La marine marchande au jour le jour


5 février 2009

Charlie Walter — Entré cet après-midi à Lorient, entre deux averses de grêle, le BREMER FOREST (Gibraltar) avec 1 500 m³ de bois, en provenance de Rochefort où il avait laissé une partie de sa cargaison. Équipage constitué de deux Allemands, deux Russes, quatre Ukrainiens et un Polonais !
BREMER FOREST
BREMER FOREST
BREMER FOREST
BREMER FOREST (Gibraltar) - IMO 9197404 - Cargo de divers - 86,57x12,80X7,10 m - TE 5,55 m - JB 2 528 -JN 1 372 - PL 3 390 t - P 2 000 kW (mot. Krupp Mak 6M25) - V 12 nds - Grues 2x35 t - Cap GRN 4 677 m³ / 167 evp (dont 18 reefers) - Constr  2000 (Slovenske Lodenice a.s., Komarno, Slovaquie) - Gérant Briese Schiffahrts (Leer, Allemagne) - Pav. GIB - Ex PAAPSAND (2000-2001). 

4 février 2009

Visite du porteur de colis lourds HAPPY RIVER
lors d'une escale imprévue à Brest
(janvier 2009)
par Hervé Cozanet


Thomas Quéhec — Voici quelques navires vus au Havre aujourd'hui... avec une "brume" omniprésente et une lumière faible. Pour tout dire, j'ai quitté les quais sous les flocons...
BRO GOTHIA
OCEAN DIGNITY
SANTA ALINA
MANOLIS P
BRO GOTHIA
OCEAN DIGNITY
SANTA ALINA
MANOLIS P
BRO GOTHIA
(Delfzijl)
IMO 9260380 - Chimiquier - 119,10x16,90x8,40 m - TE 6,76 m - JB 4 814 - JN 2 238 - PL 7 157 t - P 3 840 kW (mot. Caterpillar-MaK 8M32C) - V 15 nds - Cap. 8 049 m3 - Constr. 2003 (Marmara Shipyard, Yarimca, Turquie) - Gérant Brostrom Tankers (Danemark) - Pav. NLD - Ex MARISP (2003-2007).
OCEAN DIGNITY
(
Douglas)
IMO 9306641 - Chimiquier/Pétrolier - 171,20x27,44x17,30 m - TE 11,79 m - JB 22 184 - JN 9 429 - PL 34 663 t - P 7 150 kW (B&W-Dalian 5S50MC) - V 14,5 nds - Cap. 36 767 m3 - Constr. 2006 (Dalian Shipbuilding, Chine) - Gérant Roxana Shipping (Grèce) - Pav. IOM.
SANTA ALINA
(
Hamburg)
IMO 9209104 - Porte-conteneurs - 207,16x29,80x15,60 m - TE 11,40 m - JB 25 294 - JN 13 280 - PL 32 298 t - P 20 940 kW (mot. Sulzer-HSD 7RTA72U) - V 22 nds - Cap. 2 503 evp (dont 420 reefers) - Grues 1x35 t / 3x45 t - Constr. 2001 (Samsung, Geoje, Corée) - Gérant Offen C-P (Allemagne) - Pav. DEU - Ex P&O NEDLLOYD APAPA (2001-2005) - Ex MOL SANTOS.(2001) - Lancé comme SANTA ALINA (2000).
MANOLIS P
(Majuro)
IMO 9101493 - Porte-conteneurs - 167,04x25,00x13,40 m - TE 9,83 m - JB 14 962 - JN 7 579 - PL 20 346 t - P 11 130 kW (mot. Sulzerr-Dieselmotorenwerk Rostock 7RTA58) - V 19 nds - Cap. 1 452 evp (dont 150 reefers) / GRN 26 102 m3 - Grues 3x40 t - Constr. 1994 (Kvaerner Warnow Werft, Rostock, Allemagne) - Gérant Eurobulk (Grèce) - Pav. MHL - Ex BIRTE RITSCHER (2002-2007) - Ex CALA PIEDAD (2000-2002) - Ex KADUNA (1998-2000) - Ex TNX EXPRESS (1998) - Ex ZIM ARGENTINA II (1996-1998) - Ex BIRTE RITSCHER (1995-1996) - Ex CCNI ANAKENA (1995).


