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12 mai 2008

Photos d'archives

Robert Molinier — Voici quelques photos d'un remorqueur de près de 100 ans, le MARIUS CHAMBON (deuxième du nom). Ce remorqueur resta à Marseille de 1905 à 1943 et s'y distingua dans pas mal de sauvetages, comme celui du VILLE DE RABAT en 1913. Il intervint, la même année, dans le renflouement du SAINT CLAIR. En 1914-1915, il participa à la guerre des Dardanelles, avec les MARSEILLAIS 18 et 28. L'équipage du Marius Chambon ainsi que le remorqueur seront d'ailleurs "cités à l'Ordre de la Nation" pour leur comportement héroïque. En 1927, le remorqueur subit d'importantes transformations et ne porta plus qu'une seule cheminée, de forme ovale.
Malgré ses presque quarante années passées dans le port de Marseille, le MARIUS CHAMBON est peu présent dans la photothèque de la cité phocéenne. Si des lecteurs en ont, elles seraient les bienvenues... Nous contacter.

MARIUS CHAMBON
MARIUS CHAMBON
MARIUS CHAMBON
MARIUS CHAMBON
Photos prises dans le port de Marseille - A droite, à bord du MARIUS CHAMBON, le Président de la République de l'époque, Raymond Poincaré, lors d'une visite du PAM (donc photo prise entre 1913 et 1920, NDLR).
Françoise Massard — Construit en 1905 sous le nom de MARIUS CHAMBON (deuxième du nom), il devient le BOZCAADA en 1943, puis le KAPTAN MEHMET (en 1965 ?) jusqu'en 1992 où il prend son nom actuel... puisqu'il navigue encore, comme petit caboteur semble t-il, sous le nom de ENGIN H (port d'attache Istanbul, pavillon TUR), exploité par la société stambouliote Hamaloglu E. Le premier remorqueur portant ce nom fut construit à Nantes en 1894 et revendu en 1905 où il devint le G. CORUP. Il y aura un troisième remorqueur à porter ce nom, construit en 1954 à Port-de-Bouc (Chantiers & Ateliers de Provence), mais jugé d'un rendement insuffisant, il sera vendu en 1961 où il deviendra l'AUSTERUS (port d'attache Venise, pavlllon ITA). Il navigue encore (IMO 5031119 - 33,28x7,98x4,50 m - TE 3,8 m - JB 238 - JN 71 - P 1 176 kW - V 11 nds), toujours sous pavillon italien, sous le nom POSSENTE (Naples) depuis 1983, exploité par San Cataldo SpA.
Sources : "Histoire du Commerce et de l'Industrie de Marseille. XIXe-XXe siècles" - Tome II, par Paul Bois et catalogues Lloyd's.
ENGIN H - Ex MARIUS CHAMBON (deuxième du nom) - IMO 6049917 - 40,26 (LPP 39,66 m) x 6,74 x 3,45 m - JB 396 - JN 293 - PL 700 t - P 700 ch (515 kW) - Moteur triple expa,sion Skoda - Hélice à quatre pales - Constr. 1905 (Mackie & Thomson; Glasgow, Ecosse).

RM — Voici également quelques photos du modèle réduit au 1/50e du MARIUS CHAMBON, maquette que j'ai réalisée d'après les relevés  effectués sur celle de la Compagnie Chambon, que possède la CCI de Marseille-Provence.
MARIUS CHAMBON
MARIUS CHAMBON
MARIUS CHAMBON
MARIUS CHAMBON
MARIUS CHAMBON

Quelques nouvelles de Dunkerque
par
Bernard Torchy


  Les Toiles de Mer — 11e Salon des peintres de la mer
 
Du jeudi 15 mai 2008 au dimanche 18 mai 2008 - Entrée libre de 10h00 à 12h00 et 14h00 à 19h00
A L’Ecole Nationale de la Marine Marchande du Havre - 66 route du Cap 76310 Sainte Adresse

L’exposition de peintures « Les Toiles de Mer » est née il y a plus de 10 ans, regroupant pour sa première édition une dizaine de peintres amateurs, tous issus du monde maritime et portuaire.
Il s’agit cette année de la 11e édition co-organisée par l’école et l’association des anciens élèves de l’école nationale de la Marine Marchande, HYDRO SUP MARINE – Groupe Normandie.

Au fil des années cette exposition à pris de l’ampleur pour devenir aujourd’hui un événement majeur des activités artistiques de notre région. Cette année, nous accueillerons 22 artistes peintres, sculpteurs et photographes Normands sur le thème de la mer et du monde maritime, les « zefs », élèves de l’Ecole de la Marine Marchande et une classe de primaire de Ste Adresse. Les futurs élèves officiers de la Marine Marchande présenteront une exposition de photos de navires de commerce et de leurs premières escales au long cours.
Cette exposition est ouverte à un large public de tous ages et nous attendons plus de deux mille visiteurs sur les 4 jours. Tout au long de cette exposition vous pourrez rencontrer les artistes peintres, sculpteurs et photographes.

