Marine marchande

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18 septembre 2008

Gilbert Cailler — Hier, à Saint-Nazaire, sortie du MAGDALENA après livraison de tôles pour les chantiers. Puis arrivée du finlandais FRIDA, un pavillon que l'on voit très rarement à St-Nazaire. Enfin, entrée du FRISIAN SUMMER allant charger 6 000 t de blé au quai des Grands Puits.

FRIDA (Helsinki) - IMO 8417235 - Cargo de divers - 82,18x11,30x5,40 m - TE 4,213 m - JB 1 587 - JN 843 - PL 1 901 t - P 441 kW (mot. MAN-B&W 8L20/27) - V 10 nds - Cap. GRN 2 904 m³ - Constr. 1985 (Husumer Schiffswerft, Husum, Allemagne) - Propr./Gérant Vidar (Finlande) - Pav FIN - Ex SCOT PIONEER (1998-2007) - Ex SILVIA (1985-1998). Sister-ships LEONA - MANA - CARRIER.
FRISIAN SUMMER (Sneek) - IMO 9367762 - Cargo de divers - 118,90x13,35x9,10 m - TE 6,080 m - JB 4 087 - JN 1 740 -¨PL 6 500 t - P 2 040 kW (mot. Wärtsilä 6L26A) - V 12 nds - Cap. GRN 7 928 m³ / 256 evp - Constr. 2008 (Peters, Kampen, Pays-Bas — c'est un chantier qui lance les navires sur le coté) - Gérant Boomsma Shipping (Pays-Bas) - Pav. NLD. Une quinzaine de sister-ships dont sept en cours de construction..

Le COSTA MEDITERRANEA a attiré l'attention des shiplovers : le voici photographié au Havre par Thomas Quehec alors qu'il sortait du port hier soir aux alentours de 19h30, sous une jolie lumière, mais se dirigeant droit sur un bon grain au large. La veille, il était à quai à Douvres (photo Françoise Massard, 16.09 vers 16h30 local time).

COSTA MEDITERRANEA (Genoa) - IMO 9237345 - Navire de croisières - 292,50x32,20x13,60 m - TE 8 m - JB 85 619 - JN 53 437 - PL 7 500 t - P 62 370 kW (six moteurs Wärtsilä couplés à six générateurs / deux moteurs électriques Wärtsilä 9L46 de puissance unitaire 17 600 kW et couplés à deux azipods) - V 22 nds - Cap. 2 680 passagers (1 056 cabines) - Equipage 902 - Constr. 2003 (Kvaerner Masa, Helsinki, Finlande) - Propr. Costa Crociere (Italie) - Pav. ITA.

	Christian Plagué — Hier matin à Saint-Nazaire, au quai des Charbonniers 2, dans le Bassin de Penhoët, le cargo MAGDALENA (Antigua & Barbuda) déchargeant 3 000 t de tôles d'acier.

MAGDALENA (St. John's) - IMO 8822600 - Cargo de divers - 88,25x13,17x7,00 m - TE 5,46 m - JB 2 371 - JN 1 434 - PL 4 247 t - P 1 690 kW (mot. Nohab-Wärtsilä 8V25) - V 11 nds - Cap. 5 207 m³ - Constr. 1990 (Ferus Smit BV, Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Alpha Shipping Co SIA (Riga, Lettonie) - Pav. ATG. Sister-ship NOSSAN (IMO 8814536).

Fabien Montreuil — Quelques paquebots en escale au Havre ces derniers jours. Et tout d'abord le tout récent AIDAbella dont c'était la première escale havraise le 12.09. Puis l'ASTORIA, un habitué au contraire, venu le 13.09. Enfin, le MAXIM GORKIY y a escalé le 16.09.

L'AIDAbella, comme les autres paquebots de cet armement (AIDAaura, AIDAdiva, AIDAvita, AIDAluna, ...) vise une clientèle plus jeune (âge moyen 35 ans) que la clientèle traditionnelle des paquebots, d'où ce look inhabituel..
AIDAbella (Genova) - IMO 9362542 - Navire de croisières - 251,89x32,20x9,60 m - TE 7,3 m - JB 69 203 - JN 42 051 - PL 8 765 t - Ptot 25 000 kW (deux moteurs électriques Siemens 1DM5650-8DS06-Z / deux hélices) - V 21,8 nds - Cap. 2 500 passagers (1 087 cabines) - Equipage 646 - Constr. 2008 (Jos L. Meyer Werft, Papenburg, Allemagne) - Gérant Aida Cruises (German Branch of Societa di Crociere Mercurio) - Pav. ITA.
Quant aux deux autres paquebots, on ne les reverra plus au Havre la saison prochaine. En effet, l'ASTORIA de chez Transocean a été vendu à Saga Cruise et ne fera que des croisières en Méditerranée l'année prochaine. Le MAXIM GORKIY vient d'etre vendu par Phoenix Seereisen à Orient Lines (ancienne compagnie du MARCO POLO qui lui est passé chez Transocean) et s'appellera désormais MARCO POLO II. (il devrait escaler le 11/07/09 à Honfleur sous ses nouvelles couleurs).

