La marine marchande au jour le jour

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8 juin 2008

Gilbert Cailler nous donne des nouvelles en photos de Saint Nazaire :

Le vraquier ALGOMA GUARDIAN partant de Montoir agro le 05 en soirée, le cargo JORVIK partant de Montoir TMDC le 7 au soir.

Et le yacht de luxe OCTOPUS en cale sèche, son étonnant "cocon" est en cours d'installation.                  

  ALGORA GUARDIAN (Nassau) - IMO 8505850 - Vraquier – 222,21x23,14x14,76 m – TE 9,70 m - JB 23 306 - JN 11 667 - PL 34 752 t - Mot. Sulzer 6RTA62 - P 11 400 kW - V 14,25 nd - Capacité GRN 48 555 m3 - Constr. 1987 (Brodogradiliste « 3 Maj », à Rijeka) - Propr. Algoma Shipping Inc - Expl. Fednav Ltd - Pav BHS – Ex GOVIKEN (1997-2008) ex OMISALJ (1987-97)
  JORVIK (Lemmer) - IMO 9194282 - Cargo – 87,95x12,30x7,65 m – TE 5,60 m - JB 2 450 - JN 1 294 - PL 3 900 t - Mot. Caterpillar 3516B-TA - P 1 492 kW - V 10,7 nd - Capacité GRN 4 928 m3 / 144 evp - Constr. 2000 (Daewoo-Mangalia Heavy Industries SA, à Mangalia) - Propr. Jorvik ApS - Expl. Flintermanagement BV - Pav NLD – Ex TASMAN (2000-06)

7 juin 2008

Petit reportage de Louis Laplane :
Le BBC Leda livre deux moteurs de 295 tonnes à Tahiti

6 juin 2008

UNE NOUVELLE ESCALE ASIE DE CMA CGM À DUNKERQUE
Cma Cgm Carmen
Le Port Autonome de Dunkerque (PAD) a la grande satisfaction d’annoncer que CMA CGM introduit Dunkerque dans la rotation de son service FAL3 (French Asia Line), en provenance de Chine, à compter du 5 août prochain avec l’escale du  « CMA CGM Carmen ».
Ce service, qui est actuellement assuré par une flotte de 9 navires d’une capacité de 6500 à 8500 EVP, escalera dans les ports chinois de Qingdao, Ningbo, Xiamen, Chiwan, Yantian, puis après une escale au Havre, touchera Dunkerque en 2ème port en Europe de l’Ouest, avant sa tournée en Europe du Nord.
A l’export, cette ligne desservira les ports de Beyrouth, Jeddah ainsi que Port Kelang en Malaisie pour la desserte de l’ensemble de l’Asie du Sud Est.

C’est la première fois que Dunkerque bénéficiera d’un lien aussi court et direct avec la côte Est de la Chine avec un temps de transit à peine supérieur à 20 jours.Le FAL3 escalera à Dunkerque au terminal à conteneurs NFTI, dont Terminal Link, la filiale de manutention de CMA CGM, est un actionnaire important.
Jean-Claude Terrier, Directeur Général du PAD se réjouit de cette annonce « Nous sommes particulièrement fiers et heureux d’accueillir cette importante escale de CMA CGM, troisième armement mondial. La CMA CGM est d’ailleurs un client majeur du Port de Dunkerque avec ses services vers et depuis les Antilles françaises, le Pacifique, le Maroc, sans oublier l’Afrique de l’Ouest avec les navires rouliers de Delmas. Ce nouveau service FAL3 répond parfaitement aux demandes exprimées par les chargeurs et transitaires du Nord et de l’Est de la France et également de la Belgique frontalière ».
Pour le PAD et l’ensemble de la communauté portuaire, cette annonce constitue le signal fort d’un renforcement de la position de CMA CGM à Dunkerque

François Guiganton — Brest le 5 juin. Les trois gros méthaniers sont en arrêt technique, le FS MILA décharge des hydrocarbures, et le MARNE charge de la ferraille. Sur rade GAS ZAEL avec du propane et SINBAD avec du gazole attendent pour prendre leur place. Le Sinbad est déjà un gros navire pour ce poste avec son port en lourd de 45.000 tonnes.
Marne
Marne
  