TRANS MARMARA
MSC BILBAO
NEW CENTURY
TRANS MARMARA
MSC BILBAO
NEW CENTURY
(Majuro)
IMO 9298272 - Pétrolier - 228,60x32,26x20,80 m - TE 14,52 m - JB 41 994 - JN 22 401 - PL 84 350 t - P 11 300 kW (mot. MAN-B&W- Hyundai 5S60MC-C) - V 15,2 nds - Cap. 86 066 m3 - Constr. 2005 (New Century Shipbuilding, Jingjiang, Chine) - Gérant Expedo Ship Management (Canada) - Pav. MHL. Pas moins d'une cinquantaine de sister ships construits dans le même chantier.
TRANS MARMARA
(Bergen)
IMO 9268239 - Chimiquier/Pétrolier -105,50x16,83x7,40 m - TE 6,20 m - JB 3 753 - JN 1 776 - PL 5 825 t - P 2 400 kW (mot. MaK-Caterpillar 8M25) - V 13,5 nds - Cap. 6 140 m3 - Constr. 2003 (Sahin Celik Sanayi, Tuzla, Turquie) - Gérant Seatrans (Norvège) - Pav. NIS - Ex BURCE S (2003-2005).
MSC BILBAO
(Monrovia)
IMO 9301495 - Porte-conteneurs - 334,07x42,80x20,14 m - TE 14,50 m - JB 89 941 - JN 54 174 - PL 102 759 t - P 68 640 kW (mot. MAN-B&W-Hyundai 12K98MC) - V 25,6 nds - Cap. 8 204 evp (dont 700 reefers) - Constr. 2006 (Hyundai, Ulsan, Corée) - Gérant Hammonia Reederei (Allemagne) - Pav. LBR.

Régis Zaia — Arrivée à Sète, hier matin à 9h40, du pétrolier turc flambant neuf (mise en service le 24.10.2008) TURQUOISE T , sous des trombes d'eau glaciale. Belle manœuvre du pilote, évitage devant le bassin pétrolier pour s'amarrer en bout, bâbord sur les ducs d'albe.
TURQUOISE-T
TURQUOISE-T
TURQUOISE-T

TURQUOISE-T (Panama) - IMO 9404388 - Chimiquier/Pétrolier - 136,77x20,00x11,91 m - TE 9,5 m - JB 8 638 - JN 4 498 - PL 13 947 t - Ptot 5 148 kW (deux moteurs Yanmar 6 cyl. / deux hélices à pas variable) - V 15,5 nds - Propulseur d'étrave - Constr 2008 (Gisan, Istanbul, Turquie) - Gérant Transal Denizcilik ve Ticaret (Istanbul) - Pav. PAN.


Erwan Guéguéniat — Le méthanier norvégien ARCTIC LADY est arrivé hier matin à Saint-Nazaire avec deux heures d'avance. Le voici accostant, sous une belle lumière de soleil levant. Gros plan sur son mât radar rabattable et monté sur vérins. A droite, le MSC SANDRA à Montoir (en partance).
ARCTIC LADY
ARCTIC LADY
ARCTIC LADY
MSC SANDRA
MSC SANDRA (Panama) - IMO 9203954 - Porte-conteneurs - 273,81x32,20x19,00 m - TE 13 m - JB 43 575 - JN 25 945 - PL 61 468 t - P 32 420 kW (mot. Sulzer-Korea Heavy Industries 8RTA84C) - V 23 nds - Cap. 4 340 evp (dont 150 reefers) - Constr. 2000 (Hanjin Heavy Industries, Busan, Corée) - Gérant MSC (Genève, Suisse) - Pav. PAN.
Sister ship
: MSC ALYSSA (IMO 9235050
).

