La marine marchande au jour le jour

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Alaska - Alexander - Aliza - Alpha Action - Amilcar - Ani - Annlen G - Ardesco - Atlantis Alvarado - Atlantis Armona - Atlas Transporter - Australian River - Balmoral - Baltic Force - Beta - Beton Leader - Blue Dream - Bos Angler - Bosporus - Bow Transporter - Bursa - C. Polaris - Cap Mejean - Cape Cathay - Cape Dover - Cape Enterprise - Cape Esmeralda - Cape Future - Cape Liberty - Cape Med - Cape Progress - Cape Riviera - Capetan Tassos - Caribbean Mermaid - Centotre - Cimpia Turzii - Cma Cgm Okume - Colbert - Coral Leaf - Coral Lophelia - Coral Nettuno - Daniela - Darin Naree - Depatre - Duisburg - Ekhabi - Erria Julie - Fort Boyard - Garnes - Geco Angler - General Campos - Geo Angler - Green Park - Gunay-2 - Handy River - Happy River - I. Sahinkaya - Isola Verde - I.T. Intrepid - Jet VII - Kate - Kevin-S - Korean Morning - Kota Permata - Kota Reis - Maersk Izmir - Maersk Jaipur - Maersk Jubail - Maria K - Mariaburg - Marola - Mekong Qwest - MOL Sao Paulo - MSC Asya - MSC Marina - Nancy - Nazmi C - Northern Mermaid - NYK Theseus - Ocean Swan - Owl Transporter - P&O Nedlloyd Abidjan - P&O Nedlloyd Surat - Pacific Dhow - Panda - Petros - Regulus - Rem Angler - Robeta - Saint Mitre - Sahinkaya - Sanko Spark - Santa Alexandra - Santa Carolina - Sea Transporter - Sider Star - Sir Eric Sharp - Sisina Pellegrino - Skulptors Tomskis - Soyana - Stability - Stad Angler - Stena Poseidon - Tara Kaptanoglu - Transport - Trinity - Trinity Sea - Turchese - Univoyager - Vanity - Varandey - Veneto - Wilson Malm - World Nord - Yildirim - YM Mercury -

28 janvier 2009

Gilbert Cailler

Le CITY of HAMBURG a pris son service. Le voici lors de sa première escale commerciale à Saint Nazaire le 24 janvier. Avec le VILLE de BORDEAUX il assure le transport des éléments d'Airbus A380 jusqu'à Pauillac.

Caractéristiques principales :
Dimensions 126,50 x 20,60 x 19,65 m - TE 5,50 m
Jauge brute 15 643, nette 4 692 ums
Port en lourd 3 500 tonnes
Puissance totale 8 000 kW, deux moteurs MAN-B&W entraînant deux moteurs électriques de propulsion.
Propulsion par deux hélices à pas variable
Vitesse 15 nœuds

Construit par Singapore Technologies Marine Ltd, son sister-ship CIUDAD de CADIZ est commandé.
Singapour a été le premier client à recevoir l' A380.

  City of Hamburg

Charlie Walter — Hier et ce matin à Lorient, le cargo PANDA charge 2 200 tonnes de pneus broyés à destination du Maroc.
PANDA    (Delfzijl) - IMO 9201968 - Cargo de divers - 88,95x12,4x5,65 m - TE 4,35 - JB 2 088 - JN 1 168 -  PL 2 800 t - P 1 320 kW (Mot Wartisla) - V 10,5 nds - Cap 3 877 m³ - Constr 2001 (Scheepswerf Peters B.V.) - Gérant WAGENBORG SHIPPING BV Delfzijl Pays-Bas - Pav NLD


Roland Grard — Changement de temps à Abidjan, l'Harmattan est là, quelques photos d'avant et pendant, au grès d'appareillages.
CMA CGM OKUME  (Monrovia) - IMO 9203526 - PC - 203,40x29.80x15,60 m - TE 10,1 m - JB 25 294 - JN 13280 - PL 32 298 t - P 17 652 kW (mot. Sulzer 8RTA62U ) - V 23.0 nds - Cap. 2 506 evp - Grues 4 x 45 t - Constr. 2000 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant Reederei Claus-Peter Offen - Pav. LBR - Ex SANTA ALEAXANDRA  (2005-2008) -  Ex  P&O NEDLLOYD ABIDJAN (2002-2005) - Ex MOL SAO PAULO (2001 – 2002) - Ex  P&O NEDLLOYD ABIDJAN (2000-2001) - - Ex SANTA ALEAXANDRA  (2000-2000).
Cma Cgm Okume
Cma Cgm Okume
SANTA CAROLINA (Monrovia) - IMO 9210062 - PC - 243,15x32,20x16,83 m - TE 11,5 m - JB 37 113 - JN 18 650 - PL 40 125 t - P 28 360 kW (mot. Samsung 7RTA84C) - V 22,9 nds - Cap. 3 430 evp - Grues 4 x 45 t - Constr. 2000 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Gérant Reederei Claus-Peter Offen - Pav. LBR - Ex P&O NEDLLOYD SURAT (2001-2005) - Ex SANTA CAROLINA (2000-2001).
MAERSK IZMIR  (Rotterdam) - IMO 9348168 - 232,33x32,20x19,20 m - TE 11,8 m - JB 35 491 - JN 17 415 - PL 41 337 t - P 28 880 kW (mot. MAN-B&W 8K80ME-C) - V 22,8 nds - Cap. 3 364 evp dont 550 reefers - Constr. 2008 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Gérant MAERSK SHIP MANAGEMENT BV (Pays-Bas) - Pav. NLD.
27 janvier 2009
Christian Plagué — Escales dans l'estuaire de la Loire le 25 et 26 janvier :
Le 25 à Donges 7, le pétrolier grec ALASKA venu livrer 131 188 tonnes de pétrole brut, et à Donges 6, le navire chypriote BALTIC FORCE venu charger 33000 tonnes de fuels-oils lourds, à Donges 4, un habitué très photogénique, le LPG BW ODIN  venu livrer 8916 tonnes de propane.

