Marine marchande

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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille Languedoc - Alam Penting - Alexander K - Aline Ramos - Altea - Altena VI - Altenavi - Alteya - Amer F - Anatoliy Zheleznyakov - Andreas P - Anna - Antonios I - Ashug Alesker - Ashyg Elesger - Asiq Alasgar - Atagun - Baccara - Barizo - Bremer Export - Bushrod Island - CMA CGM Fort St Louis - CMA CGM Fort St Pierre - CMA CGM Thalassa - CSO Deep Pioneer - Dana Futura - Danube Shuttle - Diakan Spirit - Halil Aga - Havendienst 18 - Hamburg - Hanseatic - Harmon - Haruna Express - Hathor - HC Ida - Heros - Ikra - Ilania Star - I. Sahinkaya - Juergen K - Kamile Cillioglu - Kathrin - Klaus Turowsky - Koray Ozgün - Kurzeme - Letfallah 1 - Luckyman - Mansurnave - Maksim Gorkiy - Maxim Gorkiy - Maxim M - Mette Alto - Mine-C - Mintaca - Mont Ventoux - Morning Crown - Mount Etna - Nedlloyd Caribbean - Notos - Oosterpoort - O Sole Mio - Oualidia - Pride of Canterbury - RPA 15 - Sahinkaya - Seafrance Cézanne - Seafrance Manet - Seafrance Moliere - Searacer - Selahattin Aslan 2 - Smit Pioneer - Spirit Star - Sprante Diamond - Sprint - Sunderland - Susanne Vesta - Thor Harmon - Tolmi - Tor Futura - Veyssel Vardal - Vidzeme - Ville d'Orient - Ymnos - Zapadnyy -

27 février 2009

Françoise Massard — Quelques photos prises au port de La Rochelle cet après-midi. Le cargo néerlandais HATHOR, à quai dans le bassin à flot, est arrivé hier pour charger 1 074 t de matériels divers. Nous l'avions vu à Bayonne en décembre 2007.

HATHOR (Midwolda) - IMO 9373280 - Cargo de divers - 88,60x12,50x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 850 t - P 1 520 kW (mot. Mak-Caterpillar 8M20) - V 12,3 nds - Cap. GRN 5 250 m³ / 193 evp - Constr. 2007 (Leninska Kuznya, Kiev, Ukraine (coque) / Damen Bergum, Pays-Bas) - Gérant Hunze Lloyd BV (Midwolda, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Accosté au môle d'escale, le remorqueur de haute mer ABEILLE LANGUEDOC est désormais basé à La Rochelle. Lors de la tempête du 24 janvier dernier, il est intervenu auprès du PROVALYS en difficulté suite à des problèmes de ligne d'arbre.

Ci-dessus, à droite, le cargo ANNA à quai depuis le 23.09.2008, car saisi.

Yannick Le Bris — Voici deux photos de l'appareillage, ce soir à 17h00, du TOR FUTURA. Il est venu à Brest pour embarquer du matériel militaire dont une tourelle de 100 mm.
		TOR FUTURA (Esbjerg) - IMO 9129598 - Cargo/Ro-Ro - 183,27x25,23x15,70 m - TE 7,35 m - JB 18 725 - JN 5 617 - PL 13 500 t - P 11 120 kW (mot. MAN-B&W 8L58/64) - V 19,7 nds - Cap. 156 remorques (2 308 m de linéaire) / 900 evp (dont 50 reefers) - 10 cabines passagers - Grue 35 t - Constr. 1996 (Visentini Francesco & C., Porto Viro, Italie) - Propr./Gérant DFDS (Copenhague, Danemark) - Pav. DIS - Lancé comme DANA FUTURA (1996). Sister ship : MONT VENTOUX (IMO 9129586).

François Guiganton — Pour ma part, l'ayant raté à l'arrivée ce matin, je l'ai également photographié au départ... par meilleur temps toutefois qu'en début de journée. On remarque sur le pont de nombreux camions militaires.

Bernard Torchy — Voici deux photos du chimiquier récent ATAGUN à quai à Dunkerque (poste F9) et quelques vues supplémentaires du CSO DEEP PIONEER que nous avons déjà vu au Havre en décembre 2005.