3 février 2009

NDLR — Nous débordons ici de la "Mar Mar", mais nous ne pouvons ignorer cette journée brestoise qui voit l'épilogue de la "saga Clemenceau". En effet, le Q-790, autrement dit l'ex porte-avions CLEMENCEAU, a quitté Brest dans la matinée, en direction du chantier Able UK d'Hartlepool, dans le nord de l'Angleterre, où le navire va être démantelé. Désarmé depuis 12 ans (octobre 1997), il fut vendu à la démolition en 2003, avec depuis les péripéties que l'on connaît. Il a quitté son quai vers 11 h et fut pris en remorque par le remorqueur anglais ANGLIAN EARL. Ce dernier voyage devrait durer quatre ou cinq jours, selon la météo. Photos en direct de Yannick Le Bris.
CLEMENCEAU
CLEMENCEAU
CLEMENCEAU
CLEMENCEAU
Divers moyens civils furent engagés dans cette opération : on voit ci-dessous les remorqueurs ANGLIAN EARL et ABEILLE BOURBON.
CLEMENCEAU
ANGLIAN EARL & ABEILLE BOURBON
ANGLIAN EARL
ABEILLE BOURBON
Mais aussi des moyens militaires : on voit ci-dessous, de gauche à droite, le remorqueur de haute mer MALABAR,
le transport de rade NEREIDE, le chasseur de ANDROMEDE et une ALOUETTE III
ANGLIAN EARL (Bridgetown) - IMO 8516964 - 69,70x15,91x8,01 m - TE 6,5 m - JB 2 311 - JN 693 - PL 2 499 t - Ptot 8 826 kW (deux moteurs MaK 8M35) - V 16 nds - Constr. 1987 (B.V. Scheepswerf Waterhuizen J. Pat tje, Pays-Bas) - Propr./Gérant Klyne Tugs Lowestoft (Royaume-Uni) - Pav. BRB - Ex MAERSK LOGGER (1987-2003). Sister ship : BLIZZARD (IMO 8516952).

Ci-dessous, le déroulement des opérations photographié par André Le Mens : appareillage et progression dans la rade du Q-790, aidé de nombreux remorqueurs.
CLEMENCEAU
CLEMENCEAU
CLEMENCEAU
CLEMENCEAU
(A)
(B)
(C)
(D)
(A) Il était environ 11h 05, ce matin, quand les aussières et le système de mouillage du Q-790 ont été largués. Il a quitté son dernier quai français, nommé depuis sa création "Epi des porte-avions". Il était tracté et poussé par les remorqueurs militaires de la Base Navale. Le remorqueur ANGLIAN EARL était en attente en rade. Il fut rattrapé par l' ABEILLE BOURBON qui allait rejoindre aussi la pleine mer.
(B) Il est environ 12h30, quand le PA arrive en rade de Brest. L'Anglian Earl a pris sa remorque.
(C) Evolution en rade, cap sur le fameux goulet de Brest. Le LNG FINIMA est toujours au mouillage, dans la... plus belle rade du monde (!)
(D)
L'Anglian Earl commence à tendre sa remorque. Auparavant, la Marine Nationale représentant l'Etat Français, aura fait signer un document au remorqueur. Ce document permettra à l'ex- porte-avions français de passer sous nationalité anglaise, le temps du transit vers le port de déconstruction.
CLEMENCEAU
CLEMENCEAU
CLEMENCEAU
CLEMENCEAU
(E)
(F)
(G)
(H)
(E) Les remorqueurs de la Base Navale quittent le porte-avions, et rentrent vers le port militaire.
(F) (G) Un dernier rayon de soleil apparaîtra à ce moment-là pour éclairer le départ de la vieille coque.
(H) Dernière image de l'ex-CLEMENCEAU. Espérons que, cette fois
-ci, il arrive à bon port.

