La marine marchande au jour le jour

Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille No. 15 - Agios Constantinos - Al Hajj Moustafa - Al Hajj Moustafa 2 - Al Mahrousa - Al Mojil 41 - Al Mojil 42 - Anezina - Ape - Appe - Arnage - Atlantic Earl - Bay Sister - Bay Sisters - Boularibank - Bourbon Liberty 105 - Bro Caroline - Bukovina - Bunga Serosa Satu - Cape America - Cilaos - CMA CGM Iroko - Crown - Dayton - Destino Dos - Dimitris Leventakis - El Ternero - Estoril - Etab - Europa - Finnstraum - Fisco - Glafki - Golden Dragon - Grampian Sabre - Grampian Shield - Gran Canaria Car - Hainburg - Ile de Batz - Imola - Ivan - Jacques Oudart Fromentin - Kevser II - Kommandor Jack - Koutouriaris S. IV - Kyrakoula - Laska - Liberté - Linda - Little Joe - Lydian - Maersk Delft - Marite - Meltemi - MSC Magnifica - Nabeul - Nad Monarch - Nando - Nehro - Nikel - Offshore Supplier - Orient Success - OSC Victoriadiep - Pallieter - Paris - Paula C - Pex - Piran - Port Christine - Pride of Canterbury - Putford Sea Mussel - Refioglu - Ringve - Rinko - Rinko I - Rio Magdalena - Roche Maurice - Safmarine Nile - Sea Mussel - Sea Oyster - Seahorse Supplier - Siba Vione - Sir Jacob - Stirling Ash - Stirling Brig - Stirling Eagle - Stirling Oak - Stirling Rock - Stonehaven - Suzanne M - Taranto - Teignbank - Tequila - Tony Labiad - Unity - Valdivia - Vibora - Victoria - Vikingbank - Vinlandia - Warde - Yuriy Arshenevskiy -

19 janvier 2009

Régis Zaia — Un revenant à Sète , le VINLANDIA que je n'avais pas vu depuis longtemps (il venait fin des années 90 comme NANDO) , puis le GRAN CANARIA CAR livrant des Huyndai.

VINLANDIA (Panama) - IMO 7800100 - Chimiquier - 103,40x14,50x6,60 m - TE 5 539 m - JB 2 808 - JN 1 063 - PL 3 847 t - P 2 650 kW (mot. MaK 9M453AK) - V 13,7 nds - Cap. 3 300 m3 - Constr. 1979 ( Ernst Menzer, Hambourg, Allemagne) - Gérant Sicilnavi (Palerme) - Pav. PAN - Ex NANDO (1995-2004) - Ex NABEUL (1979-1995).

GRAN CANARIA CAR (Las Palmas) - IMO 9218014 - Voiturier - 132,45x21,20x14,70 m - TE 5,2 m - JB 9 600 - PL 2 900 t - Ptot 8 280 kW (deux moteurs Wartsila 9L32 / deux hélices à pas variable) - V 18 nds - Cap. 1 146 voitures - Constr. 2001 (Hijos de Barreras, Vigo, Espagne) - Gérant Suardiaz Flota SL (Madrid, Espagne) - Pav. ESP.

Bernard Torchy — Quelques nouvelles de Dunkerque, après une promenade au port Est hier... entre averses et rayons de soleil. Au quai de Douvres et en Forme 6, deux ferries, les MAERSK DELFT et PRIDE OF CANTERBURY. Puis, au quai de Suez, la drague belge PALLIETER. Des ressemblances avec la drague ANTIGOON (Ex PALLIETER II).
MAERSK DELFT (Dover) - IMO 9293088 - Transbordeur - 186,65x28,40x9,70 m - TE 6,75 m - JB 35 923 - JN 10 776 - PL 6 164 t - Ptot 38 400 kW (quatre moteurs MAN-B&W 8L48/60B / deux hélices à pas variable) - V 25,5 nds - Cap. 780 passagers / 200 voitures / 120 remorques (2 000 m de linéaire) - Constr. 2006 (Samsung Heavy Industries, Geoje, Corée) - Propr./Gérant Norfolkline BV (Pays-Bas) - Pav. GBR. Sister-ships : MAERSK DOVER et MAERSK DUNKERQUE.

PALLIETER (Zeebrugge) - IMO 9279123 - Drague suceuse/porteuse de déblais - 98,2x21,6x7,6 m - TE 7,1 m - JB 5 005 - JN 1 501 - PL 7 800 t - Ptot. 3 900 kW (deux moteurs Wärtsilä 6L26A / deux hélices à pas variable) - V 13 nds - Cap. 5 400 m3 - Equipage 14 - Constr. 2004 (van der Giessen-de Noord, Krimpen a/d IJssel, Pays-Bas (coque) / IHC Holland Dredgers, Kinderdijk, Pays-Bas) - Gérant Decloedt en Zoon NV (Ostende, Belgique) - Pav. BEL.
Au F13, les "general cargos" YURIY ARSHENEVSKIY et BOULARIBANK, puis le "bulk carrier" PIRAN. Enfin, le patrouilleur des douanes JACQUES OUDART FROMENTIN (du nom d'un corsaire boulonnais), sister ship du KERMORVAN (ex TEVENNEC), tous deux construits aux chantiers de la Socarenam de Boulogne.
YURIY ARSHENEVSKIY (Murmansk) - IMO 8406705 - Cargo de divers/Ro-Ro - 176,65x24,55x15,20 m - TE 10,5 m - JB 18 574 - JN 7 442 - PL 22 910 t - Ptot 15 446 kW (deux moteurs Sulzer-Wärtsilä 14ZV40/48 / une hélice à pas variable) - Cap. GRN 29 633 m3 / 576 evp (dont 50 reefers) / 140 voitures / 36 remorques (570 m de linéaire) - Equipage 52 - Grues 3 x 40 t / 2 x 20 t - Constr. 1986 (Valmet Oy, Helsinki, Finlande) - Propr./Gérant Murmansk Shipping (Murmansk, Russie) - Pav. RUS. Une quinzaine de sister ships sortis du même chantier.
BOULARIBANK (St. John's) - IMO 8119168 - Cargo de divers/Ro-Ro - 173,53x24,50x15,20 m - TE 11,3 m - JB 18 663 - JN 10 663 - PL 22 942 t - Ptot 15 446 kW (deux moteurs Sulzer-Wärtsilä 14ZV40/48 / une hélice à pas variable) - V 17 nds - Cap. GRN 31 187 m3 / 583 evp (dont 50 reefers) / 140 voitures / 36 remorques (570 m de linéaire) / 12 passagers - Equipage 52 - Grues 2 x 40 t / 3 x 20 t - Constr. 1984 (Oy Wartsila, Turku, Finlande) - Gérant Weir Shipping (Londres, Grande-Bretagne) - Pav. ATG - Ex TEIGNBANK (1995-2006) - Ex NIKEL (1984-1995). Sister ships : GAZELLEBANK (IMO 8013015) - MAHINABANK (IMO 8013077) - TIKEIBANK (IMO 8013089).
PIRAN (Kingstown) - IMO 8511524 - Vraquier - 151,01x23,11x12,53 m - TE 9,016 m - JB 12 533 - JN 6 570 - PL 18 242 t - P 5 279 kW (mot. B&W-Tvornica 4L60MCE) - V 14,2 nds - Cap. GRN 23 923 m3 / 621 evp (dont 10 reefers) - Grues 4 x 25 t - Constr. 1987 (Brodogradiliste Uljanik, Pula, Croatie) - Gérant Sposna Polvba Doo (Portoroz, Slovénie) - Pav. VCT

Jacques Draoulec — Devinette... quelle est le nom de cette épave ? Indice : elle est mouillée le long de la côte du Koweit.

Yvon Perchoc — Il s'agit d'un ex tanker soviétique de type "Aksay". Plus précisément, je pense au tanker AL MAHROUSA, ex soviétique APPE construit en 1965 à Rauma (IMO 6514792). Le 6 novembre 1994, il s'était fait intercepter dans le Golfe Persique alors qu'il transportait du fuel chargé en Irak alors sous embargo. Il avait été dérouté sur le Koweït.
JD — Il s'agit bien du AL MAHROUSA.
AL MAHROUSA (San Lorenzo) - IMO 6514792 - Pétrolier - 105,39x14,79x7,01 m - TE 6,2 m - JB 3 142 - JN 1 544 - PL 4 399 t - P 2 133 kW (mot. B&W 5-50VTBF) - V 14 nds - Cap. 5 386 m3 - Constr. 1965 (Rauma-Repola Oy, Finlande) - Propr./Gérant Dakrouri MAA (Egypte) - Pav. HND - Ex APE (1991-2000) - Ex APPE (1965-1991) - Ex NEHRO (1965).

17 janvier 2009

Charlie Walter — Entrée du OSC VICTORIADIEP ce matin à Lorient, avec 4 530 t de tournesol de Yuzhny (Ukraine) .
OSC VICTORIADIEP (Groningen) - IMO 9351153 - Cargo de divers - 119,80x15,20x8,50 m - TE 7,05 m - JB 5 057 - JN 2 681 - PL 7 750 t - P 3 840 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M32) - V 14,7 nds - Cap. 390 evp - Grues 2 x 40 t - Constr. 2007 (ATVT Sudnobudivnyi Zavod Zaliv, Kerch, Ukraine (coque) / Bodewes' Scheepswerven B.V. Hoogezand, Pays-Bas) - Gérant Feederlines BV (Groningen, Pays-Bas) - Pav. NLD.

Hervé Cozanet — Nous venons de voir des photos du KOMMANDOR JACK. En voici quelques-unes faites à bord. D'après le lieutenant de quart, qui m'a accueilli très gentiment, sa mission actuelle est de faire un relevé des fonds sous-marins sur le trajet d'un futur câble entre le Royaume-Uni et l'Afrique du Sud. Lourde tâche !
Deux vues de la passerelle
Salle des cartes - Station SMDSM
PC scientifique
Armoire des pavillons
Coin repas
Cuisine
Pont arrière

Thomas Quéhec — Nous avons vu avant-hier le KOMMANDOR JACK de nuit. Le voici de jour, photographié à Brest toujours, ce matin même.

Christian Plagué — Chargement en cours de 3 000 t d'huile de soja, le 15-01 à Montoir liquides, pour le tout récent navire maltais MRC EMIRHAN. Le 16-01 à Saint-Nazaire, quai des Charbonniers 2, le plus tout jeune, mais très bien entretenu CORONEL venu livrer des matériels divers. 
MRC EMIRHAN (Valletta) - IMO 9444936 - Chimiquier/Pétrolier - 107,34x15,80x8,25 m - TE 6,58 m - JB 3 999 - JN 1 887 - PL 6 100 t - P 2 999 kW - V 11 nds - Cap. 6 600 m3 - Constr. 2008 (Aykin Denizcilik San ve Tic., Tuzla, Turquie) - Gérant MRC Denizcilik Turizm (Istanbul) - Pav. MLT. Sister ships : MRC NIMET (IMO 9536935) - MRC SEMIRAMIS (IMO 9418793).
CORONEL (St. John's) - IMO - Cargo de divers - 86,63x12,80x7,22 m - TE 4,865 m - JB 2 089 - JN 979 - PL 2 461 t - P 1 655 kW (mot. MaK 6MU453AK) - V 13,2 nds - Cap. GRN 4 063 m3 / 195 evp - Constr. 1978 (Hugo Peters, Wewelsfleth, Allemagne) - Gérant Afalita Shipping (Klaipeda Lituanie) - Pav. ATG - Ex LYS CORONEL (1997-2000) - Ex CORONEL (1985-1997) - Ex CHRISTEL (1978-1985). Sister ship : RAYESS ABBAS (IMO 7702114).

Quelques plans rapprochés du pétrolier CILAOS lors de son passage à Singapour (photos du 26.06.2008, coll. Jacques Draoulec).

CILAOS (Marseille) - IMO 9116917 - Pétrolier/Chimiquier - 180,0x32,2x18,8 m - TE 12,2 m - JB 28 264 - JN 11 393 - PL 44 885 t - P 7 470 kW (mot. MAB-B&W- Hyundai 6S50MC) - V14 nds - Cap. 51 937 m3 - Equipage 21 - Constr. 1996 (Halla Engineering & Heavy Industries, Inchon, Corée) - Propr./Gérant Broström Tankers France (Paris, France) - Pav. FRA - Ex PORT CHRISTINE (1996-1998). Sister ship : BRO CAROLINE (IMO 9116905).

Erwan Guéguéniat — Puisque nous parlons de "mise au sec" de navires en fin de vie, voici des photos du "beachage", autrement dit de l'échouage (volontaire donc... sinon on parlerait d'échouement) de l'ESTORIL à Aliaga, le 12 août 2001. Ces photos m'ont été transmises par mon adjoint Louis-Marie Lagre qui a, comme moi, navigué comme chef chez UECC. Merci à lui d'en autoriser la publication, d'autant que ce beachage est vu "depuis" le futur "déchet".
Approche "full speed" de l'ESTORIL..
la "plage" est à 400 m
L'ESTORIL est déjà
sur le sable
L'IMOLA, son futur voisin
sur le chantier
Voilà l'ESTORIL...
à 10 m d'une "épave"
L'ESTORIL est bien "au sec"
Son bulbe laboure le sable
Les lignes de mouillage
ont déjà disparu
Dernière photo du navire
Feu ESTORIL...
ESTORIL - IMO 7359761 - Cargo polyvalent/Roulier - 100,50x15,90x11,10 m - TE 4 m - JB 5 222 - JN 1 566 - PL 1 200 t - Ptot 2 942 kW (deux moteurs MaK 12M282AK / deux hélices) - V 15 nds - Cap. 11 594 m3 / 610 voitures - Constr. 1974 (ACH, Le Havre, France) - Dernier gérant UECC (Grimstad, Norway) - Pav. FRA (son dernier port d'attache était Marseille) - Ex ARNAGE (1974-1985). Démoli 11 aout 2001 à Aliga (Turquie).
L'autre roulier, dont le nom est encore lisible, est l'IMOLA, qui fut beaché le 18 juin 2001...Le découpage est donc assez rapide.
IMOLA - IMO 8008838 - Roulier - 88,00x18,60x15,50 m -  TE 4,2 m - JB 5 568 - JN 1 671 - PL 1 626 t - P 2 427 kW (mot. Deutz-Barreras SBV6M540) - V 15,7 nds - Cap. 690 voitures - Constr. 1981 (P. Freire, Vigo, Espagne) - Dernier gérant Suardiaz Flota (Madrid, Espagne) - Pav. ESP (dernier port d'attache Las Palmas) - Construit comme IMOLA - Devient TONY LABIAD de 1983 à 1984, puis reprend son nom d'origine IMOLA. Démoli à Aliaga le 18 juin 2001.

Yvon Perchoc — Voici, reçues avant-hier, quelques photos de Selim San en provenance du chantier de démolition d'Aliaga (Turquie). Le 14 janvier 2009, c'était en effet au tour du cargo PARIS d'être beaché, après une trentaine d'années de navigation. Un cargo de facture japonaise, avec de forts mâts de charge. Sur la première photo, c'est un navire. Trois secondes plus tard, sur la deuxième photo, il est devenu, selon l'expression consacrée, un "ensemble de déchets". Pauvre cargo...
PARIS (Kingstown) – IMO 7628007 - Cargo de divers – 128,77x19,60x10,50 m – TE 8,25 m - JB 6 788 - JN 4 039 - PL 15 250 t - P 4 413 kW (mot. MAN-Kawasaki 2SA6CY) – V 13,5 nds - Cap. 14 140 m3 – Constr. 1977 (Ujina Zosensho, Hiroshima, Japon) – Gérant Gilmar Shipping (Athènes, Grèce) - Pav. VCT – Ex  MELTEMI (1995-2007) – Ex KYRAKOULA (1994-1995) – Ex ANEZINA (1986-1994) – Ex DIMITRIS LEVENTAKIS (1984-1986) – Ex GOLDEN DRAGON (1977-1984). Beaché à Aliaga (Turquie) pour démolition le 14.01.2009.

Les principales phases du beachage – Le navire prend de l'élan pour monter le plus haut possible sur la plage... une expérience singulière pour son commandant ! Puis un orifice est découpé dans l'étrave afin d'y passer une grosse chaîne en boucle (voir photo de l'AGIOS CONSTANTINOS), elle-même connectée à un très puissant palan. Au fur et à mesure que le découpage s'effectue, le navire s'allège (voir photo du VICTORIA) et le palan entre en œuvre pour faire avancer la coque vers la terre. Au bout d'un certain temps, le palan est frappé plus sur l'arrière (voir photo de droite) et ainsi de suite.
AGIOS CONSTANTINOS
VICTORIA
Photos : Selim San.
NDLR — L"AGIOS CONSTANTINOS (Le Pirée) était un petit cargo réfrigéré naviguant sous pavillon grec (port d'attache Le Pirée) et géré par Kappa Group Maritime (Grèce). Construit en 1957 comme FISCO, il devient KOUTOURIARIS S. IV en 1970, puis GLAFKI en 1985, avant de prendre trois ans plus tard le nom sous lequel il a été beaché. Il a été démoli en février 2007 au chantier Simsekler Gemi Sokum à Aliaga (Turquie)
IMO 5115654 - 61,12x9,30x5,80 m - TE 3,4 m - JB 459 - JN 178 - PL 582 t - P 530 kW (mot. Alpha 496R) - V 11 nds - Cap. réfrigérée 1 138 m3 - Constr. 1957 (Uudenkaupungin Telakka Oy, Finlande).
Quant au VICTORIA (Batumi), c'était un cargo mixte fret/passagers construit en 1962 (sous le nom de BUKOVINA) et naviguant sous pavillon géorgien (gérant Poseidon Ltd-Kherson, Ukraine). Il a également porté le nom de CROWN de 2001 à 2004. Il a été démoli en juillet 2008 par Gemi Yan Sanayi Ve Ticaret As (Aliaga, Turquie).
IMO 6730217 - 101,50x14,56x5,72 m - TE 3,85 m - JB 3 451 - JN 1 045 - PL 875 t - Ptot 2 942 kW (deux moteurs Skoda 8DR43/61-V1) - V 14,5 nds - Cap. 230 assagers (70 cabines) / fret 235 m3 (dont 56 m3 réfrigérés) - Constr. 1962 (Sudostroitelnyy Zavod im A. Zhdanov, Leningrad... actuellement Saint-Petersbourg) -

Roland Grard — Quelques nouvelles d'Abidjan. Au départ, le 15.01 le SAFMARINE NILE qui y avait escalé pour la première fois en juin dernier. Puis; une fois n'est pas coutume, un joli vraquier passant devant le terminal, le 15.01 au matin : le DESTINO DOS venu décharger du riz en sacs. A droite, une photo du supply BOURBON LIBERTY 105.
DESTINO DOS (Valletta) - IMO 9221633 - Vraquier - 170,00x27,00x13,80 m - TE 9,767 m - JB 17 431 - JN 9 829 - PL 28 495 t - P 5 884 kW (mot. B&W-Mitsui 2SA6CY) - V 14 nds - Cap. GRN 37 732 m3 - Grues 4 x 30 t - Constr. 2002 (Kanda Shipbuilding, Kawajiri, Japon) - Gérant Allied Maritime (Athènes, Grèce) - Pav. MLT.
BOURBON LIBERTY 105 (Luxembourg) - IMO 9394399 - Navire de soutien offshore - 57,90x14,00x5,48 m -TE 4,9 m - JB 1 517 - JN 455 - PL 1 540 t - Ptot 3 364 kW (trois moteurs Cumins dont deux KTA-50-M2 et un KT-19-M / trois propulseurs Z-drive) - V 10,5 nds - Constr. 2008 (Yangzhou Dayang Shipbuilding, Chine) - Gérant Bourbon Offshore Surf (Marseille, France) - Pav. LUX.
Un des départs de la matinée du 15.01, le.CMA CGM IROKO. Nous l'avions vu à quai en septembre 2007.

16 janvier 2009

Christian Plagué — Voici mes premières photos du dernier-né des paquebots nazairiens, le MSC MAGNIFICA qui a rejoint, comme prévu, le bassin de Penhoët hier soir vers 22 h.

NDLR — Avec une jauge de 92 000 ums, le MSC MAGNIFICA, fort de ses 294 m de long, sera le quatrième paquebot de la classe "Musica" – après les MSC MUSICA (2006), MSC ORCHESTRA (2007) et MSC POESIA (2008) – et le douzième navire de la flotte MSC. Premier navire de MSC a être baptisé en Allemagne, la cérémonie aura lieu à Hambourg. Initialement prévue pour le premier trimestre 2010, sa livraison se fera finalement en décembre de cette année (quille posée en octobre 2007). Le coût de sa construction est estimé autour de 400 millions d'euros.
MSC MAGNIFICA (Panama) - IMO 9387085 - 294x32 m - JB 92 409 - PL 10 000 t - Cap. 3 000 passagers (1 275 cabines) / 1 000 membres d'équipage - Ptot 58 000 kW (cinq moteurs diesel-électriques Wärtsilâ 16V38 couplés à deux propulseurs électriques azimutaux - Livraison fin 2009 (Aker Yards France, Saint-Nazaire) - Propr./Gérant Mediterranean Shipping Co - Pav. PAN.

Jean-Pierre Bruyas — Un rapide aller/retour Douvres-Calais avant-hier. Deux navires à quai dans le port de Calais (à part les ferries) : le roulier IVAN, qui en profitait pour faire un exercice de mise a l'eau de baleiniere, et le câblier ILE DE BATZ.

IVAN (Madeira ) - IMO 9112040 - Roulier - 102,50x18,72x12,92 m - TE 6,472 m - JB 8 191 - JN 4 732 - PL 4 863 t - P 4 920 kW (mot. Wartsila 12V32E) - V 14,6 nds - Cap. 1 228 voitures (1 079 m de linéaire) - Equipage 13 - Constr. 1996 (Astilleros de Murueta, Gernika-Lumo, Espagne) - Gérant Suardiaz Flota (Madrid, Espagne) - Pav. PRT.

Charlie Walter — Entré hier matin à Lorient pour décharger 11 584 m³ de GO en provenance  du Havre, le navire-citerne TEQUILA. Départ ce matin vers 6 h.

TEQUILA (Majuro)  - IMO 9345219 - Chimiquier/Pétrolier - 128,60x 20,40x11,50 m - TE 8,71 m - JB 8 539 - JN 4 117 - PL 13 085 t - P 4 440 kW (mot. MAN-B&W-STX 6S35MC-MK7) - Cap 14 382 m³ - Constr. 2007 (21st Century Shipbuilding, Tongyeong, Corée) - Gérant V Ships (Limassol, Chypre) - Pav MHL. Appartient à une très grande série de navires (une quarantaine de sister ships issus de ce chantier, dont une dizaine en cours de construction).

Régis Zaia — Malgré un trafic ralenti à Sète en ce moment, voici le VIBORA déchargeant de la bauxite au bassin Colbert.
VIBORA (Valletta) - IMO 9189718 - Cargo de divers - 99,90x19,50x8,50 m - TE 6,314 m - JB 4 947 - JN 2 774 - PL 7 224 t - P 3 883 kW (mot.B&W-Hitachi Zosen 2SA6CY) - V 12,3 nds - Cap. GRN 9 779 m3 - Mâts de charge 2 x 25 t / 2 x 30 t - Constr.1999 (P.T Batamec, Batam, Indonésie) - Gérant Medlink Management (Le Pirée, Grèce) - Pav. MLT - Ex ORIENT SUCCESS (1999-2008).

 

15 janvier 2009

Bernard Pasini — Le cargo KEVSER II chargeait hier des céréales à Port La Nouvelle.

KEVSER II (Panama) - IMO 7210862 - Cargo de divers auto-déchargeant - 90,23x14,51x7,80 m - TE 4,68 m - JB 2 627 - JN 1 057 - PL 3 350 t - P 2 199 kW (mot. MaK 8M453AK) - V 14,5 nds - Cap. GRN 4 389 m3 - Constr. 1972 (Schiffswerft Korneuburg, Korneuburg, Autriche) - Gérant: Kevser Maritime & Ship Chart (Istanbul, Turquie) - Pav. PAN - Ex DAYTON (2004) - Ex UNITY (2003-2004) - Ex RINKO I (2002-2003) - Ex RINKO (1990-2002) - Ex RINGVE (1987-1990) - Ex ATLANTIC EARL (1975-1987) - Ex NAD MONARCH (1972-1975) - Lancé comme HAINBURG (1972). Sister ships : LASKA (IMO 7225922) - LINDA (IMO 7210874) - RIO MAGDALENA (IMO 7116834).

Jean-Claude Sinnesael — Photographié au Havre fin décembre 2008, le porte-conteneurs malais BUNGA SEROSA SATU.
BUNGA SEROSA SATU (Port Kelang) - IMO 9315379 - PC - 317,80x43,20x20,23 m - TE 14,5 m - JB 89 776 - JN 53 921 - PL 103 717 t - P 68 640 kW (mot. Sulzer-Doosan 12RT-flex96C) - V 26,5 nds - Cap. 7 940 evp (dont 700 reefers) - V 20,1 nds - Constr. 2006 (Daewoo, Okpo Shipyard, Geoje, Corée) - Gerant MISC (Kuala Lumpur, Malaisie) - Pav. MYS. Sister ship BUNGA SEROJA DUA (IMO 9315381).

Christian Plagué — Le 10-01, de passage dans l'estuaire, le récent navire maltais LYDIAN, de retour de la Centrale de Cordemais. Le 13-01 à Donges 5, le navire norvégien FINNSTRAUM est venu charger 8 000 t d'essence de pétrole. Le 14-01, le PAULA-C naviguait vers La Roche-Maurice (Nantes) pour y charger 3 560 t de blé.
LYDIAN
FINNSTRAUM
PAULA-C

LYDIAN (Valletta) - IMO 9367243 - Chimiquier/Pétrolier - 99,80x16,00x7,25 m - TE 5,74 m - JB 3 997 - JN 1 840 - PL 6 000 t - P 3 000 kW (mot. MAN-B&W 6L32/40) - V 14 nds - Cap. 6 359 m3 - Constr. 2008 (Celiktekne Tersanesi San Ve Tic., Tuzla, Turquie) - Gérant Mowinckel Ship Management (Bergen, Norvège) - Pav. MLT. Sister ships : LYCIAN (IMO 9367231) - FROSTA (IMO 9334296) - IONIAN (IMO 9367255) - TROMA (IMO 9334301).
FINNSTRAUM (Bergen) - IMO 9172222 - Chimiquier/Pétrolier - 140,2x22,0x11,5 m - TE 8,75 m - JB 9 956 - JN 5 019 - PL 16 028 t - P 5 940 kW (mot. Wartsila 9L38) - V 14,5 nds - Cap. 17 100 m3 - Constr.1999 (STX Norway Offshore AS Aukra, Trondheim, Norvège) - Propr./Gérant Utkilen AS  (Bergen, Norvège) - Pav. NIS. Sister ship : DORIS (IMO 9172210).
PAULA C (Cowes) - IMO 9373553 - Cargo de divers - 89,80x14,50x7,35 m - TE 6,3 m - JB 2 990 - JN 1 686 - PL 5 000 t - P 1 980 kW (mot. MaK 6M25) - V 13 nds - Cap. GRN 6 112 m3 - Cap. 6 112 m3 - Constr. 2008 (Freire CNP, Vigo, Espagne) - Gérant Carisbrooke Shipping (Royaume-Uni) - Pav. GBR.
Escale le 13-01 à Montoir charbons de l'imposant minéralier CAPE AMERICA déchargeant 122 655 t de charbon.
CAPE AMERICA (Singapore) - IMO 8920517 - Vraquier - 270,0x43,0x23,9 m - TE 17,3 m - JB 77 096 - JN 47 175 - PL 167 963 t - P 12 607 kW (mot. B&W-Kawasaki 5L80MCE) - V 13,9 nds - Cap. GRN 164 607 m3 - Constr.1991 (China Shipbuilding, Kaohsiung, Chine) - Propr./Gérant U-Ming Marine Transport (Taipei, Taïwan) - Pav. SGP. Plus de trente sister ships.

Thomas Quéhec — Le KOMMANDOR JACK (construit en 1961 !) était à Brest hier soir. En voici une photo prise par Philippe Autret (qui en autorise la publication).
KOMMANDOR JACK (Nassau) - IMO 5380376 - Navire de recherche - 75,29x11,00x7,30 m - TE 5,25 m - JB 1 318 - JN 395 - PL 509 t - P 1 589 kW (mot. MAN G6V52/74A) - V 13 nds - Positionnement dynamique (depuis 2000) - Plusieurs laboratoires / Salle de conférence - Equipage 30 - Grues 1 x 15 t / 1 x 8 t / 1 x 0,75 t - Constr. 1961 (Aktiengesellschaft Weser Werk Seebeck, Bremerhaven, Allemagne) - Propr./Gérant Hays Ships Ltd (Aberdeen, Royaume-Uni) - Pav. BHS - Ex VALDIVIA (1970-1999) - Ex VIKINGBANK (1961-1970).
André Le Mens — Le KOMMANDOR JACK est au départ un chalutier dénommé VIKINGBANK construit en Allemagne. Il fut ransformé en navire de recherches en 1970 pour la société Urage. Il est actuellement opéré par North Sea Technology Development. Il travaille sur divers sites dans le monde, pour des missions hydrographiques et géophysiques. Il a participé à des recherches par fonds de 4 à 6 000 m dans l'Océan Indien et dans le Pacifique, pour chercher du manganèse, du cuivre, du nickel, du cobalt. S'il était hier à Brest, c'est à cause de la météo. Il faisait route vers le Portugal, puis les côtes africaines en Méditerranée après une mission sur les côtes sud-ouest d'Angleterre. Il va profiter de son escale pour embarquer du matériel et effectuer de petits travaux avant une campagne de recherches pour des câbles de télécommunication et des pipelines.
Source : Le Télégramme de Brest du 14.01.2009.

14 janvier 2009

    Photos d'archives
 
Erwan Guéguéniat — Voici quelques photos anciennes de remorqueurs. D'abord le célébrissime JEAN BART (photo F. Bogaert).
Et puis quelques "straight supplies" de la défunte compagnie britannique Stirling.                            STIRLING ASH
JEAN BART
STIRLING ROCK
STIRLING BRIG
La compagnie fit construire quatre de ces sister ships chez Cochrane, à Selby (Grande-Bretagne) : les STIRLING ROCK (1974), STIRLING BRIG (1974), STIRLING OAK (1974) et STIRLING EAGLE (1975). Un cinquième sister ship, le STIRLING ASH, fut lui construit chez Cook, Welton & Gemmell, à Beverley (Royaume-Uni) qui construisit également l'ABEILLE 15 (deuxième du nom) en 1953. Quant au chantier Cochrane de Selby, lui aussi construisit quelques Abeilles, à savoir ABEILLE 14 en 1927, ABEILLE 18 en 1928, ABEILLE 24 en 1929 et ABEILLE 17 en 1929 (source Les Abeilles, T. Gazengel et J.-L. Déan).
STIRLING ROCK
Actuel LITTLE JOE
(Panama)
IMO 7340813 - Navire de soutien - 55,40x11,61x4,65 m - TE 3,86 m - JB 789 - JN 236 - PL 907 t - Constr. 1974 (Cochrane, Selby, Grande-Bretagne) -  Mot. Bedford - Ptot 1 764 kW (deux moteurs Allen-Bedford 8PBCS12-DX / deux hélices à pas fixe) - V 12 nds - Devient STONEHAVEN en 1984, GRAMPIAN SHIELD en 1988, LITTLE JOE en 2004 - Gérant actuel Carribean Supplies Panama - Pav. PAN - (photo anonyme)
STIRLING BRIG
Actuel AL MOJIL 41
(Dammam)
IMO 7342237 - Navire de soutien - 55,40x11,61x4,65 m - TE 3,86 m - JB 825 - JN 247 - PL 923 t - Ptot 1 764 kW (deux moteurs Allen-Bedford 8PBCS12-DX / deux hélices à pas fixe) - V 12 nds - Constr. 1974 (Cochrane, Selby, Grande-Bretagne) -  Ptot 1 764 kW (deux moteurs Allen-Bedford 8PBCS12-DX / deux hélices à pas fixe) - V.12 nds - Devient SEA MUSSEL en 1986, puis est converti en support de plongée PUTFORD SEA MUSSEL en 1993 et ensuite en "patrouilleur" AL MOJIL 41 en 2003 - Gérant actuel Al Mojil Group (Arabie Saoudite) - Pav. SAU - (photo anonyme)
STIRLING ASH
Actuel AL MOJIL 42
(Dammam)
IMO 7400405 - Navire de soutien - 55,40x11,61x4,65 m - TE 3,84 m - JB 819 - JN 245 - PL 913 t - Constr. 1976 (Cook, Welton & Gemmell, Beverley, Royaume-Uni) -  Ptot 1 764 kW (deux moteurs Allen-Bedford 8PBCS12-DX / deux hélices à pas fixe) - V 12 nds - Devient SEA OYSTER en 1986, puis est converti en support de plongée, GRAMPIAN SABRE en 1992 et ensuite en "bateau de patrouille"  AL MOJIL 42 en 2003 - Gérant actuel Al Mojil Group (Arabie Saoudite) - Pav. SAU - (photo Shell Photographic Service, Londres).
STIRLING OAK - Actuel OFFSHORE SUPPLIER (Mumbai) - IMO 7342249 - Navire ravitailleur - 55,40x11,61x4,65 m - TE 3,86 m - JB 708 - JN 262 - PL 923 t - Constr. 1974 (Cochrane, Selby, Grande-Bretagne) -  Ptot 1 764 kW (deux moteurs Allen-Bedford 8PBCS12-DX / deux hélices à pas fixe) - V 12 nds - Devient SEAHORSE SUPPLIER en 1982, puis OFFSHORE SUPPLIER en 2004 - Gérant actuel Raj Shipping Agencies (Mumbai, Inde) - Pav. IND - (Photo Brook, Weymouth)
Ci-contre une photo de l'ABEILLE 15
construit au même chantier que le STIRLING ASH
Jean-Luc Déan — Magnifiques photos que celles du JEAN-BART et de l'ABEILLE 15 (après sa refonte diesel). Ci-contre une photo de l'ABEILLE 15 en version vapeur (avant sa refonte), aux côtés du du LIBERTE.
Pour rappel, l'ABEILLE 15 fut lancé en 1953 en version vapeur (propulsion anachronique pour un remorqueur neuf alors que le diesel remplaçait  la vapeur) et fut refondu en diesel 2 500 ch avec treuil de remorque en 1964. Entre 1953 et 1964, c'est l'ABEILLE 15 qui assura la quasi-totalité des assistances au large du Havre, comme l'ABEILLE 10 (diesel électrique de 2 000 ch) au large de Cherbourg, durant la même période.
ABEILLE 15 (1953-1981), puis SUZANNE M (1981-1989 / Port d'attache Panama) - IMO 5000952 - Remorqueur - 41,79x9,76x4,42 m - TE 4,2 m - JB 404 - JN 27 - P 1 545 kW (mot. Polar-Nydqvist & Holm MN19S) - Constr. 1953 (Cook, Welton & Gemmell, Beverley, Royaume-Uni) - Dernier gérant Mendendes GM (Espagne) - Pav. PAN. Déclaré "Perte totale" en 1989 (ayant sombré au mouillage sur rade de Port Gentil)..

Françoise Massard — Le LIBERTE est l'ancien paquebot EUROPA lancé à Hambourg le 15.08.1928 par Blohm & Voss pour la Norddeutscher Lloyd, et qui avait gagné le "Ruban bleu" dès son premier voyage en 1930 (ligne Bremerhaven-New York). Il fut donné à la France en juin 1946 au titre des dommages de guerre (pour compenser la perte du NORMANDIE) et renommé LIBERTE. Flagship de la Compagnie Générale Transatlantique, il fit quelque deux-cents traversées de l'Atlantique entre 1950 et 1961 (ligne le Havre - Southampton - New York - Le Havre, son port d'attache). Et pourtant, sa vie sous les couleurs françaises commença mal : en effet, début décembre 1946, une violente tempête soufflait sur le Havre et le LIBERTE rompit ses amarres, partit à la dérive dans le bassin Théophile-Ducroq et alla s'éventrer sur l'épave du PARIS (coulé en 1939), coulant lui aussi. Renfloué quelques mois plus tard, il fut réparé et transformé aux Chantiers de Penhoët (Saint-Nazaire), mais sa livraison fut retardée de plusieurs mois par un grave incendie à bord (octobre 1949). Le LIBERTE quitta finalement le Havre pour son "maiden voyage" le 17 août 1950. A noter que sa vie allemande n'avait pas mieux commencé puisque l'EUROPA subit, lui aussi, un très grave incendie au cours de sa construction, retardant de près d'un an son lancement.
LIBERTE - Paquebot - 286,70x31,00x19,00 m - TE 10,5 m - JB 51 839 - PL 10 420 t - P 110 000 ch (quatre groupes turbines triple expansion / douze chaudières / quatre hélices) - V 24,5 nds - Cap. 1 640 passagers (trois classes) - Constr. 1928 (Blohm & Voss, Brême, Allemagne) - Propr./Gérant Transat. Démoli en 1962 à La Spezia (Italie).
Sister ship : BREMEN.

Christian Plagué — Escale du 11 au 13-01, dans le bassin de Penhoët à Saint-Nazaire, quai des Grands-Puits 6, du REFIOGLU chargeant 8 050 t de blé.
REFIOGLU  (Istanbul) - IMO 9146118 - Vraquier -113,33x19,40x10,40 m - TE 8,02 m - JB 6 000 - JN 3 541 - PL 10 106 t - P 3 884 kW (mot. MAN-B&W 6L35MC) - Cap. GRN 12 175 m3 - Grues/Mât 3 x 25 t - Constr. 1997 (Shin Kurushima Dockyard, Imabari, Japon) - Gérant Odin Ship Management (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex SIR JACOB (2004-2008) - Ex BAY SISTER (2003-2004) - Ex BAY SISTERS (1997-2003).

Régis Zaia — Sous un blanc et pale soleil d'hiver, escale à Sète du PEX, venant décharger de l'urée, et de l'ETAB (... qui va fêter ses 43 ans !) pour y embarquer du bétail à destination du Maghreb.

Yvon Perchoc — Voici une photo de l'ETAB alors qu'il naviguait sous le nom de ROCHE MAURICE (photo Fotoflite).
ETAB (Moroni) - IMO 6609779 - Transport de bétail - 74,38x11,79x6,51 m - TE 3,54 m - JB 1 809 - JN 696 - PL 1 225 t - P 1 574 kW (mot. Deutz RBV8M358) - V 12,5 nds - Constr.1966 (ACH, Le Havre, France) - Gérant Rania Marina (Beyrouth, Liban) - Pav. COM - Ex WARDE (1999-2002) - Ex  AL HAJJ MOUSTAFA 2 (1996-1999) - Ex AL HAJJ MOUSTAFA (1995-1996) - Ex EL TERNERO (1988-1995) - Ex SIBA VIONE (1980-1988) - Ex MARITE (1975-1980) - Ex ROCHE MAURICE (1966-1975).

Bernard Pasini — Le "general cargo" TARANTO est venu charger du nitrate d'ammonium à Port La Nouvelle le 12 de ce mois.

TARANTO (St. John's) - IMO 9133513 - Cargo de divers - 88,54x11,35x6,40 m - TE 4,943 m - JB 2 061 - JN 1 161 - PL 3 009 t - P 1 125 kW, (mot. Deutz-MWM SBV6M628) - V 10 nds - Cap. 4 165 m3 / 118 evp - Constr. 1995 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant: Bojen Schiffahrtsbetrieb (Moormerland, Allemagne)- Pav. ATG.

Page suivante

Cette page appartient à www.marine-marchande.net, le site français de la marine marchande