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6 août 2008

Erwan GuéguéniatPour continuer dans les "séries de navires", voici un représentant d'une série de 28 vraquiers de conception très proche, construits (de 1973 à 1990) en Bulgarie cette fois-ci, chez Dimitrov Varna : le GENERAL BERLING. Certains de ces navires sont gréés, d'autres non. Photo, hélas un peu surexposée, prise à Brest en 1988. Il navigue maintenant sous le nom de HAO DA (pav. CHN).

HAO DA (Tianjin) - IMO 8325884 - Vraquier - 198,56x27,81x15,55 m - TE 11,2 m - JB 23 306 - JN 13 743 - PL 38 466 t - P 8 504 kW (mot. Sulzer 6RND68M) - V 14,5 nds - Cap. GRN 46 066 m3 - Constr. 1984 (Georgi Dimitrov, Varna, Bulgarie) - Gérant Tianjin Hebei Shipping (Chine) - Pav. CHN. Ex ILEANA (2000-2003 / Pav. MLT) -  GENERAL BERLING (1984-2000 / Pav. POL).

GENERAL BERLING

Yvon Perchoc — Voici quelques autres navires de la même série roumaine que le TIRGU JIU. Et d'abord le YASAR KAPTAN I qui n'est autre que l'ex TIRGU JIU. Dix ans plus tard, il semble avoir meilleure mine. Puis le SOLCA photographié depuis le remorqueur L'UTILE à bord duquel j'effectuais mon service militaire. Il navigue actuellement sous le nom de MOON LIGHT.
YASAR KAPTAN I
SOLCA
SOLCA
YASAR KAPTAN I
(Constanza, le 13 août 1999)
SOLCA (devenu MOON LIGHT)
(Rade de Brest, le 4 janvier 1981)
Il faisait un temps épouvantable, et le SOLCA était entré se mettre à l'abri de la tempête avec une grosse voie d'eau dans la cale. Il transportait des engins de chantier, des véhicules de pompiers, des bus. Le faux pont avait lâché et la pontée supérieure était tombée sur le chargement inférieur, en perforant la coque. Un sacré mikado ! Moultes pompes furent mises en oeuvre pour étaler la voie d'eau.
MOON LIGHT (Panama) - IMO 7906215 - Cargo de divers - 105,98x14,80x8,48 m - TE 7,06 m - JB 3 506 - JN 1 779 - PL 4 620 t - P 2 574 kW (mot. B&W 5-50VT2BF) - V 13,5 nds - Cap. GRN 5 912 m3 / 80 evp -  Constr. 1979 (Santierul Naval Braila, Roumanie) - Gérant IM Marine Services London Ltd (UK) - Pav. PAN. Ex BLUE MOON (2000-2001) - Ex SOLCA (1979-2000).
Et aussi les SNAGOV, EESCO HOPE (ex roumain SUCIDAVA, naviguant actuellement comme CITY OF TEMA) et SAVINESTI.
SNAGOV
EESCO HOPE
SAVINESTI
SNAGOV (Brest, le 11 mars 1992)
(démoli comme SEA JANE)
EESCO HOPE (Mer Rouge, le 23 novembre 1999)
(aujourd'hui CITY OF TEMA)
SAVINESTI (Bizerte, juin 1999)
(démoli comme CHRISTIE)

SEA JANE (1999-2000 / Belize) – IMO 7643447 - Cargo de divers – 106,20x14 ,84x8,54 m – TE 7,06 m - JB 3 516 - JN 1 822 - PL 4 737 t - P 2 207 kW (mot. B&W 5-50VT2BF-110) - V 13,7 nds - Cap. 6 420 m3 - Constr. 1977 (Santierul Naval Braila, Roumanie) – Pav. BLZ. Ex SEA GLAMOUR (1998-1999) - Ex SNAGOV (1977-1998 / Opérateur Navrom / Pavillon ROM). Démolition à Bombay en 2000.

CITY OF TEMA (Panama) - IMO 8123937 - Cargo de divers - 105,98x14,80x8,50 m - TE 7,06 m - JB 3 511 - JN 1 724 - PL 4 620 t - P 2 574 kW (mot. B&W 5DKRN50/110-2) - V 13,5 nds - Cap. 6 420 m3 - Constr. 1981 (Santierul Naval Braila, Roumanie) - Propr. Essco Hope - Gérant Tramarine (Grèce) - Pav. PAN. Ex ESSCO HOPE (1999-2004 / Pav. PAN) - Ex SUCIDAVA (1981-1999 / Pav. ROM).
CRISTIE (2001 / Moroni) - IMO 7806752 - Cargo de divers - 106,01x14,82x8,53 m - TE 7,06 m - JB 3 493 - JN 1 870 - PL 4 795 - P 2 207 kW (mot. Sulzer 6RD44) - V 14 nds - Cap. 6 420 m3 - Constr. 1978 (Santierul Naval Braila, Roumanie) - Pav. COM. Ex SAVINESTI (1978-2001 / Opérateur Navrom / Pavillon ROM). Démolition en Inde en 2001.

