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7 août 2007
Frederic Demoor — Navires en escale à Dunkerque vus le 4 août, par un beau soleil.

L'arrivée du vraquier panaméen PIONEER STAR

PIONEER STAR
PIONEER STAR
PIONEER STAR
Le maltais BOOMERANG, à quai derrière le libérien MOSEL N
BOOMERANG
BOOMERANG
BOOMERANG
BOOMERANG
Enfin le bahamien NIGHT WING et le chinois de Hong-Kong YONG TONG .
MOSEL N
NIGHTWING
YONG TONG
 
BOOMERANG

IMO 9291779 - 217,3 x 32,26 x 19,3 m - JB 39 818 - JN 25 830 - PL 76 390 t - Constr. 2004 par Sumitomo - Gérant Orion Bulkers (Allemagne) - Pav. MLT.
Ex MYKALI

MOSEL N IMO 9085338 - JB 63152 - PL 122 331 t - Constr. 1995 - Gérant Pronav Shipmanagement (Allemagne) - Pav. LIB.
Ex MOSEL ORE
NIGHTWING IMO 9281712 - 277 x 45 x 23,8 m - JB 84 448 - JN 56 237 - PL 152 000 t - Constr. 2006 par IHI Marine - Gérant Alcyon Shipping (Grèce) - Pav. BHS.
Ex FORMOSABULK GLORY
PIONEER STAR IMO 9303601 - 172,32 x 28,20 x 14,30 m - TE 10,03 m - JB 21 385 - JN 11 444 - PL 33 540 t - P 6 200 kW - V 14,2 nds -  Constr. 2004 par Shin Kurushima - Gérant Dojima Marine (Japon) - Pav. PAN .
YONG TONG IMO 9228019 -216 x 32,26 x 18,9 m - JB 38 641 - JN 25 939 - PL 74 382 t - Constr. 2001 par Oshima - Gérant Cosco (Chine) - Pav. HKG .

6 août 2007

Christian Plagué — Samedi 4 août, un nouveau venu de passage dans l'estuaire de la Loire, le navire irlandais ARKLOW RAVEN de construction très récente (21-06-07) à destination de Cheviré près de Nantes pour y livrer 4 200 t de "Sels Potasse Nature Bruts".
ARKLOW RAVEN
ARKLOW RAVEN
ARKLOW RAVEN
IMO 9344538 - 84,99 x 14 x 7,15 m - TE 5,68 m - JB 1 957 - JN 1 639 - PL 4 530 t - Mot. MaK 6M25 - P  1 800 kW - V 11,5 nds - Constr. 2007 par Barkmeijer Stroobos - Gérant Arklow Shipping - Pav. IRL

Au Havre, voici le HUAL DURBAN photographié le 15 avril dernier qui est devenu le HÖEGH DURBAN, photographié le 3 août.
HÖEGH DURBAN

IMO 9279331 - 194,7 x 32,26 x 35,8 m - TE 9,61 m -  JB 59 217 - JN 17 766 - PL 18 381 t - 9 ponts - Cap. 6 400 voitures - P 14 280 kW - Constr. 2004 par Toyohashi - Gérant Cido Shippink (Hong Kong) - Pav. PAN.

HÖEGH DURBAN
HÖEGH DURBAN
Et voici, pour le plaisir des couleurs, le MONTE ROSA au petit matin le 3 août, et le CSAV RIO BAKER dans la soirée du 29 juillet.
MONTE ROSA - IMO 9283215 - 272,02 x 40 x 19,46 m - TE 12,50 m JB 69 132 - JN 34 823 - PL 64 887 t - Cap. 5 568 evp - P 45 760 kW - V 24 nds - Constr. 2005 par Daewoo - Gérant Hamburg Sud (Allemagne) - Pav. DEU.
MONTE ROSA
  CSAV RIO BAKER - IMO 9232383 - 207,46 x 29,80 x 16,40 m - TE 11,40 m - JB 25 630 - JN 12 733 - PL 33 694 t - Cap. 2 474 evp - P 19 810 kW - V 21 nds - Constr. 2002 par Volkswerft - Gérant Oskar Wehr - Pav. MHL.
Ex CCNI ARICA, ex WEHR ALSTER
CSAV RIO BAKER

Christian Plagué — Voici une drague hollandaise amarrée à Donges au "chaland amont", la JETSED prise en remorque par l'ADA-D de Rotterdam ayant pour destination le Port de Paimboeuf sur la Loire (en face de Donges). Ces clichés datent du 13-07. Ce remorqueur a été construit en 1984 à Tonnay Charente.
ADA D - IMO 8412821 - 29,1 x 8,5 x 3,61 m - TE 2,31 m - JB 277 - JN 83 - Constr. 1984 à Tonnay Charente - 2 mot. MWM 854 kW - V 11,5 nds - Gérant Smit Transport - Pav. NLD .
Ex SALUS, ex S'ALUS, ex AMARANTE
ADA D
JETSED
JETSED est une drague un peu particulière, par injection d'eau, d'où son nom. Construite en 1987 par Ravestein, elle a été améliorée en 2003. Dimensions 37,00 x 13,86 x 2,20 m - TE 1,40 m. Capable de draguer jusqu'à 24,9 m. Trois moteurs de propulsion 152, 265 et 364 kW. Deux pompes d'injection de 375 kW. Gérant Van Oord sous pavillon NLD.