Cocktail de vernissage : jeudi 15 mai 2008 à partir de 18h00 sur invitation
Pour nous contacter : HYDRO SUP MARINE 66 route du Cap 76310 Sainte Adresse - Tél/Fax 02 35 54 40 78 - Courriel  hydro-sup.marine@infonie.fr

11 mai 2008

Jacques Draoulec — C'est dimanche, alors petite diversion... Après le yacht ENIGMA, voilà une autre rencontre inhabituelle, ce matin, au poste de la pompe à fuel du port d'Antibes, l'ALCYONE du Cdt Jacques-Yves Cousteau(1) qui a mis au point, avec le professeur Malavard et l’ingénieur Charrier, un nouveau système complémentaire de propulsion éolienne : la turbovoile.
ALCYONE
ALCYONE
Nouveau système, pas tout à fait d'ailleurs, puisque le principe en est dû à un ingénieur allemand, Anton Flettner, et ce dès 1920. En tout cas, le navire ALCYONE (port d'attache La Rochelle, France) profite de cette invention en 1985, date depuis laquelle il devient le bateau d'expédition de la Cousteau Society. La turbovoile permet une économie de carburant diesel jusqu'à 35 %. Les architectes chargés de la conception du navire, A. Mauric et J.-C. Nahon, ont cherché un compromis conciliant les avantages du monocoque et du catamaran, adapté au régime de propulsion mixte. Seul navire en service de l'équipe Cousteau, stationné depuis un an dans le petit port italien d'Imperia.
Le nom du navire a été choisi en hommage à Alcyone, personnage de la mythologie grecque qui, selon Ovide, était la fille du dieu des Vents, Éole.
ALCYONE
ALCYONE
ALCYONE (Imperia)
ALCYONE
ALCYONE (La Rochelle) - Navire océanographique - Longueur 31 m - Rapport longueur/largeur 3,3 - 76 tpl - Coque et les deux turbovoiles (10,2 m de haut, de section elliptique 1,35×2,05 m, soit une surface de "voilure" de 21 m²) en alliage d'aluminium - Vitesse 10 à 12 nds par vent de 30 nds - Constr. 1985 (Société nouvelle des Ateliers et Chantiers de La Rochelle-La Pallice)

(1) Jacques-Yves Cousteau, ancien élève de l’école navale de Brest, resta 27 ans dans la Marine. Il se prit de passion pour l’océanographie lorsque, en 1936, il essaya pour la première fois des lunettes sous-marines. L’homme au bonnet rouge... Ce bonnet mythique est hérité des scaphandriers qu'on appelait les "pieds lourds". 


U CAPONE
U CAPONE

Stévunn Jego — Voici deux photos (Bastia, date ?) du remorqueur U CAPONE (Bastia, propriété de la DDE)... qui n'est autre que l'ancien PROVENCAL 7 dont nous parlions il y a quelques jours.


Hervé Cozanet — Un visiteur inhabituel à Brest, le yacht ENIGMA (appartenant au millionnaire anglais Aidan Barclay) y a fait relâche hier. Il n'est qu'au 49e rang dans le monde par la taille, mais c'est déjà pas mal ! Sa silhouette est originale avec ses vitres très convexes. Je me demande ce que cela donne de l'intérieur pour la visibilité de nuit. N'y a-t-il pas des reflets de lampes témoins qui se baladent un peu partout sur l'horizon ou dans le ciel ? Comme nous le disions l'autre jour, la propulsion par hydrojets ne donnerait pas de puissance à un remorqueur, mais une bonne vitesse à ce yacht.
ENIGMA
ENIGMA
ENIGMA
ENIGMA

ENIGMA - IMO 1001506 - 74,1x11,2x5,8 m - TE 3,4 m - JB 1 150 - JN 345 - P  21 160 kW - 2 moteurs Deutz 16 cyl. et 1 turbine gaz - 3 hydrojets - V 34 nds - Equipage 19 - Constr. 1991 (Blohm & Voss, Hambourg) - Gérant GL Monaco - Pav VCT - Ex ECO (1991-1999) - Ex KATANA (1999-2004).