Régis Zaia — Les escales se suivent à Sète : ici le cargo maltais CORN CREST chargeant des remorques de 60 t (à noter des 4x4 en pontée sur les conteneurs arrière) et le cargo géorgien ZEINA déchargeant de l'engrais.
CORN CREST
CORN CREST
CORN CREST
ZEINA
ZEINA
CORN CREST (Valletta) - 8517839 - Cargo de divers - 113,00x18,90x11,10 m - TE 8,386 m - JB 5 977 - JN 3 662 - PL 9 340 t - P 4 413 kW (mot. Hanshin 4SA6CY) - Cap. GRN 12 763 m3 / 474 evp - Grues 2 x 50 t - Constr.1986 ( Miho Zosensho, Shimizu, Japon) - comme Pauwgracht - Gérant Cornships Management (Istanbul) - Pav. MLT. Ex PAUWGRACHT (1986-2006).

ZEINA (Batumi) - IMO 7624398 - Cargo de divers - 107,55x16,39x9,58 m - TE 7,55 m - JB 4 759 - JN 2 838 - PL 7 830 t - P 2 207 kW (mot. Pielstick 6PC2-2L-400) - V 11,5 nds - Cap. GRN 9 443 m3 / 116 evp - Constr.1979 (Ebin/So, Niteroi, Brésil) - Propr./Gérant Sea Shipping & Chartering (Beyrouth) - Pav. GEO - Ex ISMINI 1 (2003-2004) - Ex ISMINI (2000-2003) - Ex MEGAS VASSILIOS (1996-2000) - Ex AIS GIORGIS (1994-1996) - Ex AGHIOS PORFIRIOS (1990-1994) - Ex SIMAO MANSUR (1979-1990).


ESSCO BOUNTY (actuel  ALKISTIS)

Erwan Guéguéniat — Le cargo SUSIE, un exemple de la nombreuse série de navires identiques du chantier roumain Braila. Voici un sister-ship, l'ESSCO BOUNTY (devenu ALKISTIS en 2007), que j'avais photographié depuis LE CASTELLET, en 2000 je crois, en Méditerranée ou en mer Noire. Lui fut construit chez Galati.

ALKISTIS (Panama) - IMO 8132952 - Cargo de divers - 130,78x17,70x10,20 m - TE 8,10 m - JB 6 127 - JN 3 261 - PL 8 850 t - P 4 413 kW (mot. MAN 6L52/55A) - V 15 nds - Cap. GRN 11 980 m3 - Grues 4 x 5 t - Constr. 1982 (Santierul Naval Galati, Roumanie) - Gérant Network Chartering (Grèce) - Pav. PAN. Ex ESSCO BOUNTY (2004-2007) - Ex BOUNTY (2004) - Ex ESSCO BOUNTY (1999-2004) - Ex GORUN (1982-1999).


Christian Plagué — Sous une superbe lumière matinale du 28-08, dans le Bassin de Penhoêt, au quai des Grands-Puits 6, les cargos SUSIE (chargeant 8 100 t de blé) et BBC ROMANIA (chargeant 2 750 t de tourteaux de tournesol).
SUSIE
SUSIE
BBC ROMANIA
BBC ROMANIA
SUSIE (Constanta) - IMO 7941978 - Cargo de divers - 130,76x17,70x10,20 m - TE 8,10 m - JB 5 988 - JN 3 467 - PL 8 750 t - P 4 970 kW (mot. Sulzer 5RND68) - V 12,5 nds - Cap. GRN 11 980 m3 - Grues 4 x 5 t - Constr. 1980 (Santierul Naval Braila, Roumanie) - Gérant Cosena Srl  (Constanza, Roumanie) - Pav. ROM. Ex HUSI (1980-1998).
BBC ROMANIA (Gibraltar) - IMO 9195420 - Cargo de divers - 98,85x13,80x7,40 m - TE 5,739 m - JB 3 198 - JN 1 725 - PL 4 304 t - P 2 880 kW (mot. Caterpillar 6M32C) - V 12,5 nds - Cap. GRN 6 370 m3 / 262 evp (dont 40 reefers) - Deux grues (35 et 60 t) - Constr. 2006 (Rousse Shipyard, Ruse, Bulgarie) - Gérant Briese Schiffahrts  (Allemagne) - Pav. GBR. Ex JADEPLATE (lors de son lancement en 2006).

5 août 2008

Le dock flottant a quitté définitivement le Havre aujourd'hui : Gwénaëlle Guedez et Ronan Dolain ont suivi son départ. Cf. dossier

Hervé Cozanet — Petit tour à Brest ce matin. Et d'abord le METHAN, à quai, pour une relève d'équipage. Un détail auquel je n'avais jamais prêté attention : le croc de la grue avant, à poste de mer, est logé et verrouillé dans une sorte de solide godet. Astucieux.
METHAN
METHAN
METHAN
METHAN

METHAN (Monrovia) - IMO 9160956 - 100,55x18,80x8,40 m - TE 6,654 m - JB 4 450 - JN 2 141 - PL 5 539 t - P 3 960 kW (mot. MAN B&W 9L32/40) - V 15 nds - Cap. 7 177 m3 / 505 evp - Grues 2 40 t - Constr. 1999 (Qingshan Shipyard, Wuhan, Chine) - Gérant Komrowski Befrachtungskontor (Allemagne) - Pav LBR. Ex DELMAS HARAKA (2002) - Ex METHAN (1999-2002).


ROPAX 2
ROPAX 2
ROPAX 2

Le ROPAX 2 sortait du bassin. Les MN PELICAN et LA HEVE étaient prêts pour la mise en eau. J'ai repris une série de photos et joué à faire semblant de commander le Pelican...

