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Navires cités dans cette page ( cliquez sur leurs noms ) : - Abeille Malabata - Alexandria Star - Amstelstroom - Anais - Angus Express - Antoinette - Atlantic Navigator - Bernhardina - Brahman Express - Buffalo Express - Buket - Car Express - Caroline - Centaurman - Château Margaux - Clausen 9 - Club Med 2 - Cunard Ambassador - Dania - Delta Queen - Diego Suarez - Eaga Rapid Trader 1 - European Express - Explorer - Fanny Scarlett - Frisian Express - Frohavet - Galloway Express - Guyane - Heinrich Essberger - Holstein Express - Hua Keng He - Jago - Kairouan - Kerstin - Khalifeh Livestock - La Recherche - Ladon - Lady Raffaella - Linda Clausen - Madre - Maple - Maplewood - Midgard II - MS Trophy - Nahost Pilot - Norasia Helga - Norasia Susan - Nordenham XII - Ocean Builder - Ocelot - Old Wine - Ostmark - Otto Hahn - Pasteur - Rijnstroom - Ring - Savannah - Seacross - Selin - Skaugum - Stolt Maplewood - Sun Wind - Trade Link - Trade Wind - Trans Holm - Ville de Bordeaux - Wester Farmer -


26 décembre 2007

Regis Zaia — A Sète aujourd'hui, le chimiquier BUKET et, plus prometteur en ces périodes festives, le pinardier OLD WINE.
BUKET (Panama) - IMO 7427142 - 89,18x14,00x7,82 m - TE 5,9 m - JB 2 564 - JN 1 095 - PL 3 560 t - P 2 648 kW - V 13,5 nds - Cap. 3 659 m3 - Constr. 1976 (Hall, Russell & Co, Aberdeen, Ecosse) - Gérant Densa Tanker Isletmeciligi (Istanbul) - Pav. PAN.
Ex SELIN (2003-2004) - Ex MAPLE (2000-2003) - Ex MAPLEWOOD (1996-2000) - Ex STOLT MAPPLEWOOD (1989-1996) - Ex MAPLEWOOD (1983-1989) - Ex CENTAURMAN (1976-1983).

BUKET
OLD WINE

OLD WINE (Madeira) - IMO 6409636 - 73,60x10,41x6,00 m - TE 5,19 m - JB 1 212 - JN 583 - PL 1 628 t - P 971 kW - V 12,2 nds - Constr. 1964 (Elsflether Werft, Elsfleth, Allemagne) - Gérant Sicilnavi (Palerme) - Pav. PRT. Ex LADY RAFFAELLA (1975-1997) - Ex HEINRICH ESSBERGER (1964-1975).


André Le Mens —D'après une information de la revue Jeune Marine, la Majestic America Lines (ex-Delta Queen Steamboat Company) va arrêter son paquebot à aubes DELTA QUEEN (Cincinnati) au cours de l'année 2008.

DELTA QUEEN
Le congrès US refuse en effet de renouveler les exemptions qui permettaient l'exploitation du navire, construit en 1927. Ce bateau fluvial est à superstructures en bois.
DELTA QUEEN - Différents ponts
IMO 8643327 - Bateau à passagers (eaux intérieures) - 86,87x17,68x4,57 m - JB 3 360 - JN 1 160 - Capacité 174 passagers (87 cabines) / 80 membres d'équipage - Constr. 1927 (sur les bords de la Clyde River, par le Chantier écossais William Denny & Bros. Ltd., Dumbarton, chantier qui avait lancé le QUEEN MARY en 1933) - Pav. USA.
DELTA QUEEN - Emménagements

25 décembre 2007
Yvon Perchoc — Petite devinette de Noël : quel est donc ce port survolé par Google Earth ? Indice : le paquebot polaire EXPLORER, qui a récemment coulé, y avait fait escale.
EXPLORER

Hervé Cozanet — Je suis d'abord tombé dans le piège en allant chercher dans les environs du Cap Horn, puis j'ai trouvé en faisant le rapprochement avec la photo du navire ! Tant pis pour le suspense, ménageons les méninges fatiguées par le réveillon, je dis Brest.

Benoit Donne — J'arrive à l'instant à la même conclusion, c'est bien Brest...mais avec le Nord en bas !
(Quelques grains à Virgin Gorda qui vont refroidir les ardeurs de nos passagers pour le pique-nique langoustes...).

NDLR — L'Ile de Virgin Gorda est la plus grande des Iles Vierges britanniques, qui appartiennent aux Petites Antilles et furent découvertes par Christophe Colomb.