Sinbad
Gas Zael
 
Sinbad
Gas Zael
  
Marne (St Johns) - IMO 9197442 - 86,57x12,8x7,1 m - TE 5,56 m - JB 2 530 - PL 3 410 t - Constr. 2005 par Slovenske Lodenice - Mot. MaK 8M20 - P. 1 520 kW - V 12 nds - Gérant Strahlmann (Allemagne) - Pav ATG
Sinbad (Bridgetown) - IMO 9250165 - 183x32,2x18,8 m - TE 11,88 m - JB 29 220 - JN 11 943 - PL 45 000 t - Constr. 2003 par Hyundai Mipo - Mot. B&W 6S50MC - P. 9 488 kW - Gérant Admanthos Shipping (USA) - Pav BRB
Gas Zael - IMO 9236901 - 99,59 x 17,50 x 7,50 m - TE 5,50 m - JB 3 678 - PL 3 409 t - Constr. 2001 par Higaki (Japon) - Gérant Swan Shipping (Philippines) - Pav. PAN .
Prop. Stealth Gas Inc.
Ex FEISTY GAS

5 juin 2008

Jacques Draoulec — Le 03.06.08 : Départ du « Prince Albert II » du  port de Monaco. Il s’agit tout simplement de l’ex « World Discoverer » un nom qui n’a pas porté chance à autre navire de ce nom,  qui lui, a fini échoué après avoir touché les rochers aux îles Salomon. Son capitaine l’a mis sur la plage mais son histoire ne s’arrête pas là malheureusement….Le navire « World Discoverer », acquis l'an passé par Silversea a été refondu aux chantiers Fincantieri de Trieste. Totalement rénové et repeint aux couleurs de Silversea Expéditions. Il y a à bord notamment un théâtre, un salon d'observation et une bibliothèque. Le nombre de cabines est de 66, dont 20 suites .Toutes les cabines ont vue sur la mer, les suites disposant en plus d'un balcon ou d'une terrasse. Normalement, après avoir passé la saison estivale dans le Grand Nord, le « Prince Albert II » rejoindra à l'automne les Amériques et croisera de Panama à Ushuaia, sans oublier bien sûr l'antarctique. L'année prochaine, on le retrouvera en Polynésie avec des croisières au départ de Tahiti.
On lui souhaite bon vent .

PRINCE ALBERT II - IMO 8806747 -108,11x15,83 m - TE 4,38 m - JB 6072 - PL 635 t - Constr.1989 - V 16 nds - Cap. 168 pax - Gérant V SHIPS LEISURE - Pav BHS
Ex-WORLD DISCOVERER

Gilbert Cailler — Des nouvelles de Saint Nazaire.
le "SANDRA" quittant St Nazaire Vendredi soir après avoir livré des tôles pour les chantiers, escale très courte (moins de 7 heures) . Il semble être un des nombreux sister-ships de l'"Artemis" qui s'est échoué aux Sables d'Olonne il y a peu.

SANDRA imo 9195731 - 88,6x12,5x7 m - TE 5,42 m - JB 2 545 - JN 1460 - PL 3 850 t - Cap. grain 5 320 m - Mot. MaK Caterpillar 8M20 - P. 1 520 kW - V 13 nds - Constr. 2000 par Daewoo - Gérant Intersee (Allemagne) - Pav ANT
Mardi 3 : vues aériennes du port de Montoir, une dizaine de navires sont à quai. Le méthanier "GRACE COSMOS" quitte GDF1 Nous l'avions vu dans la grisaille du 09/05,il est parti cette fois ci sous un soleil radieux.
le même jour le "PAUL E" remonte vers Donges, le "CLIPPER TRANSPORTER" va passer sous le pont pour aller au quai agro...
PAUL E (Gibraltar) - imo 9268277 - 119,6x16,9x8,4 m - TE 6,724 m - JB 4 677 - JN 2 238 - PL 6 974 t - Mot. MaK Caterpillar 6M32 - P. 2 880 kW - V 14 nds - Constr. 2005 par Sedef Gemi Endustrizi - Gérant Peters CE (Allemagne) - Pav GIB