Au passage j'ai pu admirer des peintres-alpinistes au travail sur une des grues.


 

Régis Zaia — Escale ce jour de l'AFRICAN LARK qui vient charger des tuyaux de forage. Belle manœuvre avec le Chambon Biso et les lamaneurs.

AFRICAN LARK (Belize) - IMO 8918112 - Cargo de divers - 154,90x23,05x13,40 m - TE 10,109 m - JB 13 237 - JN 6 776 - PL 17 493 t - P 7 950 kW (mot. Sulzer-Dieselmotorenwerk Rostock 5RTA58) - V 16 nds - Cap. 21 864 m3 / 894 evp (dont 33 reefers) - Grues 1 x 60 t / 2 x 40 t - Constr.1993 (Kvaerner Warnow Werft, Warnemuende, Allemagne) - Gérant Sea Management (UK) - Pav. BLZ.

l'AFRICAN LARK
l'AFRICAN LARK
 
Ex NDS PROTEUS (2003-2007) - Ex WESTMINSTER BRIDGE (2003) - Ex JOLLY GIADA (2002-2003) - Ex WESTMINSTER BRIDGE (1999-2002) - Ex ZIM MEXICO 1 (1997-1999) - Ex WESTMINSTER BRIDGE (1997) - Ex KAPITAN L. GOLUBEV (1997) - Ex CSAV RAUTEN (1996) - Ex ISLA BARTOLOME (1996) - Ex KAPITAN L. GOLUBEV (1995-1996) - Ex NEDLLOYD CARTAGENA (1994-1995) - Ex KAPITAN L. GOLUBEV (1993-1994).

CORBEIL
Yvon Perchoc — A l'occasion de (longues ...) séances de scannage, quelques vieux documents retrouvent le jour, comme cette photo du CORBEIL, un caboteur construit en 1890 à North Shields. Mais j'ignore l'historique de ce navire français. Toute info sera la bienvenue, tout comme l'identification du lieu de prise de vue (Angleterre ?). Merci par avance
Paul Bois — Un CORBEIL (JB 122 - JN 77), construit en 1890 à North Shields, appartient à M Collet du Havre au moins jusqu'en 1900, mais n'existe plus sous ce nom dans l'annuaire français de 1904...On retrouve (LR 1910 - LR 1922 et 1927 !) le navire (mêmes origine et âge) sous le même nom mais sous pavillon anglais (G.F. Peters de Bristol, puis à Bristol Sand & Gravel C°- F.E. Peters Magr), avec des tonnages un peu différents (JB 149 - JN 76), mais avec les mêmes dimensions (96 ft x 20.1 ft). Je perds sa trace après 1928...

YV — En me basant sur ces dernières données, j'ai consulté le site Plimsol, compilation de Lloyd Registers. Il apparaît que ce navire figure sur ces registres jusqu'à 1936, année où une estampille "Broken up" est portée sur le nom. Il reste cependant le doute qu'il ne s'agisse que de la date où l'information remonta à la Lloyd.


Franck Delmas — Quelques mouvements sur Lavéra. Appareillage de CAPE BIRD aidé par le Mistral 10 le 30/07/2008. Puis arrivée du PASADENA le lendemain. A quai, les MOUNT MCKINNEY et CAPTAIN MARKOS NL le 01/08/2008.
CAPE BIRD
PASADENA
MOUNT MCKINNEY
CAPTAIN MARKOS NL
CAPE BIRD
PASADENA
MOUNT MCKINNEY
CAPTAIN MARKOS NL
PASADENA
(St. John's)
IMO 9017422 - Cargo de divers - 90,23x15,20x7,10 m - TE 5,641 m - JB 2 993 - JN 1 593 - PL 4 280 t - P 2 080 kW (mot. Krupp-MaK 6M453C) - V 12 nds - Cap. GRN 5 548 m3 / 114 evp - Constr. 2001 (Brodogradiliste Sava DD, Macvanska Mitrovica, Serbie) - Gérant - Wessels Reederei (Ems, Allemagne) - Pav. ATG. - Ex REIND WESSELS (2001),- Ex PROMPT (1997).
MOUNT MCKINNEY
(Limassol)
IMO 9263174 - Chimiquier/Pétrolier - 181,78x27,42x16,90 m - TE 11,97 m - JB 22 518 - JN 11 314 - PL 40 007 t - P 7 980 kW (mot. Mitsubishi-Akasaka 6UEC52LS) - V 14,5 nds - Cap. 43 242 m3 - Equipage 22 - Constr. 2004 (Saiki Heavy Industries, Saiki, Japon) - Gérant Donnelly Tanker Management (Chypre) - Pac. CYP. Sister-ships : MOUNT ADAMELLO - MOUNT RAINIER - MOUNT ROBSON.
CAPTAIN MARKOS NL
(Nassau)
IMO 9315680 - LPG - 225,27x36,60x22,00 m - TE 12,55 m - JB 47 173 - JN 17 309 - PL 58 585 t - P 13 548 kW (mot. MAN-B&W 6S60MC-C) - V 16,7 nds - Cap. 80 594 m3 - Constr. 2006 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant Dorian Hellas (Le Pirée, Grèce) - Pav. BHS. Fait partie d'une grande série (une trentaine de sister-ships).