ATAGUN (Valletta) - IMO 9469209 - Chimiquier/Pétrolier - 77,6x12,0x5,4 m - TE 4,6 m - JB 1 543 - JN 718 - PL 2 204 t - P 1 200 kW (mot. Wärtsilä 6L20) - V 12 nds - Cap. 2 672 m³ - Constr. 2008 (Yildirim Gemi Insaat San., Tuzla, Turquie) - Gérant MRC Denizcilik Turizm (Istanbul) - Pav. MLT.


CSO DEEP PIONEER (Majuro) - IMO 8222240 - Navire de soutien offshore - 157,77x29,04x7,79 m - TE 4,45 m - JB 11 806 - JN 3 542 - PL 8 727 t - Ptot 4 120 kW (deux mot. GMT BL23012V / deux mot. GMT BL2308V) - V 12,8 nds - Constr. 1984 (Cant. Nav. Italiani, Fincantieri, Breda, Italie) - Gérant Technip UK (Aberdeen, Royaume-Uni) - Pav. MHL - Ex SMIT PIONEER (1998-2004) - Ex DANUBE SHUTTLE (1992-1998) - Ex ANATOLIY ZHELEZNYAKOV (1984-1992).

Jacques Draoulec — Pour les "tuglovers", voici deux remorqueurs sortis de mes archives, le HEROS (photographié à Gdansk en 2002-2003) et le RPA 15 (vu à Rotterdam, son port d'attache, en 2007).

HEROS (Gdynia) - IMO 9175145 - Remorqueur - 30,25x10,20x4,92 m - TE 4,3 m - JB 365 - JN 109 - Ptot 2 824 kW (deux mot.Caterpillar 3516TA / deux hélices directionnelles) - Constr. 1998 (Stocznia Remontowa Nauta, Gdansk, Pologne) - Gérant Wuz Gdynia (Gdansk, Pologne) - Pav. POL.
RPA 15 (Rotterdam) - IMO 8224339 - Remorqueur - 30,20x7,80x4,05 m - TE 3 m - JB 219 - JN 65 - Ptot 938 kW (deux mot. Caterpillar 3412PCTA / deux hélices) - V 11,5 nds - Constr. 1985 (Machinefabriek D.E. Gorter, Hoogezand, Pays-Bas (coque) / Damen, Gorinchem, Pays-Bas) - Propr./Gérant Port de Rotterdam (Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex HAVENDIENST 18 (1985-2002). Sister ship : BUSHROD ISLAND (IMO 8706210).

26 février 2009

Régis Zaia — Escale à Sète, aujourd'hui, du cargo ALTEYA, navire inhabituel par son pavillon (les Comores) et par son " nid de poule " dans le mât du château. Il décharge de l'engrais.

ALTEYA (Moroni) - IMO 8113152 - Cargo de divers - 84,38x13,87x6,35 m - TE 5,1 m - JB 1 725 - JN 1 045 - PL 3 054 t - P 1 760 kW (mot. MaK-Krupp 8M452AK) - Cap. GRN 3 847 m³ - Constr. 1982 (Murueta, Guernica-Lumo, Espagne) - Gérant South River Shipping (Kherson, Ukraine) - Pav. COM - Ex ALTEA (1982-2004).

Quant au chimiquier VEYSSEL VARDAL, il a appareillé hier soir (photo de droite de Jean-Paul Malachane), après avoir chargé 3 000 t de diester.

VEYSEL VARDAL (Valletta) - IMO 9079303 - Chimiquier - 84,35x14,00x6,20 m - TE 5,4 m - JB 2 108 - JN 1 147 - PL 3 217 t - P 1 492 kW (mot. Hanshin Diesel Works 6EL32) - V 11,5 nds - Constr.1993 (Iyideniz Tersanesi, Tuzla, Turquie) - Gérant Veysel Vardal Gemicilik (Istanbul) - Pav. MLT.

Erwan Guéguéniat — Pas énormément de trafic aujourd'hui à Saint-Nazaire. Toutefois, en début d'après-midi, nous avons croisé (à bord de la "Champlain") le BULNES qui remonte vers Nantes (nous connaissons aussi son sister ship BEZA et ses cousins ANGON et AMUESA de chez G.Junquera Maritima). Nous l'avons déjà vu, mais aujoud'hui il remonte franchement "even keel" voire sur le nez, alors qu'en général, quand ces navires sont lèges, ils se mettent sur le cul par ballastage. A quelques encâblures derrière lui, le CLAVIGO remontant lui aussi vers Nantes.

