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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : Abeille 7 - Abeille 8 - Abeille 32 - Abeille Medoc - Abeille Piriac - Agios Efrem - Ahmet Bey - Alegria - Alfa Britannia - Altinia - Atlantic Arrow - Atlantic Concert - Banco - BM. Spiridon - Borre - British Vine - Calliope - Calliope F - Cavally - CCNI Anakena - CEC Endeavour - Cecilie Maersk - CGM Ronsard - CMA CGM Accra - CMA CGM Aristote - CSAV Valencia - Danga North 9 - DM. Spiridon - Ebrie - Emile Allard - Endeavour 1 - Evangelia III - Evelyn - Flamboyant - Franz Schulte - Fresco - Frisian Bay - Gazellebank - Handy Dragoon - Hauts de France - Kempton - Kolibe - Lykes Achiever - Maersk La Plata - Maersk Sofia - Marcory III - Max Jacob - Million Trader III - MSC Heidi - Navion Oceania - Navios Alegria - Neromer - North - Osema I - Osema II - Pacific Trust - Pannon Star - Paul E - Polly Progress - Pornic - Princess Irène - Provençal 1 - Riomare - Robusta - Ronsard - Samsun Bay - San Pedro - Sangwin - Sangwin I - Sassandra - Skafta - Spike - Swan - Tuscany Bridge - UB Progress - Vinashin Summer - Vouri - Westerburg

16 août 2007

NORTH


Jean-Paul Malachane

Un visiteur inhabituel dans le port de Sète : le tout récent remorqueur hollandais NORTH (Willemstad).

IMO 9380647 - Remorqueur - 30x8,6x4,11 m - TE 3,5 m - JB 259 - JN77 - P tot. 1 492 kW (2 mot. Caterpillar 4T / 8cyl.) - V 11 nds - Traction au croc 28 t - Constr. 2007 (Kian Juan Dockyard, Miri Sarawak, Malaisie) - Gérant Avra Towage (Rotterdam) - Pav. ANT - Ex DANGA NORTH 9 (2005).


Roland Grard

Un aperçu de l'état d'avancement des travaux de construction des voies de roulement des RTGs prévus arriver au terminal d'Abidjan fin octobre.
Les photos sont prises d'une nacelle qui sert à accéder aux portiques pour réaliser des travaux sans installation d'échafaudages, c’est impressionnant.

Port d'Abidjan
Port d'Abidjan


      Histoire de remorqueurs...

Jacques Draoulec

Ci-joint une photo, issue du site du port de de San-Pedro et annotée par mes soins, du remorqueur dudit port. Je n'arrive pas à lire le nom de ce remorqueur de 2 860 ch (2 105 kW) doté d'un propulseur Voith-Schneider. Je suis donc intéressé par son nom et ses caractéristiques techniques... La photo daterait-elle de l'inauguration du port, le 04.12.1972 (en présence de son excellence Felix Houphouët-Boigny) ?
Il y eut, dans les années 70, un remorqueur portant ce nom de SAN PEDRO, beaucoup moins puissant. Toutes informations à son sujet seront les bienvenues.

André Le Nay — Il s'agit sans doute de l'ex ABEILLE 7 ou d'un siter-ship issu de la "Provençale", réattribué à l'IRES (nouveau nom de l'URA) et affecté au port de San Pedro en remplacement du légendaire CAVALLY (Roland Grard pourra certainement nous donner son nom actuel). Mais cette photo ne date certainement pas de 1972, année où ce type de remorqueur était à peine contruit
Nous avions récupéré à St-Nazaire un remorqueur de cette série, l'ABEILLE 8, que nous avions renommé ABEILLE PIRIAC et qui, désormais, termine paisiblement sa carrière à Brest. Le port de Cherbourg en possède un identique, le PROVENCAL 1 qui, à ma connaissance, conserve encore son nom d'origine.