Le même jour, tout blanc aussi, mais moins "sexy", le reefer SKULPTORS TOMSKIS est arrivé pour charger des VSM. C'est un navire que nous connaissons bien à Brest, comme à Abidjan.
SKULPTORS TOMSKIS
SKULPTORS TOMSKIS
SKULPTORS TOMSKIS
Photos François Guiganton

Jean-Marc Cassou — Avec les beaux jours, nous avons le plaisir de voir de beaux navires en Seine, au niveau du passage d'eau de Jumièges. Et d'abord le SAFMARINE PALANCA, en provenance d'Anvers pour le terminal conteneurs de Rouen (nous l'avons vu hier). Puis, à la montée toujours, le vraquier suisse AROSA à destination des silos Soufflet de Rouen (on l'a vu appareiller récemment de Bayonne). Ensuite, à la descente, le cargo russe BALTIYSKIY-102.
SAFMARINE PALANCA
AROSA
BALTIYSKIY-102
BALTIYSKIY-102
BALTIYSKIY-102 (St. Petersburg) - IMO 7612503 - Cargo de divers - 95,00x13,22x5,50 m - TE 4,1 m - JB 1 926 - JN 931 - PL 2 557 t - Ptot 1 280 kW (deux moteurs SKL 6NVDS48A-2U - deux hélices) - V 11,5 nds - Cap. 3 475 m3 / 83 evp - Constr. 1978 (Oy Laivateollisuus Ab, Turku, Finlande) - Gérant Volga-Neva (Saint-Petersbourg) - Pav. RUS.
SEABOURN PRIDE
SEABOURN PRIDE
Enfin, le navire de croisière SEABOURN PRIDE, lors de sa descente (nous l'avions vu il y a juste un an, en arrêt technique à Saint-Nazaire).

10 mai 2008

Régis Zaia — Arrêt sur images à Sète : le transport de colis lourds STORM (Crotone) déchargeant des transformateurs venant d'Italie, navire de 31 ans visiblement très bien entretenu, et le sympathique petit paquebot de croisière C. COLUMBUS (Nassau).
STORM
STORM
C. COLUMBUS
C. COLUMBUS
STORM
IMO 7607649 - 93,85x16,01x7,32 m - TE 4,65 m - JB 2 934 - JN 880 - PL 2 015 t - Ptot 2 588 kW (deux moteurs Deutz RBV8M545 - deux hélices) - V 12 nds - Cap. GRN 1 520 m3 - Mâts de charge 1 x 300 t / 2 x 10 t - Constr. 1977 (Martin Jansen Schiffswerft, Leer, Allemagne) - Gérant Ocean SRL (Trieste) - Pav. ITA. Ex STARMAN AFRICA (1977-1986).
C. COLUMBUS

IMO 9138329 - 144,13x21,50x13,25 m - TE 5,15 m - JB 15 067 - JN 5 092 - PL 1 300 t - P 10 560 kW (quatre moteurs Wärtsilä 6L32) - V 18 nds - Cap. 423 passagers / 170 membres d'équipage - Constr. 1997 (MTW Schiffswerft, Wismar, Allemagne) - Gérant Hapag-Lloyd (Hambourg) - Pav. BHS.


Ci-dessous, le vraquier BERDEN (Valletta), chargeant 2 800 t de blé, et le cargo polyvalent NURI UZUN (Istanbul), déchargeant 3 300 t de colza pour le diester.
BERDEN
NURI UZUN
NURI UZUN
BERDEN
IMO 8028292 - Vraquier - 80,58x13,40x6,89 m - TE  5,7 m - JB 1 599 - JN 1 111 - PL 3 145 t - P 1 104 kW (mot 4T-8cyl. MAK) - V 12 nds - Cap. 3 922 m3- Constr. 1982 (Bodewes, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Manta Denizcilik (Turquie) - Pav. MLT. Ex VERONA (1982).
NURI UZUN IMO 9280225 - Cargo de divers - 86,99x13,50 m - TE 5,78 m - JB 2 655 - JN 1 205 - PL 3 470 t - P 1 620 kW (mot. 4T-9cyl. Wärtsilä) - V 12 nds - Constr. 2003 (Turkter Shipyard, Istanbul) - Gérant Denizsan Gemi - Pav. TUR. Ex DENIZAN III (2003).
SAFMARINE PALANCA

Jean-Claude Cornier — Voici le SAFMARINE PALANCA pris en Seine hier après-midi. Un pur produit de NeptunWerft.

