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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Adamant - ADCL Savannah - Aida Blu - Akizuki Maru - Alaska Rex - Alliance One - Antigoni I - A'Rosa Blu - Athina M - Australian Grain - Balaklava II - Bao An Cheng - Beauce - Berry - Braemar - Bromsgaard Star - Calvados - Camp Defiance - Cap Canaille - Cap Diamant - Cap Lardier - Cemtex Venture - Changi Star - Cheshire - Club Med 2 - Continental Trader - Crown Dynasty - Crown Majesty - Crown Princess - Don Segundo Sombra - Donaustern - Duivendrecht - Eastern Bay - Eastern  Express - Ephy - Esso Balboa - Esso Gascogne - Esso Parentis - Euro Leader - EW Mckinley - Franche-Comté - Frost Express - Georg Essberger - Golden Fish - Guatemala - Hermia - High Brion - Kingfisher - Kota Naga - Krokus - Kruzenshtern - Lavera - Le Levant - Leliegracht - Lita - Lorraine - Lucia - Marielli - Messidor - Mimi - Moordrecht - MSC Marylena - Nathaniel B. Palmer - Nelson - Nimbus - Norasia Savannah - Ocean Village Two - Okba Bnou Nafia - Okto - Orient Merlion - Pacsea - Padua - Palmyre - Passy - Pierre Poulain - Point Armour - Port La Nouvelle - Port Launay - Queen Mary 2 - Raphael - Rio Caroni - Shoryu Maru - Sichem Princess Marie-Chantal - Sirius - Skiathos - Svenord - Swan Lake - Tanio - Touraine - Transasia - Turkus - Ventose - Vierlanden - Xiang An Cheng - Zephir -


16 décembre 2007

Benoit Donne — Pendant que certains ont très froid en Europe, ici aux Antilles il fait beau et chaud, même si actuellement c'est très venté. Avec le CLUB MED 2, nous venons juste d'aller saluer il y a quelques minutes le QUEEN MARY 2, au mouillage devant Castries à Sainte Lucie. Il nous a gratifiés d'un magnifique salut avec sa corne de brume qui a été récupérée sur le vieux Queen Mary. Impressionnant souvenir des transatlantiques d'autrefois.
QUEEN MARY 2
QUEEN MARY 2
QUEEN MARY 2
A quai se trouvait un autre paquebot anglais, l'OCEAN VILLAGE TWO (ex AIDA BLU, ex A'ROSA BLU, ex CROWN PRINCESS), dans un registre beaucoup plus coloré, plus spécialisé dans la clientèle jeune et festive. CM2, QM2, OV2... un trio bien disparate.
OCEAN VILLAGE TWO
A'ROSA BLU
OCEAN VILLAGE TWO
AIDA BLU
 
A'ROSA BLU

OCEAN VILLAGE TWO - IMO 8521220 - 245x32,2x14,3 m - TE 8,1 m - JB 70 310 - JN 35 113 - PL 6 261 t - P 39 379 kW - V 22,5 nds - Capacité passagers 1 900 - Constr. 1990 - Aida Cruises - Pav. ITA. Ex AIDA BLU - Ex A'ROSA BLU - Ex CROWN PRINCESS -

CROWN PRINCESS
CROWN PRINCESS
CROWN PRINCESS

Erwan Guéguéniat — Ce matin, au port de commerce de Brest, on était presque aussi congelé que les poulets qu'on y chargeait. Ci-contre, le reefer BALAKLAVA II (Phnom-Penh). On reconnait bien la construction classique japonaise, en particulier en ce qui concerne le château.

IMO 7722360 - 120,55x17,11x6,91 m - TE 6,49 m - JB 4 755 - JN 1 431 - PL 5 179 t - P 5 737 kW - V 18 nds - Cap. 6 412 m3 - Constr. 1978 (Honda Zosen, Saiki) - Pav. KHM. Ex OKBA BNOU NAFIA (1985-2003) - Ex AKIZUKI MARU (1978-1985).