Jean-Marc Cassou — Depuis quelques jours, des navires de la compagnie russe NSC naviguent en Seine, escalant à Rouen. La semaine derniere, c'était le KAPITAN GLAZACHEV et, le 01.02, c'était au tour du  KAPITAN RYNTSYN de décharger de l'engrais au quai de Grand-Couronne... Il a apporté la neige avec lui !
KAPITAN RYNTSYN
KAPITAN RYNTSYN
KAPITAN RYNTSYN
KAPITAN RYNTSYN

KAPITAN RYNTSYN (Arkhangelsk) - IMO 8618073 - Cargo de divers - 86,63x13,00x6,65 m - TE 4,6 m - JB 2 610 - JN 1 186 - PL 3 841 t - P 1 680 kW (mot. Alpha-MAN-B&W 8L28/32) - V 11,8 nds - Cap. GRN 4 755 m3 / 153 evp - Deux grues de 25 t - Constr. 1988 (Detlef Hegemann Rolandwerft, Berne, Allemagne) - Gérant Northern Shipping Co (Arkhangelsk, Russie) - Pav. RUS.

Ex CAROLA (1996-2002) - Ex TRICOLOR STAR ii (1991-1996) - Ex CORINGLE BAY (1990-1991) - Ex TIGER SEA (1989-1990) - Ex CAROLA R (1988-1989). Sister ship : SERGEY KUZNETSOV (IMO 8606276). .

Régis Zaia — Quelques navires en escale à Sète. D'abord le vraquier ANTHIA déchargeant sa cargaison de tourteaux sous de belles averses, puis le "general cargo" TETEVEN venu charger des risers.
ANTHIA
ANTHIA
TETEVEN
TETEVEN
ANTHIA
(Valletta)
IMO 9238674 - Vraquier - 169,62x27,20x13,60 m - TE 9,69 m - JB 17 697 - JN 10 238 - PL 28 740 t - P 6 580 kW (mot. MAN-B&W-STX 6S42MC) - V 15 nds - Cap. GRN 37 400 m3 - Grues 4 x 30 t - Constr 2002 (Shina Shipbuilding, Tongyeong, Corée) - Gérant Alloceans Shipping (Athènes, Grèce) - Pav. MLT.
Sister ships : ALMA (IMO 9231676) - ALTHEA (IMO 9224855) - APOLLONIA (IMO 9224867) - ARAYA (IMO 9224843).
TETEVEN
(Varna)
IMO 8915861 - Cargo de divers - 122,33x20,00x10,40 m - TE 8,11 m - JB 7 098 - JN 3 205 - PL 8 647 t - P 4 472 kW (mot. B&W-H-Cegielski 8L35MC) - V 14,5 nds - Cap. GRN 11 855 m3 / 422 evp - Constr 1990 (Georgi Dimitrov, Varna, Bulgarie) - Gérant Bulgare Navigation (Varna) - Pav. BGR.

Ci-dessous, un nouveau transport de bétail, le SM SPIRIDON, ancien Ro-Ro. A noter que, renommé AGIOS EFSTATHIOS en 01.2005, il coula à quai le 03.08.2005 au Pirée, puis renfloué fut vendu en 01.2006, prenant peu après son nom actuel.
SM SPIRIDON
TETHYS II
TETHYS II
Ci-contre, mauvais temps oblige, le TETHYS II (bateau d'étude du milieu marin) est venu en escale à Sète pour se mettre à l'abri.
SM SPIRIDON
(Beirut)
IMO 7365253 - Transport de bétail - 140,37x17,50x10,70 m - TE 5,36 m - JB 6 753 - JN 1 990 - PL 3 900 t - Ptot 6 620 kW (deux moteurs GMT A30018V / deux hélices à pas variable) - V 20 nds - Constr 1975 (Luigi Orlando, Livourne, Italie) - Gérant Rami Shipping Management (Beyrouth, Liban) - Pav. LBN - Ex AGIOS EFSTATHIOS (2005-2006) - Ex FILIPPOS (1994-2005) - Ex Ro-Ro PRIMULA (1989-1994) - Ex ANGELINA MAGLIONE (1988-1989) - Ex FRECCIA DEL NORD (1979-1988) - Ex CORRIERE DEL NORD (1975-1979).

2 février 2009

Erwan Guéguéniat — Le KT VENTURE a accosté le 31.01 au soir à Montoir, de nuit, venant livrer des tourteaux de soja. Je l'ai photographié hier, avec une bien pâle lumière. Il s'agit d'un navire récent, avec une étrave droite pas fatalement très élégante, mais qui est paraît-il efficace dans la houle. Puis, hier matin, au lever du jour, le WILSON TEES embouque le chenal, il monte aussi à Montoir pour charger des engrais. Nous connaissions déjà quelques navires de chez Wilson, mais pas celui-ci.

