La marine marchande au jour le jour...


16 novembre 2009

Christian Plagué — Quelques navires vus à Saint-Nazaire ces jours derniers. Le 12.11, le vraquier ASTRA que nous avons vu en carénage (déjà à Saint-Nazaire) en mars 2007, déchargeait 40 407 t de tourteaux de soja à Montoir 3. Puis le cargo GERD chargeait 4 050 t de blé à Montoir 4.
ASTRA
GERD
ASTRA (Hong Kong) - IMO 9275311 - Vraquier - 189,96x32,20x16,50 m - TE 11,62 m - JB 28 171 - JN 16 065 - PL 48 821 t - P 7 700 kW (mot. Sulzer-Diesel United 2SA6CY) - V 14,5 nds - Cap. GRN 61 553 m3 - Grues 4x30 t - Constr. 2004 (IHI Marine, Yokohama, Japon) - Gérant  Nomikos Transworld Maritime (Athènes, Grèce) - Pav. HKG.
GERD (St. John's) - IMO 9052707 - Cargo de divers - 88,94x13,23x7,10 m - TE 5,65 m - JB 2 650 - JN 1 587 - PL 4 292 t - P 1 840 kW (mot. Stork-Werkspoor-Wartsila 6SW280) - V 11,8 nds - Cap. GRN 5 720 m3 / 190 evp (dont 15 reefers) - Constr. 1993 (Scheepswerf Ferus Smit B.V., Westerbroek, Pays-Bas) - Gérant  United Marine Management (Tallinn, Estonie) - Pav. ATG - Ex HEIDI O (2007-2008) - Ex BALTIC TARA (1999-2007) - Ex MORGENSTOND I (1993-1999).
Le 14.11, le vraquier EMI S livrait 28 918 t de tourteaux de soja à Montoir 2, tandis que le chimiquier PANTELENA déchargeait 4 320 t de mélasses à Montoir Liquides.
EMI S
PANTELENA
PANTELENA
EMI S
(Monrovia)
IMO 8120571 - Vraquier - 182,71x28,45x14,91 m - TE 10,737 m - JB 20 922 - JN 12 148 - PL 34 913 t - P 7 650 kW (mot. Sulzer-Clark Hawthorn 4RLB76) - V 14,5 nds - Cap. GRN 44 835 m3 - Grues 4x15 t - Constr. 1983 (Govan Shipbuilders, Glasgow, Royaume-Uni) - Gérant  Marine Spirit (Le Pirée, Grèce) - Pav. LBR - Ex ERNEST (2005-2009) - Ex ARNES (2003-2005) - Ex JOVANNA (1996-2003) - Ex RELIANCE I (1985-1996) - Ex EL CONQUEROR (1983-1985).
PANTELENA
(Panama)
IMO 9321469 - Chimiquier - 121,40x19,20x10,80 m - TE 8,31 m - JB 7 064 - JN 3 430 - PL 10 800 t - P 4 519 kW (mot. MAN-B&W-STX SB6S35-MK7) - V 14 nds - Cap. 11 363 m3 - Constr. 2006 (Nok Bong Shipbuilding, Geoje, Corée du Sud) - Gérant  Lotus Shipping  (Athènes, Grèce) - Pav. PAN.

Bernard Pasini — Arrivé le 14.11 à 2h00 du matin, le petit cargo letton IRBE VENTA est reparti le jour même, dans l'après-midi, après avoir chargé 3 300 t de céréales. On retrouve sur la cheminée les initiales de l'armement propriétaire, le letton Irbe Redereja.
IRBE VENTA
IRBE VENTA
IRBE VENTA
IRBE VENTA

IRBE VENTA (Riga) - IMO 8506414 - Cargo de divers - 91,28x13,80x6,75 m - TE 5,246 m - JB 2 816 - JN 1 526 - PL 3 674 t - P 1 740 kW (mot. Wärtsilä 6R32) - V 12 nds - Cap. GRN 5 219 m3 / 187 evp (dont 8 reefers) - Grues 2x25 t - Constr. 1985 (Mützelfeldtwerft, Cuxhaven, Allemagne) - Gérant Wind Shipping (Koge, Danemark) - Pav. LVA - Ex SOPHIE O (2003-2006) - Ex BREMER ANNA (2002-2003) - Ex AROS NEWS (-1997-2002) - Ex NIOBA (1991-1997) - Ex BREMER IMPORT (1989-1991) - Ex NIOBA (1987-1989) - Ex RODOLF KARSTENS (1985-1987).