Il s'agit de remorqueurs double-Voight équipés de moteurs MGO identiques à certains moteurs de locomotive diésel. Les groupes sont sous caissons insonorisés et refroidis à l'air, ce qui leur donne un aspect de moteur de moto à cause des ailettes. Ces remorqueurs disposent aussi d'un treuil de remorque hydraulique commandé depuis la timonerie. Contruits dans la première partie des années 70 pour le Groupe Progémar (Les Abeilles, La Provençale), ils étaient très modernes pour leur temps.

Le remorqueur SAN PEDRO a été construit neuf pour l'URA à peu près aux mêmes périodes, mais sous l'autorité du Service technique URO de l'époque, moins avangardiste. Il s'agit d'un remorqueur classique, un seul moteur Crepelle 8 cyl. en ligne, environ 1 500 ch (env. 1 100 kW), une hélice en tuyère, courant continu, passerelle supérieure, croc seebeck avec "circulaire", à peine plus moderne que notre brave FRESCO récemment évoqué.
KOLIBE
KOLIBE

Roland Grard — Le SAN PEDRO n'est plus en service, moteur cassé. Il sert de ponton au quai des remorqueurs à Abidjan, je compte aller le prendre en photo un de ces jours, j'ai d'ailleurs demandé à pouvoir récupérer ses plans, c'est en cours. Le CAVALLY, lui, est reparti à Dakar.

Pour ce qui concerne le "Voigt" dont il est question dans le message de JD, il pourrait s'agir du KOLIBE (voir photo ci-contre), où de l'un de ses sister-ships. Je vais me renseigner.

RG — Je viens de retrouver une photo (à droite) montrant le remorqueur SAN PEDRO à son poste d'amarrage définitif dans le port d'Abidjan. Le cadrage n'est pas excellent, mais en attendant mieux...
André le Nay — Jolie "brochette" qui regroupe plusieurs générations de remorqueurs affectés à l'URA-IRES.
Le CAVALLY figurait sur une brochure de l'URO que mon père possédait déjà dans les années soixante. Le SAN PEDRO doit être un tout petit peu plus récent. Entre eux, le ROBUSTA qui fut, il n'y a pas si longtemps, le fleuron de la flotte dunkerquoise, tout comme à l'arrière, le désormais perdu FLAMBOYANT fut celui de la flotte havraise aux mêmes époques sous le nom d'ABEILLE 32.
Une question : le BANCO, construit au Japon, est-il toujours en activité ? Le NEROMER avait été, à la manière du FRESCO une vingtaine d'années plus tôt, "rapatrié" et ré-affecté à Bordeaux sous le nom d'ABEILLE MEDOC. Je ne sais pas précisément ce qu'il est devenu ensuite, vendu certainement, mais où ? "De mon temps", il restait encore le petit EBRIE, mais il a dû être retiré du service depuis...

Roland Grard Il semblerait que le remorqueur construit au Japon en 1977 et qui fit toute sa carrière en Côte d'Ivoire soit bien le BANCO. Il aurait connu une avarie de machine majeure qui mit un terme à son exploitation. Il serait devenu une épave... Le EBRIE n'est plus de ce monde... Quant au NEROMER, il est bien reparti en Europe, mais je n'ai pas plus d'informations à son sujet.
Pour ce qui concerne le port de San Pedro, le ROBUSTA y serait le seul actuellement affecté. Enfin, j'ai remarqué, ces jours derniers, un nouveau remorqueur moderne à Abidjan répondant au nom de RENIER (?), mais je n'ai pas encore eu l'occasion de le photographier.

Jacques Draoulec Le remorqueur NEROMER était à Abidjan en 1973 Il revint en France en 1991 où il prit le nom d'ABEILLE MEDOC. D'après le site de Michel Pelé (U.I.M. Marine), il a été vendu en 2002 à la sté Offshore Service à Malabo (Afrique de l'Ouest) et renommé OSEMA I.

