La marine marchande au jour le jour...


 
28 janvier 2011
 

Piere-Yves Chauvel - Il y a quelques jours j'ai embarqué à bord du ferry NORMAN TRADER pour une petite manœuvre de pilotage, le navire quitte le quai d'embarquement des passagers et véhicules, passe les digues du port et quitte le chenal au niveau de la bouée n° 12. Le pilote et moi ne sommes finalement restés qu'à peine 30 minutes à bord. Le commandant Shopland, très aimable, m'a autorisé à prendre quelques photos. Je vous propose donc ces photos du départ de ce navire à destination de Portsmouth avec une belle lumière qui, même si la houle est faible, nous permet de voir comme des sillons sur la mer ! Nous croisons la drague DANIEL LAVAL qui drague actuellement  le chenal d'entrée à Port 200 et la GAMBE D'AMFARD. Toutes deux reviennent de la zone de clappage qui se situe vers Antifer.

Erwan Guéguéniat - Le matin du 27 j'ai réussi à profiter de l'unique rayon de soleil de la journée, au moment où nous croisions le ESHIPS BARRACUDA, qui lui même dépassait le ELBTANK GERMANY, en face du SKS TUGULA que je vous ai présenté il y a 15 jours. Cela passe, mais dans les "tours de contrôle" il convient tout de même de rester assez attentif, la moindre erreur peut avoir de terribles conséquences, puisque le ESHIPS BARRACUDA transporte du combustible, gas oil et essence, et le ELBTANK GERMANY transporte 32 000 tonnes d'essence pour Abidjan, où il arrivera le 8 février. Il était encore inconnu sur le site, il est géré par la société allemande SEAARLAND, qui s'occupe d'environ 125 pétroliers "handy sise", on retrouve parmi cette flotte des Maersk, des CPO, etc.
ESHIPS BARRACUDA
 (Gibraltar)
IMO 9353876 - Chimiquier/Pétrolier - 127,57x20,43x11,70 m - TE 8,60 m - JB 8 473 - JN 3 911 - PL 13 130 t - P 8 100 kW (mot. MaK-Caterpillar 9M32C) - V 13,5 nds - Cap. 13 372 m3 - Constr. 2006 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant Northern Marine Management (Clydebank, Royaume-Uni) - Pav. GIB
ELBTANK GERMANY
(Monrovia)
IMO 9188764 - Product tanker - 184,60x27,40x17,00 m - TE 11,00 m - JB 22 848 - JN 9 242 - PL 35 407 t - Cap. 41 154 m3 - P. 8 559 kW (Mot. Hanyang / MAN B&W 6S50MC-C)b - V. 15 nds - Constr. 1999 (Daewoo Heavy Industries, KOR) - Gérant: Seaarland Shipmanagement, DEU - Pav. LBR -
Ex SEINE (1999/2007) - Ex BEAS SPIRIT (2007/2008)
Egalement à quai, le LADY FROSSO, qui me disait quelque chose, puiqu'il y a quelque temps j'avais fait une remarque sur un navire "similaire", à l'étrave peu en accord avec son château et son cul typiquement "Japon années 70". Je l'ai recherché sous ce nom par le moteur de recherche du site, rien, mais par son IMO je l'ai retrouvé sur le site comme KARL LEONHARDT, vu à Saint Nazaire en octobre 2009. Le LADY FROSSO n'est donc pas "similaire" au KARL LEONHARDT, c'est le même navire. Yvon nous avait expliqué que ce cargo construit au Japon dans les années 70 avait été jumboisé, avec une étrave neuve, au Portugal en 1992, par Estaleiros Navais de Viana do Castelo.