ALASKA (Le Pirée) IMO 9302607 - Pétrolier - 274 x 50 x 23,10 m - TE 17,000 m - - JB 85 421 - JN 53 684 - PL 163 250 t - P. 18 660 kW (mot. MAN-B&W 6S70MC) - V 15,6 nds - Constr.2006 par Hynudai - Gérant Tsakos Energy Management SA  (Gèce) - Pav GRC
BALTIC FORCE (Limassol) MO 9327384 - Chimiquier/Pétrolier - 183x27,37x16,7 m - TE 10,85 m - JB 23 337 - JN 10 107 - PL 37 039 t - P. 11 060 kW (mot. MAN-B&W 7S50MC-C) - Constr.2006 par Hyundai - Gérant Interorient Marine Services (Chipre) - Pav CYP

 

Alaska
Baltic Force
BW Odin
ERRIA JULIE (La Valette) IMO 9390329 - Chimiquier - 99,9x15x7,40 m - TE 5,960 m - JB 3 300 - JN 1 424 - PL 4 696 t - Cap. 5 092 m3 - P. 2 640 kW (mot. Caterpillar 8M25) - V 14 nds - Constr.2007 par Celiktrans Deniz Insaat Kizaklari - Gérant Erria A/S  (Denmark) - Pav. MLT
UNIVOYAGER (La Valette) IMO 9434046 - Cargo - 89,95x15,25x7,16 m - TE 5,500 m - JB 2 979 - JN 1 650 - PL 4 500 t - P. 1 980 kW (mot. Caterpillar 6M25) - V 13 nds - Constr.2008 par Yildirim Gemi Insaat Sanayili - Gérant Klip Marine Shipmanagement Ltd  (Estonia) - Pav MLT. Ex OZCAN ATASOY
Le 25-01 à Montoir liquides, le navire maltais ERRIA JULIE venu charger 4900 tonnes d'huile de colza, et le récent navire maltais UNIVOYAGER venu livrer 4225 tonnes de sels de potasse
Erria Julie
Univoyager
Toujours le 25 à Donges 5, accostage d'un habitué, le pétrolier CAPE ESMARALDA venu charger 9 900 tonnes d'essence de pétrole.
Cape Esmeralda
Et le 26 matin à Montoir liquides, le gazier italien MAROLA venu livrer 12 000 tonnes d'ammoniac liquéfié.
Marola
CAPE ESMERALDA (Majuro) IMO 9294616 - Pétrolier - 127,20 x 20,40 x 11,50 m - TE 8,50 m - JB 8 351 - JN 3 825 - PL 12 842 t - Mot. STX - P 5 180 kW - V 13,8 nds -  Constr. 1984 par Samho (Corée) - Gérant Columbia Shipmgmt Deutschland - Pav. MHL - Ex CAPE ENGANO
MAROLA (Gênes) IMO 9257395 - LPG - 170,58x29x17,90 m - TE 12,620 m- JB 25 299 - JN 17 710 - PL 38 427 t - Cap. 37 500 m3 - P. 11 100 kW (mot. Sulzer 5RTA62U) - V 16,5 nds - Constr.2003 par Fincantieri - Gérant Carbofin Spa  (Italie)- Pav ITA
26 janvier 2009

Charlie Walter — Arrivée hier samedi 24-01-09 à Lorient du DARIN NAREE (Bangkok)  avec 21 984 tonnes de soja. Il était parti le 31 décembre 2008 de Kandla en Inde.
Équipage de 30 hommes. (Thaïlandais, Indiens et un Birman). Les autres navires de même taille ont entre 20 et 24 membres d'équipage. Petit détail : Les Bouddhistes du bord ont installé des rubans colorés sur la rembarde à l'extrême avant. Il paraît que ces rubans apportent chance et bonheur.
Darin Naree
DARIN_NAREE (Bangkok) - IMO 8313386 - Vraquier - 174x26x14,80 m - TE 10,65 - JB 18 639 - JN 10 508 - PL 30 898 - P 5 442 kW (Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. Tamano Works, Model 1D : 2 SA 4 CY) - Grues 4 x25 t - V 16 nds - Cap GRN 39 223 m³ - Constr 1984 Hashihama Shipbuilding Co., Ltd. Imabari City, Ehime 799-2118 Japon - Gérant Great  Circle Shipping , Bangkok Thailand - Pav THA - Ex HANDY RIVER - Ex AUSTRALIAN RIVER - Ex TRINITY SEA - Ex KOREAN MORNING

Thomas Quéhec — Le 24 janvier, en allant voir le NYK THESEUS, remarqué ces trois navires :
Green Park
MSC Asya
MSC Marina
GREEN PARK (Londres) IMO 9276262 - Pétrolier/Chimiquier - 145,5x23,7x13,3 m - TE 9,715 m - JB 11 590 - JN 6 119 - PL 19 940 t - Cap. 26 630 m3- P. 6 230 kW (Mot. B&W 6S42MC) - V 15,7 nds - Constr. 2003 par K.K. UsuKi Zosensho - Gérant/propriétaire Zodiac Maritime (UK) - Pan. GBR
MSC MARINA (Panama) IMO 9275971 - Porte-conteneurs - 303,92x40,00x19,85 m - TE 14,50 m - JB 73 819 - JN 47 138 - PL 85 806 t - Cap. 6 408 EVP - Mot. Hyundai-B&W 10K98MCC - P. 57 100 kW - V. 24 nds - constr. 2003 par Hyundai - Gérant MSC (Suisse) - Pav. PAN
MSC ASYA (Panama)

IMO 9339296 - Porte conteneurs - 336,68x45,60x27,20 m - TE 15,130 m - JB 107 849 - JN 58 348 - PL 112 063 t - Cap. 9 178 EVP dont 700 réfrigérés - Mot. MAN B&W 12K98MC-C - P. 68 520 kW - V. 25,2 nds - constr. 2006  par Samsung - Gérant MSC (Italie) - Pav. PAN 
Sister ships MSC PAMELA - MSC CANDICE - MSC ESTHI - 
MSC JOANNA  - MSC MARIA ELENA - MSC PINA - MSC SINDY - MSC SUSANNA