    Nouvelles internationales
André Le Mens — Le grand groupe pétrolier brésilien Petrobras a loué auprès de l'armement norvégien Acergy, pour 4 ans (contrat de l'ordre de 178 000 $/j), le POLAR QUEEN, navire capable de poser des flexibles jusqu'à 2 000 m de fond. En fait, ce navire appartient à l'autre compagnie norvégienne Rieber Shipping qui l'affrète à Acergy. Entré en service en 2001 comme câblier, support de ROV, le POLAR QUEEN a été transformé en 2007.
POLAR QUEEN (Jan Plug)
POLAR QUEEN (Jan Plug)
Il est affrété à long terme à Acergy depuis cette dâte et ce jusqu'en 2012. C'est actuellement l'un des poseurs de flexibles et l'un des navires de constructions sous-marines les plus performants de sa catégorie. Sa plateforme hélico peut recevoir un hélicoptère EH 101.

Yvon Perchoc — Voici deux vues de ce navire spécialisé, prises par Jan Plug, les 20 et
23 décembre 2007, sur le champ de Kizomba au large de l'Angola. Sur la seconde, l'on aperçoit bien le 'flexible'. Un lecteur saurait-il de quelle matière est composé ce pipe ?

POLAR QUEEN (Bergen) - IMO 9230414 - Poseur de pipelines - 144,60x27,03x13,20 m - TE 8,00 m - JB 14 502 - JN 4 351 - PL 13 129 t - Capacité d'accueil 120 personnes (en cabines simples et doubles) - Ptot 15 416 kW (quatre moteurs MAN-Hyundai 8L32/40 couplés à quatre générateurs alimentant deux moteurs électriques entraînant eux-mêmes deux propulseurs directionnels) - V 12 nds - Grues 1x300 t / 1x20 t / Portique articulé 1x60 t - Constr. 2001 (Hyundai Mipo Dockyard, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant Rieber Shipping (Bergen, Norvège) - Opérateur Acergy MS (Norvège) - Pav. NIS- Ex KNIGHT (2001-2005).

ALM — Le navire précédent ne doit pas être confondu avec les quelques navires spécialisés suivants (également gérés par Rieber Shipping). Le navire à coque bleue est le navire de recherches sismiques GEO ATLANTIC qui a commencé sa carrière comme poseur de câbles POLAR KING, puis OCEANIC KING et de nouveau POLAR KING avant de prendre son nom actuel en 2006. Les deux photos suivantes montrent le bâtiment de support de travaux sous-marins POLAR PRINCE. Le dernier est un navire de recherches, le POLAR PRINCESS, qui porte aujourd'hui le nom de PRINCESS.
GEO ATLANTIC (ex POLAR KING)
POLAR PRINCE
POLAR PRINCE
PRINCESS (ex POLAR PRINCESS)
GEO ATLANTIC
(Bergen)
IMO 9190298 - Navire de recherches sismiques - 121,00x22,02x15,85 m - TE 7,30 m - JB 13 339 - JN 4 002 - PL 7 500 t - Ptot 8 600 kW (deux moteurs MaK 9M32) - V 15,5 nds - Equipage 60 - Portique articulé 100 t - Constr. 2000 (Ulstein Verft, Ulsteinvik, Norvège) - Gérant Rieber Shipping (Sevenoaks, Royaume-Uni) - Pav. NIS - Ex POLAR KING (2003-2006) - Ex OCEANIC KING (2000-2003) - Lancé comme POLAR KING (1999).
POLAR PRINCE
(Bergen)
IMO 9181481 - Navire support offshore - 89,76x22,03x9,05 m - TE 7,11 m - JB 6 951 - JN 2 085 - PL 4 500 t - Ptot 8 640 kW deux moteurs MaK 9M32 / deux hélices à pas variable) - V 12 nds - Equipage 70 - Une grue 75 t / Un portique articulé 100 t - Constr. 1999 (Flekkefjord Slipp & Maskinfabrikk, Flekkefjord, Norvège) - Gérant Rieber Shipping (Bergen, Norvège) - Pav. NIS.
PRINCESS
(Bergen)
IMO 8501074 - Navire de recherches - 76,40x14,01x7,89 m - TE 6,11 m - JB 2 508 - JN 752 - Ptot 4 694 kW (trois moteurs Normo-Bergens Mek. dont deux KRGB-9 et un KVGB-12 / deux moteurs électriques entraînant une hélice à pas variable) - Capacité d'accueil 39 personnes - Constr. 1986 (Havyard Leirvik, Leirvik, Sogn, Norvège) - Gérant Rieber Shipping (Sevenoaks, Royaume-Uni) - Pav. NIS - Ex CGG PRINCESS (2006-2008) - Ex POLAR PRINCESS (1986-2006).