YP — Bravo à Hervé et Benoît. C'est bien Brest qui est survolé ainsi. La fourbe rotation de 180° ne vous a pas échappé !

24 décembre 2007

Jean-Claude Sinnesael — En guise de Noël... une jolie carte postale de 1966 du port de Dunkerque (quai Frecynet 2 ou 4 ?). De bien beaux cargos...
Dunkerque - 1966
Yvon Perchoc — Très jolie carte et beaux navires en effet.
Celui du premier plan est le suédois KERSTIN, lancé en 1956. Il a coulé en Mer Ionienne il y a presque 28 ans jour pour jour, le 25 décembre 1979 sous le nom de NAHOST PILOT.
Le second est assurément un ancien "CHATEAU" de chez Worms. Soit VILLE DE PORT LOUIS (ex CHATEAU LAFITE - IMO 5069128) à la Société Mauricienne de Navigation, soit DIEGO SUAREZ (ex CHATEAU MARGAUX - IMO 5069130) à la Compagnie Malgache de Navigation. Personnellement, je pencherais pour le premier (longueur du nom et couleur NCHP de la cheminée). Avis bienvenus ...
Quid du troisième ?


Photo ci-dessous : CHATEAU MARGAUX sortant du Havre en juillet 1960.

NAHOST PILOT (dernier port d'attache non connu) - IMO 5185867 - Cargo de divers - 110x14,5 m - JB 2 205 - PL 3 975 t - Constr. 1956 (Helsingborg, Suède) - Pav. GRC. Ex BERNHARDINA - Ex KERSTIN. Déclaré perte totale.

DIEGO SUAREZ (Toamasina) - IMO 5069130 - Cargo de divers - 102,01x14,51x8,79 m - TE 7,18 m - JB 3 448 - JN 2 056 - PL 5 089 t - Ptot. 2 302 kW (2 mot.) - V 15,5 nds - Cap. 6 825 m3 - Constr. 1958 (Norderwerft Koeser u. Meyer, Hambourg) - Pav. MDG. Ex  CHATEAU MARGAUX (1960-1970) - Ex FANNY SCARLETT (1958-1960). Démoli.

CHATEAU MARGAUX

Regis Zaia — Une autre interrogation à propos d'une carte postale trouvée aux puces sur Dunkerque. Elle montre un "demi-Liberty" qui a perdu sa partie avant (à moins qu'il soit en cours de jumboisation, mais j'en doute). Autour des années soixante, j'avais entendu des matelots dire qu'ils avaient remorqué jusqu'à Dunkerque la partie arrière d'un Liberty... Qui aurait des informations sur ce Liberty qui est peut-être... celui de cette photo ?

Jean-Yves Brouard — Il s'agit du WESTERN FARMER qui fut coupé en deux en août 1952 suite à une collision en Manche. L'avant coula, l'arrière fut remorqué dans le port de Dunkerque où il est resté quelques années je crois. L'arrière s'était cassé net à l'a-plomb de la passerelle, comme cela se passait souvent avec les "Liberty", fragiles à cet endroit.

Yvon Perchoc — Sur la carte postale ci-dessus, on aperçoit aussi, à gauche, le cargo mixte GUYANE de la Compagnie Générale Transatlantique. Son lancement en 1951 avait été un fiasco total, le navire s'inclinant sur un bord. Cela lui vaudra un désarmement à Dunkerque. Des bulges seront ajoutés à ses flancs pour lui procurer une flottabilité correcte.
GUYANE
LA RECHERCHE
LA RECHERCHE
Ce fut mon premier embarquement comme hydrographe en 1985 alors qu'il était passé sous le giron de la Marine Nationale comme navire hydrographique et renommé LA RECHERCHE. Intérieurs cossus, double escalier en arrondi, velours rouges (il se disait à bord qu'il avait été utilisé comme... "bordel flottant" à Bayonne !), petites cabines individuelles pour les OMS donnant directement sur un pont en bois. Le top pour un mouillage abrité en Corse. Mais en mer, quel sabot !
GUYANE (1956)
LA RECHERCHE (Corse, 1985)
  LA RECHERCHE (Canal de Corinthe)
67,50x10,4 m - TE 4,50 m - Dépl.  910 t - P 1 130 kW (mot. Ziegler) - V 13,5 nds. Après son rachat en 1960 par la Marine Nationale, il fait l'objet d'importants travaux à l'Arsenal de Cherbourg pour améliorer sa stabilité (ajout de bulges et allègement des hauts). Il navigue jusqu'en 1988, puis il est désarmé, et enfin vendu en 1991 à un chantier de démolition de Naples.
Jean-Claude Sinnesaël — Voici de nouveau le GUYANE... mais en maquette cette fois. Je l'ai faite il y a quelques années.
GUYANE
GUYANE