Mathieu Burnel — voici le BALMORAL à Cherbourg le 24 janvier.
Il s'agit de la première escale de l'année, le navire ayant été détourné de son itinéraire initial (vers La Rochelle et Lorient) à cause de la météo. Nous l'avions vu à Sète en juin 2008.
BALMORAL (Nassau) - IMO 8506294 - Navire à passagers - 217,91(après jumboisation)x32,20x14,60 m - TE 7,25 m - JB 43 537 - JN 19 985 - PL 5 186 t - Ptot 21 300 kW (quatre moteurs MaK dont deux 6M35 et deux 8M601AK / deux hélices à pas variable) - V 22,5 nds - Cap. max. 1 340 passagers (579 cabines) - Equipage 444 - Constr.1988 (Jos. L. Meyer, Papenburg) - Gérant Fred Olsen Cruise Lines (Kingdom) - Pav. BHS - Ex NORWEGIAN CROWN (2003-2008) - Ex CROWN ODYSSEY (2000-2003) - Ex NORWEGIAN CROWN (1996-2000) - Ex CROWN ODYSSEY (1988-1996).
Balmoral

24 janvier 2009

Thomas Quéhec — Jeudi après-midi 22.01, j'ai eu la chance de pouvoir effectuer une visite complète du NYK THESEUS, un PC de 300 m, sortant à peine du chantier. Il est en escale pour quelques jours au Havre, avant de partir pour Amsterdam. 
NYK THESEUS
NYK THESEUS
NYK THESEUS
NYK THESEUS
C'est bien sûr un navire moderne, dont les emménagements semblent très agréables à vivre. Il dispose d'une passerelle bien équipée, avec un ECDIS et une table à cartes à pointeur lumineux. Elle n'est cependant pas organisée comme beaucoup de passerelles actuelles, quasiment "monobloc". Je pense que cela est dû à la présence de nombreux élèves à bord, la disposition "classique" doit leur permettre de se répartir.  En effet, la particularité de ce navire est qu'il peut embarquer une vingtaine d'élèves. De toutes nationalités (Ukraine, Roumanie, Japon, etc.), ces élèves embarquent alors pour trois mois avec des instructeurs. Ils sont logés dans de sympathiques cabines doubles, et bénéficient à bord d'une salle de cours très moderne, avec vidéo-projecteur. Ce navire embarque ainsi indifféremment des élèves pont / machine, ces embarquements devant sans aucun doute être très enrichissants pour eux. Nous avons été reçus par le Commandant et le Second Capitaine du navire, deux personnes extrêmement sympathiques qui nous ont guidés durant deux heures dans tout le navire. Seules les photos extérieures sont autorisées à la publication.

NYK THESEUS (Panama) - IMO 9356701 - Porte-conteneurs - 300,00x42,50x24,50 m - TE 14 m - JB 76 000 - PL 85 250 t - Cap. 6 622 evp  - P 57 075 kW (mot. B&W 10K98 MC-C) - Vmax 25 nds - Constr. 2008 (Hyundai, Corée du Sud) - Gérant NYK (Nippon Yusen Kaisha, Tokyo) - Pav. PAN.


Erwan Guéguéniat — Nous connaissons déjà le "heavy lift carrier" HAPPY RIVER. Mais, ce matin, en faisant un tour sur le port de Brest, j'ai eu la surprise de l'y trouver alors qu'il n'était pas du tout prévu. Renseignements pris, alors qu'il était en route vers les USA, il a été très secoué dans le mauvais temps, et il s'est arrêté à Brest pour remettre de l'ordre dans ses cales, la cargaison commençant à se désarrimer. De plus, il va décharger une partie de ses colis, car ils arriveront trop tard aux USA, partiront-ils par avion ? Ils sont vraiment impressionnants ces navires, surtout vus de près comme ici. Appareillage lundi, "weather permitting".
HAPPY RIVER
HAPPY RIVER
HAPPY RIVER
HAPPY RIVER
A remarquer, sur la troisième photo, la passerelle auxiliaire, en cas de colis bouchant la vue. En pontée, il transporte une rampe flottante pour le déchargement des ferries et ro-ro, en provenance de Lubeck.
Hervé Cozanet — Avec ses douze ans d'âge le navire est en parfaite condition, tout est impeccable. On comprend que l'équipage soit fier de le faire visiter.
Pause café. Le carré accueille l'équipage à babord, les officiers à tribord
La moteur Wartsila, type 9R46, développe plus de 1 000 cv par cylindre
La chef mécanicien près de la commande locale d'urgence
Quatre groupes Mitsubishi S6R2MPTK, de 485 kW chacun
Les séparateurs
 
La passerelle jouit d'une vue panoramique, avec d'énormes sabords donnant une vue parfaite sur le pont. Le baromètre montre la dépression dans laquelle le commandant a décidé de faire demi-tour vers Brest, pour éviter des avaries.