Jacques Draoulec — Voici quelques photos complémentaires (prises d'hélicoptère) du POLAR QUEEN. Elles remontent au 22.08.2007, lors d'essais au large de Kristiansand (Norvège).
POLAR QUEEN
POLAR QUEEN
POLAR QUEEN
POLAR QUEEN
POLAR QUEEN

La grande roue culmine à 40 m au-dessus du pont. Comme dit précédemment, ce navire peut travailler dans 2 000 m d'eau avec des charges jusqu'a 340 t. L'avant-dernière photo est centrée sur le TLS (Tiltable Lay System). A droite, l'hélideck humoristiquement appelé "Aluminium Beach" !


13 novembre 2009

Christian Plagué — Hier après-midi, le minéralier danois NORDKAP déchargeait 56 540 t de charbon à Montoir charbons, et le pétrolier grec DELTA VICTORY venait juste d'accoster à Donges 7 pour livrer100 000 t de pétrole brut (nous l'avions vu quitter Le Havre en juillet 2007).
NORDKAP
NORDKAP
NORDKAP
DELTA VICTORY
NORDKAP
(København)
IMO 9253181 - Vraquier - 224,29x32,26x19,64 m - TE 12,20 m - JB 40 066 - JN 26 185 - PL 77 229 t - P 9 342 kW (mot. MAN-B&W 7S50MC-C) - V 14,5 nds - Cap. GRN 91 962 m3 - Grues 4x30 t - Constr. 2002 (Kanasashi Heavy Industries, Toyohashi, Japon) - Propr./Gérant Dampskibsselskabet Norden  (Hellerup, Danemark) - Pav. DIS. Sister ship : NORDPOL (IMO 9253193).
DELTA VICTORY
(Piraeus)
IMO 9288708 - Pétrolier - 250,00x44,04x21,00 m - TE 13,60 m - JB 62 320 - JN 33 887 - PL 111 006 t - P 14 313 kW (mot. B&W-Hyundai 7S60MC) - V 15 nds - Cap. 123 785 m3 - Constr. 2005 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée du Sud) - Gérant  Delta Tankers (Le Pirée, Grèce) - Pav. GRC.

    Photos d'archives

Erwan Guéguéniat — Un peu de nostalgie avec ces quelques navires qui ne fréquentent plus nos océans depuis longtemps.Tout d'abord le PENQUER, joli vraquier de 18 000 tpl qui fut français à sa construction, en 1966, et termina sa carrière en 1986 comme CARRIER. Puis le PENCHATEAU de 1960, de 8 432 tpl, qui fut démoli à Alang en 1990 sous le nom de A.MARIE. Suivent deux beaux navires polonais : le WESTERPLATTE des Polish Ocean Lines (navire de 12 400 tpl construit en 1967 pour POL et ferraillé à Alang en 1994 comme SALEM EIGHT) et le superbe PIOTR DUNIN, de 8 650 tpl (construit en Espagne, mais achevé en Pologne, en 1966, et démoli à Alang en 1992).

PENQUER
PENCHATEAU
WESTERPLATTE
PIOTR DUNIN
PENQUER
(dernier nom : CARRIER)
PENCHATEAU
(dernier nom : A. MARIE)
WESTERPLATTE
(dernier nom : SALEM EIGHT)
PIOTR DUNIN
(pas de changement de nom)
CARRIER
(Piraeus)
IMO 6606492 - Vraquier - 151,52x20,65x12,70 m - TE 9,15 m - JB 11 443 - JN 6 272 - PL 17 979 t - P 5 884 kW (mot. ) - V 16 nds - Cap. GRN 21 347 m3 - Constr. 1960 (Chantiers Navals de La Ciotat) - Pav. GRC - Ex VITAWAVE (1981-1986) - Ex PARTHENON (1978-1981) - Ex PENQUER (1966-1978). Démoli en 1986 en Chine (China National Metals & Minerals, Shanghai).
A. MARIE
(Kingstown)
IMO 5273781 - Minéralier - 132,52x17,05x9,71 m - TE 7,69 m - JB 5 910 - JN 3 054 - PL 8 432 t - P 3 972 kW (mot. B&W-Forges & At. du Creusot 6-62VTBF) - V 16,4 nds - Cap. GRN 10 008 m3 - Mâts de charge 8x5 t - Constr. 1960 (At. & Ch. de la Seine Maritime, Le Trait, France) - Pav. VCT - Ex ANNEMARIE (1985-1989) - Ex KORFOS I (1983-1985) - Ex OMEGA RHODOS (1980-1983) - Ex PENCHATEAU (1979-1980) - Ex AEQUATOR (1978-1979) - Ex QUEEN OF AMPELOS (1974-1978) - Ex PENCHATEAU (1960-1974). Démoli en 1990 en Inde (Arya Steel).
SALEM EIGHT
(Alexandria)
IMO 6725092 - Cargo de divers - 153,60x19,84x12,10 m - TE 8,67 m - JB 10 189 - JN 5 749 - PL 12 400 t - P 6 179 kW (mot. B&W-Helsingor Skibsvaerft 7-62VT2BF) - V 15,5 nds - Cap. GRN 19 676 m3 - Constr. 1967 (Helsingor Skibsvaerft og Maskinbyggeri, Elseneur, Danemark) - Propr./Gérant Samatour Shipping - Pav. EGY - Ex WESTERPLATTE (1967-1988). Démoli en 1994 en Inde (Ghaziabad Shipbreakers Pvt.).
PIOTR DUNIN
(Gdansk)
IMO 6613237 - Cargo de divers - 152,41x19,41x11,66 m - TE 8,75 m - JB 8 650 - JN 5 217 - PL 11 849 t - P 5 296 kW (mot. Sulzer-Cegielski 6RND68) - V 15,5 nds - Cap. GRN 18 063 m3 - Mâts de charge 1x50 t / 1x30 t - 6x10 t - 10x5 t - Constr. 1966 (Astilleros de Cadiz, Séville, Espagne & Stocznia Szczecinska im A Warskiego, Szczecin, Pologne) - Pav. POL.Démoli en 1992 en Inde (Hindustan Steel Syndicate).