Françoise Massard — Ce cargo de série (pas moins d'une trentaine de sister-ships) est difficile à suivre tant il a souvent changé de noms durant sa carrière de 27 années : neuf baptèmes successifs depuis 1981, comme le montrent ses caractéristiques ci-après
SAFMARINE PALANCA (Panama) - IMO 8027547 - Cargo polyvalent - 150,17x21,01x11,31 m - TE 9,05 m - JB 9 594 - JN 5 213 - PL 12 720 t - P 6 620 kW (mot. MAN K9Z60/105E) - V 17 nds - Cap. GRN 18 432 m3 / 428 evp (dont 35 reefers) - Grues 1 x 20 t / 4 x 40 t - Constr. 1981 (VEB Schiffswerft Neptun, Rostock, Allemagne) - Gérant Pol-Euro Shipping Lines (Pologne) - Pav. PAN.
Ex FLORA V (1994-2006) - Ex CGM MANA (1993-1994) - Ex FLORA V (1992-1993) - EX CCNI ANCUD (1991-1992) - Ex FLORA V (1990-1991) - Ex FLORA (1987-1990) - Ex MEREDITH E (1986-1987) - Ex SANTA FILIPINAS (1985-1986) - Ex SAINTE-ALEXANDRINE (1981-1986).


Louis Laplane — Le VENTURA paraît avoir copié la ligne du SAPPHIRE PRINCESS (photo ci-contre, prise à Tahiti) pour une longueur équivalente à 12 cm près. Jusque dans le système de câbles gainés qui apparaissent le long des flancs.

Pour la petite histoire, la Dépêche de Tahiti, sous la signature du correspondant de Moorea, a rapporté un incident de navigation rarissime qui met en cause le tout électrique de ces paquebots. "En décembre 2004, lors du franchissement de la passe Opunohu de Moorea, le Sapphire Princess a été victime d'une coupure générale de courant. Les moteurs étaient donc inopérants et le système de sécurité n'a pu être lancé. Le navire, pilote à bord, a continué sur son erre, à environ 7 nds, barre bloquée à gauche, rasant le récif. Une fois dans le lagon, les deux ancres ont été mouillées, pour ralentir le navire et l'empêcher de s'échouer sur la plage. Il n'y a pas eu d'autre conséquence. La coupure totale aurait été provoquée par un des propulseurs d'étrave, grillé."

SAPPHIRE PRINCESS

Hervé Cozanet — La ressemblance est en effet frappante. Pourtant le SAPPHIRE PRINCESS et son sister-ship DIAMOND PRINCESS ont été construits (en mai 2004 et février 2004 respectivement) par Mitsubishi, alors que le VENTURA a été construit par le chantier Fincantieri. Ce dernier a peut-être racheté les plans ? Au niveau production d'énergie, une différence qui rappelle l'évolution du prix du carburant : les "Princesses" ont une turbine à gaz. Notez qu'elle n'a rien à voir avec les espèces de faux réacteurs qui ornent... ou défigurent la cheminée.

SAPPHIRE PRINCESS (Hamilton) - IMO 9228186 - Navire de croisières - 290,00x37,50x20,51 m - TE 8,05 m - JB 115 875 - JN 77 745 - PL 7 921 t - P 60 700 kW - V 23 nds - Cap. max. 3 078 passagers (1 339 cabines) / 1 238 membres d'équipage - Constr. 2004 (Mitsubishi Heavy Industries, Nagasaki, Japon) - Propr. Fairline Shipping (Groupe Carnival) - Gérant Princess Cruises Lines (Bermudes) - Pav. BMU.
 

Gilbert Cailler — Le remorqueur polonais AJAKS est arrivé à Saint-Nazaire le 5 mai, avec une barge chargée d'éléments de navires pour les chantiers nazairiens. Il est reparti le 7, avec l'aide du PORNICHET. Voici quelques photos de ces deux mouvements.
AJAKS
AJAKS
AJAKS
AJAKS
ILTIZAM

AJAKS (Gdansk) - IMO 7514658 - 35,34x9,38x5,06 m - TE 3,84 m - JB 335 - JN 100 - PL 118 t - P 1 839 kW (Mot. Fiat) - V 13 nds - Constr. 1974 (Stocznia Marynarki Wojennej im Dabrowszczakow, Gdynia, Pologne) - Gérant WUZ (Pologne) - Pav POL

Le remorqueur marocain  ILTIZAM a pris sa place peu après. J'ignore la raison de sa venue... affaire à suivre.

ILTIZAM (Casablanca) - IMO 7424487 - 27,88x7,30x4,27 m - TE 3,57 m - JB 162 - JN 49 - PL 149 t - P 1 287 kW (Mot. Motoren-Werke Mannheim TBD500-6E) - V 12 nds - Constr. 1975 (Werftunion Cassens, Emden, Allemagne) - Gérant Drapor (Maroc) - Pav MAR.
Ex EMSGARTH - Ex JUIST.