KT VENTURE
KT VENTURE
WILSON TEES
WILSON TEES
KT VENTURE
(
Panama)
IMO 9369992 - Vraquier - 189,90x32,26x17,80 m - TE 12,52 m - JB 30 766 - JN 18 071 - PL 55 866 t  - P 8 200 kW (mot. MAN-B&W-Kawasaki 6S50MC-C) - V 15,9 nds - Cap. 69 450 m3 - Grues 4x30 t - Constr. 2007 (Kawasaki Shipbuilding, Kobe, Japon) - Gérant: Misuga Kaiun (Japon) - Pav. PAN. Navire fabriqué en très grande série.
WILSON TEES
(Valletta)
IMO 9150535 - Cargo de divers - 87,90x12,80x7,10 m - TE 5,49 m - JB 2 446 - JN 1 369 - PL 3 680 t - Cap. 4 588 m3 / 108 evp - P 1 500 kW (mot. Deutz-MWM SBV8M628) - V 11,7 nds - Constr. 1997 (Slovenske Lodenice, Komarno, Slovaquie) - Gérant Wilson Ship Management (Bergen, Norvège) - Pav. MLT - Ex NORTHERN LURNES (1997 à 2002).

Encore un vraquier arrivé hier matin avant le jour, le "gearless" IOANNIS M. Lui vient livrer des tourteaux de palme. Presque 30 années le séparent du KT VENTURE, il a des formes plus classiques. Extérieurement il n'accuse pas son âge. Il possède quelques sister ships. Enfin, le YUCATAN a accosté à l'aube ce matin à Montoir, il vient livrer du ciment... Un beau soleil sous un temps glacial.

IOANNIS M
IOANNIS M
YUCATAN
YUCATAN
IOANNIS M
(Limassol)

IMO 7621932 - Vraquier - 224,50x32,20x17,80 m - TE 12,445 m - JB 35 185 - JN 19 497 - PL 61 451 t - P 12 356 kW (mot. Sulzer-Hitashi Zosen 2SA7CY) - V 15,1 nds - Cap. GRN 74 652 m3 - Constr. 1979 (Hitashi Zosen, Osaka, Japon) - Gérant Navitas Maritima (Athènes, Grèce) - Pav. CYP - Ex TRENDY (1989-1992) - Ex YAMAHIRO MARU (1979-1989) - Ex ARGO ENTERPRISE (1979).


Charlie Walter — Entrés samedi soir 31.01.09, le CHAMPION TRADER avec 11 000 t de mélasse de Floride et le DIXIEMAIDEN avec 32 410 t de soja argentin.
DIXIEMAIDEN
DIXIEMAIDEN
CHAMPION TRADER
CHAMPION TRADER
DIXIEMAIDEN (Panama) - IMO 8914051 - Transporteur de copeaux de bois autodéchargeant - 199,99x32,20x22,25 m - TE 10,72 m - JB 39 023 -  JN 19 550 - PL 44 679 t - P 7 943 kW (mot. Sulzer-Diesel United 2SA6CY) - V 14 nds - Cap. GRN 99 705 m3 - Grues 3 x 15 t - Constr.1991 (Sanoyas Hishino Meisho, Mizushima, Japon) - Gérant: TMT (Taipei, Taïwan) - Pav. PAN. Ex DIXIE MONARCH (1991-2006).
CHAMPION TRADER (Dover) - IMO 9127667 - Chimiquier/Pétrolier - 188,73x29,00x15,50xm - TE 11,74,m    - JB 21 897 - JN 12 597 - PL 40 727 t - P 8 775 kW (mot. Wartsila 9R46) - V 14 nds - Cap. 44 152 m³ - Constr 1997 (Nuovi Cantieri Apuania, Marina Di Carrara, Italie) - Propr. Champion Tankers (Norvège) - Pav. GBR - Ex ISOLA ROSSA (1997-2008).

