Marine marchande

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30 avril 2009

Jean-François Verchère — Balade sur le port de Rouen le 29 avril. Les remorqueurs sont à quai : BON SECOURS III (désarmé) et BON SECOURS V, LE PUISSANT et le récent CAPITAINE ALBERT RUAULT, que Gérard Rost nous avait fait visiter et montré en évolutions. La drague RONCERAY est à quai elle aussi.

Les caboteurs SELENE PRAHM et BALTICA HAV arrivent tous deux lèges pour charger de l'orge, à destination des Pays-Bas et de la Pologne.

SELENE PRAHM (Leer)	IMO 910059 - 75,10x11,65x6,70 m - TE 4,38 m - JB 1 584 - JN 878 - PL 2 422 t - P. 830 kW (mot. Alpha 6L23/30A) - V 10,7 nds - Constr. 1994 par Koetter Werft (Allemagne) - Gérant Hammann & Prahm (Allemagne) - Pav DEU.
BALTICA HAV (Nassau)	IMO 8215728 - 82,48x11,31x5,41 m - TE 3,55 m - JB 1 528 - JN 774 - PL 1 761 t - P. 441 kw (mot. Deutz SBA8M528) - V 10,75 nds - Constr. 1983 par Hugo Peters Wewelsfleth Peters & Co (Allemagne) - Gérant Hav Shipmanagement - Pav BHS Ex DIOLI, ex BALTICA

Jacques Draoulec — La semaine dernière, au port Hercule, accostait au quai d’accueil face à la capitainerie de Monaco pour une escale, un remorqueur dont le nom est DON-GIOVANNI , disons plutôt une refonte achetée par Tecnomar Pierpaolo Giua, puis remorquée à Tecnomar Fiumicino pour transformation en yacht en 2004.
Il a une superstructure d’acier, ce qui lui a permis de créer un nouveau concept de l’espace intérieur du navire. Beaucoup de remorqueurs datant des années 1960 – 1970 se prêtent bien à la transformation à la navigation de plaisance, ils sont devenus de plus en plus attractifs pour une plus grande cible du marché, ils séduisent par leur aspect.

Une belle cabine pour le commandant, une salle à manger ainsi qu’un très beau salon et des salles de bain. Toute la base de cette refonte a été faite à partir d'une numérisation 3D à partir du remorqueur d’origine, ce qui a permis de construire la nouvelle superstructure à terre et à la poser à bord après fabrication.

Le remorqueur DON-GIOVANNI a commencé sa navigation au port de Kobé, en 1964. Il a été utilisé pour beaucoup de remorquages de blocs de béton pour la construction du port de Lagos, au Nigéria, pendant trois mois, des allers retour entre Singapour et l’Afrique. Vendu plus tard en Angleterre le DON-GIOVANNI a travaillé pendant des années entre l’Europe et l’Afrique, Abidjan, il a transporté des matériaux pour la construction du port de la Côte d’Ivoire. Par la suite, le navire est retourné en Angleterre puis a terminé à Cagliari. En 1980 à Salerne il a été utilisé pour la construction du port de la ville de Campanie, transport de citerne de ciment de Naples. Dans la même période, il a fait aussi du remorquage vers la Sardaigne. Par la suite, basé à Salerne, il a effectué une série de missions de sauvetage difficiles, dont une mémorable qui a eu lieu en 1985 avec le GRECECHURCH STAR de 6 200 t battant pavillon des Bahamas, qui avait eu de graves difficultés à 100 milles au sud de Salerne. Par la suite, le remorqueur a appartenu à la compagnie Di-Napoli (pendant plusieurs années, il a gardé l’anagramme de la compagnie sur les cheminées, une marque presque aussi indélébile que le tatouage des marins).

Le DON-GIOVANNI est maintenant un remorqueur très confortable et un luxueux yacht à moteur. Il se déplace en douceur et élégance avec son style impressionnant. Des moteurs fiables et sûrs lui permettent de naviguer à neuf nœuds. Pour mémoire, en dépit de sa conversion en yacht, le DON-GIOVANNI reste un remorqueur, et en tant que tel il est disponible dans des situations difficiles pour les autres navires. Avec son équipement de remorquage, en 2002, près de Porto Cervo, il a sauvé le fameux MOONBEAM conçu au début du siècle par William Fife Junior.