BALAKLAVA II
OKBA BNOU NAFIA

Yvon Perchoc

Une vue du BALAKLAVA II alors qu'il s'appelait encore OKBA BNOU NAFIA, en entrée dans la rade de Brest le 4 juin 1988.


Christian Plagué — Le 11-12 à la tombée du jour, appareillage de Donges 3 du chimiquier/pétrolier portugais GEORG ESSBERGER (Madeira) venu livrer 4 000 t de produits divers. Et, hier après-midi à Donges 7, le pétrolier grec CAP DIAMANT (Piraeus) venu livrer 131 388 t de pétrole brut:
GEORG ESSBERGER
CAP DIAMANT
CAP DIAMANT
GEORG ESSBERGER - IMO 9191175 - 99,99x16,51x8,30 m - TE 6,78 m - JB 3 790 - JN 1 684 - PL 5 738 t -P 3 839 kW - V 15 nds - Cap. 5 922 m3 - Constr. 2004 (AO Baltiyskiy Zavod, Saint-Petersbourg) - Gérant Essberger J.T. (Hambourg) - Pav. PRT.
CAP DIAMANT - IMO 9229295 - 277,32x53x23,4 - TE 13,7 m - JB 94 729 - JN 42 802 - PL 160 044 t - P 16 859 kW - Cap. 173 147 m3 - Constr. 2001 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Euronav Ship Mgmt (Le Pirée).
Hier soirà Montoir 3, le vraquier chinois CEMTEX VENTURE (Hong Kong) venu livrer 68 501 t de céréales, et à Donges 5, le chimiquier/pétrolier DONAUSTERN (Douglas) venu livrer 15 000 t de gazole.
CEMTEX VENTURE
CEMTEX VENTURE
DONAUSTERN

CEMTEX VENTURE - IMO 9345324 - 225,00x32,26x19,22 m - TE 14,0m - JB 40 166 - JN 25 624 - PL 73 664 t - P 10 200 kW - V 16,4 nds - Constr. 2006 (Jiangnan Shipyard, Shanghai) - Gérant: Wah Kwong Ship Management HK (Chine) - Pav. CHN.
DONAUSTERN - IMO 9105138 - 161,36x23,00x11,70 m - TE 8,6 m - JB 11 426 - JN 5 612 - PL 17 094 t - P 6 600 kW - V 14,5 nds - Cap. 19 614 m3 - Constr. 1995 (MTW Schiffswerft GmbH, Wismar) - Gérant: Rigel Schiffahrts GmbH (Bremen) - Pav. IOM.


NATHANIEL B. PALMER
NATHANIEL B. PALMER
Jacques Draoulec — Ci-contre le superbe navire océanographique / brise-glace NATHANIEL B. PALMER qui a pris le nom de Nathaniel Palmer, le premier américain à avoir aperçu l’Antarctique. Il effectue des missions scientifiques en Antarctique. Le navire porte un hélicoptère et peut embarquer une cinquantaine de scientifiques pour des missions de plusieurs mois. Il peut théoriquement briser jusqu'à près d'un mètre de glace à une vitesse de 5 km/h.

IMO 9007257 - 91,41x18,29x9,02 m - TE 6,30 m - JB 6 174 - JN 1 852 - PL 2 500 t - Ptot 9 356 kW (4 mot.) - V 15 nds - Constr. 1992 (North American Shipbuilding, Larose) - Gérant US National Science Foundation - Pav. USA.


Jean-Claude Sinnesael — Une fois n'est pas coutume, voici un navire-école russe, le KRUZENSHTERN, à Travenmude (Allemagne)
KRUZENSHTERN
KRUZENSHTERN
KRUZENSHTERN
KRUZENSHTERN
IMO 6822979 - 114,51x14,43x8,77 m - TE 6,27 m - JB 3 141 - JN 942 - PL 1 645 t - P 1 472 kW (2 mot. aux.) - V 15 nds - Constr. 1926 (Schiffswerft und Maschinenfabrik Joh C Tecklenborg AG, Bremerhaven) - Pav. RUS. Ex PADUA (1926-1945).