Photos d'archives
Jean Barra — Voici quelques photos du remorqueur PHOCEEN qui a servi dans le port de Marseille de 1959 à 1987. Il a ensuite été racheté par un groupe néerlandais. Sur la photo de gauche (doc. PAM, comme les trois suivantes), représentant le bassin de la Joliette, les deux remorqueurs PROVENCAL 3 et PROVENCAL 5 avec un navire à la remorque sont en attente de l'ouverture du pont d'Arenc et, à droite de la photo, on aperçoit le PROVENCAL 12.
Jean Bara — Voici quelques photos du remorqueur PHOCEEN qui a servi dans le port de Marseille de 1959 à 1987. Il a ensuite été racheté par un groupe néerlandais. Sur la photo de gauche (doc. PAM, comme les trois suivantes), représentant le bassin de la Joliette, les deux remorqueurs PROVENCAL 3 et PROVENCAL 5 avec un navire à la remorque sont en attente de l'ouverture du pont d'Arenc et, à droite de la photo, on aperçoit le PROVENCAL 12.
Jean Bara — Voici quelques photos du remorqueur PHOCEEN qui a servi dans le port de Marseille de 1959 à 1987. Il a ensuite été racheté par un groupe néerlandais. Sur la photo de gauche (doc. PAM, comme les trois suivantes), représentant le bassin de la Joliette, les deux remorqueurs PROVENCAL 3 et PROVENCAL 5 avec un navire à la remorque sont en attente de l'ouverture du pont d'Arenc et, à droite de la photo, on aperçoit le PROVENCAL 12.
Jean Bara — Voici quelques photos du remorqueur PHOCEEN qui a servi dans le port de Marseille de 1959 à 1987. Il a ensuite été racheté par un groupe néerlandais. Sur la photo de gauche (doc. PAM, comme les trois suivantes), représentant le bassin de la Joliette, les deux remorqueurs PROVENCAL 3 et PROVENCAL 5 avec un navire à la remorque sont en attente de l'ouverture du pont d'Arenc et, à droite de la photo, on aperçoit le PROVENCAL 12.
Jean Bara — Voici quelques photos du remorqueur PHOCEEN qui a servi dans le port de Marseille de 1959 à 1987. Il a ensuite été racheté par un groupe néerlandais. Sur la photo de gauche (doc. PAM, comme les trois suivantes), représentant le bassin de la Joliette, les deux remorqueurs PROVENCAL 3 et PROVENCAL 5 avec un navire à la remorque sont en attente de l'ouverture du pont d'Arenc et, à droite de la photo, on aperçoit le PROVENCAL 12.
Pendant ses trente années de service au PAM, le Phocéen a participé à de nombreux remorquages et assistances, et particulièrement à celui du dock flottant qui avait quitté Marseille pour Dunkerque à la remorque du JEAN BART et du HARDI le 16 avril 1962. Le mistral s'est levé et ils ont été pris par une violente tempête au large des côtes de Sète. Les remorques se sont rompues, et après plusieurs tentatives infructueuses de reprise, les Capitaines des deux remorqueurs ont demandé l'assistance d'un autre remorqueur. C'est le PHOCEEN qui est parti de Marseille pour récupérer le convoi et le ramener sur Marseille, car le dock flottant avait subi pas mal de dégâts. Après réparation,  il est reparti à la remorque du Jean Bart et du Hardi.
PHOCEEN (de 1959 à 1989, puis ATLANTIC RANGE, sous pavillon VCT, opéré par Dalmeijer's Metalen BV) - IMO 5277323 - 34,52x8,31x4,81 m - TE 3,75 m - JB 266 - JN 90 - P 1 412 kW - V 14 nds - Constr. 1959 (Cant. Nav. Ind. Nav. Mecc. Affini (I.N.M.A.), La Spezia, Italie).

9 mai 2008

Gilbert Cailler — Voici des photos prises en Loire le 5 mai. D'abord le DOBROTA en route vers Nantes pour charger 20 000 t de blé, passant au "Carnet". Puis le EVA MARIA MULLER allant charger de la ferraille, vu près de Frossay (nous l'avions déjà vu en train de charger la même chose à Brest)
DOBROTA
DOBROTA
EVA MARIA MULLER
DOBROTA
(Kingstown)
IMO 9086526 - Vraquier - 186,6x25,0x14,4 m - TE 10,22 m - JB 18 495 - JN 9 426  - PL 29 292 t - P 5 373 kW (mot. MAN-B&W) - V 14 nds - Cap. 37 566 m3 - Constr. 1996 (Xingang, Chine) - Gérant Dabinovic Monaco SAM (Monte Carlo, Monaco) - Pav. VCT
EVA MARIA MÜLLER
(St. John's)
IMO 9194830 - 87,97x12,80x7,10 m - TE 5,5 m - JB 2 446 - JN 1 369 - PL 3 722 t - P 1 500 kW (mot. Deutz SBV8M628) - V 11 ndfs - Cap. 4 613 m3 / 176 evp - Constr. 1998 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Christian Jürgensen Brink & Wölffel Schiffahrt - Pav. ATG.