DON GIOVANNI (London) - IMO 6419423 - 27,56x7,60x3,61 m - TE 2,97 m - JB 161 - JN 48 - Ptot. 1 176 kW (2 mot. Nippon Hatsudoki - 2 hélices) - V 11 nds - Constr. 1964 par Kanagawa Zosen - Gérant Oriental Wave (Channel Islands) - Ex PO TOI - Ex TAIKO ANN - Ex RUTH B - Ex RUTH M - Ex TSUKUBA MARU.

François Guiganton — Le yacht ENIGMA a fait une relâche à Brest pour soutage le 29 avril. Nous l'avions déjà vu dans des circonstances similaires il y a un an. Sur rade on aperçoit le pétrolier AXEL SPIRIT , qui vient pour arrêt technique.

Yvon Perchoc — Le 27 avril le paquebot MSC LIRICA embouquait le chenal, pour la dernière escale de la saison croisière 2008-2009 à Fort de France. Il était "à la bourre" et a embarqué le pilote à plus de 15 noeuds. Son évitage dans l'avant-port n'a pas non plus traîné, malgré le vent qui commençait à bien forcir. Un véritable demi-tour "au frein à main" où manifestement la puissance de tous les propulseurs a été mise à contribution. Très impressionnant et belle maîtrise du "tonton" !
Après une brève escale de six heures, il a appareillé vers 15h30 à destination de Las Palmas. Là encore, une seule allure : le galop ! Rapidement, le paquebot nous a montré sa poupe après avoir bien brassé et oxygéné le plan d'eau. Il débutera sa saison en Europe dès le 09 mai à Douvres, d'où il partira pour une croisière en Baltique et Mer du Nord. Cette belle réalisation nazairienne nous avait été présentée par Fabien Montreuil.

29 avril 2009

Charlie Walter — Entrée, le 28 avril à Lorient, du très beau AURORA LIGHT, "Wood chips carrier" de 203 m, avec 52 000 t de soja à décharger. Très beau, parce que très récent et propre comme un sou neuf. ( Les deux premières photos sont de Charles Josse, journaliste à Ouest-France, qui m'a fait l'amabilité de me les donner. Merci)

AURORA_LIGHT (Tokyo) - IMO 9325087 - Transport de copeaux de bois - 203,5x37,20x22,30 m - TE 10,82 m - JB 46 422 - JN 14 565 - PL 53 827 t - P9120 kW (Mitsui Engineering & Shipbuilding 1D : 2 SA 6 CY) - V 16 nds - Cap 115 686 m³ - Équip 21 - Constr 2007 (Sanoyas Hishino Meisho Corporation) - Gérant Kyokuto Shipping Co Ltd - Propr./opérateur Mitsui OSK Lines - Pav JPN

Roland Grard — Une grosse escale à Abidjan, plus de 2 500 mouvements, entre l’arrivée du JAKARTA TOWER sur « la peau de l’eau » et son appareillage ce matin 28 à destination de l’Asie avec un plein de noix de cajou et quelques conteneurs vides. Il s’agit d’un navire neuf de construction chinoise, géré par Zodiac Maritime, le sigle de la cheminée rappellera sans doute quelque chose à ceux qui ont encore en mémoire l’accident du MSC Napoli, voir l'emblème sur son fronton chateau. L’équipage est composé de plusieurs nationalités mais avec un gros contingent d’officiers Ukrainiens et un Commandant Bulgare. J’ai senti le Second Capitaine Ukrainien un peu gêné lorsque je lui ai fait part de mon souhait de prendre des photos de la passerelle, motif : sept étages à monter à pieds depuis la dunette, pas d’ascenseur, je lui ai répondu que ce n’était pas un problème. Ce dernier n’était pas revenu en Afrique de l’Ouest depuis 8 ans, il est agréablement surpris des changements au niveau de la manutention, même à Apapa, escale précédant celle d’Abidjan. Selon ses dires, Zodiac Maritime n’envisage pas de revoir à la baisse les salaires de ses équipages malgré la crise, sans doute dans le souci de conserver des équipages compétents et fort demandés lorsque des temps meilleurs seront d’actualité. Ce navire et ceux de la même série de la flotte de Zodiac Maritime (Blackpool Tower & Seoul Tower) ont été commandés par des intérêts allemands qui auraient été contraints de les céder pour des motifs d’ordre financier. Les spécifications de ces navires intègrent de nombreux fournisseurs réputés, ce qui en fait des navires particulièrement fiables selon mon interlocuteur.