4 août 2008

Feus navires

 

De gauche à droite : le jour de son arrivée, le 4 mai 2008, tiré par un remorqueur que je n'ai pu identifier (toute info sera la bienvenue), puis le jour du beaching, le 14 mai 2008, et un mois et demi plus tard, sérieusement rogné par les chalumeaux...
EDI
EDI
EDI
 
FPSO FIRENZE

EG — Le pétrolier à côté de l'EDI n'est-il pas un FPSO ? Un AGIP... ? Bizarre les poutrelles verticales sur la muraille bâbord.
André Le Mens — Il s'agit effectivement d'un FPSO au second plan. D'ailleurs on distingue le début de son nom "FPSO..." J'aimerais bien connaître la suite de ce nom.
YP — Voici une autre photo (non maquillée, de Selim San également) de ce FPSO, prise peu après son échouage à Aliaga. Je laisse l'énigme "mijoter " un peu ... Indice : c'est ancien tanker italien.
Françoise Massard Pas très nombreux les FPSO italiens, crois-je savoir. Alors peut-être l’ex FPSO FIRENZE… né LUIGI ESSE en 1972 ?
YP — C'est bien le FIRENZE, qui appartenait en effet à l'AGIP, comme l'avait suggéré EG.

 
FPSO FIR - IMO 7117436 - 297,01x40,78x21,39 m - TE 16,38 m - JB 69 765 - JN 28 447 - PL 138 048 t - Non motorisé - Cap. 165 457 m3 - Constr. 1972 (Italcantieri, Monfalcone, Italie) - Dernier port d'attache Madeira (Pav. PRT - Propr. Firenze Producao, Madeira). Ex FPSO FIRENZE (1996-2007) - Ex AGIP FIRENZE (1976-1996) - Ex LUIGI ESSE (1972-1976). Démoli en fin 2007.

Bernard Pasini — Arrivée ce matin à Port la Nouvelle du VEGA venant décharger de l'anhydrite.
VEGA
VEGA
VEGA
VEGA

VEGA (Brastislava) - IMO 8516756 - Cargo de divers - 89,38x12,50x6,35 m - TE 4,843 m - JB 1 949 - JN 1 036 - PL 2 854 t - P 441 kW (mot. Krupp MaK 6M332) - V 10 nds - Cap. GRN 3 950 m3 / 158 evp - Constr. 1985 (B.V. Scheepswerf Damen, Gorinchen, Pays-Bas) - Gérant Yugreftansflot (Sebastopol, Ukraine) - Propr. Vox Marine (Panama) - Gérant Yugreftransflot JSC () - PAV. SVK - Ex HENRIETTE (2000-2005) - Ex KATJA (1999-2000) - Ex METE (1995-1999) - Ex SUZIE (1995) - Ex SIX MADUN (1985-1995).


Et quelques photos du bateau pilote LIBECH en carénage sur le quai à Port La Nouvelle.
LIBECH
LIBECH
LIBECH
LIBECH
LIBECH

VINDEMIA
VINDEMIA

Erwan Guéguéniat — Vu à Saint-Nazaire, le 4 juillet 2008, le pinardier VINDEMIA (IMO 7723950) qui n'a rien à voir avec le VINDEMIA vu à Sète le 28 avril (IMO 6912554, démoli en 2002). Le navire est classé comme "oil product tanker", mais il semblerait qu'il ne travaille que comme pinardier.
Il fut construit à l'origine pour la Société Nationale de Transport Maritime & Compagnie Nationale Algérienne de Navigation Maritime (SNTM/CNAN).

VINDEMIA (Panama) - IMO 7723950 - Chimiquier/Pétrolier - 90,20x13,60x6,50 m - TE 5,715 m - JB 2 361 - JN 1 037 - PL 3 603 t - P 2 354 kW (mot. MaK 8M453AK) - V 13,5 nds - Cap. 3 821 m3 - Constr. 1979 (Schlichting Werft GmbH, Luebeck, Allemagne) - Propr. Tropicana Shipping (Malte) - Gérant Sicilnavi (Italie) - Pav. PAN. Ex ZACCAR (1979-2002). Sister-ships : EMIRATES PEACE (IMO 7723936) - DAHRA (IMO 7723948)
Yvon Perchoc — Voici les ZACCAR (futur VINDEMIA) et DAHRA à Brest, respectivement les 22 décembre 1990 et 02 août 1997.
EG — Sur la photo, le DAHRA livre t-il du vin ou charge t-il de l'huile ? A cette époque là, y avait-il toujours la société Leduc quai Malbert ? Par ailleurs, concernant le ZACCAR, curieux son espèce de portique de chargement de vivres et pièces sur l'arrière du château.
YP — A ce poste, il chargeait de l'huile. Oui, ces poutres escamotables sont très remarquables. Généralement, on ne les trouve que sur les gros tankers ou vraquiers. En arrière-plan du ZACCAR, il y avait le roumain TIRGU JIU qui attendait sa place à quai (devenu YASAR KAPTAN I en 1998).
NDLR — A droite, le VINDEMIA photographié par Christian Plagué, en 2004, dans l'estuaire de la Loire.
ZACCAR
DAHRA
TIRGU JIU
DAHRA (San Lorenzo) - IMO 7723948 - Pétrolier/Chimiquier - 90,20x13,60x6,50 m - TE 5,72 m - JB 2 361 - JN 1 030 - PL 3 600 t - P 2 354 kW (mot. MaK 8M453AK) - Cap. 3 750 m3 - Constr. 1978 (Schlichting Werft, Lübeck, Allemagne (coque) / Buesumer Werft, Büsum, Allemagne) - Propr./Gérant Mansomar Navigation (Port Tawfiq, Egypte) - Pav. HND.
TIRGU JIU (1972-1998 / Pav. ROM), devenu YASAR KAPTAN I (1998-2004 / Port d'attache Batumi / Pav. GEO) - IMO 7226079 - Cargo de divers - 106,10x14,81x8,50 m - TE 7,06 m - JB 3 493 - JN 1 870 - PL 4 795 t - P 2 207 kW (mot. Sulzer-Tvornica 6RD44) - V 14 nds - Cap. GRN 6 420 m3 - Constr. 1972 (Santierul Naval Galati, Roumanie) - . Démoli à Aliaga (Turquie) en 2004.

