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3 octobre 2007

Thomas Quehec

Le STAR PRINCESS quittant le port du Havre dimanche dernier.

STAR PRINCESS

BREMEN


Yannick Le Bris
—Voici quelques photos du paquebot BREMEN (Nassau) qui a fait escale à Brest ce jour. Certains reconnaîtrons, sur l'une des photos, les deux correspondants de la presse maritime locale en action, Jacques Carney et Gérard le Brigand ! (Ouest-France & Le Télégramme).Cette croisière de 10 jours du Bremen a pour thème "Littérature et art", et se terminera à Lisbonne lundi. Le prochain paquebot prévu à Brest est l'OCEAN MAJESTY, dimanche 7 octobre (accostage 7h00 - QR2). Et pour achever la saison, nous recevrons le SEA PRINCESS le 13 octobre (QR2).

BREMEN
BREMEN
BREMEN
BREMEN
IMO 8907424 - 111,51x17,00x6,61 m - TE 4,8 m - JB 6 752 - JN 2 073 - PL 1 226 t - P tot. 4 854 kW (deux moteurs Daihatsu 8DKM-32) - V 16 nds - Cap. 187 passagers / 100 membres d'équipage - Constr. 1990 (Mitsubishi Heavy Ind., Kobe) - Pav. BHS Ex FRONTIER SPIRIT.

Christian Plagué — Arrêt technique, dans la Forme Joubert à Saint-Nazaire, du chimiquier/pétrolier NANNY (on le voit ici à deux jours d'intervalle).
NANNY
NANNY
NANNY
NANNY
24-09-2007
25-09-2007

Avis de recherche...

Yannick Le Bris — Qui pourrait m'aider à identifier ce navire ?

Photo prise au bassin 5 de Brest entre 1980 et 1985. Il me semble qu'il s'agit d'un chalutier usine russe, mais cela demande confirmation. Merci d'avance.

PULKOVSKIY MERIDIAN

Miguel Rodriguez — C'est quelque chose comme le PUPNOVSNII MERIDIAN ou PUPOVSKI MERIDIAN.
Yvan Letellier— Il doit s'agir du PULKOVSKIY MERIDIAN.
Yves-Guy Bertrand Il s'agit bien du chalutier usine russe.PULKOVSKIY MERIDIAN construit en 1974 par Chernomorskiy (Nicolaev, Ukraine). IMO 7518173 - 103,10x16,01x6,3 m - JB 3 272 - JN 1 396 - PL 2 043 t - P 4 470 kW (mot. Skoda 6cyl.) - V 15,5 nds. Le premier de cette classe qui comptait, avec lui, dix navires en service en 1981. Gravement endommagé par un incendie le 28.05.2001, alors qu'il était en réparation à Vladivostok.


2 octobre 2007

INTREPID RELIANCE
INTREPID RELIANCE

Jacques Loiseau

Le tanker INTREPID RELIANCE en fin d'arrêt technique à Brest. On le voit sortir de la forme 2, puis éviter avec l'aide de l'Abeille Iroise et, après la descente du pilote, faire route vers le large.
(Château : photo H. Cozanet)

INTREPID RELIANCE
INTREPID RELIANCE
INTREPID RELIANCE

INTREPID RELIANCE

IMO 9262924 - Pétrolier - 241x42x21,2 m - TE 14,9 m - JB 56 573 - JN 32 511 - PL 104 454 t - P 11 995 kW - V 15,5 nds - Cap. 115 636 m3 - Constr. 2002 (Namura Shipbuilding) - Gérant Wallem Shipmanagement (Hong Kong) - Pav. MHL Ex LITA.

Jean-Claude Sinnesael — Voici quelques photos du MAXIM GORKIY à Kiel rentrant dans l'écluse du canal entre Kiel et l'Elbe.
MAXIM GORKIY
MAXIM GORKIY
MAXIM GORKIY
MAXIM GORKIY
IMO 6810627 - 194,72x26,62x11,2 m - TE 8,27 m - JB 24 220 - JN 9 426 - PL 5 800 t - Cap. 600 passagers - Constr. 1969 (Howaldtswerke-Deutsche Werft, Kiel) - Gérant Unicom Management (Limasssol) - Pav. BHS.