JAKARTA TOWER (London) - IMO 9367815 - PC - 211,85x29.87x16,70 m - TE 11,4 m - JB 26 638 - JN 11 889 - PL 34 324 t – P 21 560 kW (mot. Sulzer 7RTA72U-B) - V 22,0 nds - Cap. 2 564 evp (dont 342 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2008 (Xiamen Shipyard, Chine) – Opérateur CMA CGM - Gérant Zodiac Maritime Agencies .(Londres, Grande- Bretagne) - Pav. GBR – Ex THIRSK.

Arrivée le 23 avril du MAERSK IPANEMA accosté "collé" au Cma Cgm Auckland, le bien connu KOTIBE tout en beauté, et un petit clin d'oeil tricolore.

28 avril 2009

Bernard Pasini — Mouvements à Port la Nouvelle.

Samedi 25.04, le JOMI charge des céréales :

JOMI (Nassau) - IMO 9038397 - Cargo de divers - 88,20x13,60x7,70 m - TE 5,79 m - JB 2 827 - JN 1 595 - PL 4 258 t - P 1 300 kW (mot. Krupp-MaK 8M332) - V 11,5 nds - Cap. GRN 5 665 m3 / 173 evp - Constr. 1991 (Schiffswerft Hugo Peters Wewelsfleth Peters) - Propr./Gérant Misje Rederias (Bergen Norvège) - Pav. BHS - Ex ARKLOW VIEW.

Venu charger du nitrate d'ammonium le cargo JOHN-PAUL K, déjà vu sur le site en date du 09 mars de cette année.
Manutention des panneaux de cale au moyen du pont roulant.

Le cargo EMILIE K n'était pas prévu au planning des arrivées, donc j'ignore ce qu'il est venu charger (il fait peut être une escale technique à Port La Nouvelle ?).

EMILIE K (St John's) - IMO 9373333 - Cargo de divers - 100,70x15,20x7,30 m - TE 5,625 m - JB 3 642 - JN 1 790 - PL 4 464 t - P 2 400 kW (Mot.r Caterpillar 8M25) - V 12 nds - Cap. 267 evp - Grues 2x60 t - Constr. 2008 (Shipyard Rousse JSC, Rousse, Bulgarie) - Propr./Gérant Nimmrich & Prahm Bereeder UNG, Leer, Allemagne) - Pav. ATG - Ex MARTHA.

Le 23 au matin, le MOST SKY est venu charger des céréales.

MOST SKY (Panama) - IMO 9389370 - Cargo de divers - 81,00x13,60x6,80 m - TE 5,50 m - JB 1 972 - JN 1 395 - PL 3 349 t - P 1 324 kW (mot. Chinese std G6300ZC16BH) - V 12 nds - Cap. Bale 6 715 m3 - Constr. 2006 (Zhejiang Hongxin Shipbuilding CO Ltd, Zhejiang, Chine) - Propr./Gérant Erler Shipping and Trading (Charleston, St Kitts et Nevis) - Pav. PAN

27 avril 2009

Bernard Torchy — Nouvelles de Dunkerque. Le 25 avril au quai Arcelor le vraquier GREAT CHALLENGER. Aux appontements CFR le NIBE MAERSK, le chimiquier qui est derrière lui sur la photo est l'ESHIPS BARRACUDA, à l'appontement BP le chimiquier ANEFANI, construit par Aker à Wismar, cela explique la forme de son étrave.

GREAT CHALLENGER (Hong Kong)	IMO 9301067 - Vraquier -289x45x24,10 m - TE 17,85 m - JB 88 594 - JN 58 558 - PL 176 279 t - P 16 860 kW (mot.MAN-B&W 6S70MC) - V 15,35 nds - Constr. 2005 par Universal Shipbuilding (Japon) - Gérant Anglo Eastern (Hong Kong) - Pav HKG
ANEFANI (Valletta)	IMO 9156498 - Chimiquier -144,53x22,5x11,25 m - TE 8,70 m - JB 10 298 - JN 5 057 - PL 15 885 t - P. 5 300 kW (mot.B&W 8S35MC) - V 14,2 nds - Constr. 1998 par MTW Schiffswerft (Allemagne)- Gérant Admibros Shipmanagement (Chypre) - Pav MLT - Ex DMITRY LAPTEV - Ex VOLGOGRAD
MAERSK DOVER (Dover)	IMO 9318345 - Transbordeur - 186,65x28,40x9,70 m - TE 6,90 m - JB 35 923 - JN 10 776 - PL 6 874 t - Cap. 780 pax, 200 vl - Ptot. 38 400 kW (4 mot. MAN B&W 8L48/60) - V 25,80 nds - Constr. 2006 par Samsung (Corée) - Gérant Norfolkline (Hollande) - Pav GBR

Au port ouest, le déchargement du MAERSK DOVER. A droite, le PC/Ro-Ro MARIENBORG récemment vu à La Rochelle.