15 décembre 2007

Roland Grard — Il y a peu nous avons évoqué les navires « plein ciel » construits pour Norasia et qui connurent divers désagréments à cause notamment de leurs moteurs. Voici deux photos aériennes du NORASIA SAVANNAH qui permettent de bien visualiser le principe des navires de type « hatchcover less ». Et d'autres photos anciennes du PAH : quelques pétroliers escalés au Havre.
NORASIA SAVANNAH
NORASIA SAVANNAH
PIERRE POULAIN
PIERRE POULAIN
NORASIA SAVANNAH
PIERRE POULAIN
• MSC MARYLENA (Ex NORASIA SAVANNAH) - IMO 9169031 - 215,98x26,66x18,95 m - TE 10,40 m - JB 25 219 - JN 7 565 - PL 18 779 t - P 25 020 kW - V 23 nds - Cap. 1 388 evp - Constr. 1998 (Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW), Kiel) - Pav. PAN. Ex CHESHIRE (2001-2004) - Ex ADCL SAVANNAH (2000-2001) - Ex NORASIA SAVANNAH (1998-2000).
• PIERRE POULAIN - IMO 6724012 - Pétrolier - 253,86x35,54x19,27 m - TE 12,75 m - JB 48 058 - JN 28150 - PL 75 850 t - Constr. 1967 (Ch. Naval de La Ciotat). Ex EPHY (1990) - Ex ZEPHIR (1985) - Ex SKIATHOS (1981).

Sister-ship du précédent, voici le pétrolier MESSIDOR. Puis le T2 VENTOSE, le BERRY dont il fut question récemment et le BEAUCE.
MESSIDOR
VENTOSE
BERRY
BEAUCE
MESSIDOR (2)
VENTOSE (1)
BERRY
BEAUCE

• MESSIDOR - IMO 6917580 - 253,86x35,54x18,40 m - TE 13,41 m - JB 48 054 - JN 28 283 - PL 80 759 - Constr. 1969 (Ch. Naval de La Ciotat). Ex EURO LEADER (1984). Ferraillé en Inde en 1992.
• CAMP DEFIANCE (futur VENTOSE) - IMO 2246539 - T2-SE-A1 - 159,2x20,7x11,96 m - TE 9,19 m - JB 10 172 - JN 6 134 - PL 16 613 t - Constr. 1944 (Alabama DD, Mobile, USA) - Pav. USA. Ex DON SEGUNDO SOMBRA (1965) - Ex TRANSASIA (1961) - Ex VENTOSE (1952) - Ex LAVERA (1947). Coule le 22.01.1980 par 43.43N/8.41W alors qu'il rejoignait un chantier de démolition espagnol.
• BEAUCE - IMO 5038868 - 167,3x20,6x11,8 m - JB 11 734 - JN 6 379 - PL 17 529 t - Constr. 1953 (Ch. & At. de St-Nazaire - Penhoët / Ch. de la Seine) - Ex ORIENT MERLION (1973) - Ex MARIELLI (1970) - Ex PACSEA (1968) - Ex CONTINENTAL TRADER (1964). Ferraillé en 1977(Kaohsiung, Taiwan).


Ci-après les pétroliers LORRAINE, FRANCHE-COMTE et PASSY.
LORRAINE
TANIO
FRANCHE-COMTE
PASSY
LORRAINE (2)
TANIO
FRANCHE-COMTE (2)
PASSY
• LORRAINE (futur TANIO - 1974)- IMO 5212397 - 191,9x24,6x13,6 m - TE 10,6 m - JB 18 048 - JN 10 283 - PL 28 121 t - Constr. 1958 (Wilton-Fijenoord, Schiedam) - Cassé en deux le 07.03.1980 par 49.10N/4.16W (entraînant la mort de huit marins)..
• FRANCHE-COMTE - IMO 6500480 - 253,9x34,9x19,5 m - TE 14 m - JB 47 777 - JN 23 763 - PL 77 796 t - Constr. 1965 (Ch. Naval de La Ciotat). Ex  MIMI (1978) - Ex LUCIA (1976). Arrive le 03.12.1980 à Kaohsiung (Taiwan) pour démolition.
• PASSY - IMO 5271410 - 206,6x25,6x14,4 m - JB 20 433 - JN 11 993 - PL 32 846 t - Constr. 1961 (Odense Staalskibs). Ex SWAN LAKE (1976) - Ex CALVADOS (1972) - Ex SVENORD (1971). Ferraillé 12.1985 (Santander).