Miguel Rodriguez — Quelques nouvelles de la côte Basque : dimanche, à Bayonne, la drague JADE RIVER, et aujourd'hui, dans la baie de St Jean de Luz, le NATIONAL GEOGRAPHIC ENDEAVOUR (le cimetière que l'on voit derrière lui est le cimetière marin de Ciboure).

JADE RIVER (Antwerpen) - IMO 7624037 - Drague suceuse - 98,50x16,40x8,21 m - TE 6,44 m - JB 4 284 - JN 1 285 - PL 5 675 t - Ptot 3 532 kW (deux moteurs MWM TBD500-8 / deux hélices) - V 11 nds - Cap. 3 200 m³ - Constr. 1979 (Beliard Murdoch, Ostende, Belgique) - Gérant Dredging International (Belgique) - Pav. BEL - Ex SCHELDE II (1979-2007).
NATIONAL GEOGRAPHIC ENDEAVOUR (Nassau) - IMO 6611863 - 89,17x14,03x9,00 m - TE 5,7 m - JB 3 132 - JN 1 045 - PL 732 t - Ptot 2 387 kW (deux moteurs MaK 8M582AK / une hélice) - V 15 nds - - Cap. 138 passagers (62 cabines) - Equipage 63 - Constr. 1966 (Weser Seebeckwerft, Bremerhaven, Allemagne) - Gérant Lindblad Expeditions (USA) - Pav. BHS - Ex ENDEAVOUR (2001-2005) - Ex CALEDONIAN STAR (1989-2001) - Ex NORTH STAR (1983-1989) - Ex LINDMAR (1982-1983) - Ex MARBURG (1966-1982).

Jacques Draoulec — Quelques photos, en vrac, de navires (déjà sur le site) en escale ces jours-ci sur la côte méditerranéenne.

QUEEN MARY 2 Rade de Monaco 15.09.2008	HANSEATIC Port de Nice 15.09.2008	BRILLIANCE OF THE SEAS Baie de Villefranche-sur-Mer 15.09.2008	SEABOURN LEGEND Devant la digue de Monaco 16.09.2008

17 septembre 2008

Le 16 après-midi à Montoir 3, le cargo panaméen TAI HARMONY est venu livrer 44 458 t de tourteaux de soja, et embarquer des soutes. Christian Plagué nous le montre en opérations, et Gilbert Cailler à l'appareillage, évitant avec l'aide d'un remorqueur.

TAI HARMONY (Panama) - IMO 9216676 - Vraquier - 189,90x32,26x16,67m - TE 11,898 m - JB 28 615 - JN 17 654 - PL 51 008 t - P. 9 467 kW (mot. B&W 6S50MC-C) - V 14,5 nds - Constr. 2001 par Oshima - Gérant Taïwan Navigation Co - Pav. PAN

Régis Zaïa — Deux vraquiers venant décharger leur cargaison de tourteaux à Sète : le SIBEL DEVAL, très propre malgré ses 35 ans et doté d'un joli arrière qui devient rare. Il a été retransformé en vraquier en 1987.

SIBEL DEVAL (Istambul) - IMO 7353614 - vraquier - 152,70x22,20x12,03 m - TE 8,960 m - JB 10 089 - JN 6 205 - PL 17 020 t - P 5 884 kW (Mot. Sulzer 6RD68) - V 14,5 nds - Const.1974 par Hayashikane (Nagasaki) - Gérant Deval Shipping (Istanbul) - Pav. TUR
Histoire : FAIRWEST (1974), TRANSOCEAN CARRIER (1982), CORAL SEA (1986), NEWCASTLE CITY (1989), NESLI T (1992), SIBEL DEVAL (1993).

et le ALBARELLA, curieux avec une "verrue" rajoutée devant le château, et avec ce qui me semble un banc de parc public. Il avait perdu son ancre arrière, livraison d'une autre.

ALBARELLA (Kingstown) - IMO 8115332 - Vraquier - 164,30x22,90x14,15 m - TE 10,100 m - JB 14 160 - JN 8 332 - PL 23 440 t - P 5 737 kW (Mot. Pielstick 12PC2-5V-400) - V 14,5 nds - Constr.1983 par Ishikawajima - Gérant Varna Shipping & Trading (Bulgarie) - Pav. VCT. Ex ARABELLA.