Bernard Pasini — Le petit cargo CARINA, battant pavillon St Vincent et Grenadines, est arrivé hier à Port La Nouvelle pour y charger 1 650 t de planches de bois.
CARINA
CARINA
CARINA
CARINA
CARINA

CARINA (Kingstown) - IMO 8316053 - Cargo de divers - 74,88x10,50x5,70 m - TE 3,377 m - JB 1 299 - JN 389 - PL 1 537 t - P 441 kW (mot. MAN B&W 7L20/27) - V 10 nds - Cap. GRN 2 351 m3 - Constr. 1984 (Herman Sürken, Papenburg, Allemagne) - Gérant Gestnavi (Naples, Italie) - Pav. VCT - Ex LEDA (2005-2007) - Ex ELKE (1994-2005) - Ex MAREIKE B (1991-1994) - Ex SEA TAGUS (1988-1991) - Ex WEBO CARRIER (1986-1988) - Ex MAREIKE B (1984-1986). 


FAIR VICTORIA
FAIR VICTORIA
Charlie Walter — Entré avant-hier midi à Lorient, pour y décharger 5 000 t de mélasse, le tanker FAIR VICTORIA, assisté des remorqueurs SCORFF et MORBIHAN.
FAIR VICTORIA (Monrovia) - IMO 8030386 - Chimiquier/Pétrolier - 135,73x19,05x10,10 m - TE 8,091 m - JB 7 285 - JN 3 598 - PL 10 579 t - P 4 266 kW (mot. Sulzer-Zgoda 8ZL40/48) - V 14 nds - Cap. 12 577 m3 - Constr. 1982 (A/B Oskarshamns Varv, Suède) - Gérant  EMS Ship Management (Singapour) - Pav. LBR - Ex SWAN LAKE (1997-2009) - Ex AURUM (1982-1997).  

Yvon Perchoc — Les entrées du 11.11 matin à Fort de France, arrivées retardées qui ont permis de les fixer sous le soleil : les BENGUELA STREAM et MCP NICOSIA.

BENGUELA STREAM
MCP NICOSIA
MCP NICOSIA () - IMO 9371933 - Cargo de divers - 117,00x19,70x8,50 m - TE 6,45 m - JB 5 315 - JN 2 309 - PL 7 709 t - Ptot 5 000 kW (deux moteurs  Daihatsu-Shaanxi Diesel 8DKM-28) - V 13,8 nds - Cap. GRN 9 523 m3 / 618 evp (dont 60 reefers) - Grues 2x40 t - Constr. 2007 (Huanghai Shipbuilding, Rongcheng, Chine) - Gérant Intership Navigation (Limassol, Chypre) - Pav. CYP. Dans la même série, les MCP FAMAGUSTA (IMO 9371971) - MCP PAPHOS (IMO 9555436).