IMO 7352464 - Cargo de divers - 104,01x15,96x9,23 m - TE 7,34 m - JB 4 397 - PL 6 874 t - P 2 794 kW (mot. Hanshin 6LU50A) - V 12,7 nds
Constr. 1974 par Imabari Zosen K.K.(Japon) - Propr/Gérant Patras Sea Line Service (Grèce) - Pav MLT
Ex KARL LEONHARDT, ex KARL, ex CAVALLA RIVER, ex KARL LEONHARDT, ex MAKIY, ex PASANIA
Toujours à quai, le PASCAL. Une partie des panneaux est "normale", ceux de l'avant. Par contre ceux de la partie arrière sont d'une construction différente, comme alvéolée. J'ai pensé à des panneaux réversibles, mais leur numérotation et leurs détails font que je rejette cette possibilité. Peut être un gain de poids?
NDLR : nous cherchons toujours l'explication technique au sujet de ces panneaux, si vous l'avez, merci de nous écrire.
PASCAL (St John's) IMO 9256559 - 89,90x15,20x7,10 m - TE 5,64 m - JB 2 999 - JN 1 503 - PL 4 251 t - Cap. 114 EVP - P. 2 400 kW (Mot. MAK 8M25) - V. 12 nds
Constr. 2001  (Rousse Industry AD, Ruse, Bulgarie) - Gérant: Wessels Reederei (Allemagne) - Pav. ATG

Le 27 au coucher du soleil, Pierre-Yves Chauvel a saisi l'appareillage du Havre du voiturier HOEGH TRIDENT. Il va croiser la drague DANIEL LAVAL, au travail dans le chenal. Nous avions déjà vu des sister ships, tel le Morning Chorus.
HOEGH TRIDENT (Oslo) IMO 9075709 - 199,99x32,26x32,64 m - TE 10,01 m - JB 56 164 - PL 21 423 t - Capa. 6 100 vl - P 12 850 kW (B&W 7S60MC) - V 20 nds
Constr 1995 par Hyundai (Corée) - Propr/Gérant/Oper. Hoegh (Norvège) - Pav NOR     ex HUAL TRIDENT

27 janvier 2011

Un nouvel artiste ouvre une galerie :

Daniel Tobias


Christian Plagué - Le 25 après-midi, de passage dans l'estuaire, de retour de Donges 3, le chimiquier SARNIA CHERIE (Gibraltar). Son nom rappelle que les navires sont féminins en anglais.
SARNIA CHERIE (Gibraltar) IMO 9322164 - Chimiquier-Pétrolier - 79,90x15,70x7,80 m - TE 5,51 m - JB 3 043 - PL 3 392 t - P 2 050 kW (Wartsila 6L26A) - V 11,5 nds
Constr. 2007 par Sudostroitelnyy Zavod "3rd International" ( Astrakhan) et Reval Shipbuilding (Estonie)  - Gérant James Fischer Shipping Services (U.K.). - Pav GIB
Ex VEDREY TURA

Deux autres navires rencontrés par Julien Schepers lors d'escales à Abidjan, le petit ROSA MYSTICA, et le philippin TAINO MAIDEN, avec ses grues peu communes.
TAINO MAIDEN (Manille) IMO 8314847 – Cargo de divers – 164,34x22,92x14,18 m – TE 10,072 m – JB 14 286 – JN 8 264 – PL 23 278 t – P 5 163 kW (moteur Pielstick 12PC2-6V-400) - V 14,75 nds - Cap 29 342 m3 / 704 evp dont 20 reefers – Constr. 1985 (Ishikawajima Harima Heavy Industries, Aioi, Japon) – Opérateur TBS Shipping Services (USA) – Pav. PHL
Ex ANANGEL BRAVERY (2001-2004), ex ALPHA BRAVERY (1991-2001), Ex ANANGEL LEADER (1985-1991)
ROSA MYSTICA (Panama) IMO 7808621 – Cargo de divers – 65,84x11,10x5,11 m – TE 4,319 m – JB 1 010 – JN 567 – PL 1 538 t – P 736 kW (moteur Brons 8GV-H) - V 10,75 nds - Cap. 2 018 m3
Constr. 1979 (Barkmeijer Stroobos BV, Stroobos, Pays-Bas) – Opérateur Fresh Ocean Shipping Inc., Panama – Pav. PAN
Ex VIGA (2003-2008), Ex IBERICA (2001-2003), Ex CELTIC NAVIGATOR (1989-2001), Ex WILANT (1988-1989), Ex MARANT (1983-1988), Ex ENGEL KLEIN (1979-1983)


26 janvier 2011


Entrée du SEACONGER au Havre, en compagnie du pilote.