Jean-François De Bie — Petite explication un peu pointue á propos de la verrue sur l'avant du château de l'ALBARELLA. C'est un navire standard IHI du type Friendship dont il existe deux variations sur la même coque, pour des raisons de standardisation machine et les emménagements sont très exactement similaires sur les deux versions. Albarella est du type Friendship HT : cinq cales / cinq panneaux avec Universal Cargo Gear. L'autre est le type G (pour Gantry ) : cinq cales / sept panneaux, pont ouvert avec deux portiques. Ce type a été illustré en particulier par Y. Perchoc le 13 Août avec le DORSET.
	L'avancée sur l'avant du chäteau, présente sur les deux types, est conçue pour saisir le portique arrière des types G au poste de mer, comme montré par la photo de Y. Perchoc. Le portique vient se placer au-dessus de l'avancée et est saisi sur les cotés. Un autre point qui peut sembler bizarre sur le type HT, et qui apparaît sur les photos de l'Albarella, est l'angle formé par le pont, juste en arrière du gaillard, et qui correspond à une extension maximum de la partie parallèle du pont pour la voie de roulement des portiques sur le type G. (très mauvais pour les quais surtout dans les sas). Il y a une porte donnant accès au toit de l'avancée au niveau des logements du commandant, ça fait un beau balcon au mouillage mais le banc n'est pas un équipement standard ! L'Albarella était un bon bateau, ça me fait plaisir de le savoir toujours en service et dans un bon état apparent.

Jean-Paul Malachane — Un "Star" de plus à Sète, le STAR HARDANGER venu livrer 1 800 t de pâte à papier. Nous avions vu récemment un sister-ship.

STAR HARDANGER (Singapore) - IMO 9079119 - Cargo de divers - 199,00x31,00x19,00 m - TE 12,016 m - JB 37 150 - JN 14 886 - PL 44 251 t - P 11 504 kW (mot. B&W 6S60MC) - V 16 nds - Cap. 60 352 m³ / 1 928 evp - Constr. 1995 (Daewo Heavy Industries, Geoje, Corée) - Opérateur Star Shipping (Norvège) - Gérant Westfal-Larsen Management (Bergen, Norvège) - Pav. SGP.

Le SEAFRANCE RENOIR reprend du service sur Calais Douvres
	Pour répondre aux trafics supplémentaires aux ports de Calais et de Douvres consécutifs à l’incendie du tunnel sous la Manche, SeaFrance a décidé de remettre en service le SeaFrance Renoir dès le mercredi 17 septembre 2008. «SeaFrance veut offrir de la capacité là où elle est nécessaire. Le SeaFrance Renoir effectuera trois allers-retours, aux heures de pointe de l’après-midi, les mardi, mercredi, jeudi et vendredi. SeaFrance assurera ainsi une meilleure fluidité des trafics et maintiendra sa qualité de service tant pour le fret que pour le tourisme», a expliqué Eudes Riblier, Président du Directoire de SeaFrance.
Le SeaFrance Renoir partira de Calais à 14h45, 18h45, 22h45 et de Douvres à 15h45, 19h45 et 23h45 (heures locales). Il renforce l’offre fret déjà améliorée par les rotations supplémentaires du SeaFrance Molière dès vendredi dernier.

16 septembre 2008

Philippe Lauga — Tout le monde se souvient du KROKUS ? Ou plutôt de sa mésaventure dont vous trouverez les détails au Jour le Jour pages 138 et 141. Et bien ce navire est de retour, à Bayonne cette fois, où il vient d'arriver pour décharger une partie de sa cargaison de grumes exotiques : 1 436 t pour Bayonne ! Le temps était très mauvais, il n'avait pas pu rentrer hier. Une petite fenêtre dans le mauvais temps a autorisé son entrée aujourd'hui !

KROKUS - IMO 7712157 - Cargo de divers - 146,11x21,51x11,31 m - TE 8,40 m - JB 9 696 - JN 5 219 - PL 11 464 t - P 7 381 kW - V 16,5 nds - Cap. GRN 18 774 m³ / 478 evp - Constr. 1979 (Stocznia Szczecinska im A Warskiego) - Gérant Pol levant Shipping Lines (Pologne) - Pav. MLT. Ex TURKUS - Ex HERMIA - Ex GUATEMALA.

Voici quelques photos de navires vus "en route" récemment à St-Nazaire par Gilbert Cailler. Nous les avons déjà vus sur le site mais à quai ou dans des conditions moins favorables. LA SURPRISE et le MSC AMERICA avaient été vus par Erwan Guéguéniat en début d'année, le KOTOR à quai par Christian Plagué le 13.