Bernard Torchy — Le même CLUB MED 2,
mais cette fois-ci à Calvi cet automne


Benoit Donne

Merci pour ces superbes photos sous un angle inédit du CLUB MED 2 en navigation. Je possède pas loin de 8 000 photos de ce magnifique voilier que je commande depuis 11 ans, et je suis toujours ravi d'en découvrir d'autres. Le club Foyalais des shiplovers s'agrandit. Au plaisir de vous voir lors d'une de nos escales
Ci-contre une autre photo que j'ai prise avant-hier aux Saintes.
CLUB MED 2 aux Saintes

Benoit Dehaine —Voici quelques photos du CLUB MED 2, superbe paquebot déjà vu de nombreuses fois sur ce site, mais le voici photographié depuis un point de vue superbe alors qu'il entre dans la baie de Fort de France le 21.12.2007.
CLUB MED 2
CLUB MED 2
CLUB MED 2
CLUB MED 2
CLUB MED 2 (Mata-Utu) - IMO 9007491 - 187x20x13,9 m - TE 5,1 m - JB 14 983 - JN 5 053 - PL 1 674 t - P 9 120 kW (4 mot. aux. diesel- électr. connectés à 2 mot. électr. / 2 hélices) - 5 mâts de 50 m - 2 500 m2 de voiles - V 15 nds - Vmax 18 nds - Cap. 394 passagers (197 cabines) / 214 membres d'équipage - Constr. 1992 (At. & Ch. du Havre - ACH) - Gérant Cruise V Ships Leisure - Pav. WFI. D'autres photos ici.


Hugues Herment

J'ai retrouvé une carte postale écrite par mon grand-père lors de son retour d'Indochine pour la France le 16.06.1952, à bord du SKAUGUM. Dans cette carte, il indique qu'il devrait être sur Marseille vers le 25.06. Je recherche des infos sur ce navire et, pourquoi pas (en ce-moment de l'année, je me permets de croire au père Noël), des personnes ayant effectué ce retour d'Indochine avec lui.

SKAUGUM
Françoise Massard — C'est l'ancien navire OSTMARK de la Hamburg Amerika Line (HAPAG) devenu SKAUGUM en 1949. Il deviendra l'OCEAN BUILDER en 1964 (pav. PAN). Il avait été affrété par les Messageries Maritimes, pour servir de trooper sur l'Indochine, entre 1950 et 1954. Démoli à Kaosiung en 1972.
SKAUGUM
Cf. Fiche technique (Philippe Ramona). Lire aussi, du même auteur, Paquebots vers l'Orient.
 
Jean-Yves Brouard — Ci-contre, un petit cadeau de Noël pour HH : le SKAUGUM transport de troupes pendant la guerre d'Indochine, en partance de Saïgon à peu près à l'époque où son grand père a embarqué dessus...

Photo Xavier Lacrambe
Yves-Guy Bertrand — Pour compléter les informations précédentes, je peux ajouter que les Transports de Troupes font l'objet d'au moins deux livres :
- Transports de Troupes vers l'Indochine par A. Bragagnolo, paru en 1998 (avec de bonnes photographies très souvent et assez complet en ce qui concerne la liste des navires. Une page environ est consacrée au SKAUGUM, mais pas de photo, seulement une peinture plutôt naïve)
- Les Transports de Troupes Français 1946-1962 par B. Bernadac, publié par Marines Éditions dans la collection "en images" (je ne possède pas ce livre, mais il doit concerner une période plus étendue que l'Indochine, compte tenu des dates précisées avec le titre, donc sans doute l'AFN et l'affaire de Suez).
Si des lecteurs connaissent d'autres références de livres sur ce sujet, je serais très content de les découvrir.
Benoît Dehaine — Pour un soldat terrien, ces bateaux transports de troupes restent bien "ancrés" dans leurs cœurs et leurs mémoires... c'est eux qui les éloignent des êtres chers et les conduisent bien souvent vers une terre inconnue et un sort incertain.
Ainsi, mon grand-père (39/45, Indochine, Algérie - décédé depuis) me parlait souvent, avec un sentiment bien particulier, du PASTEUR qui l'avait conduit et ramené d'Indochine et du KAIROUAN de même pour l'Algérie.
Ainsi, à sa mort, dans tous les vestiges d'une longue carrière militaire avons- nous trouvé, religieusement conservées, la coupure de presse relatant la fin du PASTEUR (pour lequel mon grand-père aimait à dire qu'il était mort comme un soldat et non dépecé sur une quelconque plage) et une photo du KAIROUAN (ci-contre) à quai, malheureusement sans référence de date ni de port (probablement celui d'Alger ?
).