3 août 2008

Bernard Pasini — Arrivée hier après-midi du BARIZO venu décharger de la bentonite à Port La Nouvelle.
BARIZO
BARIZO
BARIZO
BARIZO (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 9188946 - Cargo de divers - 95,08x13,17x7,15 m - TE 6,19 m - JB 2 999 - JN 1 714 - PL 5 647 t - P 2 400 kW (mot. MaK 8M25) - Grue-portique de 10 t -  V 12 nds - Cap. GRN 6 196 m3 / 224 evp - Equipage 10 - Constr. 1999 (Damen Galati, Roumanie (coque) / Damen Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Propr. Atlantico Shipping (La Coruna, Espagne) - Gérant Murueta Naviera S.A. (Bilbao, Espagne) - Pav. ESP - Ex. KATHRIN (1999-2007).  

Communiqué du PAH — La station de pilotage du Havre - Fécamp a pris récemment livraison d’une nouvelle vedette : la SAINTE CÉCILE. C'est la sixième pour cette station qui compte 51 pilotes.
SAINTE CECILE

Cette vedette autoredressable – qualité indispensable pour une vedette dédiée à des missions se déroulant dans toutes les conditions météorologiques avec à son bord deux membres d’équipage et jusqu’à huit pilotes – a été construite par les Chantiers Bernard de Locmiquelic près de Lorient. C'est la quatrième vedette qu'ils construisent pour le Pilotage havrais qui renouvelle ainsi sa flotte au rythme moyen d'une vedette tous les trois ans. La SAINTE CÉCILE a pris ses fonctions dès son arrivée au Havre et devrait être baptisée à l’automne.

Photo Eric Houri 16,15x5,06 m - Type ORC 155 - P 736 kW (deux moteurs) - V 25 nds.

Régis Zaia — Les mouvements reprennent depuis quelques jours à Sète. Voici le PONTONOSTOS déchargeant sa cargaison de tourteaux et le NEPTUNE AEGLI  déchargeant des Renault  "Sandero", fabriquées en Roumanie, et embarquant des fourgons Renault.
PONTONOSTOS
PONTONOSTOS
NEPTUNE AEGLI
PONTONOSTOS (Limassol) - IMO 8914245 - Vraquier - 169,03x27,20x13,60 m - TE 9,745 m - JB 16 725 - JN 10 435 - PL 28 470 t - P 5 736 kW (mot. Hitachi Zosen 2SA5CY) - V 15,8 nds - Cap. GRN 37 550 m3 - Grues 4 x 30 t - Constr.1990 (Imabari Zosen K.K., Japon) - Gérant Ocean Freighters (Le Pirée) - Pav.CYP. Ex EASTER FOREST (1999-2002) - Ex RUBIN MAPLE (1995-1999) - Ex RUBIN OCEAN (1990-1995). Une trentaine de sister-ships.

Christophe Dedieu — Quelques photos du ARKLOW RAIDER entrant  à Saint-Nazaire le 1er août.
ARKLOW RAIDER
ARKLOW RAIDER
ARKLOW RAIDER
ARKLOW RAIDER (Arklow) - IMO 9344540 - Cargo de divers - 89,99x14,00x7,15 m - TE 5,68 m - JB 2 999 - JN 1 639 - PL 4 530 t - P 1 800 kW (mot. Mak-Caterpillar 6M25) - V 11,5 nds - Cap. GRN 5 873 m3 / 150 evp - Constr. 2007 (Barkmeijer Stroobos, Pays-Bas) - Propr./Gérant Arklow Shipping (Irlande) - Pav. IRL. Une douzaine de sister-ships (série des "R"), comme les ARKLOW RAVEN - ARKLOW REBEL - ARKLOW RESOLVE - ARKLOW ROCK - ARKLOW ROGUE - ARKLOW RULER.

Christian Plagué — Le 27.07, à Donges 7, le pétrolier libérien CE-MERAPI, en provenance de Primorsk (le plus grand terminal pétrolier de la Baltique), est venu livrer 98 927 t de pétrole brut.
CE-MERAPI
CE-MERAPI
CE-MERAPI
CE-MERAPI
CE-MERAPI (Monrovia) - IMO 9116632 - Tanker - 240,99x42,00x21,20 m - TE 14,94 m - JB 56 924 - JN 31 742 - PL 105 274 t - P 13 726 kW (mot. Sulzer-Mitsubishi 7RTA62) - Cap. 111 836 m3 - Equipage 33 - Constr. 1996 (Namura Shipbuilding, Imari, Japon) - Gérant Marine Trust Ltd  (Athènes) - Pav. LBR. Ex NISSOS CHRISTIANA (1996-2005).