Départ de Montoir le 08 : LA SURPRISE

Départ de Montoir le 13 : KOTOR

et le MSC AMERICA

L'OPAL, un cargo magnifique malgré la peinture défraîchie de sa coque, en provenance de Cheviré où il a livré des grumes, passant hier soir le "Carnet" près de Paimboeuf, puis St-Nazaire. Philippe Lauga nous l'avait montré au travail à Bayonne en août 2005.

Intéressant à cette occasion de comparer les mâts de charge bien différents des Kotor et Opale.

15 septembre 2008

Le ferry SEVEN SISTERS est arrivé à Brest le 9 septembre, pour un arrêt technique aux bons soins du chantier de réparations Sobrena. Navire récent, construit en Espagne en 2006, il fait des visites et réparations programmées, et doit régler aussi des petits problèmes d'arbres porte-hélices. Le démontage de ces éléments n'est pas une opération banale. Nous vous montrerons plus tard une visite complète de ce joli navire.

Jacques Draoulec — Le brick-goélette irlandais ASGARD II, de 32 m, construit en 1981, encore appelé brig-goëlette ou brigantin, était un voilier à deux mâts avec un mât de misaine et un grand-mât (sur l'arrière). Avec un beaupré assez allongé, il pouvait porter des surfaces de voilure très importantes (372 m²). Malheureusement, il a coulé à l’ouest de Belle-Île 11 septembre 2008, dans la nuit, à la suite d'une voie d'eau. Heureusement les 25 personnes présentes à bord ont été sauvées. Ils avaient eu le temps de signaler l'avarie et le CROSS avait organisé les secours. Ils ont évacué le navire et ont été recueillis par les canots de la SNSM. Il avait fait aussi escale en juillet 2008 à Toulon pour l’Armada des grands voiliers. Ces photos de Miss Ewa le montrent à son passage à l’Armada 2007, dans la localité de Swinoujscie, en Pologne.

		Il était passé à Brest en avril 2008, où François Guiganton l'avait photographié.


Remarque — On distingue la goélette du brick : la première est gréée avec des voiles auriques, tandis que le second possède des voiles carrées, gréées sur des vergues, ainsi qu'une brigantine à l'arrière. Il existe également le brick-goélette, gréé en voiles carrées sur le mât de misaine et en voiles auriques sur le grand mât.

GLADIATOR , ce tout récent pétrolier, sorti en mars 2008, est venu livrer 130 350 t de pétrole brut à Donges le 10 septembre. Christian Plagué nous le montre accosté au poste 6, Gilbert Cailler l'avait vu passer majestueusement sous le pont de Saint-Nazaire. NDLR : l'armateur Dynacom gère en ce moment 31 navires, la plupart récents, et en a plus de 20 en commande. On comprend qu'il recherche de manière urgente des officiers de toutes fonctions, via ses bureaux en Inde.

GLADIATOR (Monrovia) - IMO 9378864 - Pétrolier - 274,2x48,0x22,40 m - TE 16,000 m - JB 78 845 - JN 47 271 - PL 149 944 t - Cap. 160 593 m³ - P 16 440 kW (mot. Wartsila type 6RTA72U) - V 15,40 nds - Constr. 2008 par Universal Shipbuilding Tsu - Gérant Dynacom Tankers Mt Ltd (Greece)

Christian Plagué — Le 28 août dernier, appareillage de Montoir 2 d'un joli navire, le KARIM après déchargement de 5 800 t d'argiles (bentonite).

KARIM (Pnom-Penh) - IMO 7341685 - Vraquier - 102,3x15,55x8,77 m - TE 6,833 m - JB 3 658 - JN 2 097 - PL 5 790 t - Cap. GRN 7 466 m³ - P 3 310 kW (mot. Pielstick type 9PC2-2L-400) - V 14 nds - Constr. 1975 par Appledore Shipbuilders - Gérant Best Partner Ship Management (Liban) - Pav. KHM Histoire : RISNES (1975), SELNES (1979), WILSON MUUGA (2004), KARIM (2007).

14 septembre 2008

Jacques Draoulec — Des images de la rade de Villefranche-sur-Mer : le 12 septembre le NORWEGIAN JADE

NORWEGIAN JADE (Nassau) IMO 9304057 - Paquebot - 294,14 x 32,20 x 11,50 m - TE 8,600 m - JB 93 558 - JN 63 906 - PL 7 500 t - Cap. 2 376 passagers (1 188 cabines) - Equipage 1 130 - Ptot. 73 550 kW - 5 mot. diesel MAN type 12V48/60B alimentant 2 mot. électriques de 20 000 kW - Prop. deux pods azimutaux - V 24,6 nds - Constr . 2006 par Jos. L. Meyer (Papenburg) - Gérant NCL Bahamas - Pav. BHS - Ex PRIDE OF HAWAI'I (2006-2008) - Sister-ship NORWEGIAN JEWEL.

Et le 10 septembre un arrivage des «Celebrity cruises» : le CELEBRITY SUMMIT déjà vu le 6 septembre, de retour ce matin, rejoint par le CELEBRITY CENTURY pour un départ à 20 h. Il manque le VAN GOGH qui a du retard ou escale à Cannes.

CELEBRITY CENTURY (Valletta) - IMO 9072446 - Navire de croisières - 246,5x32,2x10,5 m - TE 7,819 m - JB 72 458 - JN 39 625 - PL 7 260 t - Ptot 29 250 kW (quatre mot. MAN / deux propulseurs azimutaux) - V 23,4 nds - Cap. 2 253 passagers (889 cabines) - Equipage 858 - Constr. 1995 (Jos. L. Meyer) - Gérant Celebrity Cruises Inc. (Miami, USA) - Pav. MLT - Ex CENTURY.

13 septembre 2008

Gilbert Cailler — Quelques navires vus en Loire récemment.

Le KOTOR à Montoir agro 4 complétant un chargement de blé le 12 après-midi...

et le HANDYTANKERS SPIRIT quittant Montoir MLQ après déchargement de mélasse.

La veille, sous un triste ciel, le CORN TULIP passant Paimboeuf, en provenance de Nantes

KOTOR (Kingstown) - Vraquier - IMO 8118621 - 175 x 26 x 14,5 m - TE 10,45 m - JB 17436 - JN 9978 - PL 30 435 t - Mot. Pielstick 7 650 kW - Constr. 1982 par Nippon Kokan KK - Gérant Dabinovic Monaco - Pav. VCT - Ex OCEAN STEELHEAD.

HANDYTANKERS SPIRIT (Nassau) - IMO 9339636 - Chimiquier/Pétrolier - 171,20 x 27,40 x 17,30 m - TE 11,794 - JB 22 184 - JN 9 429 - PL 34 671 t - Constr. 2007 par Dalian - Gérant V Ships - Opérateur Handytankers S'pour - Pav. BHS - Ex ALAM CEPA.

CORN TULIP (Valletta) - IMO 8714695 - Cargo de divers - 113,12 x 19,22 x 11,28 m - TE:8,541 m - JB 6 037 - JN 3 602 - PL 9 682 t - Constr. 1988 par Mitsubishi (Shimonoseki) - Gérant Cornships Management (Turquie) - Pav. MLT - ex LEMMERGRACHT - Ex KAPITAN BABIYEVSKIY.

12 septembre 2008

Gilbert Cailler — Grand jour pour le FLORENCE-B qui a été baptisé ce matin à Saint-Nazaire. C'est le dernier né de Maritima. Il suit le TATANIA B . La bouteille de champagne a explosé en bonne et due forme, au milieu de l'ancre tribord !

André Le Mens — L'armement Rickmers a conservé un de ses vieux navires, le GREUNDIEK, construit dans ses propres chantiers à Bremerhaven en 1950. Ce cargo était employé principalement au cabotage dans la mer du Nord et la Baltique. Ce navire navigue toujours (au titre de croisières sur l'Elbe) avec sa machine à l'identique de l'originale, seules les aides à la navigation et à la sécurité ont évolué. Il passe régulièrement sur dock à Hambourg.

GREUNDIEK () - IMO 5148998 - Cargo de divers et, maintenant, musée - 46,39x7,57x3,66 m - TE 3,2 m - JB 348 - JN 183 - PL 530 t - P 184 kW (mot. Deutz RV6M536) - V 9 nds - Cap. GRN 715 m³ - Constr. 1950 (Rickmers Werft, Bremerhaven, Allemagne) - Pav. DEU - Ex RITA DOLLING (1965-1986) - Ex HERMANN-HANS (1950-1965).

Régis Zaia — Escale hier à Sète, sous un ciel chargé de belles entrées maritimes, du paquebot de croisière BALMORAL (récemment jumboisé de 31 m) et du cargo RECEP KURU, qui ne renie pas ses origines.