BULNES (Madeira) - IMO 9184433 - Cargo de divers - 85,66x13,02x 7,30 m - TE 5,71 m - JB 2 469 - JN 1 272 - PL 3 700 t - P 1 618 kW (mot. Yanmar 6N280-SN) - V 10 nds - Cap. GRN 4 934 m³ - Constr. 2001 (Astilleros Gondan, Castropol-Figueras, Espagne) - Gérant Junquera Maritima (Gijon, Espagne) - Pav. PRT.

CLAVIGO (St John's) - IMO 9014688 - Cargo de divers - 87,82x12,80x7,10 m - TE 5,5 m - JB 2 446 - JN 1 369 - PL 3 735 t - P 1 500 kW (mot. Klöckner-Humboldt-Deutz SBV8M628) - V 10 nds - Cap. 4 650 m³ / 176 evp - Constr. 1992 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Wessels Reederei (Ems, Allemagne) - Pav. ATG.

Hervé Cozanet — L'occupation ne manque pas au chantier de réparations navales Sobrena de Brest. Le LNG PORT HARCOURT vient de rentrer en forme N° 3, le PROVALYS est à quai à coté de lui, l'ILE DE BREHAT de l'autre coté. Derrière ce dernier, l'énorme barge S600.


Le SEAFRANCE MOLIERE est en forme N° 2. Entre autres détails, j'ai remarqué qu'il possède quatre propulseurs : un à l'arrière, trois à l'avant avec une traverse vide (comme le PONT-AVEN). Je n'ai pas encore pu le visiter, mais on m'a autorisé les photos de l'extérieur. En voici donc quelques-unes.

Bernard Torchy — Le SEAFRANCE MOLIERE est à Brest. Dans le même temps, les SEAFRANCE CEZANNE et SEAFRANCE MANET sont à Dunkerque. A droite, le PRIDE OF CANTERBURY.

Christian Plagué — Le HARUNA EXPRESS chargeant 38 000 t d'essence de pétrole le 25.02 à Donges 5 et le BACCARA à quai hier à Montoir 1.

25 février 2009

Bernard Pasini — Très rare de voir le pavillon Azebaïdjan à Port La Nouvelle... le cargo ASHYG ELESGER est venu ce jour y charger des céréales. A peine parti, il est remplacé par le JUERGEN K venu lui aussi charger des céréales.

ASHYG ELESGER (Baku) - IMO 7644996 - Cargo de divers - 123,50x15,03x6,50 m - TE 4,86 m - JB 3 714 - JN 1 525 - PL 4 702 t - P 1 472 kW (mot. Russkiy-Dizel 8DR30/50-4) - V 11,8 nds - Cap. 6 070 m³ - Grues 2x8 t - Constr. 1977 (Oka Shipyard, Navashino, Russie) - Gérant: Meridian Shipping & Management (Baku, Azerbaïdjan) - Pav. AZE - Ex ASHUG ALESKER (1977-2000) - Ex ASIQ ALASGAR (1977).

JUERGEN K (Delfzijl) - IMO 9195717 - Cargo de divers - 88,78x12,50x7,00 m - TE 5,42 m - JB 2 545 - JN 1 460 - PL 3 785 t - P 1 520 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M20) - V 12 nds - Cap. GRN 5 250 m³ / 193 evp - Grue 12 t - Constr. 2001 (Leninskaya Kuznitza, Kiev, Ukraine (coque) / Damen, Bergum, Pays-Bas) - Gérant: Flagship Management (Farmsum, Pays-Bas) - Pav. NLD - Ex HC IDA (2004-2007) - Ex OOSTERPOORT (2001-2004).

Communiqué du GPMH — Démarrés en juillet 2007, les travaux de la deuxième phase de Port 2000 avancent à grands pas. Cette phase porte sur la réalisation, de part et d'autre des actuels terminaux en exploitation (1 400 m de quais), de six nouveaux postes, soit 2 100 m supplémentaires de quais qui seront mis à disposition des opérateurs entre mi-2009 et mi-2010. Les travaux sont réalisés par le groupement d'entreprises Soletanche Bachy France - Atlantique Dragage-Boskalis.
	Les futurs quais se répartissent en 350 m (poste 5) dans la partie Est du Terminal De France (TDF) et 1 750 m (postes 6 à 10) situés à l'Ouest du Terminal Porte Océane (TPO).
	Au niveau des postes 6 à 8 (lot A), la paroi moulée du mur de quai est totalement achevée depuis le 15/09/08. La poutre de couronnement est réalisée sur la totalité des postes 6 et 7 et partiellement sur le poste 8. Cette poutre réalisée en tête de la paroi moulée, supporte les défenses pour l’accostage des navires et le rail avant des portiques. On utilise 200 m³ de béton pour réaliser un plot de 12 m de poutre de couronnement. Les défenses d’accostage sont en cours de fixation sur cette poutre de couronnement.
	Le rideau de palplanches arrière (mur d’acier), mesurant 9 m de haut, qui sera à terme situé sous environ 8 m de terrain, est construit sur la moitié des 1 050 m. Les tirants d’ancrage sont installés sur plus d’un tiers du quai. Ces tiges métalliques de 50 m de long sont disposées entre le mur de quai et le rideau de palplanches afin de retenir le quai (poussée vers le bassin par les terres après dragages).