Christian Plagué — Voici quelques navires vus à Saint-Nazaire le 20-01. A Montoir charbons, le minéralier CAPE CATHAY venu livrer 121 624 t de charbons. Puis à Donges 6, le pétrolier ISOLA VERDE pour y charger 30 000 t de fuels-oils légers. Enfin, à Montoir liquides, deux navires à couple : le libérien TRANSPORT  décharge 12 000 t de mélasses et le chinois PACIFIC DHOW en charge 4 200 t.
CAPE CATHAY
ISOLA VERDE
TRANSPORT & PACIFIC DHOW
CAPE CATHAY
(Singapore)
IMO 9043603 - Vraquier - 270,0x43,0x23,9 m   - TE 16,3 m - JB 77 132 - JN 48 543 - PL 152 042 - P 12 607 kW (mot. B&W-Hitachi 5L80MCE) - V 16 nds - Cap. GRN 164 607 m3 - Constr.1993 (CSBC, Keelung, Taiwan) - Propr./Gérant U-Ming Marine Transport Corp (Taïwan) - Pav. SGP. Plus de trente sister ships sortis du même chantier.
ISOLA VERDE
(Palermo)
IMO 9033969 - Pétrolier - 178,78x28,03x14,90 m - TE 10,9 m - JB 20 200 - JN 10 443 - PL 36 457 t -  P 7 096 kW (mot. Sulzer-GMT 5RTA52) - V 13,5 nds - Cap. 37 533 m3 - Constr.1994 (Fincantieri, Trieste, Italie) - Gérant Tekne Sam (Monaco) - Pav. ITA.
TRANSPORT
(Monrovia)
IMO 7923574 - Chimiquier/Pétrolier - 173,8x32,0x15,1 m - TE 11,215 m - JB 22 638 - JN 11 818 - PL 38 961 t - P 8 385 kW (mot. Sulzer-Tvornica 5RND76M) - V 14,5 nds - Cap. 44 230 m3 - Constr.1983 (3. Maj Brodogradiliste d.d., Rijeka, Croatie) - Gérant Delfi (Le Pirée, Grèce) - Pav. LBR - Ex BOW TRANSPORTER (1992-2005) - Ex OWL TRANSPORTER (1984-1992) - Ex ATLAS TRANSPORTER (1983-1984) - Sister ship : PETROS (IMO 8001270).
PACIFIC DHOW
(Hong Kong)
IMO 9291573 - Chimiquier/Pétrolier - 102,9x15,6x7,6 m - TE 6 m - JB 3 466 - JN 1 578 - PL 4 836 t - P 2 400 kW (mot. MaK-Caterpillar) - V 14,5 nds - Cap. 5 734 m3 - Constr.2004 (Marmara Tersanesi, Tic, Turquie) - Gérant Univan Ship Management (Hong Kong, Chine) - Pav. HKG - Ex YILDIRIM - Ex YM MERCURY

23 janvier 2009

Régis Zaia — Entrée aujourd'hui à Sète d'un très joli cargo de facture turque, le TARA KAPTANOGLU. Il était assisté des deux compères habituels de Sète : le Chambon Largade à l'avant et le Chambon Biso à l'arrière. Il ne doit pas avoir une grosse cargaison !
TARA KAPTANOGLU
TARA KAPTANOGLU
TARA KAPTANOGLU
TARA KAPTANOGLU

TARA KAPTANOGLU (Istanbul) - IMO 7389895 - Vraquier - 154,01x22,40x12,49 m - TE 9,14 m - JB 11 965 - JN 6 315 - PL 18 298 t - P 6 714 kW (mot. Sulzer-Tvornica 6RND68) - V 15 nds - Cap. 23 730 m3 - Constr.1981 (Golcuk, Turquie) - Transformé en vraquier 1992 - Gérant Mehmet Kaptanoglu Denizcilik (Istanbul) - Pav. TUR - Ex BURSA (1981-2007).


Erwan Guéguéniat — Pour compléter la base Mar-Mar, voici deux vraquiers en chargement au Brésil, vus par Baptiste Lagré embarqué sur le PIERRE LD, le 12 juin 2007 : le premier est le C. POLARIS ; le second est le CAPE PROGRESS, photographié deux jours après, ce qui illustre les cadences infernales de chargement.
Le navire est construit pour naviguer à pleine charge avec les cales 2, 4, 6, 8 vides. La faible puissance propulsive de ce type de navires est surprenante (en faisant un rapport simpliste, c'est comme si l'on motorisait un camion de 38 t avec un moteur de 3,1 ch... bien sûr, sur l'eau c'est différent, mais tout de même !
C. POLARIS
CAPE PROGRESS
C. POLARIS (Jeju) - IMO 9074509 - Vraquier minéralier - 274,07x45,00x23,20 m - TE 16,92 - JB 77 211 - JN 49 261 - PL 150 790 t - P 12 305 kW (mot. B&W 5S70MC) - V. 14 nds - Cap. 169 379 m3 - Constr. 1995 (Daewoo Shipbuilding & Marine Eng., Geoge, Corée) - Propr./Gérant Chang Myung Shipping (Séoul, Corée du Sud) - Pav. KOR - Ex KATE  (2003-2007) - Ex WORLD NORD (1995-2003). Sister ships : ALPHA ACTION (IMO 9074494) - BOSPORUS (IMO 9074523) - SANKO SPARK (IMO 9074511).
CAPE PROGRESS (Panama) - IMO 9385415 - Vraquier minéralier - 290,00x47,00x24,40 m - TE 17,98 m - JB 92 993 - JN 61 795 - PL 185 920 t - P 16 860 kW (mot. Kawasaki 2SA6CY) - V 17,1 nds - Cap. 202 500 m3 - Constr. 2006 (Kawasaki Shipbuilding Corporation, Sakaide, Japon) - Gérant Yamamaru Kisen (Onomichi-Hiroshima, Japon) - Pav. PAN. Six sister ships les CAPE DOVER (IMO 9350800) / CAPE ENTERPRISE (IMO 9241669) / CAPE FUTURE (IMO 9241657) / CAPE LIBERTY (IMO 9333797) / CAPE MED (IMO 9316828) / CAPE RIVIERA (IMO 9327736).

Françoise Massard

Pour continuer sur les navires "en route", voici photographiée cet après-midi à La Rochelle, la drague FORT BOYARD que nous avions vue en cale sèche au PCRN en juin dernier.