                             Pierre-Yves Chauvel


Supplies de Mer du Nord - Jan PLug, commandant du Acergy Falcon, photographie avec passion les navires et en particulier les supplies et remorqueurs. Il est remarquablement bien placé en ce moment à Haugesund pour admirer une vaste palette de ces navires. Leur taille, leur silhouette et leurs performances ont bien évolué et on voit de superbes machines étonnantes. Quelle différence entre le BB LIFTER (1973) et le FAR SARACEN (2010)!! Voilà une branche bien spéciale et passionnante de la marine marchande.
BB LIFTER (Haugesund) IMO 7319072 - AHT - 53,64x11,58x4,27 m - TE 2,83 m - JB 640 - PL - P totale 1 664 kW (2 Caterpillar , 2 hélices à pas variable) - V 12 nds - 1 grue de 25 t -
Constr 1973 par Zigler (Louisiane) - Propr/Gérant Bukser OG Berging (Norvège) - Pav NOR      Ex BULLWORKER, ex MIKAL I
FAR SARACEN (Aalesund) IMO 9417842 - AHT - 87,40x21,00x9,30 m - TE 7,78 m - JB 6 107 - PL 3 954 t - P totale 9 194 kW diesel électrique (2 Bergens B32:40L9P, 2 mot elec, 2 hélices à pas variable) - 3 propulseurs transversaux, 1 propulseur azimutal rétractable - V 16 nds
Constr 2010 par STX Roumanie (coque) et STX Norvège - Propr/gérant Farstad Shipping (Norvège) - Pav NOR      sister ships : FARE SAGARIS, SCORPION, SHOGUN
KL SANDEFJORD (Arendal) IMO 9470466 - AHT - 95,00x24,00x9,80 m - TE 7,81 m - JB 8 360 - PL 4 800 t - P totale ? diesel électrique (3 groupes, 2 mot élec, 2 hélices) - V 17 nds - 3 propulseurs transversaux, 1 propulseur azimutal rétractable - V 17 nds -
Constr 2011 par STX Roumanie (coque) et STX Norvège - Gérant K Line Offshore - Pav NOR
SIEM AQUAMARINE (Chritiansand) IMO 9417725 - AHT - 91,00x22,04x9,60 m - TE 7,95 m - JB 7 473 - PL 4 250 t - P totale 2 536 kW diesel électrique (2 Wartsila 16V32 + 2 Caterpillar 3516C, 2 mot élec, 2 hélices) - 4 propulseurs transversaux, 1 propulseur azimutal rétractable -
Constr. 2010 par Criste SP Pologne (coque) et Kleven Verft Norvège - Propr/gérant Siem Offshore (Norvège) - Pav NOR
SKANDI ARCTIC (Nassau) IMO 9413822 - Support osffshore - 156,90x31,20x12,00 m - TE 8,50 m - JB 18 640 - PL 11 000 t - P totale 20 160 kW diesel électrique (6 Wartsila 7L32, 2 mot elec, 2 azipods) -
Constr 2009 par STX Roumanie (coque) et STX Norvège - Propr/gérant DOF (Norvège) - Pav BHS

Fabien Montreuil - Le 24 janvier en Seine le cargo BEATRIX, et le gazier WARWICK
BEATRIX (Willemstad) IMO 9507087 - cargo de divers - 134,71x20,50x11,00 m - TE 8,15 m - JB 9 514 - PL 13 005 t - P 4 440 kW (MAN B&W 6S35MC) - V 13 nds
Constr. 2010 par Sefine Shipyard Altinova (Turquie) - Propr/gérant Derin Denizxilik Gemi (Turquie) - Pav Curacao
WARWICK (Singapore) IMO 9134359 - gazier LPG - 119,02x18,80x9,00 m - TE 6,63 m - JB 5 953 - PL 6 996 t - P 3 851 kW (B&W 7L35MC) - V 15 nds
Constr. 1996 par Shin Kochi Jyuko (Japon) - Propr/Oper Setsuyo Kisen (Japon) - Pav SGP

25 janvier 2011

Julien Schepers - J'ai décidé, bonne résolution, d'enfin traiter toutes les photos de cargos prises à Abidjan et Dakar lors de mes embarquements sur les thoniers. Je commence par le fond de la pile, photos prises lors de mon arrivée sur le Bojador les 16 et 18 mars dernier à Abidjan.
 