François Malgorn — Profitant d'une balade (agitée) à bord du somptueux PONT AVEN ce week end, voici quelques navires en escale à Cork.

Tout d'abord le petit transport de raffiné RUDDERMAN	Au moullage, le KREMPERTOR	En sortie derrière le Pont Aven le CEPHEUS J	Le remorqueur ALEX, aux couleurs originales

RUDDERMAN (Monrovia)	IMO 9050670 - 101,6x17,5x10,3 m - TE 6,85 m - JB 4847 - JN 1773 - PL 6 417 t - P 2 700 kW (mot. Blackstone ESL16MK2) - V 12,5 nds - Constr. 1994 par Malaysia Shipyard & Engneering - Gérant James Fisher & Sons (UK) - Pav LBR
KREMPERTOR (Saint John's)	IMO 8817409 - Cargo de divers - 8èx13x7,1 m - TE 5,075 m - JB 2351 - JN 1149 - PL 3432 t - P 1 079 kW (mot. Alpha 8L23/30) - V 11,5 nds - Constr. 1990 par EstaleirosNavals do Mondego (Portugal) - Gérant Strahlmann E Reederei (Allemagne) - Pav ATG Ex LADY LISA - Ex ROTTUM - Ex PORT FOZ
CEPHEUS J (London)	MO 9292943 - PC - 133,6x19,4x9,45 m - TE 7,36 m - JB 6 454 - JN 3 218 - PL 8 505 t - Cap 707 evp - P 7 195 kW (mot. MaK 8M43) - V 18 nds - Constr. 2003 par Detlef Hegemann Rolandwerft (Allemagne) - Gérant Jungerhans Maritime Servs (Allemagne) - Pav GBR
ALEX (Cork)	IMO 9112741 - Remorqueur -30,8x11,1x5,21 m - TE 4,78 m - JB 397 - JN 119 - PL 58O t - Ptot. 2 946 kW (2 mot. Caterpillar 3516TA) - V 12,5 nds - Constr. 1995 par East Isle Shipyard (Canada) - Gérant Lee Towage - Pav IRL

25 avril 2009

Gilbert Cailler — Voici des photos de quelques navires vus ces jours-ci à St-Nazaire. Le 21 le LNG OGUN (caract p.172) appareillant de Montoir. Le 23, le MSC SPLENDIDA (caract p.163) quitte le bassin C pour la forme Joubert pendant que le CHANTACO entre dans le bassin de St-Nazaire pour aller vers la forme 1 où il va être mis au sec. Sa cheminée a abandonné le rouge et vert de son ancien propriétaire pour le bleu deux tons de "Sea Tankers".

Le 24, montant à Nantes pour y charger 20 000 t de blé, le vraquier AFINA (Valletta) ; en soirée, le CHIBERTA descend la Loire après avoir déchargé 15 500 t d'essence à Donges. Comme son jumeau à sec, non loin de lui, il a subi le même changement de couleurs.

AFINA (Valletta) - Vraquier - IMO 8029272 - 177,5x29,51x14,81 m - TE 10,66 m - JB 21 168 - JN 12 980 - PL 35 419 - Cap. GRN 46963 m³ - P 9 731 kW (mot. Sulzer 6RLB66) - V 15 nds - Construit en 1983 par Nippon Kokan - Gérant Tranship (Ukraine) - Pav MLT - Ex LMZ TROODOS - Ex KATERINA S - Ex MEGALOCHARI - Ex SEA MERCHANT.

24 avril 2009

Charlie Walter — Sortie, le 23 avril de Lorient, du ROTTERDAM TRADER (Majuro) qui vient de décharger 16 400 t de Soja de Paranagua (Brésil). Nous l'avions vu à St Nazaire en mars 2008.
Question : qui pourrait me dire à quoi servent les deux "extensions" qui débordent de la coque à l'avant de chaque côté ?
NDLR : nous avions eu la réponse à la question grâce à Yvon Perchoc, à propos d'un navire similaire vu en septembre 2007.