FORT BOYARD

François Malgorn — Quelques prises de vues de navires croisés dans le noroit d'Ouessant, il y a une dizaine de jours.
SOYANA
MARIABURG
WILSON MALM
WILSON MALM
SOYANA
MARIABURG
WILSON MALM
SOYANA (Kingstown) - IMO 8912819 - Cargo de divers - 97,80x17,30x7,00 m - TE 5,62 m - JB 3 988 - JN 1 617 - PL 4 570 t - P 3 354 kW (mot. B&W 6L35MC) - V 12,5 nds - Cap. GRN 5 242 m3 / 221 evp (dont 12 reefers) - Grues 2 x 25 t - Constr. 1992 (Sedef Gemi Endustrisi, Gebze, Turquie) - Gérant ARMTG (Arkhangelsk, Russie) - Pav. VCT - Ex SIDER STAR (2000-2003) - Ex EKHABI (1998-2000) - Ex MEKONG QWEST (1997-1998) - Ex EKHABI (1992-1997).
MARIABURG (Antwerpen) - IMO 8411229 - Cargo de divers - 75x20x4 m - JB 1 372 - JN 590 - PL 2 007 t - P 600 kW (mot. MaK 6M332) - V 10 nds - Cap. 2 652 m3 - Constr. 1985 (Gebr. Koetter Schiffswerft-Saegewerk, Ems, Allemagne) - Gérant AD Rederij NV (Belgique) - Pav. BEL - Ex KEVIN-S (2006-2008) - Ex ROBETA (1998-2006) - Ex BETA (1985-1998).
CARIBBEAN MERMAID
WILSON MALM (Valletta) - IMO 7810210 - Cargo de divers - 107,00x15,04x8,75 m - TE 6,75 m - JB 3 967 - JN 2 212 - PL 5 995 t - P 2 942 kW (mot. Stork-Werkspoor 6TM410) - V 13,5 nds - Cap. 7 949 m3 - Equipage 18 - Constr. 1980 (Storvisks Mek. Verksted, Kristiansund, Norvège / RissaFosen Mek. Verkstede (jumboisation en 1983) - Gérant Wilson Ship Management (Bergen, Norvège) - Pav. MLT - Ex GARNES (1992-2002) - Ex GENERAL CAMPOS (1986-1992) - Ex GARNES (1980-1986). Sister ship : WILSON BAR (IMO 7810208).
CARIBBEAN MERMAID (Monrovia) - IMO 9064229 - Cargo réfrigéré - 141,80x22,80x13,01 m - TE 8,8 m - JB 9 829 - JN 3 538 - PL 10 464 t - P 9 170 kW (mot. B&W-Hitachi 7S50MC) - V 19,5 nds - Cap. 15 295 m3 (à – 30 °C) / 98 evp (dont 49 reefers) - Grues 2 x 30 t / 2 x 10 t - Constr. 1993 (Iwagi Zozen, Imabari, Japon) - Gérant Triton Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. LBR - Ex NORTHERN MERMAID (2002-2004) - Ex CARIBBEAN MERMAID (1993-2002).
CARIBBEAN MERMAID

22 janvier 2009

Françoise Massard — Nous mentionnions le 21.01 l'échouement du GUNAY-2 près du phare du Planier. Voici quelques photos du navire échoué et de son déséchouement, photos prises (avec son téléphone portable) par Cédric Dudieuzère, Chef-mécanicien à bord du remorqueur V.B. PROVENCE. Je le remercie de m'avoir autorisée à les publier.
GUNAY-2 vu du V.B. PROVENCE
GUNAY-2 vu du V.B. PROVENCE
GUNAY-2 vu du V.B. PROVENCE
GUNAY-2 vu du V.B. PROVENCE
Arrivé de Fos-sur-Mer (son port d'attache), le remorqueur portuaire V.B. PROVENCE, de la compagnie Boluda Marseille/Fos, a été le premier remorqueur à arriver sur les lieux. Resté en permanence sur zone, il a été, entre autres, chargé de maintenir le cargo – en équilibre précaire sur la "marche" rocheuse de l'îlot du Planier – et de compenser les effets des fortes rafales de vent.

A 01h15 dans la nuit de mercredi 21 à jeudi 22.09, soit moins de 24 h après son échouement, le GUNAY-2 a pu être déséchoué, puis remorqué jusqu'au Grand Port Maritime de Marseille, par le V.B. PROVENCE. Il est arrivé à quai à Marseille à 08h00 en forme 10 (le cargo est ainsi maintenu à flot et, en cas de problème, la cale pourrait être asséchée et la pollution contenue).
L'ABEILLE FLANDRE, qui avait été appelée en renfort par la Prémar, n'aura donc finalement pas eu à intervenir.

GUNAY-2 vu du V.B. PROVENCE
GUNAY-2 vu du V.B. PROVENCE
GUNAY-2 vu du V.B. PROVENCE
Le navire s'est échoué par l'avant et aurait embarqué 400 t d'eau de mer. Comme on peut le voir sur certaines photos, il s'est enfoncé jusqu'aux écubiers. Ses deux pioches ainsi que les deux lignes de mouillage sont restées à Planier (larguées pour alléger l'avant du navire).
 

Bernard Pasini — Le petit cargo turc I. SAHINKAYA est arrivé ce matin à Port la Nouvelle pour y charger des céréales.
I. SAHINKAYA
I. SAHINKAYA
I. SAHINKAYA

I. SAHINKAYA (Istanbul) - IMO 8125167 - Cargo de divers - 84,20x14,50x6,40 m - TE 5,30 m - JB 2 114 - JN 1 479 - PL 3 510 t - P 1 589 kW (mot. Sulzer-Cegielski 8ASL25/30) - V 13 nds - Cap. GRN 4 474 m3 - Mâts de charge 4 x 5 t - Constr. 1984 (Hidrodinamik Tuzla Tersanesi, Istanbul, Turquie) - Propr./Gérant Dentas Denizcilik ve Ticaret (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex SAHINKAYA (1984-1987).


Roland Grard — Pour les passionnés de l'offshore et des remorqueurs, voici quelques photos d'origine Carena du supply AMILCAR.