Miguel Rodriguez — Quelques nouvelles escales à Bayonne : le NARIVA au quai des chimiquiers (déjà vu... mais jolie lumière), le SUMMITY, le FRANZ SCHULTE et l'ARKLOW RAVEN.
NARIVA
SUMMITY
FRANZ SCHULTE
ARKLOW RAVEN
NARIVA (Nassau)
SUMMITY (London)
FRANZ SCHULTE (Douglas)
ARKLOW RAVEN (Arklow)

SUMMITY - IMO 9316012 - Chimiquier/Pétrolier - 92,86x14,1x7,2 m - TE 5,7 m - JB 2 627 - JN 1 140 - PL 3 503 t - P 1 850 kW (mot. 4T/6cyl. Caterpillar) - V 13 nds - Cap. 4 160 m3 - Constr. 2005 (Celiktrans Deniz Ins, Istanbul) - Gérant Fisher Shipping (UK) - Pav. GBR - Ex ATLANTIS ALDABRA.


André Le Mens — Le numéro du Marin du 28 septembre 2007 signale que le groupe français Technip, spécialiste mondial de l'équipement offshore, avait décroché un gros contrat pour le développement du champ pétrolier Enfield, au large de l'Australie. Le navire ROCKWATER 2 appartenant à l'armement norvégien Subsea 7 assurera la logistique de ce chantier (Technip et Subsea 7 ont une "joint-venture" depuis au moins 2005). Ce navire est l'un des mieux équipés pour la construction et le support à l'offshore de la région Pacifique. Il est normalement basé à Singapour où Subsea 7 maintient une plateforme de soutien.

ROCKWATER 2
IMO 8211758 - 118,55x22x7,6 m - TE 5,3 m - JB 5 991 - JN 1 797 - PL 2 232 t - P 8 623 kW (5xBrons-MAN ASL 25/30) - V 12,5 nds - Emménagements pour 106 personnes - Constr. 1984 (Pays-Bas) - Pav. BHS.

1er octobre 2007

Christian Plagué — A Donges 5, le chimiquier/pétrolier CAPE BIRD (Majuro) venu charger 10 000 t d'essences spéciales.
CAPE BIRD
CAPE BIRD
CAPE BIRD
CAPE BIRD
IMO 9260067 - 176x31x17 m - TE 10,05 m - JB 25 108 - JN 8 346 - PL 35 070 t - P 8 580 kW (mot. Hyundai Heavy Ind. 6S50MC) - V 14 nds - Grue 17 t - Constr. 2003 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée) - Gérant Columbia Shipmanagement (Hambourg) - Pav. MHL.

Franck Delmas — Un temps toujours aussi couvert, mais pas de pluie, hier dimanche 30 septembre à Port-de-Bouc. Appareillage du gazier OCEAN PRIMARY et arrivée du chimiquier/pétrolier SEACROWN assisté par Mistral 10.
OCEAN PRIMARY
OCEAN PRIMARY
SEACROWN
SEACROWN
OCEAN PRIMARY (London)
SEACROWN (Piraeus)
BRO EDGAR

Et, à quai, le BRO EDGAR (Douglas).
OCEAN PRIMARY - IMO 9346914 - 95,5x15,5x8,0 m - TE 6,5 m - LPG - JB 3 830 - JN 1 150 - PL 6 379 t - Constr. 2007 (Cantiere Navale di Pesaro, Italie) - Gérant Hanseatic Shipping (Limassol, Chypre) - Pav. GBR.
SEACROWN - IMO - 175,93x31x17 m - TE 11,1 m - JB 25 287 - JN 10 185 - PL 40 039 t - Cap. 44 710 m3 - P 8 690 kW - Constr. 2003 (Hyundai Mipo Dockyard, Corée) - Gérant Thenamaris Ships Management (Athènes) - Pav. GRC. Sister-ship : SEAEXPLORER.
BRO EDGAR - IMO 9274630 - 185,60x31x16,40 m - TE 10,6 m - JB 26 634 - JN 10 216 - PL 37 188 t - P 8 580 kW (mot. Hudong Heavy Machinery 6S50MC) - V 15 nds - Grues (3 t & 10 t) - Constr. 2003 (China Changjiang Shipyard, Nanjing) - Gérant Rigel Schiffahrts - Pav. IOM - Ex GEESTESTERN.