ROTTERDAM TRADER (Majuro) - IMO 9155080 - Woodchips Carrier - 218,45x32,20x22,70 m - TE 11 m - JB 39 548 - JN 21 646 - PL 51 356 t - P 11 475 kW (Hyundai Heavy Industries Co Ltd /1D: 2 SA 6 CY) - V 15 nds - Grues 3x 15 t - Constr 1998 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant V Ships Monaco Sam (Monte-Carlo) - Pav MHL - Ex FOREST PIONEER (1998-2007)

Jacques Draoulec — Un remorqueur transformé en yacht, le BULLDOG W. Ce yacht est né en 1991, dans les chantiers WDB Werft de Berlin. Cette société met en chantier deux remorqueurs sister-ships, dont le JAN, destinés à faciliter les manœuvres de gros cargos. En 2000, un restaurateur belge acquiert ces deux remorqueurs pour les transformer en restaurants flottants. Il aménage ainsi les deux bateaux avec des cuisines dignes d’un 70 m !
En 2001, ALTER EGO (c’est son premier nom) va retrouver une seconde jeunesse dans les chantiers français CMN de Cherbourg. Là, la superstructure est totalement coupée, seule la coque est conservée. La reconstruction totale durera 18 mois, sous les expertes directives de l’architecte Jean-Pierre Paquet. ALTER EGO reprendra ainsi sa festive vie sous la forme d’un bateau restaurant en baie de Cannes. En 2006, il change de propriétaire et est rebaptisé BULLDOG W. Il va alors bénéficier d’un total relookage intérieur et de la touche de décoration féminine qui lui manquait. C’est ainsi qu'il. devient un véritable yacht de luxe de grande classe, au design sobre et fonctionnel. Il a des charmes absolument uniques : sa timonerie a quasiment été conservée en l’état (tout en offrant les dernières technologies)... une ambiance presque romanesque… il ne manque que la corne de brume et la brume elle-même.

La salle des machines est également d’origine. Un charme fou, inimitable, que les yachts actuels, avec leurs machineries aseptisées, ont perdu depuis longtemps. Le BULLDOG W est propulsé par un unique moteur SKL de 950 HP, qui lui permet de déplacer ses 350 t à la vitesse de 10 nds, pour une consommation de 110 à 140 L/h sur environ 3 000 milles. Un petit détail : On trouve même un jacuzzi sur le pont supérieur… histoire de permettre à ses invités de se reposer, avant ou après de belles fêtes.

IMO 9139189 - 30,87x8,40x3,50 m - TE 2,70 m - JB 313 - JN 94 - PL 290 t - P 667 kW (mot. SKL 6VD26/20AL-2) - V 10,5 nds - Constr. 1995 (Peene-Werft, Allemagne) - Gérant Gaspard Yachts (France) - Pav GBR - Ex LOUISE (2006) - Ex ALTER EGO (2002) - Ex JAN (1995)

Fabien Montreuil — Je vous propose quelques photos de l’arrivée inaugurale du plus gros porte-conteneurs français « écolo », le CMA CGM ANDROMEDA. Ce mastodonte peut embarquer 11 400 evp et a des dimensions impressionnantes (363 m de long, 45.6 m de large, plus de 15 m de tirant d’eau max, 128 550 t de port en lourd). Photos prises le 23 avril vers 20h30 lors de son entrée à Port 2000.
Gwénaëlle Guédez a pu le visiter lors de son escale, voir son reportage.

IMO 9410727 - 363,00x45,60x29,74 m - TE 15,5 m - JB 131 332 - JN 72 000 - PL 128 550 t - P 72 240 kW (mot. B&W 12K98ME-C) - V 24,7 nds - Constr. 2009 (Hyundai, Ulsan, Corée) - Gérant CMA CGM (Marseille, France) - Pav GBR.

23 avril 2009


	Yvon Perchoc — Assurément le ROYAL CLIPPER ne marche pas qu'à la voile mais aussi au bon vieux diésel ! Alors qu'il préparait son départ vers la Méditerranée, il a montré ostensiblement où se situent ses échappements. Photo prise depuis la capitainerie, le 10 avril 2009.

Jacques Draoulec — Le 21 avril à la sortie du port Vauban d’Antibes un petit « cruise » de la compagnie des îles du Ponant, LE DIAMANT, venu faire une courte escale. Il est arrivé à 15 h 15, reparti à 22 h 00. Pas grand monde à bord, sur les ponts, il est le premier navire à passagers de l’année 2009 à faire une escale à Antibes. Normalement cette année il est prévu aussi des « cruises » pour des escales dans la très jolie baie de Golfe-Juan.