NDLR — Il navigue actuellement (depuis son rachat par Ocean Mainport Rescue Scotland en octobre 2007) comme OCEAN SWAN (sous pavillon GBR).
AMILCAR
AMILCAR
AMILCAR
AMILCAR
OCEAN SWAN (Aberdeen) - IMO 8201519 - Navire ravitailleur offshore - 52,00x12,50x6,35 m - TE 4,1 m - JB 1 171 - JN 351 - PL 900 t - P 1 177 kW (mot. Crepelle 4SN3) - V 11,5 nds - Constr. 1983 (Ateliers & Chantiers de la Manche, Dieppe, France) - Gérant Sartor Offshore Scotland (Aberdeen, Ecosse) - Pav. GBR - Ex AMILCAR (1983-2007).
Erwan Guéguéniat — J'ai beaucoup côtoyé l'AMILCAR lorsque je naviguais sur le remorqueur COLBERT à Port Gentil (photo ci-contre). L'AMILCAR était un navire à deux hélices, ce qui peut paraître courant... sauf qu'il y avait une hélice devant et l'autre derrière. Je crois que ce supply, souvent utilisé pour des travaux de peinture sur les plateformes, a été vendu il y a peu.
COLBERT
NDLR — L'ancien remorqueur URO, passé chez Smit International Gabon en 1991, puis Smit Nederland BV en 2000, a été racheté en 2005 par l'armement égyptien Subsea Petroleum Services, mais a conservé son nom de COLBERT.
COLBERT (Basseterre) - IMO 7115555 - Remorqueur - 38,92x9,40x4,8 m - JB 362 - JN 108 - PL 254 t - P 1 471 kW (mot. Crepelle 12PSN) - Constr. 1971 (Ateliers Français de l'Ouest, Saint-Nazaire) - Propr./Gérant Subsea Petroleum Services (Alexandrie, Egypte) - Pav. St Kitts & Nevis.

Franck Delmas — Arrivée hier après-midi du pétrolier ravitailleur CAP MEJEAN à Port de Bouc, son port d'attache. Il arrivait directement de Roumanie où il a été construit par le chantier STX de Braila. Il devrait remplacer LA LECQUE. La photo de droite a été prise ce matin.
CAP MEJEAN
CAP MEJEAN
CAP MEJEAN

Charlie Walter — Le "petit" STABILITY est venu hier de Dunkerque à Lorient pour y livrer 4 100 m³ de gazole.
STABILITY
STABILITY
STABILITY
STABILITY (London) - IMO 9268162 - Chimiquier/Pétrolier - 92,86x14,10x7,20 m - TE 5,7 m -  JB 2 603 - JN 1 140 - PL 3 517 t - P 1 850 kW (mot. MaK-Caterpillar 6M25) - V 13,5 nds -  Cap 4 185 m³ - Equipage 15 - Constr 2004 (Gelibolu Tersanesi, Istanbul, Turquie) - Gérant James Fisher Shipping Services, Barrow-in-Furness, Royaume-Uni) - Pav GBR - Ex ATLANTIS ARMONA (2004-2005). Sister ship : ATLANTIS ALVARADO (IMO 9268174).

Régis Zaia — Escale hier à Sète du cargo DANIELA avec un bel arrière rond, ce qui n'était plus courant en 1990 année de sa construction. Il a déchargé sous un ciel menaçant. A noter le groupe installé sur le pont de la baleinière tribord.
DANIELA
DANIELA
DANIELA
Yvon Perchoc — En fait, la genèse de ce navire, d'une série commencée en 1972, remonte à 1983. C'est l'année où sa quille a été posée (en décembre). Il n'est lancé que près de trois ans plus tard, en juillet 1987, pour n'être mis en service que ... trois années plus tard (juillet 1990). Divers incidents depuis sa mise en service, dont un échouement à Fethiye (Turquie) en juillet 1993 (il restera quatre jours au sec).

DANIELA (Valletta) - IMO 9014640 - Cargo de divers - 130,86x17,70x10,20 m - TE 8,1 m - JB 6 036 - JN 3 522 - PL 8 890 t - P 4 520 kW (mot. MAN-Resita K6SZ52/105CL) - V 12 nds - Cap. GRN 11 837 m3 / 106 evp - Grues 4 x 5 t - Constr.1990 (Santierul Naval Tulcea, Tulcea, Roumanie) - Gérant Pic Shipping (Odessa, Ukraine) - Pav. MLT - Ex ANI (2001-2006) - Ex VANITY (1999-2001) - Ex TRINITY (1995-1999) - Ex CIMPIA TURZII (1994-1995) - Ex REGULUS (1993-1994) - Ex CIMPIA TURZII (1990-1993). Sister ship : KOCA REIS (IMO 9043108).

NDLR — Nous connaissons déjà le KOCA REIS, mais sous son précédent nom de NAZMI C (qu'il a porté de mai 2007 à septembre 2008).

21 janvier 2009

Françoise Massard — Le cargo turc GUNAY-2, photographié ci-dessous à Sète parJean-Paul Malachane le 04.05.2007, s'est échoué cette nuit (vers 2h30) sur un haut-fond à la pointe sud de l'îlot rocheux du Planier, à environ 9' dans le 220 de la passe sud du port de Marseille. Il venait d'appareiller de Fos-sur-Mer en direction de Livourne avec une cargaison de 3 000 t de blé.
Lors de l'échouement, la partie avant tribord du cargo a été enfoncée, provoquant l'inondation d'un local isolé du reste du navire, selon la Préfecture maritime de la Méditerranée. Aucun blessé n'est à déplorer parmi les 10 membres d'équipage. Aucune pollution à priori.
GUNAY-2
GUNAY-2

La Préfecture maritime a dépêché sur zone d'importants moyens coordonnés par le Cross Med : le remorqueur CARANGUE et le bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution AILETTE, le remorqueur portuaire V.B. PROVENCE, une vedette des marins-pompiers, une vedette de la SNSM, une équipe du Groupement de Plongeurs Démineurs de la Méditerranée pour une inspection de coque, etc.Six membres d'équipage ont été hélitreuillés dans la matinée, tandis que quatre restaient à bord pour participer aux manœuvres de déséchouement.