KAIROUAN
Le lancement de la coque du KAIROUAN a été effectué en 1942, pour le compte de la Compagnie de Navigation Mixte (CNM), mais le navire ne sera achevé qu'en 1948. De retards en incendie, les travaux vont durer et ce n'est que le 20 juin 1950 que le Kairouan arrive à Marseille pour achèvement définitif. Ce fut le seul paquebot affecté aux lignes d'Afrique du Nord à être entièrement peint en blanc, avec une silhouette fine... magnifique. En 1951, il prend son service sur les lignes d'Afrique du Nord et va transporter des soldats français en Tunisie et en Algérie. Pendant la guerre d'Algérie, il effectue des transports de troupes de deux mille hommes, à grande vitesse et avec un bon confort. Lors de l'évacuation de l'Algérie, il accueille les rapatriés et assure leurs retours sur la métropole. Il effectue son dernier voyage sur l'Afrique du Nord pour le compte de la Compagnie Générale Transméditerranéenne en septembre 1973. La Compagnie de Navigation Mixte prend possession du navire, le désarme et le met en vente. Relégué au quai de l'oubli, à couple du VILLE DE TUNIS. Après 31 ans de bons et loyaux services, le paquebot est vendu aux chantiers de démolition espagnols de Vinaroz. Remorqué par le Provençal IV, il arrive à Vinaroz le 23 décembre 1973. Il y sera démoli en 1974.
KAIROUAN - IMO 5179117 - Paquebot - 142,52x18,31x9,00 m - TE 6,30 m - JB 8 589 - PL 1 869 t - P 17 664 kW (24 000 ch) - V 24 nds - Grues 4 x 3 t - Cap. 1 170 passagers (six classes) / 126 membres d'équipage - Lancé en janvier 1942 (Forges et Chantiers de la Méditerranée, La Seyne), mais bombardé par les Allemands en août 1944 alors que sa construction n'est pas encore terminée - Renfloué en juin 1947 - Achevé à La Ciotat - Mis en service en août 1950 entre Port-Vendres et l'Algérie - Affrété coque nue en 1969 par la Compagnie Générale Transméditerranéenne (qui vient d'être créée conjointement par la Transat et la CNM), tout en restant propriété de la CNM - Ferraillé en 1973. NDLR

Extrait d'une carte postale Yvon

23 décembre 2007

ABEILLE MALABATA

Michel Rodriguez — Deux nouvelles "Abeilles", dont une ABEILLE MALABATA pas encore livrée à l'époque, nous étaient présentées le 17.01.2007 dans la rubrique Au jour le jour. La voici au port de Ceuta (Espagne).
Photo Emilio Mesa

IMO 9344629 (Tangier) - Remorqueur - 28,67x10,43x4,60m - TE 3,61 m - JB 289 - JN 86 - Dépl. 535 t - P 3 678 kW (2 mot. Caterpillar 3516B / 2 prop. azimutaux Rolls Royce US205) - V 13,60 nds - Traction au croc 59 t - Constr. 2007 (BV Scheepswerf Damen, Gorinchem, Pays-Bas / Santierul Naval Damen, Galati, Roumanie pour la coque) - Gérant Les Abeilles - Pav. MAR. Sister-ship : ABEILLE SPARTEL.


Yvon Perchoc — Le petit remorqueur MIDGARD II (Belize) était entré en cale sèche à Fort de France le 10 décembre 2007 avec la coque jaune. Suite à une vente, il en est ressorti cette nuit (22 déc. 2007) avec une nouvelle livrée rouge, mais en conservant son nom. Il a séjourné dans le bassin de radoub avec le paquebot à voiles ROYAL CLIPPER. La mise en eau a débuté vers 18h00. Après vérification des manchons et vannes de coque, le ROYAL CLIPPER est sorti à 00h30, destination Bridgetown.
MIDGARD II
MIDGARD II
IMO 6500923 - 26,83x7,45x4,70 m - TE 4,10 m - JB 99 - JN 31 - PL 57 t - P 971 kW - Constr. 1964 (N.V. Scheepswerven v/h H.H. Bodewes, Millindgen a/d Rijn, Pays-Bas) - Pav. BLZ. Ex NORDENHAM XII (1964-1973).