Une vielle dame, le navire frigorifique ELECTRA (Phnom Penh) - IMO 6727583 - 82,25x11,99x6,48 m - TE 4,95 m -JB 1 536 - PL 1 964 t - P 1 574 kW (Deutz SBV8M358) - V 15 nds -
Constr. 1967 par Astilleros y Talleres del Noroeste (Espagne) - Gérant Octopus Fisheries (Ghana) - Pav. KHM
Ex AFRICA REEFER, ex SAMOS REEFER, ex ESTHER REEFER, ex OLYMPOS, ex INSAF, ex SARA BENOF, ex TREVINCA
 

L'ELECTRA était passé par Brest en mars 1988
sous le nom d'OLYMPOS. Il n'a pas beaucoup changé.
(Yvon Perchoc)
Un autre frigo, le NOVAYA ZEMLYA (Bratislava), plus jeune et avec une cheminée pour la collection :

IMO 8514796 - Cargo réfrigéré - 115,02x16,82x9,81m - TE 7,32 m - JB 4 440 - PL 5 506 t - P 4 000 kW (Mitsubishi 5UEC45LA) - V 16 nds - Constr. 1986 par Kitanihon Zosen (Japon) - Propr/Oper Systemar (Ukraine) - Pav SVK

Ex NOVA ZEMBLA, ex AOSHIMA MARU, ex SORACHI MARU
Encore un frigo (il y en a plein au port de pêche), le VOLTA VICTORY (Takoradi) . La couleur est un peu foncée pour un navire de ce type...

IMO 9140102 - 91,48x14,50x8,60 m - TE 5,52 m - JB 2 716 - PL 3 043 t - Constr 1996 par KK Kanasashi (Japon) - Gérant Sea Road Shipping & Agency (Corée du Sud) - Pav. GHA

Ex RYUTA MARU, ex SHINRYUTA MARU, ex ISHIZUCHI
Avec en prime la cheminée au logo du propriétaire officiel Panofi Co (Ghana)


24 janvier 2011

Gilbert Cailler Peu de trafic en Loire ce week-end, quelques photos quand même. Le 21/01 tôt le matin arrivée à GDF2 d'un méthanier "Q-Flex" le AL THUMAMA ( Majuro). Ce sister-ship du AL UTOURIYA dont l'arrivée avait été largement illustrée le 10 novembre 2009. Le soir du 21, entrée à St Nazaire d'un cargo dont la douce tonture lui donne un air un peu rétro, malgré une construction Chinoise assez récente (2008), le KAMENIT (Panama). Il va charger du blé à "Grands Puits". Arrivée tôt le matin du 23 à GDF2 d'un beau méthanier connu du site car on le voyait souvent il y a plusieurs mois le GRACE COSMOS que la Samuel de Champlain a du admirer de près de nombreuses fois.

Christophe De Langhe - Port de Dunkerque : rien d'extraordinaire cette semaine. Pour les amateurs de ferries, quelques vues (assez moyennes mais nuit tombante et pluie) du ferry DELFT SEAWAYS , ex- MAERSK DELFT, sous ses toutes nouvelles couleurs DFDS. Il quittait les chantiers navals où il séjournait depuis quelques jours et s'en allait reprendre son service habituel... Les photos sous la livrée Norfolkline datent de décembre 2008.
DELFT SEAWAYS (Dover) IMO 9293088 - Transbordeur - 186,65x28,40x9,70 m - TE 6,75 m - JB 35 923 - JN 10 776 - PL 6 164 t - P totale 38 400 kW (quatre moteurs MAN-B&W 8L48/60B / deux hélices à pas variable) - V 25,5 nds - Cap. 780 passagers / 200 voitures / 120 remorques (2 000 m de linéaire) - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Propr./Gérant Norfolkline (Pays-Bas) - Pav. GBR.      Sister-ships : MAERSK DOVER et MAERSK DUNKERQUE.

Mission accomplie pour le CHAMBON NOROIT. Il est arrivé au Havre le 23 janvier à 15 h 30, il a donc fait la traversée à 5 nœuds environ. Il a été accueilli par la vedette Esteron, de la Gendarmerie. Photos Pierre-Yves Chauvel
  Fabien Montreuil l'a vu lui aussi, sous un autre angle

21 janvier 2011

 

         Aujourd'hui à 11 heures, pile à l'heure prévue, le CHAMBON NOROIT a donc pris en remorque l'ex patrouilleur Epée. Il va le conduire au Havre pour démolition.