2 août 2008

Histoire de remorqueurs
LACANAU & ABEILLE 24
Stévunn Jego — Voici des photos du remorqueur LACANAU (La Rochelle), devenu MARION dans les Caraibes. Ce remorqueur (que mon père a commandé) avait été construit pour Schiaffino sous le nom de COLONEL, puis acheté par l'URO (avec le SAINT ESTEPHE, frère de l'ex PORNICHET devenu ALLIANCE en Martinique).
LACANAU
MARION
LACANAU et ABEILLE n° 24
Sur la photo de gauche (novembre 1995), on voit l'ABEILLE n° 24, qui a été déchirée à La Rochelle. A droite, les LACANAU et ABEILLE n° 24 phographiés par Yvon Perchoc le 11.03.1996. Question : en arrière-plan du MARION, n'est-ce pas le RIO SUL, ce cargo qui brûla à La Pallice en 1996 ?
Guy Justafre — Il s'agit bien du RIO SUL, qui est parti en remorque en Espagne pour y être ferraillé.
NDLR — Le cargo portugais RIO SUL (IMO 6809630 - 4 296 tpl) fut déclaré "perte totale" en 1996 et démoli en 1997 à Bilbao (Dina - Desguaces Industriales). Construit en 1968 sous le nom de CIMADEVILLA SECUNDO, il devient le CIMADEVILLA tout court l'année suivante (rien à voir avec l'ancien nom du SEREZ). Puis il prendra successivement les noms de REY AURELIO (1976) et AURELIO C (1988), avant de prendre son nom de fin de vie en 1992.
MARION (Kingstown) - IMO 5077216 - 27,89x8,23x4,09 m - JB 153 - JN 45 - P 920 kW (mot. MGO-SACM 16V175BSHR) - V 11 nds - Constr. 1960 (Duchesne & Bossiere, Le Havre) - Gérant Zapo Investment (Guadeloupe) - Pav. VCT. Ex LACANAU (1973-1997) - Ex COLONEL (1960-1973). Lancé en 1960 sous le nom de M'SILA.
ABEILLE n° 24 (Le Havre) - IMO 6614803 - 29,85x7,41x3,61 m - JB 143 - P 780 kW (mot. Deutz-Kloeckner-Humboldt SBV8M545) - V 12 nds - Constr. 1968 (R. Dunston, Hessle, Grande-Bretagne) - Pav. FRA. Ferraillée en 1996.

Françoise Massard — La Société d'Armement et de Navigation Charles Schiaffino fut créée en 1874 à Bougie. A l'origine, les Schiaffino étaient une famille d'armateurs génois, commerçant déjà avec l'Algérie avant même sa colonisation par la France à partir de 1830. Ligne régulière Métropole-Algérie, mais surtout cabotage entre les différents ports algériens, d'où le développement de sa propre flotte de remorqueurs (dont les fameux SAINT LOUIS et SAINT CHARLES), avec également quelques unités de sauvetage. Ainsi, au début du XXe siècle, deux compagnies cohabitent : la Société de Navigation Côtière pour l'Afrique du Nord Laurent Schiaffino" pour le cabotage et la "Société Algéroise de Navigation pour l'Afrique du Nord Charles Schiaffino" (fondée en 1920) pour la navigation au long cours. C'est sous l'impulsion de Laurent Schiaffino (1920 Alger - 1978), à partir des années 1920, que le groupe prend vraiment son essor, Sa vingtaine de navires, chargés des fûts de vins algériens, sillonnent la Méditerranée et assurent un traffic régulier vers Rouen et Dunkerque. Après la guerre, de nouveaux pinardiers – citerniers désormais – poursuivent l'activité, mais l'indépendance de l'Algérie en 1962 va nécessiter un changement de stratégie : développement d'un service roulier France - Grande-Bretagne (au départ de Dieppe, avec un roulier de 3 500 tpl), repris en 1990 par la Sally Line, et d'un déploiement sur Tahiti et la Nouvelle-Calédonie. Mais les crises pétrolières des années soixante-dix sonnent le glas de l'armement Schiaffino.
Lecture complémentaire : "Les Schiaffino, une dynastie d'armateurs", par Olivier Boudot (Ed. Pascal Galodé, 2008).

1er août 2008

La drague LA HEVE en carénage à Brest
au chantier Sobrena
(juillet 2008)
par Hervé Cozanet


Régis Zaia — Décidément, en ce moment, ce sont les Ukrainiens qui fréquentent le port de Sète : après le VOLODYMYR PROTSENKO, c'est au tour du NIKOLAY LIMONOV – qui fait partie d'une très longue série de céréaliers fluvio-maritimes – de venir décharger sa cargaison de perles d'ammonitrate (nitrate d'ammonium servant d'engrais), en provenance de Bulgarie. A noter la tonture inversée.

NIKOLAY LIMONOV
NIKOLAY LIMONOV
NIKOLAY LIMONOV

Jean-François De Bie — Concernant la tonture, je pense qu'il s'agit en fait de la combinaison de l'illusion d'optique normale due á une absence de tonture quand le photographe est plus bas que le niveau du pont, combinée avec l'existence d'un arc important (tirant d'eau milieu inférieur au tirant d'eau moyen) dû á la répartition des poids et poussées statiques au moment de la photo.  C'est tout á fait commun sur ce type de navire.