Et maintenant les pétroliers SIRIUS, ESSO GASCOGNE, PORT LA NOUVELLE, PORT LAUNAY et PALMYRE. Ce dernier semble avoir connu un "meilleur" début de carrière que les SOMME et SAONE à Dunkerque ...
SIRIUS
ESSO GASCOGNE
PORT LA NOUVELLE
PORT LAUNAY
SIRIUS
ESSO GASCOGNE (1)
PORT LA NOUVELLE
PORT LAUNAY

• SIRIUS - IMO 5330046 - 237,1x31,1x15,4 m - TE 12,1 m - JB 33 060 - JN 19 463 - PL 51 803 t - Constr. 1961 (Chantiers de l'Atlantique) - Ex NIMBUS (1975). Arrive à Kaohsiung (Taiwan) le 17.04.1980 pour démolition.
• ESSO BALBOA (futur ESSO GASCOGNE - 1950) - IMO 5510743 - 155,6x20,1x11 m - JB 9 554 - JN 6 000 - PL 14 750 t - Constr. 1939 (Deutsche Werft, Hambourg) - Ferraillé à Alicante (04.1964).
• DUIVENDRECHT
(futur PORT LA NOUVELLE, 1964, puis HIGH BRION, 1972) - IMO 5094422 - 125,8x16,9x8,8 m - JB 5 481 - JN 2 625 - PL 7 702 t - Constr. 1950 (Rotterdamsche DD) - Propr. N.V.Mij Zeeschip Duivendrecht (Rotterdam) - Pav. NLD. Ferraillé à Séville (09.1975).

PALMYRE

• MOORDRECHT (futur PORT LAUNAY, 1968) - IMO 5241295 - 175,3x22,6x12,2 m - TE 9,6 m - JB 13 115 - JN 7 553 - PL 20 350 t - Constr. 1955 (Royal Schelde, Flushing) - Pav. NLD. Démoli à Castellon où il arrive le 13.06.1975.
• VIERLANDEN (futur PALMYRE, 1949, puis OKTO, 1963) - IMO 5613993 - 175,9x22,5x12,5 m - TE 9,9 m - JB 14 120 - JN 7 377 - PL 22 082 t - Constr. 1941 (Chantiers de Penhoet, Saint-Nazaire) - Propr. German Navy - Pav. DEU. Arrivé à Hong Kong pour démolition le 03.07.1963.
PALMYRE (ci-contre)

Toutes les vues précédentes sont des photos PAH, sauf la photo des derniers instants du TANIO (ex-LORRAINE) qui m'a été donnée par le Cdt René Millon qui commandait l'ABEILLE FLANDRE lors du sauvetage.