Enigmes...

Alain Déchorgnat — J'ai photographié en 1999 cet étrange navire nommé CAROLINE. Je me suis longtemps démandé de quel type de navire il s'agissait. Je viens de trouver sa trace sur Equasis. C'est un "Livestock carrier", transport d'animaux (bétail) vivants. A y regarder de plus près, on distingue, sous des bâches vertes, des bottes de paille. Je suppose que les "cheminées à chapeau" sont des aérations. Le CAROLINE était à l'époque sous pavillon danois . Il se nomme désormais JAGO (depuis 2006).
CAROLINE
JAGO (Kingstown) - IMO 7503582 - Cargo de divers - 58,76x11x6,7 m - TE 3,76 m - JB 1 075 - JN 286 - PL 1 066 t - P 566 kW (mot. B&W Alpha) - V 10 nds - Const. 1975 (Skaalurens Skibsbyggeri, Rosendal, Norvège) - Gérant ULVAN-BERGE REDERI AS (Oslo) - Gérant Transmar AS Havika (Kverva, Norvège) - Pav. VCT. Ex FROHAVET (2004) - Ex HOLSTEIN EXPRESS (2004) - Ex CAROLINE (2000 ou1989) - Ex CLAUSEN 9 (1989) - Ex TRANS HOLM (1988).
ANGUS EXPRESS

André Le Mens — Voir quelques photos de l'intérieur d'un "livestock carrier" dans Portraits d'armements : cliquez sur Corral Lines.

Alain Déchorgnat — J'ai retrouvé une autre photo (ci-contre), prise en 2000, d'un livestock carrier inconnu.

ALM — Je pense que ce navire appartient à l'armement Vroon. Il ressemble un peu au BUFFALO EXPRESS (sauf pour les cheminées peut-être).

Yvon Perchoc — Ce livestock pourrait être l'ANGUS EXPRESS (IMO 6716833), démoli en 2001.

Mais il avait un sister-ship, le BRAHMAN EXPRESS qui navigue toujours comme EAGA RAPID TRADER 1 (IMO 6600852). Pas facile de trancher entre les deux car la photo date de 2000, alors que les deux étaient encore en service.
EAGA RAPID TRADER 1 (General Santos) - IMO 6600852 - 80,80x10,83 m - TE 3,36 m - JB 1 512 - JN 453 - PL 931 t - P 1 324 kW - V 12,5 nds - Constr. 1966 (Arnhemsche Scheepsbouw, Arnhem, Pays-Bas) - Pav. PHL. Ex BRAHMAN EXPRESS (1981-1996) - Ex CAR EXPRESS (1976-1981) - Ex RIJNSTROOM (1966-1976).
AD — Le site web du port de Saint-Malo donne des statistiques mensuelles et annuelles de tous les navires qui ont fréquenté le port. L'ANGUS EXPRESS est venu 34 fois en 2000, ce qui est presque un record. Il y a eu aussi le GAMMA LIVESTOCK 12, mais il ne lui ressemble pas du tout. Quant au BRAHMAN EXPRESS, aucune mention le concernant. "Mon" navire inconnu est donc bien l'ANGUS EXPRESS !
ANGUS EXPRESS (Manila) - IMO 6716833 - 80-80x10,80x6,81 m - TE 3,36 m - JB 990 - JN 519 - PL 957 t - P 1 736 kW - V 14,5 nds - Constr. 1967 (Arnhemsche Scheepsbouw, Arnhem, Pays-Bas) - Gérant Vroon BV (Pays-Bas) - Pav. PHL. Ex AMSTELSTROOM (1967-1987). Démoli.
YP — En relisant mes fiches, je me suis rendu compte que le BRAHMAN EXPRESS était devenu le EAGA RAPID TRADER 1 en fait en 1996. Donc en 2000, seul subsistait chez Vroon l'ANGUS EXPRESS. 34 escales en 2000 pour l'ANGUS EXPRESS. 11 300 vaches d'Irlande. Peut-être venaient-elles de Cork où existe un terminal pour l'embarquement d'animaux vivants ? On "sent" bien qu'il est là même de loin. Ce 27 septembre 1996, il y avait à quai (photo ci-contre) le GALLOWAY EXPRESS de chez Vroon également. Cargo classique transformé en livestock en 1977. Démoli en Inde.
GALLOWAY EXPRESS
GALLOWAY EXPRESS (Manila) - IMO 5201489 - 119,49x14,94x8,08 m - TE 6,39 m - JB 3 442 - JN 1 772 - PL 3 130 t - P 2 648 kW - V 15 nds - Constr. 1960 (N.V.C. van der Giessen & Zonen Scheepswerf, Krimpen aan den IJssel, Pays-Bas) - Pav. PHL. Ex EUROPEAN EXPRESS (1974-1977) - Ex LADON (1960-1974). Démoli.
AD — Apparemment, les vaches venaient bien d'Irlande mais pas de Cork. Ce trafic n'existe plus. Je me rappelle avoir entendu dire que des vaches anglaises transitaient par l'Irlande pendant l'épisode "vache folle". Etait-ce à cette époque ?
HOLSTEIN EXPRESS
BUFFALO EXPRESS
Regis Zaia — Je viens de retrouver deux photos, prises à Sète (Bassin du Midi), du HOLSTEIN EXPRESS (ex JAGO - ex CAROLINE) et du BUFFALO EXPRESS (photo de droite) à l'époque où il fréquentait ce bassin (couramment appelé Bassin de Cayenne, peut-être parce que 2 050 héraultais y ont été embarqués pour le bagne Guyanais après le coup d'état du 2 décembre 1851 contre le Prince-Président Louis-Napoléon Bonaparte... futur Napoléon III). En revanche, je ne retrouve pas (pour l'instant) de photo de l'ANGUS EXPRESS, avec son arriére si personnel.
Yvon Perchoc — Ci-dessous, à gauche, un autre caboteur hollandais transformé en livestock et fréquentant Séte, le FRISIAN EXPRESS.
Il me semble que lorsque la photo fut prise en 1985, il était désarmé dans l'un des bassins. Tous les moutons ne voyagent pas que sur de vieux cargos adaptés. Certains eurent droit à un dernier voyage "première classe", peut-être même avec hublot, comme sur le LINDA CLAUSEN (à droite). Ce navire était l'ancien paquebot CUNARD AMBASSADOR, adapté en 1975 pour le livestock (la différence est à peine perceptible !). Mais que ce soit à bord d'un cargo ou à bord d'un paquebot, l'issue du voyage était inévitablement ... fatale.
FRISIAN EXPRESS
LINDA CLAUSEN
KHALIFEH LIVESTOCK