CLIPPER TRANSPORTER (Hongkong) - IMO 9300843 - Vraquier – 178,70x28,00x14,00 m – TE 9,50 m - JB 19 971 - JN 10 477 - PL 30 570 t - Mot. MAN-B&W 6S4 - P 6 323 kW - V 15,3 nd - Capacité GRN 41 391 m3 - Constr. 2007 (Shanhaiguan Shipyard, à Shanhaiguan) - Propr. Trader Three Ltd - Expl. Clipper Denmark Aps - Pav HKG

 
Mercredi 4 : le "TOMKE" décharge des tôles et quitte St Nazaire
TOMKE (Gibraltar) - IMO 9197806 - Cargo – 82,50x12,60x6,80 m – TE 5,30 m - JB 2301 - JN 1289 - PL 3171 t - Mot. MaK 6M25 - P 1800 kW - V 12,0 nd - Capacité GRN 4 782 m3 / 132 evp - Constr. 2000 (Daewoo Mangalia Heavy Industries Sa, à Mangalia, et Scheepswerf Pattje BV, à Waterhuizen) - Propr. Tomke - Expl. Eilbrecht Reederei - Pav GIB
le "IOGANN MAKHMASTAL"vient de Nantes, il croise le "BIT OKLAND" qui va accoster à Donges 5, c'est la première fois que je le vois...                                   
IOGANN MAKHMASTAL (Arkhangelsk) - IMO 8603406 - Cargo – 131,60x19,30x8,80 m – TE 7,00 m - JB 6 395 - JN 2 864 - PL 7 075 t - Mot. B&W 6L42MC - P 4 966 kW - V 15,1 nd - Capacité GRN 10 076 m3 / 302 evp - Constr. 1990 (Stocznia Gdanska SA, à Gdansk) - Propr. Northern Shipping Co - Expl. Northern Shipping Co - Pav RUS

BIT OKLAND (Sharhamn) - IMO 9309227 - Chimiquier – 177,03x26,30x12,80 m – TE 9,70 m - JB 17 757 - JN 8 057 - PL 24 853 t - Mot. 2 x Wartsila 6L46 - P 11 700 kW - V 17,0 nd - Constr. 2006 (Shanghai Edward Shipbuilding Co Ltd, à Shanghai) - Propr. Orion Shipping AB - Expl. Tarbit Shipping AB - Pav SWE

4 juin 2008

Apparaux de levage : le CHEROKEE PRINCESS, ce navire vu dans l'album de photos de Gérard Luciani est équipé de grues assez particulières. La "rédaction" s'interrogeait sur leurs caractéristiques et a obtenu toutes les informations souhaitées.

Jean François De Bie — Le Cherokee Princess est un navire de 23.000 tpl environ du type I.H.I. Friendship, navires de série construits par I.H.I. dans les années 80. Les apparaux de manutention sont d'une conception originale propre à ce type de navires et désigné par le vocable U.C.G.  (Universal Cargo Gear). Sur ce type de navires ils ont une charge maximum utile de  25 tonnes.
En position de travail les poutres  que l'on voit inclinées á 45 degrés sur la  photo ( saisies sur les panneaux au  poste de mer) se relévent á l'horizontale par l'action de deux vérins hydrauliques. Elles s'orientent  dans le plan horizontal sous l'effet d' un vérin hydraulique situé sur la hune et fonctionnent comme un pont roulant monorail avec un chariot courant sous la partie inférieure de la poutre.

