôt réservé pour les étuis en toile d'embarcations ou les abris, en toile toujours, pour les cales en cas de pluie. Dans ce dernier cas, nous les appelions plutôt des "prélarts".
André Le Nay — Le terme "prélart" est général pour désigner le "taud" qui protège un panneau de cale. Un "taud" monté verticalement est un "cagnart". Enfin, un taud c'est, en effet, aussi une sorte d'étui, ou de bâche confectionnée sur mesure, souvent à la forme désirée, pour la protection d'un élément particulier : taud d'embarcation, taud de protection de compas étalon, de répétiteur gyro, etc.

Yvon Letellier — Il y avait aussi des antennes en forme de losange, beaucoup de navires norvégiens en possédaient.
Pour le navire dans l'écluse, la carte postale ci-contre (Foto Lerbs Rensburg) montre le BLEICHEN. Ce navire ressemble fortement à celui dans l'écluse. Le BLEICHEN, qui a porté plusieurs noms, est actuellement au Museum Ship à Hambourg sous le nom "de circonstance " OLD LADY.

La rubrique "Dunkerque" du Journal de la Marine Marchande N° 2069 du 19/08/1959 indique : "Le cargo Mohasi, de la Compagnie maritime belge, a chargé, le 31 juillet, outre 4 000 t de divers, 20 Ariane-Simca et 50 Dauphine-Renault, à destination de Khorramshar (Iran)."

Jacques Draoulec — Le 20 avril 2008, escale au port de Monaco du navire de croisière ALBATROS, accosté à la digue de l'avant-port. Arrivée 6h40, départ 20h.

ALBATROS - IMO 7304314 - 205,46x27,00 m - TE 7,3 m - JB 28 518 - JN 10 962 - PL 5 936 t - Ptot 13 240 kW (quatre moteurs Wärtsilä - Sulzer 9ZH40/48) - V 21 nds - Cap. 812 passagers Constr. 1973 - Gérant Club Cruise Entertainment (Veenendaal, Pays-Bas) - Pav. BHS. Ex CROWN - Ex NORWEGIAN STAR.

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