André Le Nay Pour les anciens URO et filiales africaines, le site U.I.M. Marine est en effet une mine d'informations et de souvenirs. Le SAN PEDRO y a donc sa place. Quant au NEROMER, l'armement de Malabo qui l'a racheté avait fait l'acquisition, quelques années auparavant de son sister-ship ou presque, le PORNIC, dernier de la série, le plus perfectionné et dans un meilleur état que ses "frères" mais dont les Abeilles s'en sont séparées le premier... tandis qu'elles conservaient les GROIX, premier de la série et le BREHAT, N°2, assez fatigués.
NB : Malabo est le nouveau nom de l'île de Fernando Pô ( appelée aussi Santa Isabel). Un temps possession portugaise rattachée à l'archipel de Sao Tomé et Principe, Malabo ferait aujourd'hui partie intégrante de la Guinée équatoriale (cap. Bata), le seul territoire d'Afrique noire à utiliser l'espagnol comme langue officielle.

Françoise Massard L'ex PORNIC navigue maintenant sous le nom d'OSEMA II (Pav. GNQ), après avoir été entre temps le MARCORY III.


15 août 2007

Roland Grard — Quelques nouvelles d'Abidjan. Et tout d'abord le CMA CGM ACCRA (Monrovia) : la photo est trompeuse mais il ne s'agit pas d'un "gearless". Puis le CEC ENDEAVOUR (Nassau). Et le tanker TOUR MARGAUX. Et encore bien d'autres navires en escale...
CMA CGM ACCRA
CEC ENDEAVOUR
OUR MARGAUX
CMA CGM Accra
CEC Endeavour
 
• CMA CGM ACCRA - IMO 9137674 - PC - 188,02x30,00x16,75 m - TE 11,5 m - JB 23 896 - JN 10 474 - PL 30 291 t - P 17 940 kW (mot. H. Cegielski-Poznan 6RTA72U) - V 20 nds - Grues de bord 3x45 t - Cap. 2 072 evp (300 reefers) - Constr. 1997 (Stocznia, Gdynia) - Propr./Gér. Hans Peterson & Sohne GmbH - Opér. CMA CGM - Pav. LBR - Ex WESTERBURG - Ex TUSCANY BRIDGE - Ex LYKES ACHIEVER - Ex MAERSK LA PLATA.
• CEC ENDEAVOUR - IMO 9191113 - 93,50x16,50x7,60 m - TE 6,25 m - JB 3 784 - JN 1 839 - PL  4 500 t - P 3 520 kW (mot. Krupp Mak Maschinenbau 8 M 32) - V 14 nds - Grues de bord 2x36 t - Cap. 274 evp - Constr. 2002 (Sea Shipbuilding Plant, Astrakhan, Russie) - Gérant CEC Shipmanagement (Copenhague) - Pav. BHS - Ex ENDEAVOUR 1 - Ex PANNON STAR.

NDLR — Suite du voyage du "passager au long cours" François Gerboin à bord du FORT DESAIX...
 
  ... sur la route Le Havre
- Fort de France
, en
compagnie des poissons- volants !

MAERSK SOFIA
MAERSK SOFIA

Fabien Montreuil

L'escale inaugurale du PC MAERSK SOFIA, entré en service le 1er juin 2007, était annoncée hier (cf. encadré ci-dessous). Le voici lors de son appreillage le 28.07 en fin d'après-midi. Il était arrivé au Havre la veille, sur rade à 7 h, accosté un peu plus d'une heure après.


François Malgorn

Temps de toussaint pour ce 15 août en Iroise, navires à passagers quasiment vides (on voit ici le FROMVEUR), pécheurs à l'abri, l'ABEILLE BOURBON prête à bondir...