RZ — Pour ma part, je ne me souviens pas de ce FRISIAN EXPRESS. Pourtant la photo a bien été prise à Sète au Bassin du Midi. En revanche, j'ai une autre photo (ci-contre) d'un livestock, le KHALIFEH LIVESTOCK (San Lorenzo).

KHALIFEH LIVESTOCK (depuis 2000) - IMO 7026871 - Navire transport de bétail - 81,36x14,20x7,70 m - TE 5,03 m - JB 3 356 - JN 2 116 - PL 3 089 t - P 2 354 kW - Constr. 1971 (Ast. del Cadagua W. E. Gonzalez, Bilbao) - Pav. HND. Ex SEACROSS (1997-2000) - Ex ALEXANDRIA STAR (1991-1997) - Ex SUN WIND (1991) - Ex TRADE WIND (1987-1991) - Ex TRADE LINK (1984-1987) - Ex ATLANTIC NAVIGATOR (1983-1984) - Ex DANIA (1979-1983) - Ex RING (1971-1979).

 


22 décembre 2007

Communiqué PAH — Le VILLE DE BORDEAUX fera régulièrement escale au Havre jusqu'à la fin 2007.
En effet, afin de combler la baisse de son activité pour le compte d’Airbus, le VILLE DE BORDEAUX reprend du service comme navire roulier entre Le Havre et Rosslare (Irlande) jusqu’à la fin de l’année, très bien adapté qu'il est pour le transport d’automobiles en raison du système de contrôle d’humidité qui équipe ses 6 720 m² d’espaces de stockage. Le VILLE DE BORDEAUX, propriété de l’armement français Louis Dreyfus Armateurs et du norvégien Leif Hoegh, a été construit par le chantier chinois Jinling Shipyard à Nanjin en 2003. Il est prévu qu'il reprenne son service pour Airbus à partir du 1er janvier 2008.
Ci-contre : le VILLE DE BORDEAUX à Saint-Nazaire en avril 2005 (photo Françoise Massard)


   Retour sur un navire des années 60... le SAVANNAH
SAVANNAH

Jean-François De Bie — Nous parlons régulièrement des navires "futuristes", et encore récemment à propos du BELUGA SKYSAILS, de l'armement Beluga Shipping (en partenariat avec ShipCom), premier cargo équipé du nouveau concept à voile "Skysails" et qui vient de quitter l'Allemagne pour sa première traversée transatlantique (Info André Le Mens).