4 août 2007

Michel Pallu — Deux photos d'un navire déchargeant de...l'engrais ? (vue la couleur de la poussière) le 03/08/07 à Tonnay Charente, port peu fréquenté s'il en est (à peu près 25 km de remontée de la Charente à l'intérieur des terres) qui profiterait actuellement de travaux sur l'écluse bloquant le trafic de Rochefort...?
NDLR : ce navire tout récent, de Arklow Shipping, est accosté au quai à céréales. Le port peut accueillir des navires jusqu'à 120 m de long et 6,50 m de tirant d'eau. Les navires évitent avec l'aide du courant en "beachant", en plantant le nez dans la berge. On voit la zone d'évitage sur la photo ci-dessous.

ARKLOW FLAIR
ARKLOW FLAIR

ARKLOW FLAIR - IMO 9361732 - 89,95 x 14,4 x 7,35 m - TE 5,82 m - JB 2 998 - JN 1 673 - PL 4 500 t - Mot. MaK6M25 - P 1 499 kW - V 11,5 nds - Constr. 2007 par Astilleros de Murueta - Gérant Arklow Shipping - Pav. IRL.


3 août 2007

Echouages au port

Le 15 juillet André le Nay nous avait montré le pétrolier AGILITY, déchargeant sa cargaison, échoué dans le port (page 114). Nous nous étions interrogés sur les contraintes techniques de cette situation, et sur la fréquence de cette pratique. Voici quelques autres exemples d'échouages.

Yvon PerchocPour illustrer les propos de Monsieur Le Nay, voici une vue du cargo EIDER en opérations au Légué (20/04/2000) à marée basse. Je ne me souviens pas si ses auxiliaires étaient en fonction et apparemment il n'y a pas de rejet d'eau sur bâbord.

Egalement une vue du petit quai de Paluden à Lannilis, sur l'Aber Wrac'h, avec l'AHRENSHOOP à marée haute (ci-dessous, à gauche). Généralement à chaque grande marée, un petit caboteur montait là avec du bois scié du nord. Un marin-pêcheur local avait fonctions de pratique.
EIDER
AHRENSHOOP

L'échouage n'est pas exceptionnel, du moins pour les petites unités. La plupart des petits ports d'estuaire et de rivière de la côte sud anglaise assèchent. Les caboteurs qui fréquentaient le vieux port de Roscoff se posaient sur le fond à marée basse, l'occasion d'une toilette des oeuvres vives.
 

Michel Pelé se souvient aussi de cet échouage relaté dans le bulletin UIM de janvier 1973. Durant quatre jours, l' ATLAS fut planté bien droit dans la vase, à Bow Creek, à l'entrée de la rivière Lea, avec tout de même un peu d'eau qui lui arrivait presque à ses quilles à roulis :
1 m 20 devant, 1 m 40 derrière.

(Rapport complet ici)

ATLAS
 
LAGIK

Ne pas confondre l'échouage volontaire et l'échouement accidentel

Yvon Perchoc — Eviter en rivière sujette à la marée peut parfois tourner au drame si la manoeuvre se passe mal.
Comme le caboteur LAGIK qui se cassa en trois sur la Rivière Nene (côte Est de Grande-Bretagne) le 26 décembre 2000 (photo JP Robinson).
Le navire évitait après avoir planté son étrave dans une échancrure de la rive tout en faisant avant lorsque que son talon de quille toucha la rive opposée. Il ne parvint pas à se dégager avant le reflux et se cassa en trois morceaux lorsqu'il ne fût plus porté par l'eau. L'épave bloqua le trafic durant plus d'un mois avant d'être relevée par la grue hollandaise TAKLIFT I.


2 août 2007

En regardant passer les navires sur la Seine, au bac de Jumièges, avec Hugues Herment :
AURELIA
ANNEMIEKE
ANNEMIEKE

Le 31 juillet à la montée, le pétrolier AURELIA et au même moment le ANNEMIEKE descendant se sont croisés juste à l'amont de mon bac.
AURELIA - IMO 9327102 - 168,00 x 26,40 x 13,80 m - TE 9,000 m - JB 16 683 - JN 6 395 - PL 24 017 t - Constr. 2006 par Brodogradiliste (Rijeka) - 2 moteurs Caterpillar - Ptot.  7 000 kW - Gérant Carl Buettner (Allemagne) - Pav. DEU.