Merci à Michel Floch qui l'a pris au passage malgré le temps maussade.

 

Hervé Cozanet - Un petit tour sur les quais à Brest le 19 janvier. Coté réparation navale le LNG BACHIR CHIHANI arrivé le 1er décembre est prêt à quitter la forme N° 3. La place sera prise dans quelques jours par un autre méthanier. Son cousn MOURAD DIDOUCHE est en carénage dans la forme N° 2. Au quai de réparations le NORMAN ARROW est en attente, et le câblier RENE DESCARTES a commencé ses travaux il y a une semaine.
Le BLUE TUNE charge de la ferraille. L'équipage bricole un planchon, la coupée est inutilisable avec cette hauteur de quai.
Le ORAHOPE est en cahrgement d'huile végétale, et le CEMI, aux lignes curieuses, décharge du blé. Quant au remorqueur hauturier CHAMBON NOROIT il attend de prendre en remorque un patrouilleur militaire destiné à la casse. J'ai pu le visiter complètement grâce à l'amabilité de son commandant, et vous le montrerai dès que possible.
   
   

Gilbert Cailler - des navires vus à St Nazaire le 18/01. Quai des "Charbonniers" un petit cargo norvégien, le DANUBIA , qui ne fait pas son âge, décharge des tôles. Quai des "Grands puits" chargement de blé à bord du FLINTERJUTE . Et le 19 en soirée, son chargement de blé (enfin) terminé, départ de "Montoir agro" du GOLDEN LYDERHORN vu à quai le 18.
DANUBIA (Bergen) IMO 8415653 - Cargo de divers - 83,19x11,35x4,96 m - TE 4,35 m - JB 1 781 - PL 2 550 t - P 441 kW (Deutz SBV6M628) - V 10,7 nds
Constr 1984 par Detlef Hegemann Rolandwer (Allemagne) - Gérant Sunbay Management (Norvège) - Pav NIS       ex ALBIS
FLINTERJUTE (Hulst) IMO 9361366 - Cargo de divers - 89,78x14,00x7,50 m - TE 5,95 m - JB 2 999 - PL 4 537 t - P 2 640 kW (MaK 8M25) - V 13 nds
Constr 2008 par Ferus Smit (Pays Bas) - Propr/Gérant/Oper. Flinter (Pays Bas) - Pav NLD

Emmanuel Bonici - A Marseille deux navires que l'on voit régulièrement depuis plusieurs mois pour des escales techniques. Ces deux navires le BERGEN SURVEYOR et le GLOMAR VENTURE font des recherches sous-marines en Méditerranée, le Bergen est bardé de matériels en tous genres, son navire support le Glomar, a l'aspect d'un gros chalutier. Ils travaillent de conserve et se suivent donc en permanence, sur marinetraffic à certains moments on peut les observer. D'aprés ce que j'ai trouvé, le Bergen Surveyor semble utiliser des détonations d'air comprimé à forte puissance, cela ressemble fort à de la prospection pétrolière.
BERGEN SURVEYOR (Bergen) IMO 7102376 - Navire de recherche - 65,99x12,27x7,78 m - TE 5,25 m - JB 1 705 - PL 959 t - P 4 364 kW (mot. Caterpillar 3616 TA) - V 13,5 nds
Constr. 1972 par Brooke marine (UK) - Gérant. Norfield offshore AS- Pav NOR
ex- SUB SURVEYOR (1984), ex SUB SURVEYOR ONE (1983), ex KELT (1982), ex RANGER CALLIOPE (1973)
GLOMAR VENTURE (Panama)
IMO 8822648 - offshore supply - 45,70x9,00x5,10 m - TE 3,83 m - JB 560 - P 2 859 kW (mot. Deutz SBV16M628) - V 000 nds -
Constr. 1990 par Stoocznia im komuny paryskiej (Pologne) - Propr/Gérant Glomar shipmanagement (Pays Bas)  - Pav PAN
ex PELIKAAN


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