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A voir actuellement au musée de la Marine (Palais de Chaillot; Paris), l'exposition temporaire
Le mystère Lapérouse, enquête dans le Pacifique sud

29 mai 2008

Jacques Draoulec — Hier matin, 7 h, le QUEEN ELIZABETH 2 et le GRAND PRINCESS dans la rade de Cannes.
Françoise Massard — Le QE 2 sera désarmé à la fin de l'année et sera ensuite transformé en hôtel flottant à Dubaï (probablement accosté à l'île — artificielle — de Palm Jumeirah, l'une des îles en forme de palmier construites de toutes pièces au large de Dubaï). Il a en effet été vendu (pour 100 M$) en juin 2007 à des intérêts émiratis (selon un communiqué de l'Istithmar, filiale de la compagnie Dubai World, propriété du gouvernement de Dubaï). Il comportera un hôtel et des boutiques de luxe, mais aussi un musée retraçant son histoire. Il aura en effet 40 ans de navigation en novembre prochain, pendant lesquels il aura effectué pas moins de 800 traversées transatlantiques, de nombreux tours du monde et un très grand nombre de croisières et aura transporté plus de 2,5 millions de passagers.

Photos d'archives...

Erwan Guéguéniat — Voici une vue du vraquier GELTRUDE F que j'ai photographié à Brest en octobre 1984. Ce navire eut une destinée hors du commun puisqu'il fut converti, en 1987, en pétrolier/ chimiquier.

GELTRUDE F - IMO 7925869 - Vraquier - 194,40x32,30x18,88 m - TE 12,42 m - JB 29 071 - JN 17 624 - PL 50 485 t - Cap. GRN 59 586 m3 - Constr. 1981 (Italcantieri, Castellammare di Stabia, Italie) -  P 9 635 kW (mot. B&W 7L67GFC) - V 14 nds - Sera converti en 1987 comme pétrolier/chimiquier - Devient FOUR LOCHS en 1996 et FLORIN en 2007 - Gérant actuel Noka Shipping Co Ltd (Grèce) - Pav. PAN.


Bruno DELERUE — Voici deux navires photographiés à Granville (Manche) vers 1980 : les MERSEY (à gauche) et WEST CLIFF (à droite). Qui aurait quelques renseignements à leur sujet ?

Roland Grard — Pour ce qui est du WEST CLIFF, il semble s'agir d'une unité de type B431 construite en Pologne par Gdanska Lenina.

Françoise Massard — C'est bien, en effet, un navire construit en Pologne, puisque je crois qu'il s'agit du GERMA GLORIA sorti en 1972 des chantiers Stocznia Gdanska im Lenina (Gdansk). Il devient le WEST CLIFF en 1979, puis KARUNIA en 1982, nom sous lequel il navigue encore (sous pavillon indonésien, son port d’attache étant Surabaya). En revanche, je n'ai pas d'informations sur le MERSEY.
WEST CLIFF - IMO 7219167 – 84,16x13,62x6,41 m – TE 5,3 m – JB 1 889 – JN 1 111 - PL 2 964 t – P 1 471 kW (mot. MaK 8M452AK) – V 13 nds - Cap. GRN 3 862 m3 - Propr./Gérant Sirajuddin (Indonésie).

28 mai 2008

François Guiganton — Vus du Minou, deux navires sortant de Brest hier soir : le GLYFADA, déjà vu, et le CEMBAY, un des cimentiers qui alimentent régulièrement Lafarge à Brest. Ces cimentiers s'auto-déchargent par un système pneumatique, à une cadence de 150 t/h environ, via un flexible de 12". Le système semble bien différent de celui utilisé par d'autres cimentiers comme ceux que nous voyons à Sète de temps à autre.

CEMBAY (Limassol) - IMO 9183465 - 88,2x13,6x7,7 m - TE 6,1 m - JB 3 017 - JN 1 254 - PL 4 216 t - P 1 530 kW (mot. Krupp MAK 9M20) - V 12 nds - Constr. 1998 (JSC Shipbuilding, Rybinsk, Russie) - Reconverti en  2005 - Gérant Brise Bereederungs (Allemagne) - Pav CYP. Ex BORNEO (1999-2005) - Ex GUTSHOF (1998-1999) - Ex BORNEO (nom de lancement en 1997).


Une douzaine de navires encore jamais vus sur ce site, photographiés ce mois
au Havre par Gwénaëlle Guedez


Stévunn Jego — Voicii deux photos d'une manœuvre, hier matin à La Rochelle, sur le remorqueur COGNAC (ci-dessous à gauche) accompagné du remorqueur ATTENTIF (au milieu). Si ce dernier arbore déjà ses nouvelles cheminées, le COGNAC conserve encore les couleurs URO-Abeilles, mais aujourd'hui, normalement, il devrait aussi prendre les couleurs Boluda. Sur la dernière photo, le remorqueur DOXA photographié ce mois-ci à Corfou.

DOXA (Piraeus) - IMO 5117236 - Remorqueur - 33,81x7,88x3,66 m - TE 3,14 m - JB 169 - JN 26 - P 993 kW (mot. Deutz 6 cyl.) - Constr. 1962 (Ferguson Bros., Port Glasgow, Ecosse) - Gérant Megalohari Hellenic Tugboats (Le Pirée) - Pav. GRC. Ex POSEIDON II (1981-1986) - Ex FLYING MIST (1962-1981).