Philippe Lauga — Le BRO PROVIDER est peut-être le plus gros navire ayant jamais fait escale à Bayonne. Je dis peut-être car je n'ai pas en main l'historique des escales du port depuis sa création... Toujours est-il que d'après les dires et mes modestes connaissances, les plus gros chimiquiers ayant posé leurs flancs contre les quais de Tarnos étaient les NARIVA, NAPARIMA et autres MARACAS BAY, tous issus de la même série construite par Minami-Nippon au Japon (... au cas où vous n'auriez pas deviné), mesurant 175 m hors tout, 30 970 t de port en lourd et 10,016 m de tirant d'eau.

Le BRO PROVIDER, lui, mesure 176,50 m - représente 31 632 tonnes de port en lourd et 10,215 mètres de tirant d'eau ! Avouez que la différence est importante !! Ce chimiquier est arrivé de Rotterdam hier pour décharger 12 179 t de méthanol. Le voici d'abord à quai, il vient juste d'arriver. Le voici ensuite, 24 h plus tard, au départ "à ordres"... Curieux pour un tel navire non? Il n'est visiblement pas vide, étonnant que le restant de sa cargaison n'ait pas encore trouvé preneur.

BRO PROVIDER (Goteborg) - IMO 9219276 - Chimiquier - 176,50x27,73x16,30 m - TE 10,215 m - JB 21 516 - JN 7 873 - PL 31 632 t - P 7 860 kW - V 14,5 nds - Cap. 38 742 m³ - Constr. 2001 (Hanjin Heavy Industries & Construction, Corée) - Gérant Brostrom Ship Management - Pav. SWE - Ex IVER PROSPERITY.

22 avril 2009

Petits reportages récents :

Le TIJUCA à Tahiti		Navires à La Rochelle

Ronan Dolain — Quelques photos prises le 20 au soir à Douvres avec quelques mouvements simultanés.

Le LADY ROSE manœuvre dans un mouchoir de poche, tandis que le MAERSK DELFT a l’autorisation d’entrer pour la baie (c'est-à-dire qu’il devra se mettre en attente avant de culer vers son poste).

LADY ROSE (Panama) – IMO 9355032 – Cargo réfrigéré – 134,17x22,70x13,40 m – TE 9 m – JB 9 576 – JN 5 562 – PL 10 630 – P 11 560 kW (moteur Akasaka) – Constr. 2007 (Kitanihon Shipbuilding Co Ltd, Japon) – Gérant Doun Kisen KK (Japon) – Pav. PAN

MAERSK DELFT (Dover) - IMO 9293088 - Transbordeur - 186,65x28,40x9,70 m - TE 6,75 m - JB 35 923 - JN 10 776 - PL 6 164 t - Ptot 38 400 kW (quatre moteurs MAN-B&W 8L48/60B / deux hélices à pas variable) - V 25,5 nds - Cap. 780 passagers / 200 voitures / 120 remorques (2 000 m de linéaire) - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Propr./Gérant Norfolkline BV (Pays-Bas) - Pav. GBR.
Sister-ships : MAERSK DOVER et MAERSK DUNKERQUE.

Le SEA FRANCE NORD PAS DE CALAIS appareille juste derrière, alors que l’on aperçoit au loin le SEAFRANCE MOLIERE, qui se présentera par l’entrée ouest (les ferries entrent habituellement par l’est). Le LADY ROSE commence à éviter, alors que le MAERSK DELFT commence à culer. Le SEAFRANCE MOLIERE passe les jetées. Nous sommes alors bien loin pour suivre la suite !

Escale du CMA CGM IVANHOÉ à Dunkerque

Ce mardi 21 avril, le terminal à conteneurs NFTI de Dunkerque Port a reçu le CMA CGM IVANHOE, porte-conteneurs déployé sur le service Asie-Europe FAL 3 (French Asia Line) du Groupe CMA CGM.

Avec ses dimensions impressionnantes (longueur : 350 m - largeur : 42,8 m - tirant d'eau maximum : 15 m), ce porte-conteneurs construit en 2008, a la plus forte capacité (9 658 evp) jamais répertoriée sur ce terminal NFTI.

Photo GPMD

Jakob Sidénius, Président de NFTI, s'est déclaré "très fier d'accueillir cette escale dans un terminal conteneurs qui a connu de nombreux développements et aménagements courant 2008, notamment une extension de terre-pleins de 16 ha portant sa superficie totale à 50 ha. Ce terminal peut recevoir trois porte-conteneurs Super-Post Panamax simultanément sur 1 280 m de linéaire de quai."

21 avril 2009

Roland Grard — Deux affrétés CMA CGM en escale à Abidjan ces jours derniers, le HS CHALLENGER, pris en affrètement en Extrême-Orient, sera redélivré à l’issue de son voyage. On notera la présence d’écubiers massifs protégeant les ancres, ainsi que la quasi-absence de cheminée, tant elle est intégrée dans les superstructures.