12 novembre 2009

MAERSK NEWTON
André Le Mens — Maersk Maritime, la filiale française du géant danois Maersk, a passé fin octobre de cette année sous pavillon français (RIF) le pétrolier MAERSK NEWTON. Ce dernier arborait jusqu'à présent les couleurs de Singapour, pour AP Moller Singapour. Ce VLCC d'environ 307 000 tpl devient le quatrième plus gros navire français en tonnage. Il est affrété par Total. Il a effectué son premier voyage sous pavillon national de Khor Fakkan à Rotterdam.
Merci à Jean-Sébastien Segui pour m'avoir aidé à obtenir la photo du navire
MAERSK NEWTON (Marseille) - IMO 9358292 - Pétrolier - 321,66x58,08x31,00 m - TE 22,70 m - JB 159 911 - JN 103 953 - PL 307 284 t - P 29 400 kW (mot. Wartsila-Dalian Marine 7RT-flex84T) - V 16 nds - Constr. 2009 (Dalian Shipbuilding Industry, Dalian, Chine / Coût environ 125 000 000 $) - Propr./Gérant Moller AP (Copenhague, Danemark) - Pav. FRA. Il est le dernier des neuf "crude oil tankers" sortis du chantier Dalian, neuf autres étant en construction ou en commande.

Jacques Draoulec — Voici quelques photos du dernier né du Groupe américain Carnival, le CARNIVAL DREAM qui doit être baptisé à New York aujourd'hui même. C'est le plus gros paquebot jamais construit pour Carnival Cruise Lines. Il aura un sister ship (en construction également chez Fincantieri), le CARNIVAL MAGIC (IMO 9378486) livrable en juin 2011. Nouveau concept de "fun ship" avec café intérieur/extérieur avec musique jouée en live, parc aquatique, etc.
CARNIVAL DREAM
CARNIVAL DREAM
CARNIVAL DREAM
CARNIVAL DREAM
Monaco (01.10.2009)
Civitavecchia (03.10.2009)
Monaco (25.09.2009)
Venise (08.10.2009)
CARNIVAL DREAM (Panama) - IMO 9378474 - Navire de croisières - 283,70x37,18x11,21 m - TE 8,20 m - JB 128 251 - JN 112 092 - PL 10 500 t - Ptot 75 600 kW (six moteurs diesels Wartsila-Fincantieri 12V46C alimentant six générateurs couplés à deux moteurs électriques entraînant deux hélices à pas fixe) - V 22 nds - Cap. 3 646 passagers (1 823 cabines) - Equipage 1 367 - Constr. 2009 (Fincantieri, Montfalcone, Italie) - Propr./Gérant Carnival Corp. (Doral, FL, Etats-Unis) - Pav. PAN.

Embarquement sur l'ANNE-SOFIE de la tour Imeca
(le 05.10.2009 à La Rochelle)

Françoise Massard
Photos Bruno Huet - Capitainerie GPMLR

Régis Zaia — Deux cargos en escale à Sète le 10 novembre. Le DUYDEN 2 chargeait du colza. Le récent VIKINGDIEP, de facture chinoise, déchargeait de l'urée directement dans les péniches (à noter son étrave soudée en son milieu, ce qui n'est plus courant aujourd'hui). Nous connaissons, parmi la vingtaine de sister ships du VIKINGDIEP, le VARNADIEP (vu à Lorient en mai 2009), le VASADIEP (vu dans plusieurs ports) et les VECHTDIEP - VEERSEDIEP - VLIEDIEP - VOSSDIEP (tous quatre en escale à Saint-Nazaire), toux ceux-ci appartenant au même armement néerlandais Feederlines BV.
DUYDEN 2
DUYDEN 2
VIKINGDIEP
VIKINGDIEP
VIKINGDIEP
DUYDEN 2
(Istanbul)

IMO 7525592 - Cargo de divers - 96,32x12,40x7,22 m - TE 5,48 m - JB 2 551 - JN 1 539 - PL 3 663 t - P 1 177 kW (mot. Yanmar 6Z-ST) - V 11,5 nds - Cap. GRN 5 381 m3 / 207 evp - Constr. 1977 (Imamura Zosen, Kure, Japon (coque) / Kyokuto Sangyo, Onomichi, Japon) - Allongé aux chantiers Hyundai, Mipo - Gérant DMV Denizcilik LTD STI (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex URTE (1996-2006). - Ex ULZBURG (1994-1996) - Ex URTE (1990-1994) - Ex KATTREPEL (1987-1990) - Ex NEUWULMSTORF II (1986-1987) - Ex NEUWULMSTORF (1977-1986).

VIKINGDIEP
(Groningen)

IMO 9381380 - Cargo de divers - 119,98x15,43x8,45 m - TE 7,05 m - JB 5 040 - JN 2 681 - PL 7 750 t - P 3 840 kW (MaK-Caterpillar 8M32) - V 12 nds - Cap. GRN 9 415 m3 / 390 evp -Constr. 2008 (Hangzhou Dongfeng Shipbuilding, Hangzhou, Chine (coque) / Bodewes Scheepswerven, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Feederlines BV (Groningen, Pays-Bas) - Pav.NLD.