Ce systéme, avec de petites variantes équipe les navires standard I.H.I. type FORTUNE (22.500 tpl), FREEDOM MKII (17.500 ,tpl), et  FRIENDSHIP 23.000 tpl).  Sur les types FORTUNE où le systéme a été introduit les fonctions de mâtage et d'orientation sont assurées par des treuils hydrauliques remplacés par des vérins sur les types ultérieurs.
Sur les mâts desservant les cales 2/4 et 4/5 les deux apparaux peuvent se coupler doublant pratiquement la CMU. Dans cette disposition, c'est toute la partie supérieure du mât qui tourne pour l'orientation, les deux poutres étant maintenues paralléles, la charge étant répartie entre les crocs par un palonnier. 
J'ai été responsable pour l'opération d'une flotte comprenant des navires de tous ces types pendant plusieurs années et ai donc une bonne expérience du système, en gros c'est vilain et ça a des limitations principalement à cause de la limitation due à la hauteur limitée sous le croc par rapport à une grue classique mais ça marche pas mal et c'est relativement rapide et robuste.
Je pense que le principal avantage résidait surtout dans un coût de construction plus bas par rapport à des grues classiques mais malheureusement tout est exposé aux éléments et aprés quelques années les coûts de maintenance sont élevés (flexibles hydrauliques -chromage des vérins, tuyautage hydrauliques etc...). 

 
Yvon Perchoc — Il me semble avoir lu que ce type de manutention avait été mis au point à l'origine sur ces navires, pour le transport de bois scié. Dans ce cas, la hauteur de la poutre était calculée pour ne pas engager la pontée. Mais bien sûr, ces navires se sont retrouvés plus tard dans leurs carrières sur d'autres trafics. L'occasion de présenter un autre système de grue un peu similaire. Celui du DORSET venu décharger du ciment à Fort de France en mars dernier. Il s'agit ici d'un portique roulant, qui porte une poutre coulissante, et un chariot mobile. La benne est portée par le chariot. Il se posa le problème que vous citez, hauteur limités sous croc. Alors que le navire était chargé, le crapaud passait à quelques centimètres du haut de la trémie. Problème se résorbant au fur et à mesure du déchargement. Sans être une usine à gaz, c'est tout de même un système un peu compliqué qui met beaucoup d'organes en mouvement.

3 juin 2008
Brest — Le chantier de réparations navales Sobrena, accueille trois gros méthaniers à la fois aujourd'hui. Capacité totale de ces gros navires : 410 231 m3 de gaz liquide. Le KHANNUR est sur le point de reprendre son service, et de laisser la place au BERGE EVERETT.
Le ARCTIC PRINCESS est au sec dans la forme 3.
Khannur
Khannur
Arctic Princess
Arctic Princess
Berge Everett
Berge Everett
Berge Everett
Berge Everett
Khannur
Khannur
 

Hélice peinte aux silicones, et magnifique écusson d'étrave.
Arctic Princess
Arctic Princess
Arctic Princess
Arctic Princess
Le soleil fait bien chanter les couleurs de cette carène aux belles formes.
Pour l'anecdote : Les sternes ne sont pas en carénage, mais nichent chaque année à cette saison près de la forme N° 2.
(photos F. Guiganton)
Photos d'archives...
Erwan Guéguéniat — un joli cargo sorti de mes archives, le BLAS DE LEZO, que j'ai croisé à Santander en juin 1985. Ce beau navire, ainsi que son sister ship OPAL, navigue toujours, pour une compagnie polonaise, la EUROAFRICA LINIE.....Je ne sais pas s'ils touchent parfois Abidjan....
 
BLAS DE LEZO - IMO 7817361 - cargo de divers - 130,78x19,00x10,61 m - TE 7,97 m - JB 6 742 - JN 3 972 - PL 9 255 t - V. 14,00 nds - Cap. 15 655 m3 grain - 341 EVP dont 40 reefers - constr.1981 (Duro Felguera, Gijon, espagne) - Pav. ESP - Devient MARIA FRANCISCA en 1981 - Redevient BLAS DE LEZO en 1982 - Devient BEECO ASIA en 1986 - Devient MARINE STAR en 1988 - Devient RUBIN en 1995 - Gérant Euroafrica Linie (Pologne) - Pav CYP
 