HS CHALLENGER (Monrovia) - IMO 9243605 - PC - 207,98x32.24x16,80 m - TE 11,5 m - JB 30 024 - JN 12 626 - PL 35 924 t - P 21 725 kW (mot. MAN-B&W-Cegielski 7S70MC-C) - V 21,5 nds - Cap. 2 672 evp (dont 400 reefers) - Grues 3x45 t / 1x35 t - Constr. 2004 (Stocznia Gdynia, Gdynia, Pologne) - Gérant Hansa Shipping KG (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR

Le CMA CGM COMOE ne fait pas partie de mes préférés, la hauteur de ses grues, ainsi que la présence de support de flèche sur la partie mobile de sa grue n° 2 ne facilite pas nos opérations.

CMA CGM COMOE (Monrovia) - IMO 9339868 - PC - 190,94x28.50x16,80 m - TE 11,5 m - JB 23 633 - JN 10 899 - PL 27 155 t - P 19 040 kW (mot. Hudong Heavy Machinery 8S60ME-C) - V 20,8 nds - Cap. 1 853 evp (dont 510 reefers) - Grues 3x45 t - Constr. 2008 (Zhejiang Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Gérant MPC Münchmeyer Petersen Steamship KG (Hambourg, Allemagne) - Pav. LBR.
Ex RIO SAO FRANCISCO.

Charlie Walter — Entré aujourd'hui à Lorient avec 5 750 t de farine de poisson, le UBC SALVADOR (Limassol) UBC SALVADOR (Limassol) - IMO 9189665 - Vraquier - 171,59x27,00x14,80 m - TE 10,40 m - JB 19 743 - JN 10 718 - PL 31 857 t - P 7 060 kW (mot. Mitsubishi-Akasaka Diesels 6UEC52LA) - V 14 nds - Équipage 14 - Cap. GRN 41 756 m³ - Grues 4x30 t - Constr 1999 (Saiki Heavy Industries, Saiki-City, Japon - Gérant Athena Marine (Chypre) - Pav CYP.

20 avril 2009

Philippe Lauga — Quelques mouvements à Bayonne ces derniers temps. Ci-dessous la drague JADE RIVER, et le cargo OPAL. Déjà vu en 2005, il est revenu à Bayonne début février, cette fois pour décharger des grumes exotiques africaines. Il est resté saisi quelques jours quai Blancpignon, là où s'amarraient il y a encore quelques années les vraquiers venus charger du soufre solide, activité disparue depuis. Ces photos ont été prises le 05/02/2009.

Erwan Guéguéniat — Il me semble que l'OPAL vient d'être revendu à des acheteurs inconnus (en vue de démolition peut-être ?)..J'avais photographié son sister ship, le BLAS DE LEZO, à Santander en 1985.

Photographié le 4 avril, voici, ci-contre, le cargo HEREX 4 que nous avons récemment vu à La Rochelle.

Ci-dessous,le cargo IVAN BOBROV venu charger des grumes de pins tombés pendant la récente tempête du 28-01-2009, exportées par Bayonne. Enfin, avant-hier, j'ai pu assister au départ du BELUGA FLIRTATION, l'un des nombreux cargos de la compagnie Beluga.

IVAN BOBROV
(Arkhangelsk)

IMO 7724019 - Cargo polyvalent - 94,80x12,80x6,80 m - TE 4,66 m - JB 2 359 - JN 1 127 - PL 3 182 t - P 1 104 kW (mot. Motoren-Werke Mannheim TBD500-8UD) - V 12 nds - Cap. GRN 4 859 m³ / 185 evp - Constr. 1978 (JJ Sietas KG Schiffswerft, Hambourg, Allemagne) - Gérant Trans Nao (Naryan-Mar, Russie) - Pav. RUS - Ex HANS LEHMANN (1978-2007).