Yvon Perchoc — Nous parlions de cargos saisis à Brest dans les années quatre-vingt. En voilà quatre. Le 20 février 1986, le SILVER SEA était venu se mettre à l'abri du gros temps, au mouillage de Roscanvel (Brest). Un contôle douanier avait permis de trouver des armes à bord. Il avait servi aux Malouines et avait gardé semble-t-il des habitudes belliqueuses... Il était resté saisi à Brest jusqu'en décembre 1986. Le ROYE, dérouté vers Brest en juin 1985 pour trafic de cigarettes (22 t de Winston chargées à Anvers et à destination de l'Espagne), n'a pas été coulé. Après remise en état sur le grill du port (voir photo), il est devenu le NOVA, immatriculé à... Brest. J'ignore absolument qui était alors son propriétaire et tout info sera la bienvenue. Autre "reine des quais", que ce CLEOPATRA SKY, superbe cargo de facture hollandaise, arraisonné le 8 novembre 1988 à 12 milles au large d'Ouessant. La douane y découvre 23 kg de canabis conservés par un membre de l'équipage. Les contrebandiers étaient soupçonnés d'avoir transporté 4,2 t de canabis. Se sentant découverts et épiés, ceux-ci les ont immergées au large de l'Angleterre. Saisi, le navire fut immobilisé de longs mois à Brest avant d'être embossé à Landévennec, sur la rivière Aulne. A été coulé comme cible au large de la Bretagne (date ?).
SILVER SEA
ROYE
NOVA
CLEOPATRA SKY
SILVER SEA

IMO 5201752 - Cargo mixte – 53,19x9,78x4,88 m – TE 4,10 m - JB 651 - JN 304 - PL 552 t - Mot. Polar M45M - P 625 kW - V 12,0 nds - Constr. 1958 (Androssan Dockyard Ltd, à Ardrossan) - Pav PAN. LADY ROSLIN (1958-82) - ARAGONITE (1982-84) - SILVER SEA (1984-89) - SEVEN STARS (1989-92) - MY DREAM (1992- ?) - 20/02/1986.

ROYE
(Panama)

IMO 5131220 - Caboteur – 45,39x8,54x3,03 m – TE 2,70 m - JB 336 - JN 164 - PL 488 t - Mot. Deutz SBA6M528 - P 272 kW - V 9,5 nds - Cap. GRN 634 m3 - Constr. 1961 (Alfred Hagelstein Masch. u Schiffswerf, Travenmunde, Allemagne) - Pav PAN. GISELA FLINT (1961-74) - FLINT (1974-80) - ROYE (1980-87) - NOVA (Fra) (1987-89) - ZINGARA (1989-96) - SV NICOLA (1996-en service).

CLEOPATRA SKY

IMO 5216898 - Cargo – 64,85x9,91x5,80 m – TE 3,70 m - JB 499 - JN 220 - PL 914 t - Mot. Werkspoor 6 cyl. - P 552 kW - V 10,7 nds - Cap. GRN 1 887 m3 - Constr. 1958 (E.J. Smith & Zoon’s Scheepswerven NV, Westerbroek, Pays-Bas) - Pav LBN. MAGAS (1958-73) - MAGA (1973-86) - CLEOPATRA SKY (1986-?).


Hervé Cozanet — Après l'appareillage du VENTURA, je suis allé hier jeter un coup d'œil sur le gazier KHANNUR en cours de carénage. Jour férié, "conflit social" à Sobrena, deux Hollandais conduisent chacun une machine Dockmaster 3000 et préparent la carène avant peinture. Nous avions déjà vu travailler ces machines, mais je ne les savais pas si à l'aise même sur les courbes d'un bulbe un peu priapique. En d'autres termes, toilette efficace pour ce beau gros et vieux "briscard".
KHANNUR
KHANNUR
KHANNUR
KHANNUR

Erwan Guéguéniat — Voici quelques clichés de l'entrée en cale sèche du méthanier britannique KHANNUR ll devait rentrer la veille, mais au dernier moment un problème d'inertage non effectué l'a obligé à rester sur rade pour la nuit, le temps de faire cette opération.... Il s'agit d'un navire ancienne génération (1977) de type "Moss Rosenberg" à six cuves, construit d'ailleurs au chantier inventeur (concepteur?) de ce système. Beau temps pour la manœuvre, mais peu de points de vues car nous sommes restés crochés à l'arrière depuis la grande rade jusqu'à la cale... Donc vues uniques sur le cul du navire.
Sur les quatre premières photos ci-dessous, nous approchons du navire, avec un éclairage peu favorable pour la photographie...
Suite de la manœuvre, l''ABEILLE IROISE,ci-dessous à droite, se présente pour crocher.
KHANNUR
KHANNUR
KHANNUR
KHANNUR

Manœuvre à l'ancienne pour un ancien remorqueur à hélice et tuyère Kort, approche en marche avant, passage de la touline par l'avant, puis filage de la remorque en restant en avant. Jusqu'à la cale sèche, l'Abeille Iroise fera route en marche avant.