Et bien, le SAVANNAH était, lui aussi, "futuristique" dans les années 60 ! Et pas seulement pour son look. puisque premier d'un très petit nombre de navires civils á propulsion nucléaire. Il n'a en fait pas navigué très longtemps. Quelqu'un sait-il ce qu'il est devenu ?

Ci-contre, photo du SAVANNAH que j'ai prise lors d'une escale de ce navire à Marseille en 1966.


Françoise Massard — Toujours amarré à Philadelphie, il devrait redevenir un musée en 2010 (lire l'article publié par le Cdt Gras dans le N° 60 de la Lettre des Paquebots).
SAVANNAH (Norfolk) - IMO 5314793 - Cargo mixte - 168,61x23,80x10,94 m - TE 9,02 m - JB 15 585 - JN 8 498 - PL 9 988 t - P 16 412 kW (deux turbines à vapeur Laval S.Turb.Co. Nuclear - Réacteur Babcock & Wilcox Co) - V 20 nds (réacteur stoppé, il pouvait naviguer à 6 nds avec ses machines diesel) - Cap. 18 406 m3 (7 cales) / 60 passagers - Equipage 109 (dont 25 officiers) - Constr. 1962 (New York Shipbuilding, Camden, New Jersey) - Pav. USA. Désarmé .


Yvon Perchoc — Il fut désarmé et un temps mouillé à couple du liberty-ship STURGIS, sur la James River, à Fort Eustis (Virginie), cf. photo Google ci-contre.

Ci-contre aussi, une vue du NORASIA HELGA prise à Marseille en 1985. Il s'agit de l'ex allemand OTTO HAHN à propulsion nucléaire, remotorisé en 1983. Son château, à l'origine central, a été découpé et positionné à l'arrière. Il est doté de deux grues latérales à bâbord, masquées par la pontée.

NDLR — C'est l'actuel MADRE (depuis 1999).

NORASIA HELGA
MADRE (Monrovia) - IMO 6416770 - Cargo de divers - 172,0x23,4x14,5 m - TE 10,96 m - JB 16291 - JN 8 559 - PL 23 190 t - P 8 341 kW - V 17 nds - Cap. 1 181 evp (50 reefers) - Constr. 1968 (Kieler Howaldtswerke AG Kiel) - Transformations en 1983 (Rickmers Rhederei, Bremerhaven) - Gérant Alon Maritime (Athènes) - Pav. LBR. Ex ANAIS (1998-1999) - Ex HUA KENG HE (1989-1998) - Ex NORASIA HELGA (1985-1989) - Ex NORASIA SUSAN (1983-1985) - Ex MS TROPHY (1983) - Ex OTTO HAHN (1968-1983).

Yves-Guy Bertrand — Il me semble que les SAVANNAH et OTTO HAHN ont été les seuls navires marchands avec propulsion nucléaire. Je mets à part bien entendu les brise-glaces russes ex soviétiques, au nombre de deux, de mémoire. Il n'y aurait donc qu'un navire sous pavillon américain et un sous pavillon allemand, pas de japonais ?
Le SAVANNAH fut le premier navire civil marchand à propulsion nucléaire, le premier navire "civil" étant le brise-glace soviétique LENIN. Le SAVANNAH était classé paquebot mixte pour 60 passagers (dont un certain nombre de techniciens). Je ne sais pas s'il faisait le plein de passagers, mais les cabines étaient luxueuses.
Mis sur quille le 22/05/58, il est lancé le 21/07/59, sous les applaudissements de 15 000 personnes. Le réacteur nucléaire avait été mis en place le 13/05/59. Achevé en 1962, eu égard à la spécificité de sa propulsion, par New York S.B. Co. - Camden - New Jersey... pour 53 millions de dollars US. Propriété de l'United States Department of Commerce, à partir du 20/08/65, il est exploité par American Export Isbrandtsen Lines (armateur du FLYING ENTERPRISE) sur la ligne des ports US de l'Atlantique aux ports méditerranéens principalement. Une filiale fut créée spécialement : FAST Inc. (First Atomic Ship Transport)
. Son nom lui fut donné en souvenir d'un précédent SAVANNAH de 320 gt qui fut le premier vapeur à traverser l'Atlantique le 22/05/1819 de Savannah (Georgie) à Liverpool. Faute de succès commercial (la propulsion nucléaire est mal acceptée par les équipages et dans les ports), il est retiré du service en août 1967 et désarmé en 1972 à Savannah. Il devient musée en 1981 à Patriot Point à Charleston (Caroline du Sud), près d'un autre navire-musée, le porte-avions USS YORKTOWN. En 1994, suite à des problèmes financiers et de maintenance, il est remorqué pour rejoindre la flotte de réserve "mothball fleet" dans la James River près de Norfolk (Virginie). En 2006, il quitte la James River pour le port de Norfolk afin d'être restauré pour commencer une... nouvelle carrière de navire-musée dès 2010-11. Retour à la case départ !