Hervé Cozanet — Certains des navires présentés ci-dessus me sont bien sûr familiers et cela me touche de les revoir.
J'ai été lieutenant sur le LORRAINE, puis Second sur le TANIO (ex LORRAINE) sous pavillon malgache. Mon ami Eugène Bouger le connaissait mieux que moi et a fait partie de l'équipe envoyée à bord de l'épave pour représenter l'armateur (le commandant Morvan a disparu dans le naufrage, et sa veuve a été longtemps tracassée par les poursuites des nombreuses parties civiles qui voulaient des dédommagements : associations d'amoureux du paysage et des oiseaux, hôteliers, etc. Elle a heureusement été soutenue par des collègues qui ont évité les gros ennuis, tels la vente de ses biens).
FRANCHE COMTE
FRANCHE COMTE
Le PIERRE POULAIN a été mon premier commandement. Ce n'était pas très facile parce que j'étais presque le seul SFTP parmi des anciens CTMP qui avaient mal accepté la fusion des compagnies. Particularité, ce navire était, m'a-t-on dit, la propriété personnelle de monsieur Pierre Poulain, qui avait donc donné son nom au navire, et mis un bronze à son effigie dans le hall d'entrée. Sacré ego !
Le FRANCHE COMTE était un navire luxueux et moderne (cf. photos ci-dessus), le premier "gros" à la SFTP. Les appartements du Cdt en particulier étaient étonnants. Dans le salon on pouvait oublier qu'on était à bord d'un navire : mobilier plus que cossu, fausses poutres apparentes, rideaux. C'était presque excessif. Le directeur technique avait aussi des préoccupations esthétiques et faisait malheureusement une fixation sur les cheminées. Il aimait bien les combiner avec le mât radar, ce qui était catastrophique sur un turbinard qui produisait des quantités de suie considérables. Pour le ramonage quotidien il valait mieux "chiader" le vent apparent.


ESSO PARENTIS

Yvan Letellier — Puisque nous sommes dans une période "pétroliers", voici une photo (signée Esso) de l'ESSO PARENTIS, qui m'avait été envoyée par la compagnie. Silhouette élégante pour un transport de brut !

212,8x28,8x14,4 m - TE 10,7 m - JB 25 246 - JN 14644 - PL 37 756 t - Constr. 1958 (Ch. de l'Atlantique - Penhoët). Ferraillé à Kaohsiung (Taiwan) pour ferraillage.

Et une carte postale du TOURAINE (3) (sans référence).

ANNETA (Panama - ex TOURAINE) - IMO 5425633 - 226,27x32,06x17,00 m - TE 12,19 m - JB 36239 - JN 18384 - PL 56264  t - P 15 546 kW - V 17 nds - Cap. 109 274 m3 - Constr. 1963 (Ch. Nav. de La Ciotat) - Pav. PAN. Ex TECALLI (1980) - Ex ALEXANDRA (1977) - démoli en 1982

TOURAINE
Lecture complémentaire : "La flotte des navires citernes français", par Paul Bois et Hans Pedersen.

Yvon Perchoc — Le EW MCKINLEY est en effet un habitué de Brest. Le voici chargeant des poulets congelés au 5e Est, le 24 juillet 1989. Sa cheminée était différente.
EW MCKINLEY
EASTERN BAY
Si la méthode n'a pas changé, la taille des navires oui. Manisfestement ce sont des (ex) navires frigos dotés d'entre-ponts qui permettent d'éviter l'écrasement de ce chargement relativement fragile. Je mets "ex" entre parenthèses puisque plusieurs frigos ont, il y a quelques mois, touché Fort de France avec ... des voitures neuves dans leurs cales, pour optimiser leur voyage à vide d'Europe vers l'Amérique Centrale. Comme le EASTERN BAY, le 23 octobre 2006.
EASTERN BAY - IMO 9143752 - 143,00x22,00 m - Constr. 1997 (Hachinohe) - V  19,3 nds - Pav. LBR. Ex FROST EXPRESS (1997-2005) - Ex EASTERN EXPRESS (1997).

Hervé Cozanet — On a récemment parlé du KROKUS (Valletta), secouru au large de Brest par l'ABEILLE BOURBON le 9 décembre. Le spectacle de sa pontée de camions en désordre est assez spectaculaire. Sur rade de Roscanvel, par un calme plat qui fait oublier la tempête, il est en train de remettre de l'ordre, avant de reprendre sa route vers La Pallice, je crois.
KROKUS
KROKUS
KROKUS
KROKUS
Photos Marine Nationale
Photos Jacques Carney
IMO 7712157 - Cargo de divers - 146,11x21,51x11,31 m - TE 8,40 m - JB 9 696 - JN 5 219 - PL 11 464 t - P 7 381 kW - V 16,5 nds - Cap. GRN 18 774 m3 / 478 evp - Constr. 1979 (Stocznia Szczecinska im A Warskiego) - Gérant Pol levant Shipping Lines (Pologne) - Pav. MLT. Ex TURKUS - Ex HERMIA - Ex GUATEMALA.
Yvon Perchoc — Si mes notes sont exaces, ce KROKUS, alors qu'il naviguait encore comme GUATEMALA, avait coupé en deux le draqueur français CAPELLA, devant Zeebrugge par temps de brume, le 28 février 1987. La partie arrière du dragueur en bois fut pulvérisée, mais la cloison machine tint le coup, et l'avant put être rapatrié à Cherbourg. Il n'y avait heureusement pas eu de victime.