FROMVEUR & ABEILLE BOURBON

14 août 2007


Port du Havre
— Un navire flambant neuf au Terminal de Normandie : le porte-conteneurs MAERSK SOFIA

Fraîchement sorti des chantiers japonais IHI United, de Kuré, le porte-conteneurs Maersk Sofia vient d'effectuer sa toute première escale havraise au quai de l'Asie. Ce navire est une unité de 335 m de long sur 42,80 m de large et présente une capacité théorique de 8 450 evp.
Le Maersk Sofia est affecté au service "AE-8" de l'armateur danois Maersk Sealand reliant le Nord de l'Europe à l'Extrême-Orient. Après l'Europe du Nord dont Le Havre, ce service touche Port Kelang, Singapour, Shekou, Kaohsiung, Shanghai, Ningbo, Xiamen, Hong Kong, Tanjung Pelepas et Valence. Onze navires de 5 500 à 8 500 evp ont été affectés à ce service hebdomadaire.

IMO 9308637 - JB 94 724 - 335x42,8x24,4 m - TE 14,04 m - JN 50 686 - PL 97 550 t - Constr. 2007 - Géré par Blue Star (Hambourg) - Pav. LBR.

MAERSK SOFIA
Photo Gwénaëlle Gourdet

Bernard Torchy — Avant le coup de vent annoncé, promenade dunkerquoise au port est pour voir arriver le GAZELLEBANK et regarder, à quai, l'ATLANTIC CONCERT en travaux.

GAZELLEBANK
GAZELLEBANK
ATLANTIC CONCERT
ATLANTIC CONCERT - IMO 8214164 - PC / Ro-Ro - 292x32,26x20,25 m - TE 11,6 m - JB 57 255 - JN 21 175 - PL 46 303 t - P 20 457 kW - V 17,5 nds - Capacité 2 908 evp (358 reefers) - Constr. 1984 - Gérant ACL Ship Management (Suède) - Pav. SWE.
En revenant par le pont de Texel, une vue sur la maison-mére des Phares et Balises. Devant le batiment, leurs navires : l'ancien, l'EMILE ALLARD, et le nouveau, les HAUTS DE FRANCE.
EMILE ALLARD & HAUTS DE FRANCE.
EMILE ALLARD & HAUTS DE FRANCE.


      Souvenirs...


FRESCO
Jacques Draoulec — Relisant récemment, sur ce site, un article relatant la tragique explosion du PRINCESS IRENE à Donges le 26.08.1972, je souhaiterais savoir si le remorqueur FRESCO évoqué par André Le Nay – son père en étant le Capitaine au moment de l'accident – est celui que j'ai connu dans les années 1957-1958 ? Mon père était capitaine et j'ai navigué avec lui.
 
Ci-contre à gauche, une photo dudit remorqueur... encore sous pavois (il sort du chantier, la photo remonte donc à la fin des années 1950).

Fresco est le nom d'une ville de Côte d'Ivoire, du Golfe de Guinée,
FRESCO

Fresco (Coll. Cdt Draoulec)


FRESCO

Yvon Perchoc — Voici un extrait du Gruss de 1961 où figure le tug FRESCO construit en 1957.
En feuilletant l'Annuaire de la Marine Marchande de 1975, l'on retrouve un FRESCO avec les mêmes caractéristiques que celui du Gruss de 1961. On peut donc supposer que le remorqueur de l'affaire PRINCESS IRENE est celui-là. André Le Nay tranchera.