Comme le montrent les quatre premières photos ci-dessous de Bernard Pasini, le CAJA EMPRESS (qui aurait bien besoin d'un bon carénage) est arrivé le 10.11 au matin à Port La Nouvelle pour y charger 4 500 t de farine. La photo de droite, prise par Yvon Perchoc, le montre à Fort de France où il est resté en stand-by pendant presque tout le mois d'août 2009.
CAJA EMPRESS
CAJA EMPRESS
CAJA EMPRESS
CAJA EMPRESS
CAJA EMPRESS

CAJA EMPRESS (Majuro) - IMO 9126704 - Cargo de divers - 100,62x16,20x8,20 m - TE 6,39 m - JB 4 150 - JN 2 005 - PL 4 889 t - P 3 960 kW (mot. MaK-Krupp 9M32) - V 15 nds - Cap. GRN 7 235 m3 / 374 evp (dont 50 reefers) - Equipage 15 - Grues 2x40 t - Constr. 1997 (Jiangxi Jiangzhou Shipyard, Rui Chang, Chine) - Gérant V.Ships USA LCC (Miami, USA) - Pav. MHL - Ex ST ANDREWS (2006-2007) - Ex CEC ASIA (2004-2006) - Ex MARIA SCHULTE (2001-2004) - Ex SCM VENEZUELA (2000-2001) - Ex MARIA SCHULTE (1997-2000).


Erwan Guéguéniat — Le 08.11 au Havre, le petit fluvio-maritime ANCORA remontait la Seine, suivi du pétrolier italien VALGARDENA. Remarquez la peinture de carène de l'ANCORA, qui remonte jusqu'au pont principal. Quant au VALGARDENA, le look du château est la signature de Hyundai Mipo.
ANCORA
ANCORA
VALGARDENA
VALGARDENA
ANCORA
(Kingstown)

IMO 8012827 - Cargo de divers - 69,87x11,20x4,17 m - TE 3,39 m - JB 1 010 - JN 547 - PL 1 395 t - P 750 kW (mot. Alpha-Diesel 7T23L-KVO) - V 11 nds - Cap. GRN 1 934 m3 - Constr. 1981 (Nordsoevaerftet AS, Ringkobing, Danemark) - Gérant Baltnautic Shipping (Klaipeda, Lituanie) - Pav. VCT - Ex WATERWAY (1994-2007) - Ex UNION VENUS (1981-1994).

VALGARDENA
(Trieste)

IMO 9384124 - Chimiquier/Pétrolier - 184,32x27,40x17,20 m - TE 11,30 m - JB 23 335 - JN 9 628 - PL 37 481 t - P 7 860 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 6S46MC-C) - V 15 nds - Cap. 40 750 m3 -Grues 1v98 t / 1x30 t / 1x20 t - Constr. 2008 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée du Sud) - Propr./Gérant: Navigazione Montanari (Fano, Italie) - Pav. ITA

Toujours en début d'après-midi du 08.11, le petit chimiquier MULTITANK BATAVIA. Pour terminer, le cargo ANDANTE (armement Osterströms), dont nous avons vu un sister ship , le AMKE, le 14 avril dernier à Brest et plus récemment à La Rochelle)..

MULTITANK BATAVIA
MULTITANK BATAVIA
ANDANTE
ANDANTE
MULTITANK BATAVIA
(Monrovia)
IMO 9154323 - Chimiquier/Pétrolier - 99,99x16,50x8,30 m - TE 6,79 m - JB 3 726 - JN 1 681 - PL 5 800 t - P 4 165 kW (mot. MAN-B&W 7S35MC) - V 15 nds - Cap. 6 098 m3 - Constr. 1998 (ENVC, Viana do Castelo, Portugal) - Gérant: Fleet Ship Management (Singapour) - Pav. LBR
ANDANTE
(Gibraltar)
IMO 9341108 - Cargo de divers - 115,46x16,50x7,95 m - TE 5,70 m - JB 5 232 - JN 2 382 - PL 6 405 t - P 3 840 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M32C) - V 13 nds - Cap. GRN 9 329 m3 / 336 evp - Constr. 2005 (Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry, Tanggu, Chine) - Gérant: Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. GIB - Construit comme HOHE PLATE (2005).