VELOX
Ensuite, le VELOX descendant vers la mer.
WILSON GHENT
Puis le WILSON GHENT
VELOX - IMO 8918291 - 85,64 x 14,00 x 6,64 m - TE 5,29 m - JB 2 033 - PL 3 502 t - Constr. 1992 - Gérant Faversham Shipping (UK) - Pav. IOM .
WILSON GHENT  - IMO 9150236 - 87,90 x 12,80 x 7,10 m - TE 5,51 m - PL 3 670 t -
Pav. MLT.
Croisant le SAFMARINE CONCORD :
IMO 8708543 - 176,71x27,82x14,3 m - TE 10,5 m - JB 18 037 ums - JN 10 484 ums - PL 26 152 t - P 9 805 kW - V 18 nds - Capacité 1 797 evp/100 reefers - Constr. 1988 - Gérant Safmarine (Afrique du Sud) - Pav. BEL.- Ex ZOE DELMAS.
SAFMARINE CONCORDE
SAFMARINE CONCORDE
SAFMARINE CONCORDE

Et ensuite la drague LA HEVE

LA HEVE LA HEVE
Et pour finir ma journée, le vraquier AURELIA
IMO 9147863 - 107,57 x 18,20 x 9,00 m - TE 6,63 m - JB 5 381 - JN 2 626 - PL 6 790 t  - Mot. MAN B&W - P 2 400 kW - Constr. 1998 par Denizcilik (Turquie) - Gérant Peter Dohle (Allemagne) - Pav. ATG.
AURELIA

Le 30 juillet de "mon" bac j'ai vu à la montée, le pétrolier CLAUS
IMO 9268253 - 106,13 x 16,50 x 10,60 m - TE 7,44 m - JB 4 973 - JN 2 249 - PL 7 402 t - Mot. Caterpillar 6M32C - P 2 880 kW - V 12,5 nds - Constr. 2004 par Sedef - Gérant Carl F Peters (Allemagne) - Pav. GIB.

CLAUS
CLAUS
IBERIA
IBERIA
Et le cargo georgien IBERIA
IMO 8117835 - 85,10 x 13,00 x 7,12 m - TE 6,03 m - JB 1 992 - PL 3 422 t - Constr. 1990 - Gérant Iberia Shipping (Georgie) - Pav. GEO.
Ce petit cargo a une longue histoire détaillée ici et avait été détenu 2 jours à Anvers l'année dernière pour rectifier quelques défauts.
LIA C
LIA C

Suivi plus tard par le cargo LIA-C
IMO 9195925 - 94,90 x 13,17 x 7,15 m - TE 6,19 m - JB 2 999 - JN 1 709 - PL 4 928 t - Cap 224 evp - Mot. MAK 8M25 - P 2 400 kW - V 12,0 nds - Constr. 2001 par Damen - Gérant Lohmann Bereederungen (Allemagne) - Pav. MLT.


1 août 2007

Port Autonome du Havre — Escale inaugurale des CMA CGM HERODOTE et CMA CGM HOMERE
Les armements français CMA CGM et Marseille Fret ont lancé récemment une nouvelle flotte de six navires dédiés à la ligne Europe - Guyane - Nord Brésil. C'est dans ce cadre que les CMA CGM Hérodote et Homère, premiers d'une série de six porte-conteneurs de 1 700 evp, ont escalé récemment au Havre.

Deux autres porte-conteneurs du même type, les CMA CGM ARISTOTE et CMA CGM PLATON, seront livrés en octobre. A l'automne également, le premier navire de Marfret entrera en service. Ce bateau, qui pourrait s'appeler Marfret Guyane, sera suivi d'une seconde unité début 2008.
Construits par les chantiers coréens Hyundai Heavy Industries à Ulsan et Mokpo, les six porte-conteneurs de CMA CGM et Marfret mesurent 170 m de long pour 27,2 m de large et 9,35 m de tirant d'eau. En matière de chargement, les navires disposent de 240 prises reefer (équivalent de 480 evp reefer), soit trois fois plus que les navires actuels, ce qui permet de charger 5 200 t de melon, raisin, et autres fruits exotiques produits au Brésil. Ces porte-conteneurs sont aménagés pour recevoir des passagers qui, logés en cabine simple ou double, pourront se familiariser avec la vie de l'équipage. Des aménagements dédiés à ces croisières en cargo sont présents, comme un salon passagers, un gymnase, une piscine et une bibliothèque.


Photo Pierre Hébert

Cette nouvelle flotte dessert en direct les ports de Cadix, Leixoes, Rotterdam, Tilbury, Rouen, Le Havre, St Martin, Port of Spain, Degrad des Cannes, Belem, Fortaleza, Natal, et retour Cadix.
Troisième groupe mondial dans le domaine du transport conteneurisé, CMA CGM arme une flotte de plus de 300 navires (dont 90 en propriété), desservant 400 ports dans 150 pays. Egalement basée à Marseille, la compagnie Marfret opère, en propriété, trois porte-conteneurs, un navire mixte (conteneurs roulier) et un ferry (Antilles), auxquels il faut ajouter, en permanence, quatre à cinq navires affrétés.

(NDLR : le navire est vu ici le 3 juillet sur la Seine)

 

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