Ronan Dolain — En ce dimanche pluvieux 30 septembre, quelques photos du Havre. Le CLIPPER HARALD (Stavanger) est venu décharger du butane au terminal Sogestrol.
Ce LPG navigue habituellement en Norvège, mais il a fait deux escales exceptionnelles en Angleterre et au Havre. A son bord, une charmante Lieutenant Philippine.
IMO 9173068 - Liquefied Gas Carrier - 146,4x20,75x13,8 m - TE 9,7 m - JB 10 692 - JN 3 208 - PL 13 712 t - P 8 082 kW - V 17 nds - Cap. 12 660 m3 - Constr. 1999 (Jos. L. Meyer, Allemagne) - Gérant Solvang ASA (Stavanger, Norvège) - Pav. NIS.Sister-ship : CLIPPER VIKING
CLIPPER HARALD
CLIPPER HARALD
ALPHAGAS
ALPHAGAS

Le navire ALPHAGAS (St. John's) est venu, quant à lui, décharger du propylène à ce même terminal Sogestrol.

IMO 9130456 - LPG - 114,61x15,70x8,70 m - TE 7,345 m - JB 4 924 - JN 1 477 - PL 6 399 t - P 3 960 kW - (mot.Krupp Mak Masch. 9M32) - V 16 nds - Cap. 5 800 m3 -  Constr. 1996 (Appledore, Devon, UK) - Gérant Sloman Neptun Schiffahrts-Aktiengesellschaft (Bremen) - Pav. ATG.


Jean-Marc Cassou

Un très joli petit cargo lors de sa descente de Seine, il y a déjà quelques jours, le JOHN C. HELMSING (Limassol). Il est aux couleurs d'une très ancienne compagnie de navigation, Helmsing et Grimm (Hambourg). Ce petit cargo plein de charme fait souvent escale dans le port de Rouen, où il charge des grains aux différents silos du port.

JOHN C. HELMSING
JOHN C. HELMSING
IMO 6719902 - 96,20x13,50x6,75 m - TE 5,9 m - JB 2 451 - JN 1 416 - PL 3 780 t - P 1 692 kW (mot. Atlas-Mak Masch. 6MU551AK) - V 13 nds - Cap. GRN 5 125 m3 - Constr. 1967 (Werft Nobiskrug, Rendsburg, Allemagne) - Pav. CYP - Ex FIDUCIA.
Sister-ship : FIONE (IMO 6802216, construit en 1967) qui vient d'être rebaptisé CAPTAIN UFUK, mais reste toujours rattaché à l'armement Helmsing et Grimm (Info Philippe Lauga) .