Blas de Lezo
Philippe Lauga — Oui, c'est un très beau cargo. J'ai eu la chance d'en voir un, le OPAL à Bayonne en août 2005. Il déchargeait avec ses propres équipements des grumes africaines. Quel beau et trop rare spectacle. Une belle lumière, et simplement le cognement sourd des billes de bois sur la dalle du quai de Tarnos, puis le grognement du chariot de manutention qui ramasse et empile inlassablement les grumes en pyramides de bois.
OPAL
IMO 7826661 - cargo de divers - 130,79x19,28x10,61 m - TE 7,97 m - JB 6 742 - JN 3 972 - PL 9 408 t - V. 14,00 nds - Cap. 15 655 m3 grain - 341 EVP dont 40 reefers - construit en 1981 par Juliana Gijonesa à Gijon (Esp) en tant que BERNARDO DE ZAMACOLA. Devient en 1981 MARIA INES - 1982 ISLA JAMBELI - 1983 BERNARDO DE ZAMACOLA - 1986 BEECO AMERICA - 1988 COLUMBUS NIUGINI - 1989 BEECO AMERICA - 1993 CAROLYN - 1993 FAVORIT - 1995 OPAL. - Gérant : Euroafrica Linie SP (Pologne) - Pav CYP
OPAL
OPAL
OPAL
OPAL
OPAL

Régis Zaïa — Escales récentes à Sète. Le BELINA un joli cargo déchargeant du colza , j'avais vu son frère CIMBRIA à Civitavecchia le 31 octobre 2007. Ce sont de beaux bateaux très propres.

BELINA( St Johns) - IMO 9053842 - cargo 106,90x18,60x8,70 m - TE 6,155 m JB 4 927 - JN 2 941  - PL 6 918 t - Mot. B&W 6S26MC - P. 2 140 kW - V 12 nds - Constr.1997 par Alexandria Shipyard - gérant Doehle P (Hambourg) - Pav ATG
ex AIDA
CIMBRIA ( St Johns) - IMO 9306328 - cargo 108,10x18,20x9 m - TE 6,65 m - JB 5 581 - JN 2 835  - PL 7634 t - Mot. MAN B&W 7S26MC - P. 2 800 kW - V 12 nds - Constr. 2006 par Jiangsu Eastern - gérant Doehle P - Pav ATG.

le très récent KASTOR déchargeant de l'engrais , et le MARINA K , avec un arrière élancé et élégant déchargeant aussi de l'engrais

KASTOR (Monrovia) - IMO 9390094 - 87,90x12,8x7,10 m - TE 5,49 m - JB 2 452 - PL 3 671 t - Mot. Caterpillar 8M20C - P. 1 520 kW - V 11,4 nds - Constr.2007 par Slovenske Lodenice - gérant Wessels (Allemagne) - Pav LBR
MARINA K ( la Valette)- IMO 9182681 - 92,50x18x7,20 - TE 5,76 m - JB 3 562 - JN 1 522 - PL 5 463 t - Mot. MAN -9L 28/32A - 2206 kW - V 11 nds - const.1997 par Kumdong - gérant Open Seas Marine LTD - Pav MLT
-ex:SEONG JU 1997 - NAMSUN N° 8 2000 - KANG JIN 3 2004 - ORIENT LEADER 2005
Belina
Belina
Cimbria
 Cimbria
Kastor
 Kastor
Marina K
 Marina K
Le 2 juin ce beau cimentier en escale sous un temps pourri ( 24h de pluie ) et qui fête son premier anniversaire à Sète
AMETHYST ( Pirée ) IMO 9323132 - 106,90x16,30x8,70 m - TE 6,20 m - JB 4 970 - JN 1 622 - PL 6 000 t - 2 Mot. 1620 KW Wartsila 9L20 - Constr. 2007 par Yardinici Gemi - gérant Melissa Naftiki Eteria (Grèce) - Pav GRC
Amethyst
 Amethyst
2 juin 2008
Jacques Draoulec — Le 1er juin en rade de Cannes le « Carnival Freedom » arrivée 07h :00 départ 20h :00, suivi de « Ocean Village Two » à 06h :30 départ à 18h :00,
en voilà encore un qui arrive en face du port Pierre-Canto le « Hebridean Spirit »  à 08h :00, départ à 06h :00 avec la pluie du matin et un bon vent nord-est 4 à 6 avec des rafales, une houle confondue avec la mer du vent, je pense qu’une  sortie sur Monaco pour plus tard, au large du cap d’Antibes ça bouscule.