Une digue provisoire a été construite à l’Ouest du poste 6, permettant la réalisation des terrassements en avant de ce poste à compter de mars 2009. Les travaux de dragage seront engagés à partir du mois de mai 2009 à une cote permettant l'accueil de navires jusque 17,50 m de tirant d'eau. Le premier poste de ce marché (Poste 6) devrait être mis à disposition de l'opérateur début octobre 2009 et le Poste 7 début novembre 2009.

		Pour le poste 5 situé à l’Est du Terminal de France (lot B), la paroi moulée du mur de quai et la poutre de couronnement sont totalement terminées. Le terrassement côté terre-plein, permettant la réalisation du rideau de palplanches (exécuté sur plus de la moitié du linéaire) et la pose de tirants d'ancrage sont quasiment terminés. Les terrassements et dragages au droit de ce poste sont prévus à compter du mois d'avril 2009. Ce poste sera livré à TDF fin août prochain.
		Pour les postes 9 et 10 situés les plus à l'Ouest, la paroi moulée est achevée depuis le 28 novembre 2008, le premier plot de la poutre de couronnement a été coulé mi-janvier 2009, les terrassements en avant de la paroi permettant la réalisation du génie civil ont débuté fin novembre 2008, les terrassements côté terre-plein et la pose des premiers tirants sont programmés à partir du mois de mai 2009.

Au fur et à mesure de la libération des emprises des travaux d’infrastructures portuaires de cette deuxième phase, les terrains sont mis à la disposition des opérateurs qui devront aménager leur terminal et y installer leurs portiques. L’activité commerciale des six postes à quai de la deuxième phase de Port 2000 devrait intervenir à l’horizon 2010-2012.
Suivra ensuite la troisième phase dans le prolongement Ouest de la deuxième phase (postes 11 et 12). Les enquêtes publiques pour cette phase 3 devraient être lancées au deuxième trimestre 2009, de façon à obtenir les autorisations administratives au titre de la Loi sur l'Eau fin 2009.
Des photos récentes du chantier (Crédit photos Grand Port Maritime du Havre)

		Ces trois marchés représentent un montant total de 216 millions d'euros. Les trois chantiers de cette deuxième phase de Port 2000 se déroulent de manière simultanée et en continu, 24h sur 24 pour les ateliers de parois, 5 jours sur 7. Une parfaite coordination des intervenants est donc nécessaire, d'autant que les volumes concernés sont impressionnants : 200 000 m³ de béton produits sur le site pour la réalisation de la paroi moulée et du masque d'accostage et jusqu'à 450 personnes intervenant simultanément sur les différents chantiers.
		En parallèle à ces chantiers d’infrastructures portuaires, se déroulent des travaux de dessertes.
	Un faisceau de soutien de cinq voies de 750 m est en cours de finition à l’Est de Port 2000 (mise en service mai 2009).
En 2010, cinq nouvelles voies supplémentaires le seront également. Ce faisceau de soutien accueillera les trains destinés aux terminaux de Port 2000.

Erwan Guéguéniat — En fin de matinée, ce jour, le BACCARA s'apprète à accoster à Montoir 1 pour y charger 4 000 t d'engrais. Il semble être affrêté par Wilson.
BACCARA (Valletta) - IMO 9191254 - Cargo de divers - 99,90x12,80x7,55 m - TE 5,66 m - JB 2 997 - JN 1 741 - PL 4 433 t - Cap. GRN 5 842 m³ / 297 evp - P 2 550 kW (mot. Deutz-MWM TBD645L6) - V 13 nds - Constr. 1998 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Reederei Siegfried Bojen (Moormerland-Neermoor, Allemagne) - Pav. MLT.