30 septembre 2007

Souvenirs...
Sauvetages et remorquages
SENEGAL
Jacques Draoulec — C'est la mer qui prend l'homme..., mais c'est la barre du golfe de Guinée, à l'est de Vridi, qui a pris le SENEGAL le 25 août 1958.
Il s'est échoué, malgré la présence rapide sur les lieux des remorqueurs de l'U.R.A. Une barre énorme, mauvais temps, les remorqueurs talonnent sur le fond sableux afin d'assurer la meilleure approche possible pour le lancement de la "touline"... à la main pour un bon résultat. A ce sport, des champions, nos marins africains de l'époque ! Il faut être capable d'une telle performance, surtout compte tenu du mauvais temps. Ces manœuvres prennent du temps, plusieurs jours... Au début, le SENEGAL bouge, on pense pouvoir le dégager de ce mauvais pas. Malheureusement, à force, les remorques cassent. Par la suite, les bittes de chaque côté du pont arrière sont arrachées, la seule solution restante a été de ceinturer le château arrière.Malgré tous les efforts et en dépit de la fatigue des hommes et de leurs remorqueurs, le SENEGAL n'a pas pu être sauvé.
André Le Nay — Des "anciens" (Jacques Kerouédan père, M. Tivolle) de l'URD, maison "principale" des filiales africaines de l'URO, m'avaient appris la chose suivante : "un navire échoué sur une plage n'en sort généralement que par l'avant, même si les apparences semblent indiquer le contraire" . Ainsi, il est préférable de tenter de retourner un chalutier monté tout droit sur la plage avec des engins de terrassement et la traction du remorqueur pendant plusieurs jours, que de tenter de le tirer par l'arrière, ce qui semble pourtant l'évidence.
Jean-Claude Lanéry — Je me souviens très bien de cet accident du SENEGAL. J'étais alors lieutenant sur le GENERAL LECLERC (Chargeurs Réunis, ci-contre) et j'avais été emmené sur la plage de Vridi par un capitaine d'un des remorqueurs de l'URA qui était CMM et lieutenant avec moi sur le KATIOLA (M. Laneberre qui avait été plus tard patron de l'agence URO à Port-Gentil). Moins de huit jours après l'échouement, la coque tribord était défoncée par la houle et les déferlantes au travers des cales. Je crois me souvenir qu'il était lège.
JD — Effectivement, le Cdt René Laneberre était un ami proche de mon père, qui était Cdt à l' U.R.A. Il avait convoyé le remorqueur FRESCO à Abidjan, que mon père a eu par la suite, après son départ.
GENERAL LECLERC
RUBEN
Philippe Lauga — Pour illustrer les propos d'ALN, j'évoquerais le souvenir du renflouement du cargo panaméen RUBEN, en 1978 de la plage de Seignosse le Penon (Landes). Il s'était échoué là, pendant la terrible tempête du 2 décembre 1977, qui avait jeté sur les sables landais pas moins de trois navires, dont deux à Mimizan : le pétrolier APOLLONIAN WAVE et le cargo vapeur grec VIRGO. Si ces deux-là furent démantelés in situ, il fut décidé après de longues tractations de sauver le RUBEN, cargo à moteur en très bon état. Les bulldozers creusèrent autour de sa coque une cuvette qui se remplissait à marée haute, lui permettant de pivoter le nez vers le large, dans l'axe d'un chenal artificiel également creusé par les bulls. Je ne me souviens plus du nom des remorqueurs chargés de l'affaire. Il y eut de multiples échecs, entre les remorques qui cassaient et le cargo qui ne pivotait pas comme on l'espérait à cause du sable qui remplissait rapidement chenal et cuvette à chaque rouleau.
Le succès arriva enfin début août et le RUBEN quitta la plage sous les hourras d'une foule nombreuse, pour rejoindre Bayonne d'où il était parti 8 mois plus tôt, accusant cependant une importante gîte. Il resta amarré en face de l'actuelle aciérie de l'ADA une année durant. Et puis un jour, il avait disparu. Je pensais qu'il avait repris du service et j'en étais heureux. J'appris quelques temps plus tard que les experts avaient finalement jugé les travaux de remise en état du navire, qui avait souffert pendant ses mois de captivité et son sauvetage, trop importants et que le RUBEN avait été vendu à la ferraille. Il fut remorqué jusqu'à Zumaya en Espagne et a fini sous les chalumeaux. D'autres détails et photos ici.
Yvon Perchoc — Je possède une photographie du petit cargo BELNABE échoué (ci-contre), avec au verso, l'inscription : "Echoué sur côte du Sénégal, sauvé par URD".
Par Shipnostalgia, j'ai pu remonter le cursus de ce cargo lancé en 1961 par les chantiers Voorwaarts, à Martenshoek, sous le nom de PANDA, devenu le français BELNABE en 1964, à la Société navale d'Importation et d'Exportation, puis NAVEIRO en 1971 sous pavillon portugais (IMO 5269807 - 50,14 x 8,51 m - JB 469 - P 400 ch).

BELNABE

Christian Plagué — A Donges 7, le 29-09, au soleil couchant, le pétrolier BRITISH EAGLE (Douglas)
venu livrer 100 000 t de pétrole brut.
BRITISH EAGLE
BRITISH EAGLE
BRITISH EAGLE

IMO 9297371 - 251,51x43,80 m - TE 15,04 m - JB 63 462 - PL 113 553 t - Cap. 124 983 m3 - Constr. 2006 (Samsung) - Gérant BP Shipping (Royaume Uni) - Pav. IOM.

Franck Delmas — Quelques photos de Lavera, par temps assez couvert. Et d'abord, à quai, le LPG FLANDERS HARMONY (Luxembourg).

IMO 9002908 - LPG - 227,60x36,04x22,60 m - TE 12,28 m - JB 47 597 - JN 21 027 - PL 54 986 t - P 12 330 kW (mot. Sulzer 5RTA72) - V 16 nds - Cap. 85 826 m3 - Constr. 1992 (Boelwerf - Temse, Belgique) - Propr./Gérant Exmar (Anvers) - Pav. LUX.

FLANDERS HARMONY
FLANDERS HARMONY

Puis appareillage du LPG HALCYON STAR (Madeira) et du chimiquier/pétrolier PRIMO M.(Las Palmas De Gran Canaria).