10 novembre 2009

Gilbert CaillerEvènement aujourd'hui, à Montoir GDF2, avec l'arrivée du plus gros méthanier reçu à ce jour, le AL UTOURIYA. Il nous a été précédemment montré de profil, le voici vu d'en haut et du bord de Loire. Spectacle impressionnant malgré un temps exécrable. La manœuvre a été menée de main de maître par les pilotes, remorqueurs et lamaneurs (que l'on cite  trop rarement alors qu'ils sont les plus exposés aux intempéries près des crocs d'amarrage sur les quais, ou dans leurs frêles embarcations).

AL UTOURIYA
AL UTOURIYA
AL UTOURIYA
AL UTOURIYA
Cinq remorqueurs ont été mobilisés pour l'occasion, au lieu de quatre habituellement. Le cinquième a été ajouté en flèche avant. Une fois le navire collé au quai, deux remorqueurs ont quitté les flèches AV et AR pour se positionner en pousseurs bâbord en renfort de leurs autres collègues.
AL UTOURIYA
AL UTOURIYA
AL UTOURIYA
AL UTOURIYA
Bien que nettement plus gros que les autres méthaniers venus ici, son accostage s'est déroulé apparemment sans problème et à peu près dans les mêmes temps que d'habitude. Belle performance !

Christian Plagué — Voici l'arrivée à Montoir, ce matin vers 10 h, du plus gros méthanier accueilli à ce jour dans un port français : le AL UTOURIYA, malheureusement avec pluie, froid, fumée et brouillard. Un navire de 315 m de long pour 50 m de large, d'une capacité de plus de 200 000 m3.
AL UTOURIYA
Chargé de gaz naturel liquéfié embarqué au Qatar, il devrait rester autour de 36 h au terminal méthanier d'Elengy (Groupe GDF Suez).
AL UTOURIYA (Majuro) - IMO 9360867 - Gazier (LNG) - 315,00x50,00x27,00 m - TE 12,30 m - JB 136 355 - JN 40 907 - PL 104 561 t - Ptot 37 320 kW (deux moteurs MAN-B&W-Hyundai 6S70ME-C / Propulsion électrique) - V 19,5 nds - Cap. 216 000 m3 - Constr. 2008 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan; Corée du Sud) - Gérant NYK LNG UK (Londres, Royaume-Uni) - Pav. MHL.

Quand le ferry ARMORIQUE se prend pour un concurrent de la Course Jacques Vabre ! Merci à Eric Houri de nous avoir adressé ces photos prises dimanche soir au Havre lors du départ de la 9e édition de cette course mythique.
ARMORIQUE
ARMORIQUE
ARMORIQUE

Christian Plagué — Voici quelques navires vus à Saint-Nazaire le 07.11. Dans l'estuaire de la Loire, le cargo chypriote ISIDOR à destination de la Roche-Maurice 1, près de Nantes, pour y charger 4 000 t de blé. Puis le citernier BESIKTAS SCOTLAND chargeant 13 000 t d'essence de pétrole à Donges 5. Le NORDERSAND est lui au quai des Grands-Puits 5 à Saint-Nazaire. La dernière photo, prise hier matin, montre le cargo IVY chargeant 2 000 t de tourteaux de tournesol au quai des Grands-Puits 6.
ISIDOR
BESIKTAS SCOTLAND
NORDERSAND
NORDERSAND
IVY
ISIDOR
(Limassol)
IMO 9081356 - Cargo de divers - 89,40x13,17x7,10 m - TE 5,71 m - JB 2 735 - JN 1 587 - PL 4 273 t - P 1 690 kW (mot. Nohab-Wartsila 8V25) - V 11 nds - Cap. GRN 5 771 m3 / 190 evp - Constr. 1993 (Scheepswerf Ferus Smit B.V., Westerbroek, Pays-Bas) - Gérant  Cargohunters AS  (Tallinn, Estonie) - Pav. CYP - Ex IKIENA (1993-2005).
BESIKTAS SCOTLAND
(Valletta)
IMO 9350745 - Chimiquier/Pétrolier - 147,50x22,40x12,60 m - TE 9,48 m - JB  11 711 - JN 6 026 - PL 18 000 t - P 6 300 kW (mot. MaK-Caterpillar 7M43) - V 16 nds - Cap. 21 039 m3 - Constr. 2007 (Cicek Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Gérant  Besiktas Likid Tasimacilik  (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT.
NORDERSAND
(Gibraltar)
IMO 9289790 - Cargo de divers - 98,83x13,80x7,40 m - TE 5,74 m - JB 3 173 - JN 1 725 - PL 4 512 t - P 2 880 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M32C) - V 13 nds - Cap. GRN 6 374 m3 / 262 evp (dont 20 reefers) - Grues 2x60 t - Constr. 2004 (Rousse Shipyard, Ruse, Bulgarie) - Propr./Gérant Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. GIB.
IVY
(Limassol)
IMO 8504284 - Cargo de divers - 88,00x11,54x7,05 m - TE 4,88 m - JB 2 061 - JN 931 - PL 3 030 t - P 875 kW (mot. Kloeckner-Humboldt-Deutz SBV6M628) - V 11 nds - Cap. GRN 4 049 m3 / 70 evp - Constr. 1985 (J.J. Sietas KG Schiffswerft, Hambourg, Allemagne) - Gérant  VW Nyki Shipping (Rhoon, Pays-Bas) - Pav. CYP - Ex COIMBRA (1995-2005) - Ex GERDA RAMBO (1985-1995).