		Ce soir, un peu avant 17 h, le gazier VIDZEME nous dépasse dans le chenal, alors qu'il arrive à Saint-Nazaire.
		VIDZEME (Ventspils) - IMO 9133109 - LPG - 159,98x25,60x16,40 m - TE 10,92 - JB 18 503 - JN 5 551 - PL 23 479 t - P 8 562 kW (mot. B&W-Hyundai 6S50MC) - V 15,2 nds - Cap. 20 726 m³ - Constr. 1997 (Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Corée) - Gérant LSC Shipmanagement (Riga, Lettonie) - Pav. LVA. Sister ship : KURZEME (IMO 9133094).

24 février 2009

Philippe Brebant — Le superbe navire ex allemand MAXIM GORKIY à l’histoire insolite, qui a été vedette d’un film d’espionnage, a finalement été « beaché » aujourd’hui à Alang sous le nom de MAXIM M.
« Terreur sur le Britannic » au début des années 70 mettra en scène Omar Sharif dans le rôle du commandant du paquebot HAMBURG, construit en 1969, rebaptisé HANSEATIC. en 1973. Vendu à la Black Sea Shipping co, il est rebaptisé MAKSIM GORKIY et sera affrêté le temps du tournage, passant pour les besoins du film sous pavillon britannique avec Southampton comme port d’attache. La belle étoile d’étrave, couleur de la Black Sea, sera également apposée à sa cheminée futuriste. Curieusement affrété en permanence pour le marché allemand, le navire n’aura vraiment jamais quitté sa patrie d’origine. Souvent en escale au Havre, il était venu comme HAMBURG puis MAXIM GORKIY. Le navire devait faire l’objet d’une refonte en Grèce et devenir le MARCO POLO II pour le compte de l’Orient Lines, mais la crise aura raison du projet, qui sera vite abandonné et le navire vendu à la casse faute de ne pas répondre aux normes SOLAS 2010.
NDLR — Il avait également eu un rôle... politique en 1989 ! Cf ici.	MAXIM GORKIY au Havre
MAXIM M (Nassau) - IMO 6810627 - Navire de croisières - 194,72x26,62x11,20 m - TE 8,27 m - JB 24 220 - JN 9 426 - PL 5 800 t - P 16 670 kW (deux mot. AEG) - V 22,5 nds - Cap. 650 passagers (326 cabines) - Equipage 398 - Constr. 1969 (Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), Hambourg, Allemagne) - Dernier propr. Pelican Marine (Inde) - Dernier gérant Pelmar Shipping & Engineering (Inde) - Pav. BHS - Ex MAXIM GORKIY (1992-2009) - Ex MAKSIM GORKIY (1974-1992) - Ex HANSEATIC (1973) - Ex HAMBURG (1969-1973). Vendu à la démolition pour 4 205 175 $ (Inde).

Régis Zaia — C'est avec un soleil printanier que le MORNING CROWN vient livrer des véhicules Huyndai, des camoins de TP et, je crois, des compacteurs dont je ne connais pas la marque. A droite, le cargo I. SAHINKAYA accosté face au silo pour y charger du blé.

MORNING CROWN (Nassau) - IMO 9285641 - Ro-Ro - 199,94x32,28x19,98 m - TE 10 m - JB 57 692 - JN 21 037 - PL 21 052 t - P 15 820 kW (mot. MAN-B&W-Cegielski 7S60MC-C) - V 20 nds - Cap. 6 658 voitures - Constr. 2005 (Stocznia Gdynia, Pologne) - Gérant Stamco Ship Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. BHS.

23 février 2009

		Bernard Pasini — Le cargo IKRA est aujourd'hui en escale à Port la Nouvelle pour y charger des céréales.
		IKRA (Istanbul) - IMO 7901837 - Cargo de divers - 82,50x14,00x6,60 m - TE 5,60 m - JB 1 994 - JN 1 163 - PL 3 375 t - P 1 214 kW (mot. Skoda 9TSR35/50-2) - V 12,5 nds - Cap. GRN 4 190 m³ - Constr. (Yasar Mehmet Gundogdu Ayvansaray, Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant Bey Denizcilik (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex HALIL AGA (1993-2008) - Ex MINE-C (1993) - Ex KAMILE CILLIOGLU (1983-1993).

Fabien Montreuil — Voici quelques photos d'un nouveau "11 000 boîtes", le CMA CGM THALASSA en escale inaugurale au Havre le 8 février. C'est le sister ship du CMA-CGM VELA qui avait touché pour la première fois ce port fin novembre 2008.