Les premières tentatives ayant échoué, de nouveaux essais de déséchouement auront lieu demain matin où le remorqueur de haute mer ABEILLE FLANDRE est attendu sur zone.

Fabien Montreuil — Un hôte en escale exceptionnelle au Havre, le navire de recherche sismique norvégien BOS ANGLER venu s'abriter du gros temps et vent au large.
BOS ANGLER
BOS ANGLER
BOS ANGLER
BOS ANGLER
BOS ANGLER (Bergen) - IMO 9181467 - Navire de recherche - 66,00x14,03x8,55 m - TE 7,14 m - JB 3 080 - JN 924 - PL 1 000 t - P 3 440 kW (mot. Caterpillar 3612) - V 13,5 nds - Equipage 44 - Grue 15 t - Constr. 1998 (Santierul Naval Tulcea, Roumanie / Flekkefjord Slip & Maskinfabrikk, Norvège) - Gérant Stad Offshore Management (Raudeberg, Norvège) - Pav. NIS - Ex STAD ANGLER (2007-2008) - Ex REM ANGLER - (2006-2007) - Ex GEO ANGLER (2003-2006) - Ex GECO ANGLER (1998-2003).

Erwan Guéguéniat — Pour information, et d'après le Marine News de janvier 2009, le SAINT MITRE a été livré à la démolition à Aliaga le 25/9/2008, sous le nom de JET VII. Ce navire, construit en Italie comme SISINA PELLEGRINO, fut racheté sur cale par Fouquet Sacop, pour qui il navigua de 1965 à 1984, comme SAINT MITRE.
Régis Zaia — Le SAINT MITRE était venu à Sète charger de l'huile en novembre 1994. Il naviguait alors comme MAZAL II, sous pavillon grec (cf. photo ci-contre).
MAZAL II,
JET VII (Piraeus) - Pétrolier - 99,57x13,87x6,91 m - TE 6,07 m - JB 2 474 - JN 1 349 - PL 3 970 t - P 2 758 kW (mot. Fiat) - Cap. 4 947 m3 - Constr. 1965 (Cant. Nav. Pellegrino, Naples, Italie) - Propr./Gérant Jet Tank Maritime (Grèce) - Pav. GRC - Ex MAZAL II (1985-1998) - Ex SAINT MITRE (1965-1985) - Lancé comme SISINA PELLEGRINO (1965). Démoli en septembre 2008 par Oge Gemi Sokum Makinecilik à Aliaga (Turquie).

Charlie Walter — Quelques vues rapprochées, faites le 19.01 à Lorient, du chimiquier/pétrolier italien TURCHESE (déjà vu au Havre).
TURCHESE
TURCHESE
TURCHESE
TURCHESE

Yvon Perchoc — Il y avait à quai à Fort de France ces jours derniers un petit cargo qui a beaucoup fréquenté Port La Nouvelle il y a quelques années. Il arborait pavillon italien et emportait souvent du grain : le VENETO. Il est devenu ALEXANDER (ci-dessous à gauche) en 1995, en passant dans la Caraïbe. C'est un navire assez atypique (étrave et château particuliers).
ALEXANDER
ALIZA
ALEXANDER (Kingstown) – IMO 7432850 - Cargo de divers – 81,01x13,87x6,51 m – TE 5,40 m – JB 1 788 - JN 1 045 - PL 3 200 t - P 1 471 kW (mot. MaK 8M452AK) - Cap. 3 950 m3 - Constr. 1977 (C.N. Visentini di Visentini Francesco & Co, Porto Viro, Italie) – Propr./Gérant De Jesus Shipping (Georgetown, Guyana) - Pav. VCT – Ex VENETO (1977-1995).
Il a un sister ship qui touchait les ports méditerranéens sous le nom de CENTOTRE, pavillon italien aussi. Il a fréquenté Fort de France en 2002 comme ALIZA (photo du 2 août 2002, à droite).

Françoise Massard — L'ex CENTOTRE navigue encore aujourd'hui, sous le nom de BETON LEADER (sous pavillon comorien).

BETON LEADER (Moroni) - IMO 7432848 - Cargo de divers - 81,01x13,54x6,51 m – TE 5,38 m – JB 1 788 - JN 1 045 - PL 3 200 t - P 1 333 kW (mot. Ansaldo Q320/12RSN) - Cap. 3 550 m3 - Constr. 1977 (C.N. Visentini di Visentini Francesco & Co, Porto Viro, Italie) – Propr./Gérant Levra (Belgique) - Pav. COM - Ex ALIZA (2002-2004) - Ex NANCY (1994-2002) - Ex BLUE DREAM (1991-1994) - Ex DEPATRE (1988-1991) - Ex CENTOTRE (1977-1988).

Bernard Pasini — Le 16 de ce mois, l'ARDESCO est venu décharger à Port la Nouvelle de l'anhydrite et charger du nitrate d'ammonium. Le lendemain, arrivée du chimiquier CORAL LEAF pour y décharger du GPL.

ARDESCO
ARDESCO

ARDESCO (Bratislava) - IMO 9116814 - Cargo de divers - 88,48x11,35x6,40 m - TE 4,94 m - JB 2 061 - JN 1 161 - PL 3 007 t - P 1 125 kW (mot. Deutz MWM SBV6M628) - V 11,5 nds - Cap. GRN 4 162 m3 / 118 evp (dont 6 reefers) - Constr. 1995 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant: Seavoss Schiffahrt - Pav. SVK - Ex ANNLEN G (1996-2008) - Ex DUISBURG (1995-1996) - Lancé comme ANNLEN G (1995).