NIKOLAY LIMONOV (Mariupol) - IMO 7945704 - Cargo de divers - 114,03x13,00x5,52 m - TE 3,8 m - JB 2 466 - JN 1 065 - PL 3 353 t - Ptot 970 kW (deux moteurs S.K.L. 6NVD48-2U - deux hélices) - V 10,8 nds - Cap. GRN 5 906 m3 - Constr.1981 (Volodarskiy, Rybinsk, Russie) - Propr./Gérant Donbass (Mariupol, Ukraine) - Pav. UKR.

Bernard Pasini — Arrivée très tôt ce matin à Port la Nouvelle du "general cargo" UNIVOYAGER pour charger des céréales. Entré en service au début de cette année sous le nom d'OZCAN ATASOY (pavillon TUR), il a dû changer de nom (et de pavillon) récemment.
UNIVOYAGER
UNIVOYAGER
UNIVOYAGER
UNIVOYAGER
UNIVOYAGER (Valletta) - IMO 9434046 - Cargo de divers - 89,95x15,25x7,16 m - TE 5,5 m - JB 2 979 - JN 1 650 - PL 4 500 t - P 1 499 kW (mot. MaK 6M25) - V 13 nds - Constr. 2008 (Yildirim Gemi Insaat Sanayii AS, Tuzla, Turquie) - Pav. MLT. Ex OZCAN ATASOY (2008).

Yvon Perchoc — Commandé en janvier 2006, sa quille fut posée en septembre 2006. Lancé en juin 2007, il a été mis en service en février 2008. Son changement de nom en UNIVOYAGER est sans aucun doute très récent puisque non encore repris par le Lloyd.

A noter que, de 2003 à 2005, il existait un autre OZCAN ATASOY (IMO 7424229), naviguant maintenant sous le nom de SEREZ. On le voit ci-contre sous son nom de lancement CIMADEVILLA (construit en 1976 en Espagne).

CIMADEVILLA
SEREZ (Istanbul) - Cargo de divers - 108,21x15,80x8,11 m - TE 6,62 m - JB 2 937 - JN 1 651 - PL 6 225 t - P 2 942 kW (mot. Werkspoor 6TM410) - V 13 nds - Cap. GRN 7 695 m3 - Constr. 1976 (Juliana Constructora Gijonesa, Gijon) - Propr./Gérant Aksoy Denizcilik Tasimacilik (Turquie) - Pav. TUR. Ex OZCAN ATASOY (2003-2005) - Ex KUZEY EM (1998-2003) - Ex FOFI (1992-1998) - Ex WASAT (1987-1992) - Ex CIMADEVILLA (1976-1987).

Roland Grard — Voici le porte-conteneurs MAERSK NANHAI (Limassol) au départ d'Abidjan hier.
MAERSK NANHAI
MAERSK NANHAI
MAERSK NANHAI
MAERSK NANHAI () - IMO 9306483 - 207,40x29,80x16,40 m - TE 11,4 m - JB 25 406 - JN 12 540 - PL 33 900 t - P 21 770 kW (mot. B&W 7L70MC-C) - Vmax 23 nds - Cap. 2 478 evp (dont 400 reefers) - Grues 3 x 45 t - Constr. 2005 (Aker Ostsee, Allemagne) - Propr. Reederei Thomas Schulte - Gérant Ocean Shipmanagement - Opérateur Maersk - Pav. CYP - Ex P&O NEDLLOYD SAVANNAH (2005) - Ex JULIA SCHULTE (2005, au lancement). Sister-ships : MAERSK NAVIA et NYK FLORESTA.

Yvon Perchoc — Revenant sur le MASCARIN récemment évoqué, le voici à Port des Galets (La Réunion) le 8 mai 1991, et à Brest le 27 juin 1998, sous le nom de TREGUIER..
MASCARIN
TREGUIER

Christian Plagué — De passage dans l'estuaire de la Loire le 24-07, le navire maltais IZZET REIS à destination de Cheviré pour y décharger 5 100 t de sulfate d'ammonium.
IZZET REIS
IZZET REIS
IZZET REIS

Photos d'archives

Voici photographié à Marseille (Coll. Jean-Pierre Barthélémy), au début des années soixante, le SITALA, assisté de quatre remorqueurs : les MARSEILLAIS 1 (1949) et 3 (1950) et les PROVENCAL 8 (1958, troisième photo ci-dessous) et 7 (1961). Lancé en 1960 par les Chantiers de l'Atlantique, le SITALA est mis en service en 1961 par la Société Maritime Shell. Il deviendra en 1984 le BANIO (photo ci-dessous à droite, coll. FM, auteur non connu) après son rachat par Shell Gabon. Il fut converti en barge de stockage, non propulsée et amarrée à Lucina Terminal (Gabon).
SITALA
SITALA
BANIO
BANIO - IMO 5330412 - 258,90x35,50x18,40 m - TE 14,2 m - JB 49 001 - JN 26 297 - PL 74 322 t - P 17 910 kW (deux turbines à vapeur Parsons / trois chaudières Foster Wheeler) - V 16 nds - Cap. 8 190 m3 - Equipage 10 officiers / 29 marins - Constr. 1961 (Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire) - Propr. Société Maritime Shell (France) - Pav. FRA (?). Ex SITALA (1961-1984). Le BANIO n'est plus au BV depuis 1994. Sister-ship : SIVELLA.
NB. Les remorqueurs PROVENCAL 7 (devenu U CAPONE) et 8 furent tous deux construits à La Spezzia. Le PROVENCAL 8 devint le TOULONNAIS 10 en 1980 après son rachat par la Compagnie Toulonnaise de Remorquage.