Affecté au service FAL-1 (conjointement avec Hyundai et Maersk), il dessert les ports de Southampton, Hambourg, Rotterdam, Zeebrugge, Le Havre, Malte, Chiwan, Pusan, Kwangyang, Dalian, Xingiang, Shanghai, Hong Kong, Yantian, Singapour, Port Kelang, Tanger-Med et retour à Southampton.
CMA CGM THALASSA (Limassol) - IMO 9356294 - PC - 347,0x45,2x29,7 m - TE 15,5 m - JB 128 600 - JN 72 696 - PL 130 700 t - P 72 240 kW (mot. B&W-Hyundai 12K98ME-C) - V 24,3 nds - Cap. 10 960 evp (dont 700 reefers) - Constr. déc. 2008 (Daewoo Shipbuilding, Geoje, Corée) - Gérant CMA CGM (Marseille, France) - Pav. CYP.

Yvon Perchoc — Deux "Forts" en escale simultanée aujourd'hui à Fort de France : les CMA CGM FORT ST PIERRE et CMA CGM FORT ST LOUIS. Conjonction rare due aux grèves qui ont bouleversé les "schedules". Départ pour Trinidad le 20.02 du ferry SPIRIT STAR, de la Caribbean Star. La messe semble dite pour cette compagnie qui assura quelques semaines durant une liaison entre Fort de France et Pointe à Pitre. Après l'INCAT K3 et le SMYRILL ...

Françoise Massard — L'INCAT K3 a décidemment une vie commerciale mouvementée. Devenu HD 1 pour le compte de la HD Ferries, ses rotations entre Saint-Malo, Cherbourg et les Iles Anglo-Normandes sont suspendues depuis un certain temps suite à des avaries au niveau de sa propulsion. Qu'en sera t-il fin mars, puisque HD Ferries annonce son retour sur la scène et même l'extension de sa ligne vers l'Angleterre ? Affaire à suivre...

Jonathan Heroux nous présente
quelques navires en escale à Québec
durant le mois de janvier 2009

Régis Zaia — Belles escales aujourd'hui à Sète, encore sous une forte tramontane. Entre autres, le TOLMI déchargeant 19 000 t de tournesol et l'ANTONIOS I déchargeant 7 500 t de colza. Malgré leurs 30 ans, ces deux navires, très bien entretenus, ont encore fière allure.

TOLMI (Limassol) - IMO 7916105 - Vraquier - 178,21x23,11x14,76 m - TE 10,572 m - JB 17 512 - JN 9 638 - PL 27 476 t - P 8 238 kW (mot. B&W-Hitachi Zosen 6L67GF) - V 17,5 nds - Cap. GRN 38 514 m³ - Grues 5x25 t - Constr. 1980 (Hitachi Zosen K.K., Maizuru, Japon) - Gérant Apollonia Lines (Le Pirée, Grèce) - Pav. CYP - Ex LUCKYMAN (1986-2002) - Ex MOUNT ETNA (1985-1986) - Ex O SOLE MIO (1980-1985).
ANTONIOS I (San Lorenzo) - IMO 7435216 - Cargo de divers - 126,02x18,04x10,50 m - TE 7,95 m - JB 6 290 - JN 3 710 - PL 9 275 t - P 4 412 kW (mot. Pielstick-Crossley Premier Engines 12PC2V-400) - V 14 nds - Cap. GRN 13 141 m³ - Constr. 1978 (United Shipping Yard, Le Pirée, Grèce) - Gérant Ellas Seaways (Lamia, Grèce) - Pav. HND - Ex NOTOS (2000-2008) - Ex SPRINT (1994-2000) - Ex SPRANTE DIAMOND (1989-1994) - Ex SUNDERLAND CITY (1987-1989) - Ex EPOS (1980-1987) - Ex YMNOS (1979-1980) - Ex VILLE D'ORIENT (1978-1979) - Ex YMNOS (1978) - Lancé comme DIAKAN SPIRIT (1978).

21 février 2009

Christian Plagué — Quelques photos nazairiennes d'hier : le minéralier ALAM PENTING livrant 83 160 t de charbons à Montoir charbons, le tanker SEARACER venu livrant 125 000 t de pétrole brut à Donges 7 et le ZAPADNYY en opérations commerciales à Montoir 2.