BELUGA FLIRTATION
(St John's)

IMO 9358034 - Cargo polyvalent - 138,1x21,00x11,00 m - TE 8,00 m - JB 9 611 - JN 4 260 - PL 12 719 t - P 5 400 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M43) - V 15 nds - Cap. 15 952 m³ / 331 evp (dont 25 reefers) - Grues 2x120 t - Constr. 2007 (China Changjiang Shipping Group Qingshan Shipyard, Wuhan, Chine) - Gérant Beluga Fleet Management (Brême, Allemagne) - Pav. ANT.
Nombreux sister ships, dont : BELUGA FANFARE (IMO 9388895) - BELUGA FASCINATION (IMO 9358022) - BELUGA FAVOURISATION (IMO 9363546) - BELUGA FEDERATION (IMO 9349289) - BELUGA FICTION (IMO 9402031) - BELUGA FIGHTER (IMO 9388883) - BELUGA FINESSE (IMO 9388900) - BELUGA FLIRTATION (IMO 9358034) - BELUGA FORESIGHT (IMO 9388912) - BELUGA FORMATION (IMO 9384320) - BELUGA FORTIFICATION (IMO - Devenu ROSAIRE A. DESGAGNES en août 2007) - BELUGA FOUNDATION (IMO 9349291) - BELUGA FUNCTION (IMO 9358058) - BELUGA FUSION (IMO 9358046).

Bernard Pasini — Quelques mouvements récents à Port La Nouvelle. Le tanker ST PAULINE, sous ses nouvelles couleurs (pavillon et peintures), est venu aujourd'hui décharger des hydrocarbures. Nous le connaissons sous son ancien nom FS PAULINE. Hier, le cargo SIPAN est arrivé pour décharger des billes d'aluminium. Quant au vraquier GLOBAL HELIOS, il a accosté hier soir, les cales pleines d'urée.

SIPAN
(Dubrovnik)

IMO 9340740 - Cargo de divers - 67,10x12,40x6,08 m - TE 4,48 m - JB 1 653 - JN 677 - PL 1 650 t - P 1 400 kW (moteur MaK-Caterpillar 8M20) - V 12 nds - Cap. GRN 2 560 m³ / 44 evp - Constr. 2007 (Brodogradiliste Kraljevica D.D, Kraljevica, Croatie) - Gérant Atlantska Plovidba DD (Dubrovnik, Croatie) - Pav. HRV - Sister ship : MIHO PRACAT (IMO 9340738 - Ex MOKOSICA (2006-2009)).

GLOBAL HELIOS
(St John's)

IMO 9349980 - Vraquier - 119,95x16,80x8,20 m - TE 6,28 m - JB 5 164 - JN 2 913 - PL 7 448 t - P 2 500 kW (mot. Daihatsu, Shaanxi Diesel Engine Heavy Industry 8DKM-28) - V 11,5 nds - Cap. 9 904 m³ - Constr. 2006 (Ningho Xinle Shipbuilding, Ningbo, Chine) - Gérant Global Hanseatic Shipping, (Hambourg, Allemagne) - Pav. ATG - Ex OSTEDIJK (2006-2007) - Ex FLY (2006) - Ex SIDER FLY (2006). Parmi sa dizaine (au moins) de sister ships, citons le GLOBAL HERA, l'ARGYRO M ou encore le NICHOLAOS M.

Voici deux photos (à gauche) d'un nouveau ro-ro de Marfret, le MARFRET NIOLON, qui ont été aimablement envoyées à Regis Zaia par le Bureau de l'Armement de Marfret. A droite, la photo du navire quand il s'appelait encore FINNSEAL (Coll. André Le Mens).

MARFRET NIOLON (Luxembourg) - IMO 8912388 - Ro-Ro - 123,00x19,00x13,60 m - TE 6,16 m - JB 7 395 - JN 2 218 - PL 5 282 t - P 5 960 kW (mot. Wartsila 16V32D) - V 16,5 nds - Cap. 13 800 m³ / 392 evp (dont 24 reefers / 89 remorques (1 212 m de linéaire) - Equipage 12 - Constr.1991 (Solheimsviken, Bergen, Norvège (coque) / Hjorungavaag, Verksted, Hjorungavag, Norvège) - Propr./Gérant Marfret (Marseille, France) - Pav.LUX - Ex NORDIA (2005-2008) - Ex BORE NORDIA (2003-2005) - Ex FINNSEAL (1997-2003) - Ex BORE NORDIA (1991-1997).

Benoit Dehaine — Voici quelques photos du HARNS chargeant des voiliers le 29 mars dans la baie du Marin (sud Martinique).

HARNS (Harlingen) - IMO 9238351 - Cargo de divers - 132,20x15,87x9,65 m - TE 7,16 m - JB 6 301 - JN 3 582 - PL 8 930 t - P 3 840 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M32C) - V 15 nds - Cap. GRN 12 855 m³ / 552 evp (dont 25 reefers) - Grues 2x40 t - Constr. 2001 (Volharding Shipyard, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Kustvaart Harlingen (Pays-Bas) Pav. NLD - Ex DEWI LAKSMI (2001-2008).

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