Philippe Lauga — Petit tour à Pasajes hier. A quai, voici le cargo AVALON et son impressionnante pontée de bois brut. Et, en entrée dans le port, le remorqueur de haute mer MARIA DE MAETZU.
AVALON
MARIA DE MAETZU
MARIA DE MAETZU
MARIA DE MAETZU
AVALON
(Panama)

IMO 9116319 - Cargo de divers - 169,03x27,00x13,80 m - TE 9,67 m - JB 18 108 - JN 10 015 - PL 27 917 t - P 6 545 kW (mot. B&W-Hitachi 2SA5CY) - V 16,5 nds - Cap. GRN 36 254 m3 - Grues 4 x 30 t - Constr.1995 (Naikai Zosen Corporation Setoda Shipyard, Japon) - Propr. Azalea Shipping (Panama) - Gérant Nitta Kisen Kaisha (Kobe, Japon) - Pav. PAN. Sister ship : ARMSTRONG (IMO 9116321).

MARIA DE MAETZU
(Santa Cruz de Tenerife)

IMO 9429091 - Remorqueur/Lutte anti-incendie - 39,70x12,50x5,50 m - TE 4,4 m - JB 577 - PL 550 t - Ptot 4 000 kW (deux moteurs Anglo Belgian Corp. 8DZC / deux hélices diretionnelles) - V 13 nds - Traction au croc 60 t - Constr. 02-2008 (Union Naval Valencia, Espagne) - Propr./Gérant Sociedad de Salvamento y Seguridad Maritima (SASEMAR, Madrid) - Pav. ESP.


Christian Plagué —  Quelques vues du FREJA FIONIA à Donges le 31.01.2009.
FREJA FIONIA
FREJA FIONIA
FREJA FIONIA
FREJA FIONIA
FREJA FIONIA (Panama) - IMO 9343986 - Pétrolier - 185,93x32,20x19,67 m - TE 13,025 m - JB 31 433 - JN 14 001 - PL 53 714 t - P 10 620 kW (mot. Mitsubishi-Kobe 2SA6CY) - V 15,5 nds - Cap. 60 614 m3 - Constr. 2007 (Shin Kurushima Dockyard, Onishi, Japon) - Gérant Iino Marine Service (Tokyo, Japon) - Pav. PAN.

1er février 2009

ARMORIQUE

Le dernier né de la compagnie Brittany Ferries est arrivé hier soir à Brest. Il venait de Plymouth et nous a fait la mauvaise blague d'arriver de nuit ! Yannick Le Bris l'a quand même photographié à son arrivée, et de nouveau ce matin sous un beau soleil.

Armorique

31 janvier 2009

Le Havre

Petits reportages récents :

Quelques navires en escale au Havre en janvier
et le port de Québec en décembre 2008

Quebec

Brest : le PROVALYS, arrivé le 29 janvier en avarie de machine, a fait un séjour au mouillage pour se préparer. Avant d'être autorisés à accoster, les méthaniers doivent dégazer leurs cuves. Il a été conduit à quai ce matin pour des réparations, qui pourraient durer un mois. Photos Yannick Le Bris.
PROVALYS
PROVALYS
PROVALYS
PROVALYS
François Guiganton a saisi les quatre remorqueurs revenant de leur prestation : V.B. PIRIAC, V.B. IROISE, SAINT DENIS et le militaire ARMEN.
VB Piriac
VB Iroise
Saint Denis
Armen