NDLR — Nous connaissons déjà le ZAPADNYY pour l'avoir vu en avril 2007 à Saint-Nazaire, et même en février 1997 à Brest, Il naviguait alors sous un autre pavillon, à savoir ukrainien, son port d'attache étant Sebastopol comme le montre la photo ci-dessus, à droite, de Charlie Walter (on y voit le ZAPADNYY pendant un transbordement de mélasse depuis le DUBULTI le 01-10-2006, à Lorient).

ALAM PENTING (Singapore)	IMO 9290842 - Vraquier - 229,00x36,54x19,90 m - TE 14,1 m - JB 46 982 - JN 26 950 - PL 87 052 t - P 10 300 kW (mot. Sulzer 6RTA58T) - V 14 nds - Cap. GRN 98 800 m³ - Constr. 2005 (IHI Marine United, Yokohama, Japon) - Gérant PACC Ship Managers (Singapour) - Pav. SGP.
SEARACER (Valletta)	IMO 9227443 - Pétrolier - 274,0x50,0x23,1 m - TE 15,8 m - JB 84 598 - JN 46 548 - PL 149 830 t - P 18 889 kW (mot. B&W-HHI 6S70MC-C) - V 15 nds - Cap. 182 013 m³ - Constr. 2002 (Hyundai Samho Heavy Industries, Samho, Corée) - Gérant Thenamaris Ships Management (Athènes, Grèce) - Pav. MLT. Une dizaine de sister ships dont le SEAGRACE et le SEAPRINCE.
ZAPADNYY (Belize City)	IMO 8711837 - Transp. mélasse - 77,53x14,34x6,50 m - TE 5,34 m - JB 1 896 - PL 3 297 t - 4 paires de cuves - P 885 kW (S.K.L. 8NVD48A-2U) - V 10 nds Constr. 1988 (Ivan Dimitrov Shipyard, Rousse, Bulgarie) - Propr/Gérant/Oper Yugreftransflot (Sébastopol, Ukraine) - Pav. BLZ.

Régis Zaia — Le THOR HARMON avait posé à quai, à Sète, ses panneaux centraux certainement pour pouvoir rentrer les risers très longs. Il a appareillé hier soir pour la Corée du Sud.
THOR HARMON (Sarpsborg) - IMO 8920270 - Cargo de divers - 88,39x13,60x6,05 m - TE 5,42 m - JB 2 641 - JN 1 508 - PL 3 628 t - P 2 075 kW (mot. MAN-B&W 12V28/32AF) - V 13 nds - Cap. GRN 5 219 m³ / 190 evp (dont 20 reefers) - Grues 2x30 t - Constr. 1991 (Bodewes Scheepswerf Volharding, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Th. Jacobsen Management (Sarpsborg, Norvège) - Pav. NIS.
Ex HARMON (1997-2007) - Ex BREMER EXPORT (1994-1997) - Ex NEDLLOYD CARIBBEAN (1993-1994) - Ex BREMER EXPORT (1991-1993).

20 février 2009

		Bernard Pasini — Après avoir chargé des céréales hier, le cargo AMER F est prêt à partir ce jour.
		AMER F (Phnom Penh) - IMO 7711878 - Cargo de divers - 96,40x14,50x5,95 m - TE 5,7 m - JB 3 095 - JN 1 231 - PL 3 420 t - P 2 649 kW (moteur MaK 6M551AK) - V 15,3 nds - Cap. 5 025 m³ réfrigérés / 195 evp (dont 20 reefers) - Constr. 1978 (J.J. Sietas, Hambourg, Allemagne) - Gérant: Al Fahel Shipping (Tartous, Syrie) - Pav. KHM - Ex ILANIA STAR (2002-2007) - Ex OUALIDIA (1978-2002). Sister ship : LETFALLAH 1 (IMO 7711866).

Charlie Walter — Le BARIZO est arrivé hier matin à Lorient, pour y charger 3 300 t de ferraille à destination de Bayonne.
BARIZO (Santa Cruz de Tenerife) - IMO 9188946 - Cargo de divers - 95,08x13,20x7,15 m - TE 6,19 m - JB 2 999 - JN 1 714 - PL 5 647 t - P 2 400 kW (mot. MaK 8M25) - V 12 nds - Cap. 6 196 m³ / 224 evp - Equipage 10 - Constr. 1999 (Damen Galati, Galati, Roumanie (coque) / Damen Hoogezand, Foxhol, Pays-Bas) - Gérant Murueta Naviera (Bilbao, Espagne) - Pav. ESP - Ex KATHRIN (1999-2007). Une dizaine de sister ships sortis du même chantier.