Franck Delmas nous montre le dernier né de la société Maritima le TATIANA B. Construit en Roumanie par Aker Braila, c'est un sister ship des Cap Aiguades, Cap Camargue et Cap Sicié. Il sera bientôt suivi du FLORENCE B.

1 juin 2008

Christian Plagué — Voici sous un beau soleil, l'appareillage de Montoir en fin d'après-midi du 28-05, du ro-ro transport de voitures libérien SEA AHMED aidé par l' ABEILLE POULIGUEN

SEA AHMED (Monrovia) - IMO 7801659 - Roro - 176,25x32,03x12,48 m - TE 8,92 m - JB 38266 - JN 11 480 - PL 13 833 t - Cap. 4 568 voitures - Mot. MAN 16V52 - P. 12 416 kW - V 18,8 nds - Constr. 1978 par Kurushima - Gérant Abou Merhi Lines SAL  (Liban) - Pav LBR
ex PIONEER ACE (1978) - AYA II (1989-2001)
SEA AHMED
SEA AHMED
SEA AHMED
SEA AHMED
SEA AHMED

30 mai 2008
Brest —Ce devait être la grosse journée pour Brest, avec trois paquebots à quai le même jour. C'est raté, seul le HANSEATIC a pu venir. En raison des mouvements sociaux le PRINSENDAM a préféré aller à Saint Malo et le SEA PRINCESS est resté au large. On comprend que le spectacle de pneus qui brûlent ne constituait pas une attraction attirante pour les passagers. François Guiganton a assisté à la manoeuvre impeccable de l'Hanseatic pour accoster. Une fois à quai un matelot profite pour rincer la coque à l'eau douce, il porte un grand chapeau de paille, avec le naturel propre aux Philippins.
IMO 9000168 - 122,83x18,0x7,0 m - TE 4,9 m - JB 8 378 - JN 2 554 - PL 1 177 t - P 5 880 kW - V 14 nds - Capacité 200 passagers - Constr. 1991(Finnyards Ltd., Rauma, Finlande) - Gérant Hapag-Lloyd AG - Pav. BHS.
Ex  SOCIETY ADVENTURER.
Hanseatic
Hanseatic
Hanseatic
Hanseatic
Hanseatic
Toujours à Brest, mais le 29 mai (photos François Guiganton)
Le méthanier BERGE EVERETT arrive pour arrêt technique au chantier de réparations Sobrena
BERGE EVERETT
BERGE EVERETT
BERGE EVERETT
Le gazier CERVANTES décharge. Le sablier ANDRE L est déjà branché avant même que le pilote ait débarqué. Il laissera la place au KOSSAU qui vient charger de la ferraille.
CERVANTES
ANDRE L
KOSSAU
BERGE EVERETT IMO 9243148 - 278x43,40x26 m - TE 12,10 m - JB 93844 - JN 28 154 - PL 77 410 t - Cap 138 028 m3 - Turbine à vapeur 26 985 kW - V 19, nds - Constr. 2003 par Daewoo - Gérant BW Gas (Norvège) - Pav NIS
CERVANTES IMO 8922357 - 97,58x15,30x9,00 m - TE 6,65 m - JB 3 675 - JN 1 147 - PL 4 630 t - Cap 4 214 m3 - Mot. Wartsila 8R32E - P. 4 400 kW - V 15,5 nds - Constr. 1992 par Ast. Reunidos del Nervion - Gérant Lauritzen Kosan (Danemark) - Pav IOM
KOSSAU IMO 9356878 - 87,90x12,90x7,10 m - TE 5,49 m - JB 2 452 - JN 1 369 - PL 3 680 t - Cap 4 600 m3 - Evp 176 - Mot. MaK 8M20 - P. 1 500 kW - Constr.  2007 par Slovenske Lodenice - Gérant Strahlmann E (Allemagne) - Pav ATG

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