BALMORAL (Nassau) - IMO 8506294 - Navire à passagers - 217,91(après jumboisation)x32,20x14,60 m - TE 7,25 m - JB 43 537 - JN 19 985 - PL 5 186 t - Ptot 21 300 kW (quatre moteurs MaK dont deux 6M35 et deux 8M601AK / deux hélices à pas variable) - V 22,5 nds - Cap. max. 1 340 passagers (579 cabines) - Equipage 444 - Constr.1988 (Jos. L. Meyer, Papenburg) - Gérant Fred Olsen Cruise Lines (Kingdom) - Pav. BHS - Ex NORWEGIAN CROWN (2003-2008) - Ex CROWN ODYSSEY (2000-2003) - Ex NORWEGIAN CROWN (1996-2000) - Ex CROWN ODYSSEY (1988-1996).
RECEP KURU (Istanbul) - IMO 9040948 - Cargo de divers - 98,75x14,50x8,00 m - TE 6,8 m - JB 3 229 - JN 1 929 - PL 5 118 t - P 2 940 kW (mot. Normo BRM-8) - Constr.1994 (Desan Deniz Insaat Sanayii, Tuzla, Turquie) - Gérant Kuruoglu Denizcilik (Turquie) - Pav. TUR - Ex BURCU B1 (2002-2005) - Ex SAGBAS III (1994-2002).

Jean-Claude Sinnesael — Le porte-conteneurs DAL REUNION ne figurant pas dans le reportage au Havre d'avril dernier, en voici quelques photos.

DAL REUNION (Majuro) - IMO 9308417 - 221,69x29,80x16,40 m - TE 11,4 m - JB 27 786 - JN 13 574 - PL 37 882 t - P 21 770 kW (mot. H. Cegielski-Poznan 7L70MC-C) - V 21 nds - Cap. 2 700 evp (dont 400 reefers) - Constr. 2006 (Aker MTW Werft, Wismar, Allemagne) - Gérant Martime (Elsfleth, Allemagne) - Pav. MHL - Ex YM MONDEGO (2006-2007) - Lancé comme CAPE MONDEGO (2005).
NB. Plusieurs navires portent ou ont porté ce nom de DAL REUNION. Celui-ci n'a rien à voir avec celui figurant ici (ancien UBENA, devenu REUNION), ni avec celui-ci (naviguant maintenant comme MSC NORMANDIE).

Jacques Draoulec — Moins courant en baie de Villefranche que les paquebots, un remoqueur AHTS de Bourbon sur coffre, l'AILETTE, le 10.09. La photo de droite est en revanche plus ancienne (2005) et montre un chimiquier non encore sur le site : le VALLERMOSA en route au large de Rovigno dans l’Adriatique.

AHTS = Anchor Handling Tug Supply = remorqueur ravitailleur releveur d'ancres.
VALLERMOSA (Triesta) - IMO 9251559 - Chimiquier/Pétrolier - 175,9x31,0x17,0 m - TE 9 m - JB 25 063 - JN 8 269 - PL 29 950 t - P 9 894 kW (mot. B&W-Hyundai 6S50MC) - V 15 nds - Cap. 45 492 m³ - Constr. 2003 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Gérant Montanari Navigazione (Fano, Italie) - Pav. ITA.

11 septembre 2008

La règle Cras et le compas à pointes sèches n'ont aucun secret pour Benoît Donne, master du CLUB MED 2, à bord duquel il nous fait régulièrement voyager virtuellement, que ce soit aux Antilles, sur l'Orénoque ou encore, comme tout récemment, en Mer Egée. Mais il manie aussi avec art le pinceau, comme en témoigne cette aquarelle. Il expose dans une galerie parisienne, mais aussi sur mar-mar.net ! Galerie ouverte 7/7 - 24/24....

Yvon Perchoc — Pour les aficionados des cargos de type SD 14, une vue du SAFMARINE NAMIBE, prise à East London en mai 2008 par Robert de Lange. Depuis, ce cargo est devenu MERCS MIHINTALE (depuis le mois dernier), toujours sous le pavillon du Sri Lanka. Je l'avais photographié en mars 1995, mouillé en rade de Hongkong (fort brumeuse), alors qu'il s'appelait FU SHAN.
		En plus de ses deux paires de grues, il semble en avoir été doté d'une cinquième, placée sur bâbord. Curieux !
		Julien Schepers — Il a bien une grue en plus, laquelle a été ajoutée alors qu'il s'appelait MANASLU. Cet ajout fut fait au chantier Cosco de Shanghai (cf. site Cosco, rubrique News).
MERCS MIHINTALE (Colombo) – IMO 7433309 – Cargo de type SD14 – 140,98x20,45x11,74 m – TE 8,87 m - JB 8 975 - JN 6 308 - PL 14 279 t - P 6 178 kW (mot. MAN K6Z70/120E) - Cap. 21 144 m³ / 408 evp (dont 42 reefers) - Mâts 1 x 50 t / 4 x 10 t - Grues 4 x 16 t / 2 x 10 t - Constr. 1983 (Cia Comercio e Navegacao, Niterói, Brésil) – Opérateur Safmarine Containers Lines (Belgique) - Pav. LKA. – Ex SAFMARINE NAMIBE (2004-2008) - Ex MANASLU (1996-2004) - Ex FU SHAN (1994-1996) - Ex INTEGRITY (1994) - Lancé comme RENATA (1983-1994).