Régis Zaia — Un navire turc de construction récente, le KORAY OZGÜN, en escale à Sète pour y charger du tourteau. A noter les ancres dans des écubiers proéminents.

Jean-François De Bie — Cette forme d'écubier n'est pas exceptionnelle, son but étant d'écarter les ancres et chaînes du bulbe au moment du mouillage. Mais elle a quelques inconvénients : en particulier, cela a tendance á "cogner" quand l'étrave plonge par mauvaise mer au point, quelquefois, de causer des avaries (expérience personnelle sur des bulkers de 42 000 tpl, construction Georgi Dimitrov). Il y a aussi parfois de trop grands efforts, causes de déformations de la manille d'ancre, voire de la verge, en fin de remontée du fait de l'angle important entre la chaîne et l'ancre, verticale quand elle atteint l'écubier, et qui doit basculer sur l'extremité de la verge avec tout le poids de l'ancre en porte-á-faux depuis la verticale jusqu'á l'alignement avec l'écubier. (ce probléme peut exister aussi avec des écubiers classiques mal dessinés). Ce sont sans doute ces inconvénients qui font que cette disposition n'est pas plus répandue.
KORAY OZGÜN (Istanbul) - IMO 9387126 - Cargo de divers - 88,80x13,50x7,80 m - TE 6,45 m - JB 2 885 - JN 1 397 - PL 4 300 t - P 1 470 kW (mot. MAN-B&W 6L28/32) - V 14,2 nds - Cap. 5 095 m³ - Constr. 2007 (Aslan, Istanbul, Turquie) - Gérant Selmar Denizcilik Sanayi (Istanbul) - Pav. TUR. Sister ship : SELAHATTIN ASLAN 2 (IMO 9420162).

19 février 2009

Photo d'archives

Jacques Draoulec — Retrouvée dans mes collections cette photo datant de 1976, représentant le SUSANNE VESTA, immatriculé à Svendborg
	Svenborg est une ville (30 000 habitants environ) située près d'Odense, sur l'ile de Fyn, dans le sud du Danemark... et siège d'origine de l'armement Maersk au début du XX^e siècle).
	Yvon Perchoc — Longue carrière pour ce beau caboteur construit en 1955. Le voici photographié sous le nom d'ALEXANDER K à Port of Spain (Trinité-et-Tobago) en 1992, où comme beaucoup d'anciens caboteurs européens, il a embrassé une seconde carrière dans des eaux plus chaudes.

A ce jour il est toujours dans les registres avec la précision 'Existence douteuse', ce qui, somme toute en Caraïbe, n'équivaut pas forcément à un 'requiestat in pace'.

ALEXANDER K (Georgetown) – IMO 5345912 – Caboteur – 49,56x8,28x3,48 m – TE 3,12 m – JB 400 – JN 216 – PL 562 t – P 221 kW (mot. MaK 6 cyl.) – V 9 nds - Cap. 807 m³ – Mâts de charge 2x2 t - Constr. 1955 (Husumer Schiffswerft, Husum, Allemagne) – Opérateur Kings Shipping (Georgetown, Guyana) – Pav. GUY – Ex METTE ALTO (1977-1981) - Ex SUSANNE VESTA (1961-1977) - Ex KLAUS TUROWSKY (1955-1961).

Régis Zaia — Escale hier à Sète du cargo ALTENAVI aux formes assez brutes (pas d'arrondis dans les superstructures ni dans la coque). Il décharge du tourteau, et le vent fort de tramontane en emporte des nuages sur l'eau... au plaisir des pigeons et des mulets.

ALTENAVI (Valletta) – IMO 7917018 – Cargo de divers – 107,55x16,40x9,60 m – TE 7,55 m - JB 4 891 – JN 2 814 - PL 7 917 t – P 2 207 kW (mot. Pielstick- Ishikawajima do Brasil 6PC2-2L-400) – V 11,2 nds - Cap. GRN 10 025 m³ / 116 evp – Mâts de charge 2x12 t / 4x5 t - Constr. 1987 (EBIN/o, Nitero, Brésil) – Gérant Menkent Shipping (Limassol, Chypre) - Pav. MLT – Ex ALTENA VI (2002-2003) – Ex MINTACA (2001-2002) – Ex ANDREAS P (1993-2001) – Ex MANSURNAVE (1991-1993) – Ex ALINE RAMOS (1987-1991).

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