Ci-dessous, Fresco dans la tempête (Tableau Coll. Cdt Draoulec)
 

André Le Nay — Le FRESCO, construit en 1957, fut affecté neuf à l'Union des Remorqueurs d'Abidjan et effectua plusieurs missions d'assistance au large des côtes ouest-africaines avant d'être "rapatrié" en France en 1969, en compagnie d'un autre remorqueur des filiales africaines de l'URO, le VOURI qui fut lui, revendu par la suite à un armement italien.
Le Fresco fut francisé cette année là et affecté à la station URO de St-Nazaire. Mon père fut parmi les, sinon le, premier de ses capitaines nazairiens. Au mois de juin 1980, le Fresco fut revendu aux autorités portuaires camerounaises après un peu plus de dix ans de service à St-Nazaire. Mon père, qui en assura le convoyage jusqu'à Douala, fut donc aussi son dernier capitaine nazairien.
FRESCO
 
Pour conclure, à l'instar de Mr Draoulec fils, j'ai aussi navigué à bord du Fresco avec mon père. C'était au cours de l'été 1976, il manquait un mécanicien pour aller à Nantes assister au lancement d'un navire construit aux chantiers Dubigeon, je fut recruté dans l'urgence et ce fut la seule fois où je vis un navire glisser dans l'eau. Au retour à St-Nazaire, prime et congés compris, j'avais gagné la non négligeable somme pour l'époque de 430 F et obtenu un fascicule qui me permit d'embarquer sans encombre quelques semaines plus tard aux Messageries Maritimes.

FRESCO

Yvan Letellier

Voici le portrait du Fresco
par Maurice Lucas,
paru dans un numéro ancien du Marin.

Arrivée du Fresco à Abidjan en 1957
Photo prise sur le canal de Vridi
Cliché Photo-Service Abidjan

FRESCO
 
Dans mes recherches tous azimuts, j'ai rencontré une personne qui a participé au convoyage du FRESCO au départ du Havre jusqu’à Dakar. Cette personne était embarquée comme maitre d'équipage et fut remplacée par un Ivoirien à Dakar. Entre le Havre et Dakar, il y a eu une escale aux Canaries pour un petit problème de moteur. Cette photo (ci-dessus, à droite) a été offerte à mon interlocuteur par le "Patron " du remorqueur qui, lui, l'a convoyé jusqu'a Abidjan.

Roland Grard

Fresco, ou l'un de ses sister-ships,
abandonné à Douala
(la photo date de 2004)

 

Jacques Draoulec

Trois autres photos du Fresco


Dire qu'il termine sa vie comme épave dans un port au Cameroun...
Pourtant un bon remorqueur de nos Chantiers Français (tristesse)




Christian Plagué
— Le 11-08 à Donges 7, le récent tanker SPIKE (Valletta/Malta) venu livrer 100 000 t de pétrole brut. Et, le lendemain en fin d'après-midi, de passage dans l'estuaire de la Loire, le joli cargo chypriote RIOMARE (Limassol) de retour de Nantes.
SPIKE
SPIKE
SPIKE
RIOMARE
RIOMARE

SPIKE - IMO 9331141 - Pétrolier - 249,97x43,84x21,3 m - TE 14,9 m - JB 61 348 - JN 34 550 - PL 114 858 t - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Koje, Corée) - Gérant Genel Denizcilik Nakliyati (Istanbul) - Pav. MLT.

RIOMARE - IMO 8012243 - Vraquier - 135x19,26x10,93 m - TE 8,3 m - JB 7 747 - JN 4 230 - PL 11 702 t - P 4 403 kW - V 12,5 nds - Cap. GRN 14 878 m3 / 374 evp. - Constr. 1983 - Pav. CYP.


SANGWIN
SANGWIN


Jean-Marc Cassou

Voici deux nouvelles vues du SANGWIN, prises lors de sa descente au niveau du passage d'eau de Jumièges le 12 août au matin


13 août 2007

Nous évoquions récemment le pétrolier ALFA BRITANNIA.
Mathieu Cozanet l'a photographié il y a deux jours, alors qu'il était au mouillage en baie de Douarnenez.
Est-il en attente d'ordres, qu'il ne soit attendu à Brest ?
ALFA BRITANNIA

   
BM. SPIRIDON
DM.. SPIRIDON

Jean-Paul Malachane

Voici deux navires spécialisés dans le transport de bétail, en opérations commerciales dans le port de Sète : les BM. SPIRIDON (photo de gauche) et DM. SPIRIDON (photo de droite).