Avis de recherche...
Erwan Guéguéniat — Quel pourrait être cet ALEXIS (à gauche) photographié à Brest dans les années 1985-1990 ?

Yvon Perchoc — Il s'agit du vraquier de 1970, lancé comme WILSHIRE BOULEVARD et devenu ALEXIS en 1988. Vendu, sous ce nom, à la démolition en Inde pour 875 000 $, en 1997.

A droite, sous le nom ANDROMACHI (crédit Skyfotos)

ALEXIS - IMO 7015420 - Vraquier - 156,22x22,64x12,91 m - TE 9,53 m - JB 11 856 - JN 7 055 - PL 19 654 t - P 5 958 kW (mot. B&W 6K62EF) - Cap. GRN 24 236 m3 - Constr. 1970 (Hitachi Zosen, Innoshima, Japon) - Dernier port d'attache : Monrovia (Pav. LBR) / Propr./Gérant Goldenport Shipmanagement (Grèce). Ex DENISH (1982-1988) - Ex ANDROMACHI (1976-1982) - Ex WILSHIRE BOULEVARD (1970-1976). Ferraillé en 1997.

27 mai 2008

Christian Plagué — Quelques photos récentes de l'OCTOPUS à Saint-Nazaire.
L'OCTOPUS est dans la Forme 1 des Chantiers ; on aperçoit nettement les "paravents" verts devant cacher (partiellement) le yacht à la vue du public. Cichés pris les 21.05 au téléobjectif (sécurité oblige) et 25.05 (cliché étrave). D'après le site du Port Autonome, il devrait quitter Saint-Nazaire le 31.10.2008.

Régis Zaia — Puisque nous parlons des "car-carriers" de la flotte Wallenius & Wilhelmsen, en voici un autre, photographié à Sète en décembre 2007, le TAKARA.

TAKARA (Tonsberg) - IMO 8506749 - 190,05x32,29x13,75 m - TE 8,92 m - JB 48 547 - JN 14 565 - PL 15 546 t - P 8 716 kW (mot. Sulzer 7RTA58) - V18 nds - Cap.5 720 voitures - Constr. 1986 (Sumitomo Heavy Industries, Oppama Shipyard, Yokosuka, Japon) - Gérant Wilhelmsen Lines Car Carrier (Royaume-Uni) - Pav. NIS. Ex NOSAC TAKARA (1986-1996). Sister-ships : TAI SHAN et TANCRED.


Louis Laplane — Nous avons vu le TARAGO au Havre le mois dernier. Celui-ci, propriété de Wallenius & Wilhelmsen Logistics, est l'un des quatre "T " (TAMESIS, TAMERLANE et TALISMAN), coque orange, qui effectuent le tour du monde, au départ de l'Europe, avec Tahiti et Nouméa à la clef. A quatre, il en passe à Tahiti un par mois, avec 250 voitures environ chaque fois, moins qu'au début, la concurrence s'étant réveillée, notamment depuis l'Asie, qui est devenue le premier fournisseur de Tahiti au lieu des Européens. Ci-contre, le TARAGO.
Voici des photos du TAMERLANE avec, en prime, l'embarquement d'un radeau, le Tangaroa, qui avait fait la traversée Pérou-Rairoa (Tuamotu), sur les traces du Kon-Tiki. En 2006, Le journaliste norvégien Torgeir Higraf a voulu rééditer l’exploit de Thor Heyerdahl. Son équipe de cinq personnes compte d’ailleurs Olaf Heyerdahl, petit-fils de l'explorateur. Le radeau devait être expédié en Norvège.
TAMERLANE (Tønsberg) - IMO 9218648 - Voiturier - 240,60x32,29x15,60 m - TE 11,75 m - JB 67 140 - JN 23 674 - PL 38 500 t - P 20 940 kW (mot. B&W 8L70MC) - V 20 nds - Cap. 5 496 voitures / 2 340 evp - Constr. 2001 (Daewoo Shipbuilding, Geoje, Corée) - Gérant Wilhelmsen Shipmanagement - Pav. NIS.

Le 3 juin prochain, Tahiti accueillera le LEDA, transport spécial, pour deux moteurs de 18 MW destinés à notre centrale électrique principale (300 t chacun). Ils feront l'objet d'un débarquement bord à bord dans le chaland TAHITI NUI VIII, qui ira plager sur la côte en dehors de la ville de Papeete. De là, placés sur des remorques, les moteurs seront accompagnés à pied, sur une dizaine de kilomètres jusqu'à leur usine. Les alternateurs (70 t) seront débarqués le 6 du TAMERLANE, avec en plus deux tracteurs de poussage en arrière pour les avions, de 37 t chacun.

Ci-contre, le TALISMAN


26 mai 2008

Archives...
Erwan Guéguéniat — Trois navires que nous ne verrons plus... Le CAMPOVERDE (joli navire à deux châteaux) et le BALSA 7 vus lors d'une escale à Santander, en 1985. Puis, pour les tuglovers, le BAYARD que j'ai pris à Brest vers 1986. Je ne sais pas ce qu'il est devenu.
Question subsidiaire : quel est le vraquier assisté par le BAYARD ? L'autre remorqueur en pointe arrière est le JACQUES CARTIER.