Hervé Cozanet — Petit tour sur le port de Brest hier après-midi. Les câbliers LEON THEVENIN et ILE DE BREHAT échangent leur place à quai. Près de là, le GOOTEBORG décharge des phosphates venant de Kokkola. Le CAPTAIN TSAREV, en avarie depuis le 25 novembre, a été changé de poste une fois de plus, pour faire la place au nouveau ferry ARMORIQUE, attendu ce soir. Il a été rejoint par le NORMED IZMIR lui aussi en avarie.
GOOTEBORG
GOOTEBORG
Le cargo réfrigéré NESCO REEFER, lui, charge des poulets congelés. Il est muni d'une imposante bigue SWL de 40 t, un peu surprenante.
(SWL = Safe Working Load, autrement dit charge maximale d'utilisation).
NESCO REEFER
NESCO REEFER
NESCO REEFER
NESCO REEFER
GOOTEBORG
IMO 9179311 - 89,72 x 13,70 x 7,20 m - TE 5,69 m - JB 2 820 - JN 1 543 - PL 4 128 t - Cap. 261 evp - P. 2 400 kW (mot. Stork-Wartsila 8SW28) - V 13 nds - Constr. 1998 par Pattje - Gérant Esmeralda (Allemagne) - Pav. ANT
NORMED IZMIR
IMO 9259068 - 95,30 x 13,35 x 7,40 m - TE 5,800 m - JB 3 164 - JN 1 680 - PL 5 000 t - Cap. 176 evp - P 1 950 kW (mot. Wartsila 6L26A) - V 12 nds - Constr. 2003 par Peters (Kampen) - Gérant Held Bereederungs (Allemagne) - Pav ATG - Ex CATHY JO.
NESCO REEFER
IMO 7368621 - 84,51 x 16,59 x 7,19 m - TE 4,949 m - JB 2 688 - JN 1 060 - PL 1 284 t - Cap. réfrigérée 3 545 m3 - P 2 648 kW (mot. Mirrlees KMR-6) - V 15 nds - Constr. 1976 par Georg Eides Sonner - Gérant SMS Shipmanagement (Lettonie) - Pav VCT - Ex GREEN FLAKE - Ex MARE FREEZER - Ex ATLE JARL.

Christian Plagué —  Le FS SARA, c'est du passé comme le montrent les photos prises le 30 après-midi dans le port de Saint-Nazaire du "nouveau" ST SARA qui en a profité pour changer les couleurs de sa cheminée. Nouveau gérant, ou couleurs de l'affréteur ? Cheminée inconnue pour le moment dans la collection.
ST SARA
ST SARA
ST SARA
ST SARA
André Le Mens — ST veut dire Sea Tankers. C'est la dénomination de la partie maritime du Groupe belge Sea-Invest, qui a racheté Fouquet-Sacop en décembre 2008.
30 janvier 2009
Christian Plagué — Le 29 janvier à Donges Arceau, le tout récent navire suisse MCT STOCKHORN est venu livrer 18 500 t d'essence de pétrole. Le même jour, le pétrolier finlandais TEMPERA est venu livrer 100 000 t de pétrole brut.
Tempera
Stockhorn
MCT STOCKHORN
IMO 9298387 - Chimiquier/Pétrolier - 164,35 x 23 x 12,8 m - TE 9,55 m - JB 12 776 - JN 6 535 - PL 19 844 t - P 7 860 kW (mot.MAN-B&W 6S46MC-C) - V 15,5 nds - Constr. 2008 par Qingshan Shipyard - Gérant Mega Chemicals International (Suisse) - Pav CHE - Ex HLL CASPIAN.
TEMPERA (Porvoo)
IMO 9235880 - Pétrolier - 252 x 44 x 22,5 m - TE 15,319 m - JB 64 259 - JN 30 846 - PL 106 000 t - P. 21 080 kW (deux mot Wartsila 6L38B + deux mot. Wartsila 9L38B, entraînant quatre alternateurs) - Propulsion par un propulseur électrique azimutal - V 14,5 nds - Constr.2002 par Sumitomo Heavy Industries - Gérant Neste Shipping Oy (Finlande). - Pav FIN

Erwan Guéguéniat — Voici d'autres photos du TEMPERA, prises à son départ de Donges 7, pour Primorsk  Notons que ce navire ne nous est pas inconnu, nous l'avions déjà vu le 6 avril 2008, page 154. Quant à son sister ship, le MASTERA, nous l'avions également rencontré le 3 novembre 2006 en page 79. André Le Mens nous présente aussi ces navires dans sa rubrique "Portraits d'armements". Ces deux navires ont été les premiers construits selon ce concept de "Double Acting Tanker" (DAT). Ils sont destinés à naviguer en Baltique. En eaux libres, ils naviguent en marche avant, mais quand la mer est gelée ils naviguent en marche arrière.
Ceci explique le choix de la propulsion par Azipod. La vitesse maximum en marche avant est de 17 nds. En mer gelée ils peuvent progresser à 3 nds avec de la glace épaisse d'un mètre. Ceci explique aussi la passerelle aussi importante vers l'arrière que vers l'avant, et les ailerons entièrement couverts.
Tempera
Gilbert Cailler l'avait observé depuis le pont. Ses photos aériennes permettent de bien voir la disposition de la passerelle :