Dans un autre ordre d'idées, le chargement de pommes de terres à Brest se fait toujours comme nous l'a récemment décrit Yvon Perchoc : sacs sur palettes, arrivant par camions. La campagne de l'année bat son plein, ce EW MCKINLEY en charge 3 300 t à destination de l'Algérie. Il s'agit d'un cargo réfrigéré déjà un peu vieux, mais les pommes de terre sont transportées à température ambiante.

EW MCKINLEY (Panama) - IMO 8217805 - Cargo réfrigéré - 136,50x19,60x10,70 m - TE 7,424 m - JB 6 911 - JN 3 385 - PL 6 959 t - P 5 884 kW (mot. IHHI) - V 17 nds - Cap. cales réfrigérées 9 112 m3 - Constr. 1983 (K.K. Usuki Tekkosho, Saiki) - Gérant Eastwind Hellas (Grèce) - Pav. PAN. Ex ALASKA REX (1983-1988).

EW MCKINLEY
EW MCKINLEY
EW MCKINLEY
EW MCKINLEY
EW MCKINLEY

14 décembre 2007

Benoit Donne — Voici quelques images de l'Orénoque... sur lequel se trouvait il y a 10 jours la moitié de la flotte de croisière française, avec les CLUB MED 2 et LE LEVANT, en même temps sur le fleuve, mais heureusement en escale dans des endroits différents.(l'autre moitié étant composée du DIAMANT et du PONANT). A cela s'ajoutait le BRAEMAR de Fred Olsen Cruises, qui lui remontait vers Puerto Ordaz.
L'Orénoque voit un trafic de 5 à 10 navires par jour qui remontent vers Puerto Ordaz à 175 miles de l'embouchure, principalement pour y chercher de la bauxite. Le chenal d'accès, long de 30 miles et large de 150 m, ne permet pas aux navires de se croiser. Ceux-ci mouillent donc au large ou à l'embouchure pour attendre que le trafic contrebordier passe, et certaines parties du fleuve permettent le dépassement ou le croisement. Très belle navigation dépaysante au pays des indiens Waraos qui accueillent tous les navires de passage.
LE LEVANT
BAO AN CHENG
BRAEMAR
Ci-dessus, à la descente, LE LEVANT revenait du village de El Toro après une escale à Puerto Ordaz, en route vers Trinidad, puis à la traîne dans le chenal, avec moins d'un mètre sous la quille, le vracquier chinois BA0 AN CHENG. Le BRAEMAR, lui, est remonté de nuit vers Puerto Ordaz. La photo le montre deux jours avant au départ d'El Guamache, sur l'île vénézuelienne de Margarita
• BAO AN CHENG (Panama) - IMO 8316443 - Cargo de divers - 146,51x25,01x13,59 m - TE 9,8 m - JB 12 725 - JN 7 910 - PL 20 609 - P 4 891 kW - V 15 nds - Cap. GRN 28 722 m3 / 716 evp - Constr. 1985 (Mitsubishi Heavy Industries, Kobe, Japon) - Pav. PAN. Ex KOTA NAGA (1985-2006). Sister-ship XIANG AN CHENG.
• BRAEMAR (Nassau) - Navire de croisière - IMO 9000699 - 163,81x22,50x12,80 m - TE 5,415 m - JB 19 089 - JN 8 103 - PL 1 800 t - Ptot 13 112 kW (4 moteurs) - V 18,5 nds - Cap. 856 (410 cabines) / 304 membres d'équipage - Constr. 1993 (Union Naval de Levante, Valencia) - Pav. BHS. Ex CROWN MAJESTY (2001-1997) - Ex CROWN DYNASTY (1993-1997).
       