Erwan Guéguéniat — Voici quelques navires vus le 7 novembre au Havre. En descente de Seine, approchant de la débarque des pilotes, les ANTEA et FIRDES.
ANTEA
ANTEA
FIRDES
FIRDES
ANTEA
(Bari)
IMO 9250153 - Chimiquier/Pétrolier - 175,86x31,00x17,00 m - TE 11,10 m - JB 25 118 - JN 10 195 - PL 40 094 t - P 8 580 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 6S50MC) - V 14,5 nds - Cap. 45 622 m3 - Constr. 2002 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée du Sud) - Gérant: Medcare Shipping (Athènes, Grèce) - Pav. ITA.
FIRDES
(Istanbul)
IMO 9317676 - Chimiquier - 97,55x15,00x7,40 m - TE 6,06 m - JB 2 979 - JN 1 420 - PL 4 794 t - P 2 880 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M32C) - V 14 nds - Cap. 5 170 m3 - Constr. 2005 (Sahin Celik, Tuzla, Turquie) - Gérant Ayder Tankers (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR.
Puis un troisième chimquier, le MAINLAND. J'avais, auparavant, croisé le porte-conteneurs CMA CGM RABAT, qui ressemble beaucoup au CEC STAR. Pas étonnant, puisqu'il sort du même chantier. En revanche, le CMA CGM RABAT est plus petit. En fait, il s'agit d'un porte-conteneurs "catalogue" proposé en plusieurs versions. Il vient d'embarquer son pilote et s'apprête à remonter la Seine. La dernière photo montre un phénomène assez rare dans notre région, des "mammas" (du mot latin "mamma" qui signifie "mamelle") sous un cumulonimbus particulièrement actif.
MAINLAND
MAINLAND
CMA CGM RABAT
Mamma
MAINLAND
(Valletta)

IMO 9431056 - Pétrolier/Chimiquier - 122,66x17,20x8,95 m - TE 7,00 m - JB 5 823 - JN 2 451  - PL 7 749 t - P 3 840 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M32C) - V 14,5 nds - Cap. 8 601 m3 - Constr. 2008 (Gisan Gemi, Istanbul, Turquie) - Gérant: Besiktas Likid Tacimacilik (Istanbul, Turquie) - Pav. MLT.

CMA CGM RABAT
(Tanger)

IMO 8901638 - Porte-conteneurs - 133,70x22,70x11,30 m - TE 7,60 m - JB 8 908 - JN 3 257 - PL 9 766 t - P 8 803 kW (mot. MaK 8M601AK) - V 17,2 nds - Cap. 9 76 evp (dont 162 reefers) - Grues 2x35 t - Mâts 2x40 t - Constr. 1990 (Orskov Christensens, Frederikshavn, Danemark) - Gérant CMA CGM (Marseille, France) - Pav. MAR - Ex KATHRINE SIF (2002) - Ex MAERSK LAMENTIN (1999-2002) - Ex SEALAND GUATEMALA (1994-1999) - Ex KATHRINE SIF (1990-1994).

Toujours le 07.11, voici le vraquier KYKLADES croisé vers Tancarville, sous la grêle (nous l'avions vu à Sète l'an dernier). De loin, je pensais à de la construction polonaise. En fait, il fut construit en Chine, mais probablement sur des plans polonais, puisque c'est l'un des quelques B270 construits sous licence en Chine, chez Dalian. Puis le JAKARTA TOWER arrivant au Havre (nous l'avons vu en escale à Abidjan en avril 2009)..Remarquez le Z sur le fronteau, non pas celui de Zorro mais celui de Zodiac Maritime (son ship manager), comme le MSC CATANIA vu récemment à Brest. Enfin, nous avons récemment vu le YANG HAI à Saint Nazaire. Je l'avais croisé en Seine au matin du 8 juin dernier. En voici une photo.

KYKLADES
KYKLADES
JAKARTA TOWER
YANG HAI

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