Et voici le MCT STOCKHORN, lège, quittant l'estuaire de la Loire à destination de Rotterdam

Photo Gilbert Cailler
MCT Stockhorn
Photo Erwan Guéguéniat

Jean Boillot — Le GUNAY-2, qui s'était échoué le 21 janvier devant Marseille, au Planier, y a laissé comme on l'a vu ses lignes mouillage. Comme en témoignent ces photos il y a aussi laissé une partie de son bulbe !
La marque de peinture fluo sur la coque montre le tirant d'eau à son arrivée.

François Guiganton — Le 24 janvier, le méthanier PROVALYS a été victime d'ennuis mécaniques, à environ 50 milles dans l'ouest d'Arcachon, venant de Montoir où il avait déchargé. Escorté par le remorqueur d'intervention ABEILLE LANGUEDOC, il est revenu à Saint-Nazaire, pour décharger le talon de cargaison qui lui restait. Il est venu ensuite à Brest pour réparations, l'avarie serait un palier de ligne d'arbre endommagé. Le navire aurait des soucis de cet ordre depuis sa mise en service.
Il est arrivé le 29 janvier sur rade de Brest, le voici passant le Minou à 16 h, en remorque, sous la pluie, puis au mouillage sur rade. Il ira au quai de réparations demain matin
PROVALYS
Provalys
Provalys
Abeille Languedoc

29 janvier 2009

Hervé Cozanet — C'est une surprise pittoresque de découvrir ce joli cargo OLGA au détour d'une route. Il est arrivé hier soir au Paluden, au fond de l'Aber Wrach, avec un chargement de bois venant de Suède. Il doit finir son déchargement demain midi, et appareillera avec la marée du soir. Nous y reviendrons alors avec des photos de la visite.
OLGA IMO 9085481 - Cargo - 88x12,5x7,7 m - TE 5,31 m - JB 2 561 - JN 1 218 - PL 3 290 t - Cap. 129 evp - P 1 845 kW (Mot. Caterpillar 3606TA) - V 12,5 nds - Constr. 1994 par Niestern Sander - Gérant Wijnne & Barends (Pays-Bas) - Pav. NLD.
Bernard Pasini — Ce matin, le cargo de divers BORA METE est venu charger des céréales à Port la Nouvelle.
Bora Mete
Bora Mete
Bora Mete
BORA METE (Istanbul)
IMO 8326890 - Cargo de divers - 84,00x13,80x6,60 m - TE 5,51 m - JB 2 206 - JN 1 162 - PL 3 275 t - P 1 229 kW - V 12 nds - Constr. 1983, Yardimci Shipyard (Istanbul, Turquie) - Mât de charge 4 x 3 t - Propr./Gérant: Tuncmete Denizcilik Ticaret (Istanbul, Turquie) - Pav. TUR - Ex DERYA KAPTANOGLU (1983-1993)
Régis Zaïa — Sous une belle tramontane et un soleil vif et blanc, escale à Sète d'un cargo Italien, le SILVANA déchargeant de l'engrais au bassin Colbert. Il ne cache pas sa facture japonaise.
Silvana
Silvana
Silvana
SILVANA (Naples)

IMO 9008093 - Cargo - 111,60x18x7,60 m - TE 5,81 m - JB 4 885 - JN 2 221 - PL 6 280 t - Cap. 248 evp - P 2 575 kW (Mot. Hanshin 6LF46) - V 11,7 nds  - Constr.1992 à Kyokuyo (Japon) comme SOCOFL STREAM - Gérant Euronavi Srj (Italie) - Pav. ITA


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