KHANNUR
KHANNUR
KHANNUR
KHANNUR

Puis passage de remorque pour l''ABEILLE PIRIAC, et une heure de route jusqu'à la forme 2. Le méthanier se présente jusqu'à la forme en utilisant sa propre propulsion, les remorqueurs ne servant qu'à le diriger. Abeille Piriac et Abeille Iroise en pointe arrière, deux remorqueurs militaires à pousser avant bâbord, un remorqueur militaire et le petit remorqueur du servive du lamanage, l'ELORN, à pousser sur tribord. Le méthanier n'a plus besoin de sa propulsion dès que deux pointes avant bâbord et tribord sont capelées sur les crocs situés sur les bajoyers de la cale. Ces derniers sont reliés à deux puissants treuils de halage situés à l'avant de la cale. Dès que ces pointes sont capelées, les quatre pousseurs sont libérés de manœuvre, et seules les Abeilles restent crochées pour freiner le navire et maintenir son cul dans l'axe. Puis elles-mêmes sont libérées dès que le navire a passé gardes et pointes avant. Il fait beau et la manœuvre en est grandement facilitée.

KHANNUR
KHANNUR
KHANNUR
KHANNUR
KHANNUR (London) - IMO 7382744 - LNG - 293,00x41,66x25,34 m - TE 11,723 m - JB 96 235 - JN 28 870 - PL 73 074 t - Cap. 125 003 m3 - P 29 420 kW (turbine) - V 18,5 nds - Constr. 1977 (Moss Rosenberg Verft, Stavanger, Norvège) - Gérant Golar Management (UK) - Pav GBR

8 mai 2008

Hervé Cozanet

Ce matin, le dernier-né de P&O Cruises, le navire de croisière VENTURA, sorti récemment des chantiers Fincantieri, est arrivé à Brest pour une première escale. Il doit repasser dans trois semaines. Le temps n'était pas favorable et je n'ai pas eu le courage d'y aller, mais François Guiganton a fait le tour jusqu'à la Pointe des Espagnols pour le voir passer. Impressionnant immeuble flottant. Le Clem paraît petit derrière.

VENTURA
VENTURA
VENTURA
En revanche, je suis allé voir cet après-midi l'appareillage du paquebot. On peut contester l'esthétique du navire, mais c'est techniquement impressionnant. C'est seulement son deuxième voyage et il y a encore, paraît-il, des petits problèmes à régler. Pas étonnant sur une telle "usine", et là ce sont plutôt des électroniciens-informaticiens que des "bouchons gras" qui sont concernés. Il a quitté le quai et évité, sans l'aide des remorqueurs, avec une aisance et une célérité remarquables. Dommage pour les passagers, il a visité Brest et quitté sa rade par une boucaille sinistre, alors qu'hier il faisait trop chaud avec un soleil éclatant.
C'est le plus grand paquebot actuellement construit par Fincantieri, et le plus grand de P&O Cruises. Le style est paraît-il très nouveau, jeune et moderne, loin de l'atmosphère de  luxe feutré habituel. Beaucoup d'enfants et d'adolescents à bord, chahutant et faisant beaucoup de bruit. P&O trouvera t-il une clientèle sur ce créneau un peu particulier ?
VENTURA
VENTURA
VENTURA
VENTURA
Sur ces quelques photos, à noter certains points remarquables : la passerelle est immense et vitrée du sol au plafond, elle déborde largement des murailles ; même les embarcations débordent ; l'étrave est très fine et surplombée par un pont promenade ouvert qui doit être magnifique
Question technique : sur la photo de droite ci-dessus, on voit les caissons qui contiennent les toboggans servant à évacuer les passagers en cas d'abandon. Mais quel est l'usage des câbles qui courent le long du bordé dans des gaines? Ils font un parcours long et  sinueux qui me donne l'impression d'un dispositif susceptible de se gripper facilement avec un peu de corrosion. J'avais remarqué la même chose sur les flancs du FRAM.
VENTURA
VENTURA
VENTURA
VENTURA

VENTURA (Hamilton) - IMO 9333175 - 288,61x36,00x20,55 m  - TE 8,5 m - JB 116 017 - JN 85 255 - PL 8 400 t - P 42 000 kW - 2 hélices - V 22 nds - Cap. 3 100 pax (1 541 cabines) / 1 200 membres d'équipage - 8 restaurants, 12 bars, 5 piscines - Constr. 2008 (Fincantieri, Monfalcone, Italie) - Gérant P&O Cruises - Pav BMU