HALCYON STAR
HALCYON STAR
PRIMO M
PRIMO M
HALCYON STAR - IMO 9344203 - JB 3 395 - PL 3 600 t - Constr. 2007 (Turquie) - Gérant Pianura Armatori, Venezia-Mestre) - Pav. PRT.
Gazier tout neuf, le dernier d'une série de quatre navires, les trois autres étant les MEROPE STAR, TAYGETE STAR et ATLAS STAR)
PRIMO M - IMO 9182784 - 144,05x23,00 m - TE 9,50 m - JB 11 377 - JN 5 600 - P 6 480 kW (mot. MAN B&W L40/54) - V 14,5 nds - Cap. 19 550 m3 - Constr. 2000 (Factorias Vulcano, Vigo, Espagne) - Propr./Gérant Augusta Due (Rome) - Pav. ESP.

Jacques Draoulec — Avis de recherche... En effet, je cherche le nom de ce remorqueur en manœuvre au port de Malabo, peut-être quelqu'un l'a t-il déjà rencontré sur sa route ? A exclure les remorqueurs Osema II et Ekom de Douala Guinée. Merci d'avance de vos réponses.
André Le Nay — Il s'agit de l'ex NEROMER, ancien navire-amiral de l'URA, contruit à la fin des années 70 aux Chantiers de la Perrière.Dans le courant des années 90, le NEROMER fut "rapatrié", à l'instar du FRESCO une trentaine d'années auparavant, vers un port français qui en l'occurence fut Bordeaux où le remorqueur prit le nom d'ABEILLE MEDOC.

A cette occasion, la "baignoire" de son exotique passerelle haute fut couverte pour protéger ses nouveaux capitaines des frimas de la Gironde. Le remorqueur ABEILLE MEDOC (ci-contre) a été revendu, comme les GROIX et PORNIC dont il est le sister-ship version africaine (mêmes caractéristiques, même moteur Crepelle 12 PSN2), à un armateur d'origine basque opérant à Malabo (ex Fernando Pô, ex Santa Isabel) au début des années 2000. C'est ce remorqueur dont je parlais, il y a quelque jours, qui fournissait aux époques de pénurie, l'électricité aux installations de terre de l'URA.

ABEILLE MEDOC à La Pallice, juste avant son depart (Photo Guy Justafre)

ABEILLE MEDOC

Un bien curieux porte-conteneurs à Brest ! André Le Mens mentionne en effet la récente escale du porte-aéronefs anglais ARGUS (Falmouth), ex PC CONTENDER BEZANT, dont l'arrivée n'a pas échappé à Yannick Le Bris (photos faites du phare du Minou le 26.09.07).
ARGUS
ARGUS
ARGUS

Françoise Massard — Porte-conteneurs construit en Italie en 1981 (Chantier Breda di Marghera -Venezia, Groupe Italcantieri), il fut réquisitionné en 1982 par le gouvernement britannique pour participer à la guerre des Faklands. Racheté en 1984 par le Ministry of Defense, il est transformé en "Aviation Training Vessel" (pour la formation des pilotes d'hélicoptères) aux Chantiers Harland & Wolff (Belfast), puis de nouveau transformé en 1990 (Devonport Dockyard) en PCRS (Primary Casualty Reception Ship) participant à la guerre du Golfe. Il est finalement transformé en véritable navire-hôpital ultra-moderne en 1999.
IMO 7822550 - 175,1x30,6x17m - TE 8,2 m - JB 26 421 - JN 7 926 - PL 17 993 t - V 18 nds - Pav. GBR.


29 septembre 2007

Jo Kerdraon — Devinette du week-end... Qui reconnait ce port Breton et, accessoirement, quel est le nom du caboteur ?

Christian Plagué — Je pense au port de Douanenez.
Yvon Perchoc — Il doit s'agir du STELLA MATUTINA à Port Rhu (Douarnenez).
JK — En effet, cette carte postale des années 60 représente bien le Stella Matutina au Rhu qui était le port de commerce de Douarnenez. On y recevait du ciment, des bois du Nord, de la rogue surtout, pour l'appât à la pêche à la sardine et aussi des sardines dans de la saumure pour les usines : je me souviens d'un vieux caboteur en bois, le Mgr DUPARC (du nom d'un évêque de Quimper), qui effectuait des voyages sur le Maroc (Capitaine Bonneau). Il fut longtemps échoué dans la rivière.