Lors de cette escale , nous avons vu essentiellement des navires à la remontée: Tout d'abord l'ANTIGONI I qui a doublé le LITA devant nous, puis un peu plus tard, trois autres qui se suivaient l'ATHINA M,
ANTIGONI I
LITA
ATHINA M
• ANTIGONI I (Panama) - IMO 8611099 - Cargo de divers - 113,14x18,92x11,31 m - TE 8,54 m - JB 5 994 - JN 3 600 - PL 9 601 t - P 3 935 kW - V 14,1 nds - Cap. GRN 12 738 m3 / 564 evp - Constr. 1987 (Miho Zosensho K.K, Shimizu) - Pav. PAN. Ex LELIEGRACHT (1987-2007).
• LITA (Valletta) - IMO 9117416 - Vraquier - 148,17x22,80x12,20 m - TE 9,12 m - JB 11 121 - JN 6 784 - PL 18 849 t - P 5 980 kW - V 14 nds - Cap. GRN 23 212 m3 - Constr. 1995 (Shikoku Dockyard, Takamatsu) - Pav. MLT.
le RIO CARONI, vraquier Vénézuelien autodéchargeant, et le vieux cargo de la série Freedom, NELSON.
RIO CARONI
NELSON
Les indiens Waraos n'hésitent pas à s'approcher très près des navires, même en route. Ils ne pèsent pas grand chose par rapport au RIO CARONI.
• RIO CARONI (Ciudad Guayana) - IMO 8204456 - Vraquier - 240,09x38,02x19,99 m - TE 14,04 m - JB 50 348 - JN 16 101 - PL 88 151 t - P 10 445 kW - V 14,25 nds - Cap. GRN 38 532 m3 - Constr. 1983 (Nippon Kokan KK - NKK Corp,Tsu) - Pav. VEN. Ex SHORYU MARU (1983-1993).
•  NELSON (Kingstown) - IMO 8009416 - Vraquier - 164,34x22,86x13,57 m - TE 9,87 m - JB 13 677 - JN 8 254 - PL 22 655 t - P 5 884 kW - V 15 nds - Cap. GRN 30 893 m3 - Constr. 1981 (Ishikawajima-Harima Heavy Industries, Tokyo) - - Pav. VCT. Ex AUSTRALIAN GRAIN (1981-1995).

Dans un autre registre, St Barth, à l'approche de Noël, se peuple d'un grand nombre de mega yachts. Ainsi, hier, on pouvait déjà en dénombrer 29 de longueur comprise entre 35 et 68 m, et encore, le vent très fort a sans doute empêché qu'il y en ait d'autres au mouillage. Gustavia (cf. carte ci-dessous) n'est toutefois pas qu'un port de plaisance puisqu'hier on y trouvait également le SICHEM PRINCESS MARIE-CHANTAL (ci-dessous à gauche) venu approvisionner l'île en carburant, ainsi que le CAP CANAILLE (à droite).
(le "Cap Cannelle" comme le prononcent les pilotes de Puerto Rico). Ce dernier est aussi un habitué des lieux, actuellement sous les couleurs CMA CGM, mais qui a commencé par arborer celles des Chargeurs Réunis comme CAP LARDIER en 1977.
SICHEM PRINCESS MARIE-CHANTAL
CAP CANAILLE
SICHEM PRINCESS MARIE-CHANTAL (Valletta) - IMO 9268291 - Chimiquier/Pétrolier - 113,0x18,2x9,6 m - TE 7,4 m - JB 5 364 - JN 2 518 - PL 8 016 t - P 3 360 kW - Cap. 8396 m3 - Constr. 2003 (Nokbong Shipbuilding Co Ltd, Geoje, Corée) - Pav. MLT.


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