Photos d'archives

	Jean-Claude Cornier Récemment retrouvée, une photo de 1964, prise en 6x9, du car-ferry VIKING-1 (Thoresen Car Ferries) dont nous parlions récemment (cf. p. 168). C'est le premier car-ferry mis en service sur une ligne transmanche au départ du Havre. Assurée par le norvégien Thoresen Car Ferries, elle reliait Le Havre et Southampton. Avant ce ferry, il n'y avait que des paquebots (de British Railways : le NORMANIA me semble-t-il, à confirmer...).
Et également une photo (datée du 13.07.1964) de l'ARZON de la Compagnie de Navigation d'Orbigny. Il me semble que c'était un ancien Dreyfus. L'ARZON est accosté au Quai du Brésil, dans le Bassin Bellot au Havre.
Françoise Massard — Oui, c’est l’ancien ROBERT LD lancé aux Chantiers de la Loire (Saint-Nazaire) en 1953 et vendu à la d’Orbigny en 1963. Devient l'ALDEA en 1977, puis ARDENT (pav. MLT) en 1982.
ARZON - 149,36x18,24x11,53 m - TE 7,76 m - JB 5 963 - JN 3 230 - PL 9 462 t - P 4 120 kW (mot. Sulzer 8SD72) - V 14,5 nds - Cap. GRN 16 880 m³ - Mâts 8 x 10 t / 6 x 5 t / 1 x 2 t - Grues 2 x 3 t - Lancé en février 1953 (At. & Ch. de la Loire, St-Nazaire) pour l'armement Louis Dreyfus, sous le nom de ROBERT LD (1953-1963). Démoli en 1983.

	André Le Mens — Maquette toujours, mais cette fois-ci réalisée par des marins embarqués à bord du MAERSK DOUALA.
		Jose P. Carreon (élève officier) et Allan S. Acabado (3e mécanicien) ont ainsi construit, durant leur temps libre, en deux mois, la maquette de "leur" navire.

MAERSK DOUALA (Hamburg) - IMO 9287900 - 294,09x32,20x18,93 m - TE 13,5 m - PC - JB 54 214 - JN 31 226 - PL 68 150 t - P 41 040 kW (mot. B&W-Hyundai 9K90MC-C) - V 23 nds - Cap. 5 060 evp (dont 454 reefers) - Constr. 2004 (Hanjin Heavy Industries, Busan, Corée) - Propr. Charlotte C. Rickmers - Gérant Rickmers - Pav. DEU.

NDLR — Nous avons déjà publié quelques photos de la maquette navigante du paquebot PASTEUR des Messageries maritimes, réalisée par Michel Bonnet. En voici quelques photos complémentaires. A droite, une photo de "l'original".

Jean-Claude Sinnesael — En complément du reportage, signé André Le Mens, sur le sauvetage maritime en Allemagne, voici quelques photos de vedettes de la DGzRS (équivalent allemand de la SNSM), prises à Cuxhaven et Bremerhaven.

HERMANN HELMS (avec gros plan sur son annexe, Tochterboot. qui monte à 18 nds)	HANNES GLOGNER	HERMANN RUDOLPH MEYER

10 septembre 2008

Christian Plagué — Quelques nouvelles escales à Saint-Nazaire : le citernier danois TORM SAONE chargeant 30 000 t d'essence de pétrole à Donges 6 le 06-09 et le tout récent cargo BALU C (Antigua & Barbuda) livrant 7 773 t de ciment à Montoir 4 le 07-09.
TORM SAONE (København) - IMO 9295323 - Chimiquier/Pétrolier - 182,55x27,34x16,70 m - TE 10,85 m - JB 23 246 - JN 10 126 - PL 36 986 t - P 11 069 kW (mot. B&W-Hyundai 7S50MC-C) - V 15 nds - Constr. 2004 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Gérant Torm (Hellerup, Danemark) - Pav. DIS - Ex SAONE (2004-2007). Construit en très grande série (une cinquantaine de sister-ships).
BALU C (St. John's) - IMO 9391036 - Cargo de divers - 108,2x18,2x9,0 m - TE 7,05 m - JB 5 629 - JN 2 877 - PL 8 045 t - P 2 800 kW (mot. MAN-B&W 7S26MC) - V 12,5 nds - Grues 2 x 25 t - Constr. 2008 (Jiangsu Yangzijiang, Jiangyin, Chine) - Propr./Gérant Carisbrooke Shipping (Cowes, UK) - Pav. ATG.