BM. SPIRIDON - IMO 6727272 - 75,9x12,3x6,1 m - TE 4,6 m - JB 499 - JN 348 - PL 1 245 t - P 1 266 kW - V 13 nds - Constr. 1967 - Gérant Spiridon Shipping (Liban) - Pav. LBN.
DM. SPIRIDON (Beirut) - IMO 7038771 - 86,99x15x10,85 m - TE 6,15 m - JB 3 281 - JN 1 022 - PL 2 810 t - P 3 238 kW (mot. 4T / 8 cyl. Stork Werkspoor) - V 16,2 nds - Cap. 6 351 m3 - Constr. 1970 (Trondhjems Mek Verksted, Trondheim, Norvège) - Pav. LBN. Ex UB PROGRESS (1992) - Ex POLLY PROGRESS (1986) - Ex SKAFTA (1986) - Ex BORRE (1981).


12 août 2007


Christian Plagué
— Voici, en cinq clichés, le départ, sur une mer d'huile, du tanker allemand MAX JACOB (Hambourg) le 03-08, après livraison de 100 000 t de pétrole brut à Donges 6.
MAX JACOB
MAX JACOB
MAX JACOB
MAX JACOB
MAX JACOB

IMO 9188788 - Pétrolier - 274x48x23,2 m - TE 19,82 m - JB 81 565 - JN 49 488 - PL 157 448 t - P 15 370 kW - V 14,9 nds - Cap. 166 685 m3 -Constr. 2000 (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Corée) - Gérant Ernst Jacob (Flensburg, Allemagne) - Pav. DEU.



Jean-Marc Cassou
— Quelques photos de navires, récemment prises depuis les berges de Seine. Tout d'abord, le petit cargo CALLIOPE F vu lors de sa montée au passage d'eau de Jumièges, et en escale sur les quais de Rouen (photos de gauche). Puis le SANGWIN : il s'agit de l'ancien RONSARD de la CGM construit en 1980, par les chantiers de la Ciotat. Il est en escale au terminal conteneurs de Rouen.
CALLIOPE F
CALLIOPE F
SANGWIN
SANGWIN

CALLIOPE F - IMO 8113592 - Cargo de divers - 82,42x15x8,9 m - TE 7,36 m - JB 2 752  - JN 1 703 - PL 4 792 t - P 1 766 kW (Mot. 4T - 8 cyl MAK) - V 12,2 nds - Cap. 5 957 m3 - Constr. 1983 (Bodewes, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Marnik Shipping (Le Pyrée) - Pav. PAN. Ex CALLIOPE (2006) - Ex AGIOS EFREM (2001) - Ex EVANGELIA III (1991) - Ex SWAN (1990) - Ex FRISIAN BAY (1986) - Ex SAMSUN BAY (1985).

SANGWIN - IMO 7702889 - Con-Ro - 213,45x29,57 m - TE 9,96 m - JB 32 498 - JN 9 679 - PL 22 138 t - V 19 nds - P 19 712 kW ( Mot. Sulzer 8 RND 90M) - Cap. 1 453 evp (150 reefers) - Constr. 1980 (Chantiers navals de la Ciotat) - Gérant Armamento Setramar - Pav. ITA. Ex SANGWIN I - Ex SASSANDRA - Ex  ATLANTIC ARROW.

Fabrice Lacroix — Voici les caractéristiques du RONSARD telles qu'elles étaient données par la CGM en 1980.
   

11 août 2007

Christian Plagué

A Donges 6, le 10-08, le pétrolier norvégien NAVION OCEANIA (Stavanger) venu livrer 122 350 t de pétrole brut.

IMO 9168946 - 265x42,5x22 m - TE 15,65 m - JB 72 449 - JN 38 045 - PL 126 355 t - Constr. 1999 (Izar Construcciones Navales, Sestao, Espagne) - Gérant Teekay Marine Services AS (Grimstad, Norvège) - Pav. NOR.

NAVION OCEANIA
NAVION OCEANIA

De passage dans l'estuaire le 03-08, le chimiquier FRANZ SCHULTE (Douglas) à destination de Donges.

FRANZ SCHULTE
FRANZ SCHULTE
FRANZ SCHULTE

IMO 9332418 - Chimiquier/Pétrolier - 119(LPP)x20,4x11,5 m - JB 8 455 - JN 4 014 - PL 12 900 t - P 4 440 kW (Mot. STX-MAN B&W 6S35MC-MK7) - Cap. 14 054 m3 - Constr. 2006 (Samho Shipbuilding) - Propr./Gérant MS Franz Schulte (Hambourg) - Pav. IOM.

Gwenaëlle Gourdet — Arrivée au Havre du porte-conteneurs CMA CGM ARISTOTE le 9 après-midi.

CMA CGM ARISTOTE

IMO 9360154 - 170x27,2x14 m - TE 9,2 m - JB 17 594 - JN 7 181 - PL 18 860 t - Mot. B&W 7S60MC-C - P 15 820 kW - V 19 nds - Constr. 27 juin 2007 par Hyundai Samho - Gérant CMA CGM - Pav. GBR.

CMA CGM ARISTOTE

10 août 2007

Port Autonome du Havre — Escale record pour le MSC HEIDI à Bougainville, avec plus de 6 700 evp manutentionnés (ci-contre photo Fabrice Lacroix).

Le week-end dernier (du 4 au 6 août), un nouveau record a en effet été battu sur le port du Havre avec 6 715 evp manutentionnés sur le MSC Heidi, porte-conteneurs de 332 m de long et 43 m de large, offrant une capacité de transport de 8 900 evp. Lors de cette escale au quai Bougainville (Terminal de l'Océan), 4 176 conteneurs ont en effet été chargés ou déchargés du navire (1 681 conteneurs 20 pieds et 2 495 conteneurs 40 pieds), les deux tiers d'entre eux étant en transbordement. Pour mémoire, le précédent record était de 5 332 evp manutentionnés lors de l'escale du MSC PAMELA début janvier 2007.

MSC HEIDI
MSC HEIDI

Ce record a pu être réalisé grâce à l'implication de l’ensemble des acteurs de la manutention, exploitants, dockers, portiqueurs et services techniques, coordonnés par l’opérateur TNMSC. Depuis, le MSC Heidi, affecté à la ligne maritime "Lion" du deuxième armement mondial (reliant l'Europe à la Chine en passant par l'Arabie Saoudite), a appareillé pour sa prochaine escale Port Saïd.

IMO 9309473 - 331,99x43,20x20,23 m - TE 14,50 m - JB 94 489 - JN 55 670 - PL 107 895 t - Mot. HSD - P 68 520 kW - V 25 nds - Constr. 2006 par Daewoo - Gérant MSC (Suisse) - Pav. PAN
(Photo Fabien Montreuil le 21 mai).


Frederic Demoor — Dunkerque, le 4 août à 20 h, arrivée du cargo CCNI ANAKENA à destination du terminal conteneurs (bassin de l'Atlantique), aidé par les remorqueurs ABEILLE RISBAN et TRIOMPHANT. CCNI est une compagnie chilienne qui a un service Chili - Europe du Nord assuré par cinq navires, dont Anakena.
CCNI ANAKENA
CCNI ANAKENA
CCNI ANAKENA

IMO 9131254 - 185,0x33,2x16,95 m - JB 28 148 - JN 13 514 - PL 44 575 t -.P 11 546 kW - V 15,5 nds - Cap. GRN 50 073 m3 / 1 830 evp - Constr.1998 (Szczecinska) - Gérant Uniteam Marine (Allemagne) - Pav..DEU.
Ex CSAV VALENCIA
.