CAMPOVERDE (Valletta) - IMO 5059628 - Citernier - 139,0x17,3x9,8 m - JB 6 638 - JN 4 218 - TE 7,8 m - PL 9 250 t - P 2 576 kW (mot. B&W 7-62VTF-115) - V 12 nds - Cap. 12 459 m3 - Constr.1958 (Soc. Espanola de Construccion Naval / SECN, Sestao, Espagne) - Devient FINIX II en 1991 - Démoli en 1995

BALSA 7 - Vraquier - IMO 8103949 - 106,40x16,40x8,15 m - TE 6,7 m - JB 3 743 - JN 2 524 - PL 6 251 t - P 2 869 kW (mot. Mitsubishi 6UEC37/88H) - V 12,8 nds - Cap. GRN 8 346 m3 - Constr.1981 (Taihei Kogyo K.K. - Hashihama, Imabari, Japon) - Pav PAN - Lancé comme BALSA VII en 1981, il est renommé BALSA 7 de 1981 à 1990. Il devient BUNGA 2 (1990), puis SAN MARCELINO (1991) et ISLA SAMAR (1993) - Disparu en mer du Japon le 27.01.1994.

Françoise Massard — Propriété de l'URO (Union des Remorqueurs de l'Océan) lors de sa mise en service en 1964, le BAYARD est repris par les Abeilles en 1988 (lors du rachat par ces dernières de l'URO). Il sera démoli en août 1995 (Ch. Emilien, Dieppe).

BAYARD (La Rochelle) - IMO 6423967 - Remorqueur de haute mer - 27,95x8,39x4,30 m - TE 3,9 m - JB 222 - P 1 214 kW (mot. Polar MN16S) - Constr. 1964 (At. & Ch. de La Rochelle-Pallice, France) - Gérant G7 Les Abeilles (France).

Jean-Claude Cornier — Le vraquier est le MARIJEANNIE (construit en 1973 par Burmeister & Wain, Copenhague, 51 890 tpl, 218,85 m, 7 cales).
Françoise Massard — En effet lancé en juin 1973 par les chantiers danois B&W Skibsbyggeri sous le nom d'HECTOR, le MARIJEANNIE sera ferraillé en avril 1998 par G.K. Steel (Inde).
MARIJEANNIE (Limassol) - IMO 7306128 - 218,85x30,56x15,63 m - TE 12,5 m - JB 30 070 - JN 20 889 - PL 51 890 t - P 9 635 kW (mot. B&W 7K74EF) - V 15,5 nds - Cap. GRN 62 571 m3 - Constr. 1973 - Gérant Chandris Hellas (Grèce) - Pav. CYP. Ex TRAMCO ASIA (1982-1983) - Ex CAST ORCA (1979-1982) - Ex HECTOR (1973-1979).

Jean-Pierre Bruyas — Deux piètres photos prises (avec mon telephone...) il y a quelques jours dans le port de Calais, depuis le SEAFRANCE BERLIOZ, d'un petit cargo en chargement dont je ne connais que le nom, fraîchement peint à l'AV comme à l'AR : GRETTA.
Pas d'IMO, pas de port d'attache, pavillon enroulé autour du mât. pas reconnaissable. Quelqu'un peut-il m'aider à l'identifier ?
Julien Schepers — Il pourrait s'agir du "general cargo" GRETTA (IMO 8015568), ex VAJA, qui était attendu à Calais (ETA 09.05 à 06h00) selon les données AIS.
NDLR — Il a porté de nombreux noms depuis sa sorite des chantiers : lancé comme HWAPYUNG DONGNAM (1980-1994), puis DONGJIN SMILE (1994-1998), J. K. SMART (1998-2001), UNITED STAR (2001-2003), JIA HE (2003-2006), date à laquelle il devient le VAJA, nom qu'il garde jusqu'à ce mois de mai 2008.
VAJA - IMO 8015568 - 87,66x13,01x6,51 m - TE 5,3 m - JB 2 059 - JN 1 162 - PL 3 172 t - P 1 839 kW (mot. Makita GSLH637) - V 14,2 nds - Cap. GRN 4 149 m3 / 78 evp - Constr. 1980 (Dae Sun Shipbuilding, Busan, Corée) - Gérant Carbow International (Dalian Liaoning, Chine) - Pav. COK.  

André Le Mens — La plus récente et plus grande acquisition de la flotte du groupe Quark Expeditions est le brise-glace à propulsion nucléaire 50 LET POBEDY ("50 YEARS OF VICTORY").

Après 20 ans de développement, le navire partira pour son voyage inaugural, vers le pôle Nord, le 24 juin 2008. Il est classé IceClass LL1 et peut casser 2,5 m de glace. Sa propulsion nucléaire comprend deux réacteurs (Russkiy TGG-27,5 OM5) qui développent une puissance totale de 55 200 kW. Sa vitesse en eau libre est de 21,4 nds. Il embarque 140 membres d'équipage et 128 passagers.