CORAL LEAF (Rotterdam) - IMO 9404625 - LPG - 108,00x16,80x9,40 m - TE 7,50 m - JB 5 441 - JN 1 632 - PL 6 175 t - P 4 500 kW (mot. MaK) - V 15,5 nds - Cap. 5 625 m3 - Constr. 2008 (Cantiere Navale de Poli, Venise, Italie) - Gérant: Veder Rederijzaken (Rotterdam, Pays-Bas) - Pav. NLD. Sister ships : CORAL LOPHELIA (IMO 9350886) - CORAL NETTUNO (IMO 9350898).


20 janvier 2009

Hervé Cozanet — Je viens de recevoir cette photo d'un remorqueur sur rade de Brest, prise hier à 13 h de la pointe des Espagnols. Qui l'identifiera ?
Yvon Perchoc — Ce navire est le brise-glace russe VARANDEY, livré par les Chantiers Keppel de Singapour, le 3 novembre 2008.
VARANDEY (Kaliningrad) - IMO 9402392 - Brise-glace - 100,00x21,70x13,30 m - TE 10,5 m - JB 7 338 - JN 2 201 - PL 4 643 t - Ptot 23 040 kW (quatre moteurs Wartsila 12V32) - Deux propulseurs azimutaux - V 15 nds - Constr. 2008 (Keppel Singmarine Pte, Singapour) - Gérant Likoil-Kaliningradmorneft (Kaliningrad, Russie) - Pav. RUS.

Thomas Quéhec — En rangeant "quelques" dossiers archivés, j'ai trouvé ces photos, prises lors d'un déhalage en décembre 2007, à bord du N/C LEON THEVENIN : le MARIA K et le SKULPTORS TOMSKIS déjà vu à Brest (photos du 03.12.2007).
MARIA K
MARIA K
SKULPTORS TOMSKIS

MARIA K (Kingstown) - IMO 8029260 - Vraquier - 177,50x29,50x14,81 m - TE 10,67 m - JB 21 308 - JN 12 980 - PL 35 908 t - P 8 840 kW (mot. Sulzer-Mitsubishi 6RLB66) - V 15 nds - Cap. GRN 46 963  m3 / 268 evp - Grues 5 x 15 t - Constr. 1983 (Nippon Kokan KK (NKK Corp), Shimizu, Japon) - Propr./Gérant Pikey Navigation (Le Pirée, Grèce) - Pav. VCT - Ex CAPETAN TASSOS (1993-2007) - Ex SEA TRANSPORTER (1983-1993), 

Et, le même jour, le câblier canadien I.T. INTREPID, à qui nous laissions la place au quai des câbliers lors de ce déhalage. 
I.T. INTREPID
I.T. INTREPID
I.T. INTREPID (Bridgetown) - IMO 8710871  - Navire câblier - 115,60x18,00x10,10 m - TE 6,3 m - JB 6 141 - JN 1 842 - PL 3 292 t - Ptot 4 400 kW (deux moteurs Ruston 12RKCM / une hélice à pas fixe) - V 13,5 nds - Equipage 76 - Constr. 1989 (Swan Hunter Shipbuilders, Wallsend, Royaume-Uni) - Propr./Gérant IT International Telecom (Kirkland, Canada) - Pav. BRB - Ex SIR ERIC SHARP (1989-2005).

Roland Grard — Le MAERSK JUBAIL était hier en escale inaugurale à Abidjan. Selon le Korean Register, l'assemblage en cale du navire à commencé le 12 juin dernier, sa mise à l'eau fut effectuée le 1er septembre, pour une livraison le 14 octobre 2008.
MAERSK JUBAIL
MAERSK JUBAIL
MAERSK JUBAIL
MAERSK JUBAIL
Ce navire fait partie de ceux mis en service entre l'Afrique de l'Ouest et l'Asie via l'Afrique du Sud. Depuis quelques semaines, ces navires nous apportent également des conteneurs en transbordement depuis Walvis Bay (Namibie). Cette escale a été marquée par un nombre record au niveau du déchargement : 1 143 conteneurs (22 370 t), dont 871 en transbordement pour Apapa (Nigéria) qui seront rechargés demain matin à bord du NEDLLOYD MAXIMA. En fin d'après-midi, notre moyenne était de l'ordre de 100 conteneurs à l'heure depuis le début du shift (07h00), soit 25 conteneurs à l'heure par portique / grue. Pour les transbordements, il est essentiel de "ranger" les conteneurs au fur et à mesure par taille, type, tranche de poids, etc, afin de faciliter le rechargement sur le second navire.
MAERSK JUBAIL
MAERSK JUBAIL
MAERSK JUBAIL
MAERSK JUBAIL
Salle machine
PC machine
Système hydraulique de démontagedes culasses
Salle des séparateurs

MAERSK JUBAIL (Hong Kong) – IMO 9349045  - Porte-conteneurs - 222,14x30,00x16,80 m - TE 12 m - JB 28 340 - JN 14 289 - PL 39 446 t - P 25 270 kW (mot. Hyundai-B&W  7K80MC-C ) - V 24 nds - Cap. 2 824 evp (dont 400 reefers) - Constr. 2008 (Hyundai Mipo, Ulsan, Corée) - Propr. White Mulberry Shipping (Hong Kong) - Gérant Univan Ship Management (Hong Kong) – Pav HKG. Sister ships : MAERSK JAIPUR (IMO 9343974) - KOTA PERMATA (IMO 9342695).


Jean-Claude Sinnesael — Vu au Havre, fin décembre 2008, le pétrolier finlandais STENA POSEIDON.
STENA POSEIDON
STENA POSEIDON
STENA POSEIDON
STENA POSEIDON
STENA POSEIDON Helsinki) - IMO 9334698 - Pétrolier - 228,60x32,24x20,45 m - TE 14,3 m - JB 42 810 - JN 21 999 - PL 74 927 t - P 13 500 kW (mot. MAN-B&W-Brodosplit-Tvornica 6S60MC-C) - V 16 nds - Cap. 81 720 m3 - Constr. 2006 (Brodosplit Brodogradiliste, Split, Croatie) - Gérant Neste Shipping Oy (Espoo, Finlande) - Pav. FIN.

Page suivante

Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande