Erwan Guéguéniat — Au Havre, toujours des PC et des navires-citernes. Au loin, dans le chenal de Rouen, de jolis navires que je ne peux hélas pas photographier car la Samuel de Champlain ne travaille pas en Seine cette fois-ci. Toutefois, le 27.09, j'ai vu arriver le joli reefer SUMMER BAY, qui est reparti le 30 pour Pointe à Pitre. La facture japonaise de ce navire ne fait aucun doute, de par la forme du château. Ce navire a trois sister-ships : deux furent construits dans le même chantier, le troisième dans un autre chantier nippon. |
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SUMMER BAY (Nassau) - IMO 8410586 - Navire frigorifique - 169,09x24,03x13,21 m - TE 9,52 m - JB 12 660 - JN 6 755 - PL 13 613 t - P 19 810 kW (mot. B&W 7L70MC) - V 24 nds - Cap. 15 744 m3 réfrigérés / 180 reefers - Grues 3 x 36 t - Constr. 1985 (Kurushima Dockyard, Onishi, Japon) - Gérant Chartworld Shipping Corp. (Grèce) - Opérateur NYKCool AB - Pav. BHS - Ex SUMMER BREEZE (1996-2000) - Ex CHIQUITA BARACOA (1990-1996) - Ex ELLEN D (1985-1990). Sister-ships SUMMER WIND (IMO 8410574 - Construit comme EDYTH L) - SUMMER MEADOW (IMO 8407814 - Construit comme IRMA M) et SUMMER FLOWER (IMO 8413019 - Construit comme VIVIAN M, ce dernier chez Sacebo, Japon). |
André Le Mens — A noter que l'armement japonais NYKCool précédemment mentionné a été dernièrement partenaire de l'armement danois Lauritzen. Ce dernier avait acheté Cool Carriers à Leif Höegh en 2000, créant une flotte de 90 navires réfrigérés modernes. En 2003, le japonais NYK Reefers s'alliait avec LauritzenCool et apportait 45 navires dans cette union. En 2005, Lauritzen et NYK renforçaient leur union en concluant un contrat d'association 50/50, devenant le groupe le plus important de transport maritime de denrées périssables et alimentaires.
Le nouveau groupe devint NYKLauritzenCool et gérait 70 navires. Entre temps, le groupe achetait la flotte de 12 reefers de Chiquita.
Mais, en 2007, Lauritzen mettait fin à 60 ans d'investissement dans le transport réfrigéré en vendant à NYK ses 50%.
C'est pour cela que l'on ne voit plus sur les coques des reefers, que NYKCool. |
EG — Ci-dessous, photos de gauche, le car carrier TORRENS, qui fait partie d'une série de six sister-ships en service dont le TOMBARRA (une dizaine d'autres sont en construction dans le même chantier japonais). Les photos de droite montrent le SILVER MOON que nous connaissons déjà. |
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TORRENS (Southampton) - IMO 9293612 - Voiturier - 199;99x32,29x36,02 m - TE 10,5 m - JB 61 321 - JN 22 650 - PL 14 512 t - P 13 895 kW (mot. Mitsubishi 7UEC60LSII) - V 20 nds - Cap. 6 400 voitures - Equipage 24 - Constr. 2004 (Mitsubishi Heavy Ind., Nagasaki, Japon) - Gérant Wilhelmsen Lines Car Carrier (Southampton, Grande-Bretagne) - Pav. GBR. |
André Le Mens — Le TORRENS de W.Wilhemsen porte le nom d'un lac du sud de l'Australie, baptisé en souvenir d'un homme d'état australien, Sir Robert Richard Torrens (1814-1884). Ce dernier avait créé, le premier, les enregistrements publics des terres en Australie.
Deux cargos ont déjà porté ce nom, dont le navire ci-dessous (à gauche) photographié en mai 1959 par J.Y.Freeman. |
Le deuxième TORRENS vit le jour dans la fin des années 1960. Il fit partie d'une série nommée "Scandia", construite en coopération avec les partenaires suédois du moment de W.Wilhemsen : Transatlantic et Broström. Une douzaine de ces cargos furent construits dans des chantiers suédois, dont 4 pour W.W. Ils avaient une vitesse de 19 nds et étaient destinés aux lignes australiennes et "Far Eastern" de la compagnie. |
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EG — Enfin, voici deux photos qui m'ont été transmises par Fred Massu, capitaine de remorqueur Boluda Brest : le LNG DELTA et le remorqueur ABEILLE IROISE.
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