50 LET POBEDY (Murmansk) - IMO 9152959 - 159,6x30,0x17,2 m - TE 11 m - JB 23 439 - JN 7 032 - PL 3 505 t - Constr. 2007 (AO Baltiyskiy Zavod, Saint-Petersbourg) - Propr./Gérant Murmansk Shipping (Russie) - Pav. RUS.

Régis Zaia — Escale du vraquier MIKHAIL STREKALOVSKIY (Murmansk) déchargeant de la bauxite au bassin Colbert de Sète.
MIKHAIL STREKALOVSKIY - IMO 8131881 - Vraquier - 180,50x22,87x13,50 m - TE 9,88 m - JB 16 253 - JN 6 365 - PL 23 357 t - P 8 238 kW (mot. MAN K8Z70/120E) - V 15,2 nds - Cap. GRN 26 216 m3 / 442 evp - Grues 6 x 12,5 t - Constr.1981 (VEB Warnowwerft Warnemuende, Rostock, Allemagne) - Propr./Gérant Murmansk Shipping (Russie) - Pav. RUS.

Christian Plagué — Au quai des Grands Puits 6, à Saint-Nazaire, le navire OPUS (Antigua & Barbuda) chargeant 2 500 t de tourteaux de tournesol.
OPUS (St. John's) - IMO 7900091 - Cargo de divers - 97,20x15,96x5,80 m - TE 4,22 m - JB 2 862 - JN 1 518 - PL 3 279 t - P 1 100 kW (mot. MaK 6M453AK) - V 12,5 nds - Cap. GRN 5 097 m3 / 204 evp - Constr. 1979 (Elsflether Werft, Elsfleth, Allemagne) - Gérant Seatrade Services OU (Estonia) - Pav. ATG. Ex NADINE (2000-2002) - Ex CANOPUS I (1994-2000) - Ex CANOPUS (1979-1994).

Jacques Draoulec — Actuellement, et avec le festival de Cannes et le grand prix de Monaco, nombreuses sont les escales de paquebots entre Monaco, Villefranche, Nice et Cannes. Dans le port de Nice, le 23.05, j'ai pu photographier l'EUROPA. Nous avons déjà vu ce paquebot à Brest en septembre dernier. Voici donc seulement quelques photos complémentaires.

25 mai 2008

Mémoire...
 
Yvon Perchoc — Pour répondre à la demande d'un lecteur, voici une photo du cargo JUMIEGES, perdu corps et biens (avec ses 20 hommes d'équipage) en janvier 1942.

Lancé en 1913 par Woodskinner & Co (Newcastle) sous le nom de MICHAEL WHITAKER, puis WELTONDALE (la même année, toujours sous pavillon GIB), il devient le JUMIEGES (pav. FRA) en 1921 après son acquisition par Worms & Cie. Ce cargo de 79,4 m de long et 11,6 m de large a une jauge brute de 1 708 tx.

En route de Toulon vers l’Afrique du Nord, dans la tempête, il émet un signal de détresse puis disparaît le 07.01.1942. Personne n’a revu le navire ni son équipage. Le GOUVERNEUR GENERAL LAMORICIERE, venu à son secours, se perdra également.

Françoise Massard — "Le 6 janvier 1942, le LAMORICIERE quitte Alger avec 272 passagers et 122 hommes d'équipage. Le 7, il se porte au secours du JUMIEGES en perdition au large de Minorque, et ce sauvetage va vite tourner à la catastrophe. Sur place, pas de trace en effet du JUMIEGES, mais une mer démontée et une pression de plus en plus difficile à maintenir dans les chaudières. Encore quelques heures, (...) et ce sera l'envahissement des soutes et l'arrêt des machines. (...) Le lendemain, vers midi, c'en est fini : le LAMORICIERE a coulé et seulement 89 rescapés pourront être rapatriés sur Marseille.", telle est la narration du drame (extraits) faite par Jean-Louis Parisis dans "Des Navires et des Hommes". Deux paquebots de la Compagnie Générale Transatlantique, les GOUVERNEUR GENERAL CHANZY et GOUVERNEUR GENERAL DE GUEYDON, se portèrent au secours du LAMORICIERE et sauvèrent respectivement 24 et 65 naufragés. La mauvaise qualité du charbon, en.cette période de guerre, fut avancée comme l'une des causes de cette catastrophe en série.

Poignant témoignage d'un des rescapés (alors novice passerelle sur le LAMORICIERE) sur le site de French Lines. Par ailleurs, l'épave du GOUVERNEUR GENERAL LAMORICIERE vient justement d'être localisée à une profondeur de 156 m, à quelque 10 km au large du Cap Favaritx, au nord-est de Minorque, selon un communiqué Mer et Marine.


Christian Plagué — Le 20-05, arrivée du navire JANSUM, à destination  du terminal de Montoir (TMDC 1) pour y décharger 804 t de pièces et éléments d'éoliennes, et du Ro-Ro ROPAX 2 à destination de Montoir (Ro-Ro 2) pour livraison de 2 000 t de véhicules.
JANSUM (St. John's) - IMO 9155420 - Cargo - 100,62x16,20x8,20 m - TE 6,39 m - JB 4 115 - JN 2 005 - PL 5 199 t - P 3 960 kW (mot. Krupp Mak 9M32) - V 14 nds - Cap. 374 evp - Constr.1998 (Yangzhijiang Shipyard, Jiangyin, Chine) - Gérant Briese Schiffahrts (Allemagne) - Pav. ATG. Ex OPDR CASABLANCA.
ROPAX 2 (London) - IMO 7822859 - Ro-Ro/Navire à passagers - 192,59x27,03x9,46 m - TE 6,77 m - JB 33 163 - JN 17 996 - PL 18 541 t - Ptot 15 900 kW (deux moteurs Sulzer 6RND68M) - V 19 nds - Constr.1980 (A/B Oskarshamns Varv, Suède) - Gérant ASP Shipmanagement (UK) - Pav. GBR. Ex LUBECK LINK (1990-2007) - Ex FINNROSE (1980-1990). Sister-ship : ROPAX 1.

Le même jour, arrivée du cargo AMICA, à destination de Montoir (TDMC 1) pour y charger 2 900 t de ferrailles.


24 mai 2008

Yvon Perchoc — Reçue de Jan Plug cette superbe photo du VIKING QUEEN (ci-dessous, à gauche) arrivant à Kristiansund le 22 mai 2008. Le monde de l'offshore offre une belle palette de navires où toutes les silhouettes et couleurs sont déclinées.
Il est utilisé comme les supplies classiques, à la différence que l'étrave est tournée vers la plate-forme de forage (lors des ravitaillements). Les raisons de ce design sont d'ordres économique et ergonomique pour la passerelle : un seul un poste de pilotage est nécessaire. De plus, le personnel travaillant sur le pont est mieux protégé et le bruit des propulseurs d'étrave se retrouve loin des locaux-vie, permettant au personnel non de quart de dormir tranquillement
VIKING QUEEN (Haugesund) - IMO 9372901 - 92,2x20,4x9,0 m - TE 7,5 m - JB 5 600 - JN 2 000 - PL 6 200 t - Quatre moteurs diesel-électriques - Deux propulseurs azimutaux - Constr. 2008 (Crist Sp. z o.o., Gdansk (coque) / West Contractors AS, Olensvaag, Danemark) - Gérant Eidesvik AS (Bomlo, Norvège) - Pav. NOR.
Alors que j'arguais que les formes très protégées de l'avant pouvaient compliquer les manœuvres du grutier de la plateforme, personnage promordial, Jan Plug m'a adressé une seconde vue, celle du NORMAND SKIPPER (ci-dessus, à droite) où effectivement les pavois à l'arrière sont devenus aussi conséquents. Il est vrai que certains de ces navires sont maintenant de véritables cargos.
NORMAND SKIPPER (Skudeneshavn) - IMO 9331268 - 92,4x22,0x8,6 m - TE 7,2 m - JB 4 978 - JN 1 493 - PL 6 400 t - Ptot 9 630 kW (quatre moteurs diesel-électriques Wärtsilä 6R32 / deux moteurs électriques) - V 15 nds - Constr. 2005 (Crist Sp. z o.o., Gdansk (coque) / Flekkefjord Slip & Maskinfabrikk AS, Pav. NOR.

Régis Zaia — Rendez-vous à Sète de quasi sister-ships, les STAR ISTIND et STAR JUVENTAS, l'un déchargeant de la pâte à papier, l'autre des blocs de granit. A droite, le vraquier AKHMED MAHMUDOV.

STAR ISTIND (Bergen)  - IMO 9182954 - Cargo - 198,00x31,12x19,00 m - TE 12,3 m - JB 32 628 - JN 13 538 - PL 46 428 t - P 10 520 kW (mot. B&W 6S60MC) - V 16,2 nds - Cap. GRN 55 284 m3 / 2 096 evp / 29 membres d'équipage - Grues 2 x 70 t - Constr. 1999 (Mitsui Engineering & Shipbuilding, Tamano, Japon) - Propr./Gérant Grieg Shipping (Norvège) - Pav. NIS.
STAR JUVENTAS (Bergen) - IMO 9254642 - 198,0x31,1x19,0 m - TE 12 m - JB 32 679 - JN 13 085 - PL 44 837 t - P 10 520 kW (mot. B&W 6S60MC) - V 16,5 nds - Cap. GRN 61 400 m3 / 2 070 evp / 29 membres d'équipage - Grues 2 x 68 t - Constr. 2004 (Mitsui Engineering & Shipbuilding, Tamano, Japon) - Propr./Gérant Grieg Shipping (Norvège) - Pav. NIS.
AKHMED MAHMUDOV (Valletta) - IMO 9368613 - Cargo - 121,00x16,74x6,20 m - TE 5,1 m - JB 4 922 - JN 2 841 - PL 6 354 t - P 2 450 kW (mot. Wärtsilä 6R32LN) - V 11,5 nds - Cap. GRN 9 466 m3 / 234 evp - Constr. 2007 (Sudostroitelnyy Zavod Krasnoye Sormovo, Nizhniy Novgorod, Russie) - Gérant Palmali Shipping Services (Istanbul) - Pav. MLT.

Enfin, escale du joli paquebot AZAMARA  QUEST, construit à St-Nazaire.

AZAMARA QUEST (Valletta) - IMO 9210218 - 181,00x25,46x18,10 m - TE 5,95 m - JB 30 277 - JN 11 748 - PL 2 000 t - Ptot 18 600 kW (quatre moteurs Wärtsilä 12V32) - Propulsion électr. / deux hélices - V 18 nds - Cap. 777 passagers (351 cabines) / 372 membres d'équipage - Constr. 2000 (Chantiers de l'Atlantique, St-Nazaire) - Gérant Celebrity Cruises (Miami) - Pav. MLT. Ex BLUE MOON (2006-2007) - Ex DELPHIN RENAISSANCE (2003-2006) - Ex R SEVEN (2000-2003).


Jacques Draoulec — Deux paquebots mouillés aujourd'hui dans la baie de Villefranche. Tout d'abord l'un des plus célèbres navires de croisière au monde, le PACIFIC, connu sous le nom de PACIFIC PRINCESS dans les années 1980 dans la série télévisée "The Love Boat". Il a été complètement rénové en 2007. Puis le SEADREAM I : arrivé ce matin à 9h, il appareillera à 16h, direction Festival de Cannes, puis retour sur Monaco pour le Grand Prix de F1 et, enfin, sur Nice le 26.05.08. Le navire a été entièrement réaménagé en 2002, pour des croisières haut de gamme (principales escales : Portofino, Cannes, Saint-Tropez, Porquerolles, Cassis, Monte-Carlo et  Nice). Cf. plan et emménagments du Seadream I (docs Compagnie).

PACIFIC (Nassau) - IMO 7018563 - Navire de croisière - 168,74x24,64x15,14 m - TE 7,7 m - JB 20 186 - JN 7 856 - PL 2 936 t - Ptot 13 240 kw (quatre moteurs Fiat C42010SS) - V 19 nds - Cap. max. 723 passagers (324 cabines) / 300 membres d'équipage - Constr. 1971 (Rheinstahl Nordseewerke GmbH, Emden, Allemagne) - Gérant SeaHawk North America LLC (Miami) - Opérateur (2008) Quail cruises - Pav. BHS. Ex PACIFIC PRINCESS (1975-2002) - Ex SEA VENTURE (1971-1975).
SEADREAM I (Nassau) - IMO 8203438 - Navire de croisière - 104,83x14,51x6,00 m - TE 4,0 m - JB 4 333 - JN 1 299 - PL 450 t - Ptot 3 540 kW (deux moteurs Wärtsilä 12V22HF / deux hélices) - V 17,5 nds - Cap. 116 passagers (58 cabines) / 57 membres d'équipage - Constr. 1984 (Oy Wartsila Ab, Helsinki) - Gérant SeaDream Yacht Club Management (Norvège) - Pav. BHS. Ex SEABOURN GODDESS I (2000-2001) - Ex SEA GODDESS I (1984-2000). Sister-ship : SEADREAM ii.
Jean-Yves Brouard — La série télé "The Love Boat" ("La Croisière s'amuse" en France) a duré longemps et il y eut plus d'un paquebot mis en scène. Le premier et principal fut le CARLA C, qui lui-même n'était autre que notre ancien FLANDRE.
JD — Voici en effet un montage photographique présentant le CARLA C, ainsi qu'une vue partielle de sa passerelle (photo faite en 1988 par un de ses navigants).

Françoise Massard — En effet construit en 1952 par la Société des Ateliers & Chantiers de France, à Dunkerque, le FLANDRE (IMO 5116098) devient le CARLA C en 1968, puis le CARLA COSTA en 1986, naviguant sous pavillon italien pour l'armement Costa Crociere SpA. Racheté en 1992 par Valentine Navigation Corp. et opéré par Royal Olympia Cruises, il prend le nom de PALLAS ATHENA (Piraeus), passant sous pavillon PAN. Déclaré "perte totale" suite à un incendie qui se déclara dans les emménagements le 23 mars 1994 et qui se propagea rapidement à l'ensemble du paquenot (heureusement sans faire de victimes, les passagers avaient été débarqués), il fut ferraillé la même année à Aliaga (Turquie) par Hurdatan Gemi Sokum Tesisleri.
182,79x24,39x13,40 m - TE 8,59 m - JB 20 945 - JN 8 764 - PL 6 052 t - Ptot 19 638 kW (deux moteurs Werkspoor 20TM410 / deux hélices) - Cap. 995 passagers (389 cabines) / 192 membres d'équipage.

Jean-François De Bie — Petit retour en arrière... Voici une photo (ci-dessus) du  PACIFIC PRINCESS que j'ai prise en Alaska, dans la Baie des Glaciers, en 1984.

Fortunes de mer...
 
Jean Barra — Le 26 avril 1999, le cargo bulgare ZAHARI STOIANOV était venu livrer une cargaison de sucre en vrac pour la raffinerie de sucre Saint-Louis à Marseille. Quelques heures après le début du déchargement, un responsable de la raffinerie s'aperçut que le sucre en vrac était trempé. Aussitôt tout fut stoppé. Bien entendu, la suite du déchargement fut refusée et le vraquier dut reprendre la mer sans avoir terminé son déchargement.
Quelques heures plus tard, le navire dut faire demi-tour sur Marseille, car une importante gîte s'était produite. Les autorités portuaires décidèrent son mouillage sur rade, avant de le faire rentrer en forme 10, tout en le laissant à flot, en attente de l'expertise. Celle-ci révéla une brêche sur la coque, dont le colmatage fut aussitôt décidé. Pour ce faire, il fut transféré de la forme 10 au poste 160 du quai de réparation navale, assisté des remorqueurs MARSEILLAIS 15 et MARSEILLAIS 17. Une fois les travaux terminés, le cargo reprit la mer vers... un chantier de démolition indien.
ZAHARI STOIANOV (Varna) - IMO 7642091 - Cargo de divers - 130,79x17,18x10,19 m - TE 8,1 m - JB 5 926 - JN 3 417 - PL 8 750 t - P 4 487 kW (mot. Sulzer 5RND68) - V 15,7 nds - Cap. GRN 11 980 m3 - Grues 4 x 5 t - Constr. 1976 (Santierul Naval Galati S.A., Roumanie) - Gérant Bulgare Navigation - Pav. BGR. Ferraillé en 1999.
TIGRILLO (London) - IMO 7208596 - 31,04x8,82x3,65 m - JB 263 - P 1 840 kW (mot. Crepelle) - V 11,6 nds - Constr. 1972 (Ziegler, Dunkerque) - Gérant Navigest Ship Management (Genève) - Propr. Purplewater Towing - Pav. GBR. Ex MARSEILLAIS 15.

23 mai 2008

Hervé Cozanet — Petit tour rapide sur le port de Brest ce matin. Première visite : le BBC PACIFIC. Ce navire tout neuf (11/2007) de l'armement allemand Briese, venait d'Espagne. Il chargeait à Brest la vedette des douanes MERSENT, à destination de la Martinique, m'a-t-on dit. Arrivé au milieu de la nuit, il a mis une bonne partie de la journée à souder, sur les panneaux de cale, un ber destiné à arrimer la vedette.
François Guiganton (FG) a passé une bonne partie de la journée sur le port pour voir l'embarquement. Yannick Le Bris (YLB), lui, a passé au bon moment. Quant à moi (HC), j'ai fait une petite visite à bord le matin, accueilli par un commandant russe très jovial. Aussi méticuleux qu'enjoué, car il suivait de très près les préparatifs. L'équipage, au total 11 personnes, est russe et ukrainien. Ces deux nationalités se rencontrent assez fréquemment mélangées sur des navires, sans aucun problème apparent malgré l'histoire récente de leurs pays.
 
Le Commandant et "sa" passerelle
 
Opérations de chargement de la vedette des douanes
Quelques-uns des emménagements. Le matelot russe qui m'accompagnait m'a fait remarquer avec insistance que les cabines étaient individuelles, un confort qui l'étonnait encore visiblement.
Bureau pont avec le système automatique de réglage des ballasts
Carré
Cuisine

BBC PACIFIC (St. John's) - Cargo polyvalent - IMO 9427081 - 115,46x16,85 m  - TE 5,70 m - JB 5 261 - JN 2 382 -  PL 6 500 t - P 3 840 kW (Mot. MaK 8M32) - V 13 nds - Cap. GRN 9 493 m3 / 336 evp - Grues 2 x 60 t - Constr. 2007 (Dalian Fishing Vessel Co, Dalian, Chine) - Propr./Gérant Briese Schiffahrts (Allemagne) - Pav ATG.


Puis visite au chantier Sobrena : en cale sèche, le méthanier KHANNUR, dont le bulbe est impressionnant comparé à celui de l'autre navire en carénage, le KATJA, un pétrolier de 100 000 t.
Enfin, l'une des machines Dockmaster 3000 qui avait nettoyé le bulbe en question, qui s'apprêtait à prendre la route, avant d'embarquer sur un ferry à Roscoff pour rejoindre Southampton, où l'attend un nouveau chantier. Le chauffeur me disait qu'il l'avait déjà transportée au Portugal, en Croatie, et même en Turquie.

Christian Plagué — Le 19.05 à Donges 7, le tanker grec SEAPRINCE a livré 135 000 t de pétrole brut, puis le 21.05, au quai des Grands-Puits 6 à Saint-Nazaire, le navire NIDA (Bahamas) a chargé 7 040 t de blé.
SEAPRINCE  (Piraeus) - IMO 9241607 - Pétrolier - 274,0x50,0x23,1 m - TE 15,85 m - JB 84 598 - JN 46 548 - PL 149 878 t -  P 18 630 kW (mot. MAN-B&W 6S70MC*C) - V 15 nds - Cap 181 299 m3 - Constr. 2002 (Hyundai Samho, Corée) - Propr./Gérant Thenamaris Ships Management (Grèce) - Pav. GRC. Sister-ships :  SEARACER -  SEATRIUMPH - SEAGRACE. Série très proche mais renforcée Ice Class 1B : SEADANCER et SEACROSS.

Jean-Marc Cassou — Pour poursuivre la navigation en Seine, voici à la montée, au passage d'eau de Jumièges, le cargo russe VOLZHSKIY-8 qui a fait escale aux silos Soufflet de Rouen afin de charger des céréales. Il est ensuite reparti pour Saint-Petersbourg.
VOLZHSKIY-8 (St. Petersburg) - IMO 8883238 - Cargo de divers - 107,40x16,70x5,50 m - TE 3,69 m - JB 3 070 - JN 1 059 - PL 3 709 t - Ptot 1 766 kW (deux moteurs Dvigatel Revolyutsii 6CHRN36/45) - V 10,8 nds - Cap. GRN 4 403 m3 - Constr. 1984 (Navashinskiy Sudostroitelnyy Zavod Oka,  Navashino, Russie) - Gérant Volga-Neva (Saint-Petersbourg) - Pav. RUS.

Pierre Hébert — Navigation en Seine... Voici en effet quelques photos de navires en aval de Rouen le 19 mai au soir : le paquebot SEABOURN PRIDE (Nassau), les cargos/porte-conteneurs LETOON (Monrovia) et MIMER (Braendoe), ce dernier étant un habitué du port de Rouen (commerce de produits papetiers avec la Finlande).
LETOON - IMO 8203646 - Vraquier/Porte-conteneurs - 106,47x19,00x10,40 m - TE 8,05 m - JB 5 503 - JN 3 171 - PL 7 787 t - P 2 500 kW (mot. Krupp Mak 8M551) - V 15 nds - Cap. GRN 10 492 m3 / 413 evp - Grues 2 x 35 t - Constr. 1982 (J.J. Sietas, Hambourg) - Gérant Polaris Denizcilik Sanayi ve Ticaret (Turquie) - Pav. LBR. Ex SKOGAFOSS (2000-2007) - Ex GODAFOSS (1994-2000) - Ex NEDLLOYD DRAGON (1993-1994) - Ex ORIOLUS (1989-1993) - Ex CCNI ANTARTICO (1983-1989) - Ex ORIOLUS (1982-1983).
MIMER - IMO 9002647 - Cargo/Porte-conteneurs - 108,35x17,00x12,80 m - TE 5,97 m - JB 5 880 - JN 1 770 - PL 4 232 t - P 3 645 kW (mot. Wärtsilä 9R32D) - V 15 nds - Cap. GRN 10 895 m3 / 120 evp - Constr. 1990 (J.J. Sietas, Hambourg) - Gérant Godby Shipping - Pav. FIN. Ex BORE STAR (1990-1993).

22 mai 2008

Régis Zaia — Un nouveau venu à Sete, le car carrier NEPTUNE DYNAMIS livrant des "Logan" , et embarquant des fourgons Renault pour la Roumanie. Et, pas vu depuis très longtemps, un porte-conteneurs, le TINKA.
NEPTUNE DYNAMIS (Valletta) - IMO 9240976 - Voiturier - 158,50x24,40x8,00 m - TE 6,3 m - JB 21 554 - JN 6 467 - PL 5 600 t - Ptot 15 600 kW (deux moteurs Wärtsilä 8L46B) - V 20,5 nds - Cap. 1 500 voitures / 87 camions (1 650 m de chemin de roulement) - Constr. 2002 (Hijos de J. Barreras, Vigo, Espagne) - Gérant Neptune Shipping (Le Pirée) - Pav. MLT.

TINKA (St. John's) - IMO 9045077 - PC - 116,73x17,90x8,80 m - TE 6,86 m - JB 5 006 - JN 2 522 - PL 6 580 t - P 4 750 kW (mot. MAN 6L48/60) - Cap. 510 evp (dont 50 reefers) - Constr. 1992 (J.J. Sietas, Hambourg) - Gérant Doehle IOM (Ile de Man) - Pav. ATG. Ex INKA DEDE (2003-2006) - Ex JUDITH BORCHARD (2002-2003) - Ex GRACECHURCH CORNET (2001-2002) - Ex INKA DEDE (1996-2001) - Ex ARMADA SPRINTER (1995-1996) - Ex INKA DEDE (1994-1995) - Ex RHEIN LIFFEY (1993-1994) - Ex INKA DEDE (1992-1993).


Christian Plagué Quelques nouvelles de Saint-Nazaire. Voici d'abord, à Montoir 1, le bulker chinois DARYA SHREE livrant 49 035 t de charbon le 18.05 (la photo de face date du 20.05, avec un ciel nettement plus clément).
DARYA SHREE (Hong Kong) - IMO 9287455 - Vraquier - 225,00x32,26x19,60 m - TE 14,25 m - JB 40 524 - JN 26 145 - PL 74 823 t - P 10 200 kW (mot. B&W 5S60MC) - V 13,8 nds - Cap. GRN 91 717 m3 - Constr. 2004 (Hudong-Zhonghua Shipbuilding, Shanghai) - Gérant Anglo-Eastern Ship Management (Hong Kong) - Pav. HKG. Une cinquantaine de sister-ships.

Le 18.05 toujours, mais à Donges 6, le chimiquier libérien HC ELIDA est venu charger 33 000 t de fuels-oils lourds.
HC ELIDA (Monrovia) - IMO 9236729 - Chimiquier/Pétrolier - 182,55x27,34x16,70 m - TE 11,2 m - JB 23 217 - JN 10 111 - PL 37 345 t - P 9 467 kW (mot. B&W 6S50MC-C) - V 15,5 nds - Cap. 41 347 m3 - Constr. 2001 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée) - Gérant International Tanker Management (Allemagne) - Pav. LBR. Ex GOLOVA (2001-2004).

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