9 août 2007

Jean-Paul Malachane — Sortie en fin d'après-midi, hier, du Ro-Ro ALTINIA. Bel éventail de véhicules industriels sur le pont !! Petite brise purifiant l'atmosphère, soleil rasant, mer bleue...
ALTINIA
ALTINIA
ALTINIA
IMO 9048471 - 136,44 x 21,6 x 10,5 m - JB 8 707 - P 4 920 kW - Constr. 1992 - Gérant Levantina Transporti (Italie) - Pav. ITA.

Christian Plagué — Deux navires livrés la même année par le même constructeur :

Le 28 juillet à Montoir 3, arrivée du vraquier "panamax" NAVIOS ALEGRIA aidé par le Croisic pour livrer 60 413 t de tourteaux de soja.

IMO 9284893 - 225 x 32,26 x 19,3 m - TE 14,01 m - JB 39 974 - JN 25 940 - PL 76 466 t - Constr.2004 par Tsuneishi - Mot. MAN B&W - P 9 350 kW - V 14 nds  - Gérant Navios (Grèce) - Pav. PAN.
Ex ALEGRIA, ex MILLION TRADER III
NAVIOS ALEGRIA
Le 25 juillet à Donges 7, le pétrolier "Aframax" BRITISH VINE (Douglas) pris sous un ciel gris et menaçant, déchargeant 85 000 t de pétrole brut. BP gère plusieurs navires de cette "tree class", celui-là est affrété coque nue.
BRITISH VINE
IMO 9266877 - L 240,50 m - JB 58 070 - PL 106 021 t - Constr. 2004 par Tsuneishi - Gérant BP Shipping (UK) - Pav. IOM.
BRITISH VINE

8 août 2007
Marc Cassou Depuis la timonerie du bac de Jumiéges j'ai le plaisir de voir de beaux navires passer sur la Seine, comme ceux-ci le 6 août
KEMPTON
KEMPTON
PAUL E

A la descente, KEMPTON (Singapore), petit navire gazier
IMO 9229142 - LPG - 99,97x19,03x8,37m - TE 5,91 m - JB 5 246 - JN 1 573  - PL 4 999 t - P 4 192 kW (mot 2T-6cyl. Hanshin) - V 15,7 nds  - Cap. 6 460 m3 - Constr. 2000 (Sasaki, Japon) - Gérant Hanseatic Shipping (Singapour) - Pav. SGP.

Et le pétrolier PAUL E
IMO 9268277 - 119,60 x 16,90 m - TE 6,73 m - JB 4 677 - PL 7.100 t - Constr. 2005 par Sedef (Turquie) - Gérant Peters C.F. (Allemagne) - Pav. GIB.

A la montée pour les silos de Rouen, le vraquier VINASHIN SUMMER
IMO 8301644 - 152,65 x 24,00 x 13,20 m - TE 9,71 m - PL 21 340 t - Constr. 1983 par Shin Yamamoto - Gérant ASP (Spore) - Pav. TUV.
Ex EVELYN, ex HANDY DRAGON, ex PACIFIC TRUST, ex AHMET BEY


A noter : lors de son passage au niveau de la cale du bac, il a réduit sa vitesse, puis il reprend de la puissance. C'est la raison du panache de fumée.

VINASHIN SUMMER
VINASHIN SUMMER
CECILIE MAERSK
CECILIE MAERSK

Enfin le CECILIE MAERSK, un beau porte-conteneurs que l'on voit régulièrement au terminal conteneurs de Rouen.
IMO 9064401 - 190,49 x 27,80 x 15,23 m - TE 10,57 m - JB 20 842 - JN 10 316 - PL 28 550 t - Cap. 1 750 evp - Mot. Mitsubishi - P 11 578 kW - V 19 nds - Constr. 1994 par Lindø - Gérant Moller AP (Danemark) - Pav. DNK.

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