Jean-Claude Sinnesael — Fouillant dans mes photos d'avril dernier au Havre, je retrouve celles du MAERSK RIGA, encore peu présent sur Mar-Mar.net. En voilà donc quelques vues.

MAERSK RIGA (Monrovia) - IMO 9214745 - Pétrolier - 171,20x27,40x17,30 m - TE 11,82 m - JB 22 184 - JN 7 648 - PL 34 810 t - P 7 150 kW (mot. B&W-Dalian 5S50MC) - V 14,5 nds - Cap. 38 205 m³ - Constr. 2001 (Guangzhou Shipyard International, Chine) - Propr./Gérant Chemikalien Seetransport (Hambourg) - Pav. LBR. Ex ROY MAERSK (2001-2003).

9 septembre 2008

		Jean-Claude Cornier — En faisant des recherches, j'ai retrouvé deux photos "papier" d'engins de dragage basés à Rouen. de la drague PAUL BARILLON et du REFOULEUR n°2. Je n'ai pas de date pour ce dernier, mais la photo du PAUL BARILLON a été prise le 24 juillet 2002, jour où il a quitté Rouen pour poursuivre sa carrière sous d'autres cieux. Il a été remplacé par la drague DANIEL LAVAL.
NDLR — Lancé en août 1978 aux Chantiers de Normandie, à Grand-Quevilly, le PAUL BARILLON est transféré en 1979 à Dragages Ports (GIE entre l'Etat et les Ports Autonomes), puis affrété coque nue par le Port Autonome de Rouen. Il quitte le PAR en 2002 (après sa vente aux Pays-Bas).
PAUL BARILLON - Drague aspiratrice en marche à clapets - 101,0x18,1x8,2 m - TE 6,5 m - JB 5 055 - JN 2 429 - PL 6 000 t - Ptot 4 120 kW (deux moteurs 4T-16cyl en V modèle SACM-ACO G16VS / deux hélices à pales fixes) - V 11 nds - Propulseur transversal - Deux groupes de pompage / Deux pompes d'adduction d'eau aux becs d'élinde permettant de désagréger les matériaux pour en faciliter l'aspiration - Capacité du puits à déblais 4 000 m³ (18 clapets hydrauliques de vidange) - Profondeur max. de dragage 30 m - Houle maximale en opération 2 m - Equipage 43 - Constr. 1978 (Chantiers de Normandie, Grand-Quevilly). Source : dossier P. Chéron - R. Linant - G. Cornier (Conseil régional de Haute-Normandie, Rouen). Cf aussi l'interview de son dernier Commandant Rouennais, Philippe Cauvin.

Régis Zaia — Escale de vraquiers à Sète hier : le A.B. LIVERPOOL (ex SAAR LIVERPOOL) déchargeant du colza à l'usine de diester (à noter, sur ce navire : pas de canot de sauvetage, juste un canot de survie et une annexe pour les petits travaux), puis le TAYLAN KALKAVAN déchargeant de l'engrais.

A.B. LIVERPOOL (St. John's) - IMO 9125683 - 89,77x13,17x7,15 m - TE 5,678 m - JB 2 844 - JN 1 568 - PL 4 224 t - P 1 800 kW (mot. Deutz-MWM SBV9M628) - V 11 nds - Cap. GRN 5 718 m³ / 221 evp - Constr. 1996 (Galati, Roumanie (coque) / Damen Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant W. Bockstiegel Reederei (Emden, Allemagne) - Pav. ATG - .

TAYLAN KALKAVAN (Istanbul) - IMO 9005857 - Cargo de divers - 97,8x14,0x7,6 m - TE 6,2 m - JB 3 169 - JN 1 806 - PL 4 705 t - P 1 865 kW (mot. Bergen KRMB-9) - V 12,6 nds - Cap. GRN 6 329 m³ - Constr. 1994 (Torgem Gemi Insaat ve San. Koll, Tuzla, Turquie) - Propr./Gérant OK Denizcilik (Istanbul) - Pav. TUR.

Bernard Pasini — Le PALMALI CONFIDENCE à quai à Port La Nouvelle avant-hier. Il y déchargeait de l'urée.

PALMALI CONFIDENCE (Valletta) - IMO 9375082 - Cargo de divers -139,63x16,72x6,00 m - TE 4,60 m - JB 5 684 - JN 3 230 - PL 6 933 t - Ptot 2 240 kW (deux moteurs Wärtsilä 6L20) - V 10,5 nds - Cap. 11 521 m³ / 274 evp - Constr. 2006 (Volgograd Shipyard, Russie) - Gérant: Palmali Shipping (Istanbul) - Pav. MLT - Ex ZARIFA ALIYEVA (2006-2007).

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