STELLA MATUTINA
GIROLOU
YP — Le STELLA MATUTINA a navigué aussi sous pavillon français comme GIROLOU (photo de gauche) et JOSEPHINE LE BORGNE (à droite).
Caboteur lancé à Groningen en 1939 sous le nom de GIROLOU (Fra) pour la Compagnie Générale d’Entreprise. Devient en 1954 le JOSEPHINE LE BORGNE (Fra) pour la Compagnie Charles Le Borgne. Enfin, l'armement Garnier (Paimpol) le reprend en1957, le renommant STELLA MATUTINA.
JOSEPHINE LE BORGNE
Mgr DUPARC
Ci-dessus, à droite, une vue du caboteur Mgr DUPARC évoqué ci-dessus, débarquant des caisses de sardines. Toute info sur ce navire sera la bienvenue. Merci par avance.
JK — Cette photo du Mgr Duparc doit dater ! il me semblait qu'une autre passerelle avait èté ajoutée sur l'abri de navigation, assez disgracieuse d'ailleurs. Il a dû être désarmé dans les années 65. C'était vraiment du cabotage à l'ancienne, il devait descendre avec des pommes de terre. Plus tard, j'ai connu pendant plusieurs années son patron, M. Bonneau, comme Capitaine du port à Douarnenez.
Yves-Guy Bertrand — Il semblerait que le Mgr DUPARC soit bien un cargo pour le cabotage construit en tant que tel et pas un ancien langoustier (d'après les sources ci-après). Construit en 1946 par les Chantiers Navals de Cornouailles (Tréboul) pour Joseph-Jacques et Cie.à Douarnenez. 95,3x26,3x11,1 ft - JB 167 - PL 200 t - Moteur 255 ch - 4cyl. (Société Générale de Constructions Mécaniques, La Courneuve) - V 9,2 nds aux essais (Gruss 1947/48, p.77). L'Annuaire du CCAF de 1954 et celui de 1961 précisent "cargo(frigo)" (mention depuis l'édition de 1956) - Armateur Établissements Frigorifiques de Safi S.A.Marocaine (Siège Social : Casablanca - Bureau à Paris), mais le port d'attache reste Douarnenez - 3 panneaux de charge.- 8 hommes d'équipage - Cabotage entre ports français et marocains. Il est mentionné dans l'Annuaire du CCAF 1963 - Armateur Jacques Ferrier (Douarnenez) - Port d'attache Quimper - Port d'Armement Douarnenez; Il ne figure plus dans l'Annuaire du CCAF de 1968. Et, invraisemblable (?), il figure toujours dans le Lloyd's 1989-90 (après, je ne peux plus vérifier, ma doc s'arrête là).
JK — Comme dit précédemment, sa naviguation a fini vers 1965, avec l'arrivée des nouveaux transporteurs frigorifiques ou à cuves à saumure comme le BALBAYA (Bayonne). Il avait la particularité d'avoir un ballon de rugby comme sigle sur sa cheminée.

Jean-Claude Sinnesael — Vues du STENA GERMANICA (Göteborg) dans le port de Kiel
STENA GERMANICA
STENA GERMANICA
STENA GERMANICA
STENA GERMANICA
IMO 7907659 - Navire à passagers / Ro-Ro - 175x28,5x8,6 m - TE 6,7 m - JB 39 178 - JN 22 089 - PL 4 500 t - P 30 617 kW (4 mot. Sulzer) - V 20 nds - Cap. 1 700 passagers / 590 voitures - Constr. 1987 (Stocznia, Pologne) - Pav. SWE.
PILOTINE TRITON

Jacques Draoulec — Suite des mésaventures du navire de croisières ISLAND STAR...
Des vents tourbillonnants poussant le navire à la dérive vers la côte rocheuse du Cap-Ferrat, la pilotine de servitude TRITON (photo ci-contre) est intervenue pour l'aider à s'amarrer sur le coffre sud de la Marine Nationale, dans la baie de Villefranche. L'ABEILLE FLANDRE et le TRITON ont assuré une veille toute la nuit. Dans l'aprés-midi du 27.09, le vent qui soufflait très fort sur la rade a provoqué la rupture des six amarres. Pris en remorque par l'ABEILLE FLANDRE, le paquebot a finalement quitté la rade hier 28.09 avec ses 500 membres d'équipage, sur un seul moteur, direction Marseille.

Jean Boillot — L'ISLAND STAR est arrivé à Marseille ce 29.09 à 15h00 digue du large, durée prévue 7 jours.

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