Philippe Lauga — Une belle sortie de Bayonne en fin d'après-midi (18h45), celle du vraquier suisse (et oui ! Pas sûr qu'il puisse remonter jusqu'au lac de Genève...), AROSA (Basel). Départ pour Rouen
AROSA
AROSA
AROSA

AROSA (Basel) - IMO 9229879 - 154,75x23,70x13 m - TE 9,16 m - JB 12 578 -  JN 3 667 - PL 20 035 t - P 6 028 kW (Mot. Man-B&W) - V 14 nds - Cap. 25 655 m3 - Constr. 2002 (Sekwang Heavy Industries, Corée) - Propr. Massatlantic (Suisse) - Gérant Massoel Meridian Ltd (Suisse) - Pav. CHE.


Photos d'archives
Robert Molinier — Dans les annees 1980, Marseille a vu le passage de plusieurs navires de forage. Les photos ci-dessous ont été prises en juin 1983 au PAM, a la digue de la grande jetée. Il s'agit des NEDDRILL 1 et NEDDRILL 2. Qui pourrait me donner des renseignements sur ces navires ? Merci.
30/08/2014 Dick Allewelt, nous donne les précisions suivantes : Ces deux navires de forage, de la classe Pelican, ont été construits par IHC Gusto dans leur chantier de Schiedam aux Pays-Bas. Les deux navires avaient été commandés par le Norvégien Helmer Staubo. Le premier a été livré, mais le second a été conservé après son lancement en 1978, parce que Staubo était incapable de le financer. Ainsi IHC Gusto l'a construit à sas propres frais. Le navire a été racheté par une firme anglaise et fut terminé par Boeles Shipyard aux Pays-Bas, et fut nommé POLLY BRISTOL, entre temps Gusto avait fermé. Il était prêt pour son voyage inaugural en 1981.
Françoise MassardLe NEDDRILL 2 (trois photos ci-dessous) navigue encore sous le nom NOBLE ROGER EASON, toujours comme navire de forage. Son port d’attache est Monrovia. Construit comme SCHOUWEN en 1963 (Pav. NLD), il devient NEDDRILL 2 en 1977 (même pavillon) et portera ce nom jusqu’en 1997, date à laquelle il prend son nom actuel (encore sous pavillon néerlandais dans un premier temps, puis sous pavillon libérien à partir de 1996. Il semblerait toutefois qu’il soit en arrêt « technique » depuis novembre 2007 (réparation ou accident ?).
NEDDRILL 2
NEDDRILL 2
NEDDRILL 2
NOBLE ROGER EASON  (Ex NEDDRILL 2) - IMO 5315474 – 164,83x27,37x13,11 m – TE 9,2 m - JB 13 490 – JN 5 968 - PL 12 312 t – P 5 516 kW – V 12 nds - Cap. 100 membres d’équipage – Grues 1 x 40 t / 2 x 60 t - Constr. 1963 (Van der Giessen de Noord, Krimpen aan den IJssel, Pays-Bas) – Propr. Noble Drilling Co (USA) – Gérant Noble do Brasil (Brésil) - Pav. LBR.

NEDDRILL 1
NEDDRILL 1
NEDDRILL 1
NEDDRILL 1
FM — Pour le NEDDRILL 1 (ces sept photos), j'ai un petit doute car il y en a eu deux portant pratiquement le même nom : l'un, NEDDRILL 1 ("1" arabe) construit en 1963, comme le précédent, et très proche de lui (démoli depuis) ; l'autre NEDDRILL I ("I" romain) est plus récent : construit en 1981 comme POLLY BRISTOL, il deviendra KCA KINGFISHER en 1985, puis BOSS VISHWA en 1989 et NEDDRILL WORKSHIP I en 1991, avant de s'appeler NEDDRILL I en 1994. Celui-ci navigue toujours, comme NOBLE LEO SEGERIUS (Monrovia). Bien que le "1" de la coque semble plus "romain" qu'"arabe", je pencherais plutôt pour le navire de 1963, vu la forte ressemblance des deux navires sur ces photos. Toutes infos seront les bienvenues.
NEDDRILL 1
NEDDRILL 1
NEDDRILL 1

NEDDRILL 1 (Kingstown) – IMO 5404574 – 166,71x21,76x13,11 m – TE 9,2 m - JB 13 125 – JN 5 795 - PL 10 868 t  - P5 516 kW – V 12 nds - Grues 1 x 68 t / 1 x 48 t / 1 x 23 t - Constr. 1963 (Van der Giessen de Noord, Krimpen aan den IJssel, Pays-Bas) – Dernier propr. Royal P&O Nedlloyd (pav. VCT). Ex GOEREE (1963-1976). Ferraillé.


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