31 juillet 2008

Philippe Lauga — Quelques photos, prises depuis la pilotine ARTHY, du chimiquier NAPARIMA qui vient régulièrement à Bayonne décharger du méthanol.
NAPARIMA
NAPARIMA
NAPARIMA

NAPARIMA (Panama) - IMO 9136694 - 175,0x27,7x16,0 m - TE 10,016 m - JB 20 573 - JN 7 644 - PL 30 947 t - P 7 943 kW (mot. Kobe Diesel 2SA6CY) - V (essai) 16,3 nds - V (service) env. 15 nds - Cap. 37 684 m3 - Constr. 1996 (Minami-Nippon Zosen K.K., Usuki, Japon) - Propr.  Aquarius Overseas Shipholding (Panama) - Gérant Mol Tankship Management Europe (Royaume-Uni) - Pav. PAN. Sister-ships : NARIVA - MARACAS BAY - SAAMIS ADVENTURER - PRINCESS NAOMI (ex RERE MOANA).


Hier midi, toujours à bord de la pilotine Arthy, j'ai pu assister au départ du ARCTIC SKY. Voici quelques instantanés de ce très beau moment. Le pilote est descendu, route libre pour le cargo.
ARCTIC SKY
ARCTIC SKY
ARCTIC SKY

Régis Zaia — Escale d'un chimiquier qui ne nie pas ses origines coréennes, le TAMGOUT (Alger), chargeant du diester
TAMGOUT
TAMGOUT
TAMGOUT
TAMGOUT (Alger) - IMO 9120425 - Pétrolier/Chimiquier - 101,0x15,4x7,6 m - TE 6,27 m - JB 3 116 - JN 1 494 - PL 4 999 t - P 2 429 kW (mot. 4T-6cyl. Akasaka  A41) - V 14,9 nds - Cap. 6 053 m3 - Constr.1995 (Banguhjin Shipbuilding, Ulsan, Corée) - Propr./Gérant Nolis - S.P.A. (Alger) - Pav. DZA. Ex HYUN YANG (1995-2001).

Christian Plagué — Le BRITANNICA HAV (Malte) est venu livrer 487 t de tôles d'acier le 22.07 à Saint-Nazaire, Darse 3, dans le Bassin de Penhoët, tandis que le YASA AYSEN (Marshall Islands) est venu livrer 25 000 t de tourteaux de soja le 27.07 à Montoir 2.
BRITANNICA HAV
BRITANNICA HAV
YASA AYSEN
YASA AYSEN
BRITANNICA HAV (Valletta) - IMO 8506440 - Cargo de divers - 82,21x11,28x11,30 m - TE 5,4 m - JB 1 521 - JN 662 - PL 2 369 t - P 599 kW (mot. Deutz SBA8M528) - V 10,5 nds - Cap. GRN 2 915 m3 / 80 evp - Equipage 7 - Constr. 1985 (Schiffs. Hugo Peters, Wewelsfleth, Allemagne) - Gérant Hav Ship Management  (Norvège) - Pav. MLT. Ex ACER (2005-2007) - Ex OBLIX (2004-2005) - Ex DOMINIQUE TRADER (1998-2004) - Ex PROVENCE (1996-1998) - Ex PERO (1985-1996).
YASA AYSEN (Majuro) - IMO 9300532 - Vraquier - 189,99x32,26x17,90 m - TE 12,573 m - JB 31 255 - JN 18 504 - PL 55 905 t - P 9 480 kW (mot. Mitsui Engineering 2SA6CY) - V 14,5 nds - Cap. 68 084 m3 - Grues 4 x 30 t - Constr. 2007 (Mitsui Engineering & Shipbuilding, Tamano Works, Japon) - Gérant Ya-Sa Gemi Isletmeciligi ve Ticaret (Turquie) - Pav. MHL. Environ une cinquantaine de sister-ships.

Photos d'archives

Erwan Guéguéniat — Voici encore un navire que l'on ne verra plus, et que l'on n'a d'ailleurs plus vu depuis des années puisqu'il a été ferraillé en 1995 : le FROTALESTE. Je l'avais photographié à Brest en 1982.

NDLR — Il fut déclaré "perte totale" suite à une explosion survenue le 6 juillet 1994 (il s'appelait alors NORTH STAR) et dont la cause semble avoir fait couler beaucoup d'encre. Cf. ici par exemple.

FROTALESTE

FROTALESTE (1972-1989) - IMO 7221263 - Vraquier - 176,41x22,94x13,92 m - TE 10,09 m -  JB 13 683 - JN 8 296 - PL 25 231 t - P 7 355 kW (mot. Sulzer 8RD68) - V 14,5 nds - Cap. GRN 30 073 m3 - Constr. 1972 (Ishikawajima do Brasil / ISHIBRAS, Rio de Janeiro) - V 14,5 nds - Pav. BRA - Devenu ORION en 1989 (pav. CYP), puis NORTH STAR en 1992 (pav. MLT). Sera démoli en 1995 (Sokas Gemi Sokum A.S., Aliaga, Turquie).


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