Yvan Letellier — En consultant, aux archives de Bordeaux, le Journal de la Marine Marchande, j'ai trouvé dans le N° 2152 du 16 mars 1961, un article (cliquer ici) sur un projet américain de pétrolier avec réacteur atomique.

Michel Pelé — En complément des éléments précédents, voici des extraits (page 1 - page 2) du bulletin n° 41, 15 janvier 1965, de la compagnie UIM. Elles relatent l'escale du SAVANNAH au Havre le 10 octobre 1964, consigné par la SHTM (Société Havraise de Transports Maritimes), filiale UIM depuis début 1964.


ANTOINETTE

Jean-Claude Cornier — Voici une photo, prise la semaine passée aux Saintes, de l'ANTOINETTE à quai à Terre de Haut.

Françoise Massard — C'est sans doute l'ex OCELOT, construit en Louisiane en 1970 pour Marseille Remorqueurs, et renommé la même année ANTOINETTE. Maintenant crew-boat à la Guadeloupe.
ANTOINETTE (Pointe-à-Pitre) - IMO 7114111 - Supply-Crew-boat - 33,53x6,20x2,98 m - TE 1,79 m - JB 129 - JN 87 - Ptot. 1 560 kW (deux mot. : deux hélices) - V 20 nds - Constr. 1970 (Breaux Bay Craft, Loreauville, Louisiane) - Gérant Transport Maritime (Terre de Haut, Ile des Saintes, Guadeloupe) - Pav. GLP.

Roland Grard — L'ANTOINETTE a, semble-t-i,l plus qu'un air de ressemblance avec l'EKET SERVICE (ci-contre), un crew boat de construction US, déjà présenté sur le site.

EKET SERVICE

EKET SERVICE (Port Vila) - IMO 8899263 - 33,52x7,31x3,08 m - TE 1,46 m - JB 144 - JN 43 - Constr. 1981 (Breaux's Bay Craft, Loreauville, Louisiane) - Gérant Tidewater - Pav. VUT

.André Le Nay — Cela me fait bien plaisir de revoir le crew-boat ANTOINETTE... que j'ai connu au Cameroun en 1983. Il appartenait alors à SURF. C'est un crew-boat de facture américaine, louisianaise si je me souviens bien. Deux gros moteurs GM "Detroit Allison Diesel" non suralimentés, qui permettaient à l'ANTOINETTE de filer 21 nds.

Surf avait, dans ces années-là, ouvert un service passagers entre les îles des Antilles françaises car l'offshore pétrolier, le véritable "métier" de Surf, exigeait toujours plus de matériel performant. Donc, pour satisfaire son client Elf, Surf avait développé une nouvelle génération de navires de servitude particulièrement bien adaptés au service des sites pétroliers offshore avec le catamaran rapide ANAHITRA et une flottille d'embarcations légères de facture norvégienne, les TROLL; précurseurs des actuels SURFER. Il s'en suivit une série de désarmements des crew-boats "américains" de l'ancienne génération tels les "peaux bleues" AXELLE et ANNABELLE, ainsi que l'ANTOINETTE et plus tard son siter-ship ARMANTE. C'est dans ce contexte que Surf eut l'idée d'utiliser ce matériel plus tout à fait à la pointe du progrès pour du transport de passagers sur les liaisons inter-îles. Ce service fut repris et développé après l'absorption de Surf par le groupe Bourbon qui y mit même en service des mini-paquebots, les RIVAGE CROISIERE, RIVAGE CARAIBE, etc. Voilà comment l'ANTOINETTE est parvenue aux Antilles, de mémoire embarquée sur le pont d'un cargo au départ de Douala. Le groupe Bourbon s'est, depuis plusieurs années, dégagé de cette activité, ses navires ont été revendus, ce qui explique certainement l'actuelle couleur de l'ANTOINETTE que j'ai connue sous la livrée verte de Surf.


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